1) El documento describe el funcionamiento del sistema Comfort Shift (CS) de Scania, un sistema electroneumático de cambio de marchas. 2) Los componentes principales del sistema incluyen cilindros de accionamiento, sensores de posición, válvulas de solenoide y una unidad de mando. 3) El sistema complementa una caja de cambios manual convencional al sustituir el mecanismo de cambio por cilindros neumáticos controlados electrónicamente.

1. ©
Scania CV AB 2007, Sweden
1 710 500
05:05-55
Edición 1.1 es
Comfort Shift, CS
Descripción del funcionamiento

2. 2 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Contenido
Información general ...................................................................................3
Componentes del sistema CS ...................................................................................5
Caja de cambios ........................................................6
Cilindro de carrera longitudinal................................6
Cilindro de carrera lateral .........................................7
Cilindros de accionamiento de la unidad de
gama..........................................................................7
Sensor de posición ....................................................8
Sistema de detección de velocidad..........................10
Válvulas de solenoide .............................................11
Interruptores del pedal del embrague......................11
Soporte de la palanca de cambios ...........................12
Indicador de marchas con zumbador ......................14
Unidad de mando ....................................................15
Interruptor de diagnosis para el programa de
prueba......................................................................16
Conector de diagnosis.............................................16
Relé de retardo ........................................................16
Patrón de cambios de marchas .................................................................................17
Ubicación de componentes en la
caja de cambios .................................................................................18
Características de seguridad
integradas .................................................................................20
Ubicación de los mandos .................................................................................23
Conducción .................................................................................24
Transmisión de señales .................................................................................28
Cambio de emergencia .................................................................................29
Índice

3. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 3
Información general
Comfort Shift
Comfort Shift (CS) es un sistema de cambio de
marchas electroneumático producido y
desarrollado por Scania para facilitar el cambio
de marchas y aumentar el confort. La palanca
CS es parecida a la palanca de cambios de un
vehículo y su uso resulta igual de sencillo para
cambiar de marchas. Además, se pueden
preseleccionar las marchas.
La unidad de mando y las funciones del
sistema CS son las mismas que las del CS2 de
la serie 3. La caja de cambios y la carcasa del
selector de marchas son las mismas que en el
Opticruise.
Información general

4. 4 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Sistema CS equipado con una caja
de cambios manual
El sistema CS complementa la caja de cambios
manual en que el mecanismo de cambio de
marchas ha sido sustituido por cilindros de
accionamiento para engranar y desengranar las
marchas.
Para cambiar de marcha en la caja principal se
han añadido dos cilindros de accionamiento, de
carrera longitudinal y lateral. Los cilindros de
accionamiento convencionales de la caja de
cambios GR801 se usan en la unidad de gama de
la caja de cambios, gama alta y baja. Los
cilindros de accionamiento de la caja principal
funcionan en las direcciones correspondientes al
patrón del selector de marchas.
Los cilindros de accionamiento de carrera lateral
y longitudinal se han adaptado para permitir un
cambio de marchas rápido y fiable. El
movimiento de carrera longitudinal tiene un
elemento de amortiguación que adapta el
funcionamiento de la caja de cambios al
sincronizador.
Algunos sensores de posición en la caja de
cambios informan a la unidad de mando cuando
finaliza cada movimiento secundario de cambio
de marcha y le indican la marcha engranada.
El sistema CS tiene 7 válvulas de solenoide.
Cinco de éstas se usan en la carrera longitudinal
y lateral de la caja principal. Las 2 válvulas de
solenoide de la versión estándar de la caja de
cambios se usan para la gama alta y baja de la
unidad de gama.
Unidad de mando
La unidad de mando detecta la velocidad del
vehículo y la marcha engranada. Cuando el
conductor selecciona una marcha con la palanca
CS y pisa el embrague, la unidad de mando
cambia a esa marcha usando los cilindros de aire
comprimido de la caja de cambios.
El programa de la unidad de mando se adapta al
motor y a la caja de cambios del vehículo. Para
la localización de averías se puede usar el
programa integrado de localización de averías o
el equipo de pruebas externo.
103571
Información general

5. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 5
Componentes del sistema CS
103702
7 1 55
2 3 6 4
103574
12
11
13
14 8 10 9
1 Caja de cambios manual
2 Cilindro de carrera longitudinal
3 Cilindro de carrera lateral
4 Cilindros de accionamiento de la unidad
de gama
5 Sensor de posición
6 Sistema de detección de velocidad
7 Válvulas de solenoide
8 Interruptores del pedal del embrague
9 Soporte de la palanca de cambios
10 Indicador de marchas con zumbador
11 Unidad de mando con enchufe codificado
12 Interruptor de diagnosis para el programa
de prueba
13 Conector de diagnosis
14 Relé de retardo
Componentes

6. 6 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
1. Caja de cambios
La caja de cambios es de tipo manual, con la
caja de mandos equipada con cilindros de aire
comprimido.
Caja de cambios GR801
103572
2. Cilindro de carrera
longitudinal
El cilindro de carrera longitudinal realiza
movimientos de cambio de marcha
longitudinales. Está equipado con un pistón de
doble accionamiento y tiene 3 conexiones de
aire comprimido para:
• Carrera longitudinal hacia delante
• Carrera longitudinal hacia atrás
• Posición de punto muerto
Para engranar una marcha con suavidad, las
entradas de aire delantera y trasera de los
cilindros de carrera longitudinal están equipadas
con limitadores.
El amortiguador de carrera, integrado en el
cilindro de carrera longitudinal, adapta el
movimiento al sincronizador cuando se cambia
de marcha. La amortiguación solo se produce
cuando se pasa de punto muerto a una marcha de
avance o a marcha atrás.
Cilindro de carrera longitudinal
Componentes

7. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 7
3. Cilindro de carrera
lateral
El cilindro de carrera lateral realiza
movimientos de cambio de marcha laterales.
• Carrera lateral derecha
• Carrera lateral izquierda
La posición de punto muerto lateral se consigue
usando un mecanismo con resorte situado en la
tapa del cilindro de carrera lateral. Cilindro de carrera lateral
4. Cilindros de
accionamiento de la
unidad de gama
Los cilindros de accionamiento de la unidad de
gama alternan entre las gamas alta y baja de la
caja de cambios. Los cilindros, que son los
cilindros convencionales de la caja de cambios,
funcionan en paralelo.
Componentes

8. 8 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
5. Sensor de posición
Los sensores de posición informan a la unidad
de mando cuando finaliza el movimiento de
cambio de marcha. Un cambio de marcha en la
caja principal puede estar formado por un
máximo de 3 movimientos de cambio de
marcha:
• Posición de punto muerto, confirmación
• Carrera lateral, lado derecho/izquierdo,
confirmación
• Carrera longitudinal, hacia delante/atrás,
confirmación
Además, se produce un movimiento de cambio
de marcha y una confirmación cuando se
cambia entre la gama alta y baja en la unidad
de gama.
La caja de cambios incorpora dos tipos
diferentes de sensores de posición:
• Sensor magnético
• Contactos de confirmación para la gama
alta y baja en la unidad de gama
Ubicación de los sensores de posición
103682
Componentes

9. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 9
Sensor magnético
El sensor magnético proporciona una
confirmación de cambio de marcha sin contacto
para los movimientos de cambio de marcha de la
caja principal. La unidad de confirmación
reacciona a un campo magnético, el mismo que
la controla. Está compuesto por 2 secciones:
• Un cuerpo de imán
• Un cuerpo de sensor
El cuerpo de imán está debajo del eje selector.
Los componentes electrónicos del sensor van
incorporados por fundición en el cuerpo del
sensor. La ubicación de los sensores permite que
la unidad de mando puede detectar el
movimiento del selector de marchas en la caja
de cambios. Remítase también a "Patrón de
cambio de marchas" en esta publicación.
Durante los movimientos de cambio de marchas,
los sensores se activan y el cable de señales pasa
a estar activo.
El circuito del sensor tiene 5 cables de señales,
que proporcionan 9 combinaciones de señales
que la unidad de mando puede detectar: N, NL,
NR, F, FL, FR, B, BL y BR. El movimiento se
divide en carreras laterales, por ejemplo: N a
NL, y carreras longitudinales por ejemplo: NL a
BL.
Nota: En la GR801 el selector de marchas no
realiza carrera hacia atrás en la posición derecha
(BR). Remítase a la figura.
Sensor magnético
L = Izquierda
R = Derecha
F = Hacia delante
B = Hacia atrás
Patrón de movimiento del selector de marchas -
GR801
Componentes

10. 10 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Interruptores de confirmación
Los interruptores eléctricos de confirmación de
detección de movimiento de la unidad de gama
de la caja de cambios están cerrados cuando no
son accionados.
Interruptor de confirmación
Interruptores de confirmación en la unidad de
gama
A = Alta
B = Baja
6. Sistema de detección de
velocidad
El sistema de detección de velocidad consta de
un sensor de velocidad que detecta el giro de
una rueda dentada. La señal permite a la unidad
de mando conocer la velocidad real.
Detección de la velocidad, sensor de velocidad
Componentes

11. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 11
7. Válvulas de solenoide
Las válvulas de solenoide se controlan mediante
señales procedentes de la unidad de mando y
regulan el flujo de aire a los distintos cilindros
de accionamiento.
Cuando finaliza el cambio de marcha, los
sensores de posición informan a la unidad de
mando. Entonces, la activación se detiene y la
presión del cilindro de mando sale por la válvula
de solenoide.
El sistema CS utiliza 7 válvulas de solenoide.
Cinco de éstas se usan en la carrera longitudinal
y lateral de la caja principal. 2 válvulas de
solenoide se usan para la gama alta y baja de la
unidad de gama.
103704
8. Interruptores del pedal
del embrague
La posición del pedal del embrague se detecta
por medio de 2 interruptores, uno superior y otro
inferior:
• El interruptor superior detecta si el pedal del
embrague no está pisado y la unidad de
mando puede comprobar que el sensor de
velocidad está funcionando. Cuando se pisa
el pedal, el interruptor conecta a masa un
relé que a su vez transmite una señal de
+24 V a la unidad de mando.
• El interruptor del pedal del embrague
inferior se cierra cuando el pedal del
embrague está pisado a fondo. La unidad de
mando detecta esta situación y activa las
válvulas de solenoide correspondientes.
Los dos interruptores deben estar cerrados y el
pedal pisado para poder realizar un cambio de
marcha.
Interruptor del pedal del embrague
A = Interruptor superior
B = Interruptor inferior
Componentes

12. 12 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
9. Soporte de la palanca de
cambios
El soporte de la palanca de cambios consta de
• Palanca CS
• Microinterruptores
• Válvula de bloqueo
• Mando giratorio para el cambio de
emergencia
Soporte de la palanca de cambios
103589
Palanca CS
La palanca CS se utiliza para seleccionar la
marcha deseada. Se puede seleccionar entre 7
marchas hacia delante y una marcha atrás. Para
engranar 1ª y marcha atrás es necesario levantar
el fiador mecánico situado en la palanca CS.
El movimiento de la palanca CS permite 4
posiciones laterales y 5 longitudinales. Remítase
a la figura.
Cuando el conductor lleva la palanca hacia la
marcha deseada, la palanca CS se detiene en la
posición de cambio de marcha. Cuando finaliza
el cambio de marcha, el conductor lleva la
palanca CS a la posición de conducción y el
cambio de marcha finaliza.
Microinterruptores
La palanca CS activa 7 microinterruptores, 4
lateralmente (A-D) y 3 longitudinalmente (X-Z).
Remítase a la figura.
Los microinterruptores detectan la posición de
la palanca CS y proporcionan a la unidad de
mando información sobre el cambio de marcha
deseado.
A - D. Posiciones laterales
X. Posición de punto muerto
Y. Posición de cambio de marcha
Z. Posición de conducción
A B C D
R 2 4 6
1 3 5 7
Y
X
Z
Z
Y
103590
Componentes

13. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 13
Válvula de bloqueo
La válvula de bloqueo detiene la palanca CS en
la posición de cambio de marcha hasta que el
cambio de marcha se ha realizado en la caja de
cambios. Cuando finaliza el cambio de marcha,
se retira el bloqueo y el conductor puede mover
la palanca a la posición de conducción.
Si el conductor mueve la palanca CS
rápidamente para que la válvula de bloqueo no
la bloquee, una chaveta mecánica en el soporte
de la palanca de cambios impide que la palanca
CS pase a la siguiente posición de conducción
antes de que la caja de cambios finalice el
cambio de marcha.
Mando giratorio para el cambio de
emergencia
Detrás de la palanca CS hay una tapa. Bajo la
tapa se encuentra un mando giratorio para el
cambio de emergencia y un interruptor para la
marcha atrás.
Componentes

14. 14 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
10. Indicador de marchas con zumbador
Indicador de marchas
108377
El indicador de marchas forma parte del cuadro
de instrumentos y consta de 4 componentes:
• Un visor con 8 posiciones para caracteres
• Zumbador
• Iluminación de fondo
• Testigo (no afecta al funcionamiento del
sistema CS)
Durante la conducción, el indicador de marcha
tiene 2 funciones:
Indicación de la selección de
marcha
Un número o letra encendido en el medio del
indicador muestra la marcha engranada.
Visualización de fallos de
funcionamiento con un código de
caracteres
Remítase también a la sección "Características
de seguridad integradas"·en esta publicación.
Señales acústicas por medio del
zumbador
El zumbador se controla directamente desde la
unidad de mando. La misión del zumbador es
informar al conductor mediante diferentes
señales acústicas de que la unidad de mando ha
detectado una avería en el sistema o que el
conductor está cometiendo un error, por ejemplo
seleccionando una marcha demasiado corta.
Remítase también a la sección "Características
de seguridad integradas"·en esta publicación.
Componentes

15. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 15
Iluminación de fondo
El indicador de marcha tiene iluminación de
fondo para que resulte visible. Cuando el
interruptor las luces está en la posición 0, la
iluminación de fondo está ajustada al máximo.
Cuando el interruptor de las luces está en la
posición de estacionamiento o largas y de cruce,
el reostato también controla la iluminación de
fondo.
Nota: La bombilla de la iluminación de fondo
debe estar en buen estado para que el indicador
de marcha funcione.
11. Unidad de mando
La unidad de mando recibe información de la
palanca CS y comprueba la selección de marcha.
También controla la secuencia de los cambios de
marcha en la caja de cambios por medio de
válvulas de solenoide y sensores de posición.
La adaptación a las diversas cadenas
cinemáticas se realiza por medio de un enchufe
codificado, que permite programar la unidad de
mando para las combinaciones de motor y caja
de cambios correspondientes. Remítase a la
tabla de Especificaciones en la descripción del
trabajo. En la unidad de mando hay un conector
de 55 terminales que conecta los diversos
componentes del sistema CS. La unidad de
mando lleva integrado un programa de prueba.
Unidad de mando
A = Enchufe codificado
B = Conector
103592
Control Unit Gearbox
xyzzxy xxyy zz
xx11xyzzxy xxyy zz
xyzzxy xxyy zz
xyzzxy xxyy zz
xyzzxy xxyy zz
xx11xyzzxy xxyy zz
xx11xyzzxy xxyy zz
xx11xyzzxy xxyy zz
A
B
Componentes

16. 16 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
12. Interruptor de
diagnosis para el
programa de prueba
La unidad de mando dispone de un programa de
prueba incorporado, que se activa mediante un
interruptor en la caja de fusibles y relés. El
vehículo debe estar parado. Usando el programa
de prueba se pueden localizar las averías con
rapidez.
Interruptor para el programa de prueba
incorporado
13. Conector de diagnosis
En la actualidad no hay disponible un programa
de diagnosis para el CS en los autobuses de la
serie 4.
Conector de diagnosis
14. Relé de retardo
Si se engrana una marcha cuando se para el
motor usando la llave de encendido, el relé de
retardo mantiene la tensión de alimentación
durante 10 segundos. El retardo permite a la
unidad de mando avisar sobre la marcha que se
está engranando y desengranar la marcha sin
volver a conectar la alimentación.
Componentes

17. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 17
Patrón de cambio
de marchas
Debido a que los vehículos con sistemas CS
están equipados con una caja de cambios
manual, las posiciones de las marchas están en
el patrón de movimiento del selector de
marchas.
L = Izquierda
R = Derecha
F = Hacia delante
B = Hacia atrás
Patrón de movimiento del selector de marchas - GR801
Patrón de cambio de marchas

18. 18 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Ubicación de componentes en la caja de
cambios
Válvulas de solenoide
Denominación Funcionamiento Conexión
V20 Carrera lateral, derecha A4
V21 Carrera lateral, izquierda A5
V22 Carrera longitudinal, punto muerto A2
V23 Carrera longitudinal, hacia atrás A3
V24 Carrera longitudinal, hacia delante A1
V63 Gama baja A6
V78 Gama alta A7
Ubicación de los componentes

19. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 19
Interruptores
Conectores
Sensor de posición
Detección de velocidad
Denominación Funcionamiento
B16 Luces de marcha atrás
B500 Posición de punto muerto,
caja de cambios
Denominación Funcionamiento
C97 7 terminales
C99 10 terminales
C142 7 terminales
C202 2 terminales
C203 2 terminales
Denominación Funcionamiento
E6 Derecha
Izquierda
Hacia atrás
Punto muerto
Hacia delante
B41 Gama alta
B42 Gama baja
Denominación Funcionamiento
T17 Sensor de velocidad
Ubicación de los componentes

20. 20 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Características de seguridad integradas
Protección
antiembalamiento
La protección antiembalamiento impide que se
pueda seleccionar una marcha demasiado corta
con respecto a la velocidad del vehículo.
Si la marcha solicitada provocase un régimen
del motor superior a 3000 rpm, el cambio de
marcha no se realiza y suena un zumbador. El
zumbador deja de sonar cuando se selecciona
punto muerto o se reduce la velocidad.
Control de la medición de
la velocidad
Sensor de velocidad
Una función de verificación de la unidad de
mando controla la medición de la velocidad. Si
el embrague no está pisado y hay una marcha
engranada con una desmultiplicación inferior a
8:1, por ejemplo, marchas 2 a 7 de GR801, la
unidad de mando espera que el sensor de
velocidad registre una velocidad.
Si la medición no es correcta o la unidad de
mando la percibe como 0 durante 10 segundos,
el zumbador se apaga y solo se puede
seleccionar una marcha superior o punto muerto.
La avería puede ser un cortocircuito o una
interrupción en un circuito.
Interruptores del pedal del
embrague
En el pedal del embrague hay dos interruptores,
uno superior y otro inferior. Proporcionan una
señal a la unidad de mando que indica si el pedal
del embrague está pisado o no.
Para que se pueda realizar un cambio de marcha,
los dos interruptores deben funcionar
correctamente. Si uno de los interruptores envía
una señal incorrecta, solo se podrá realizar un
cambio a punto muerto y a una marcha superior.
Debido a que el interruptor superior del pedal
del embrague registra si el embrague está pisado
ligeramente, la unidad de mando puede recibir
información errónea si el conductor deja el pie
en el pedal del embrague mientras conduce.
Si se produce una interrupción en un circuito de
alguno de los interruptores del pedal del
embrague, no se puede realizar ningún cambio
de marcha.
Para reiniciar la unidad de mando:
• Pare el motor.
• Arranque el motor.
Características de seguridad integradas

21. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 21
Retardo para marcha atrás
Cuando el conductor selecciona la marcha atrás
hay un retardo de 3 segundos antes de que se
engrane la marcha para proteger la caja de
cambios.
Bloqueo del cambio
Una válvula de bloqueo situada en el soporte de
la palanca de cambios bloquea la palanca CS en
la posición de conducción si el motor se para
con una marcha engranada. Para seleccionar
punto muerto en la caja de cambios, el
conductor debe pisar el pedal del embrague y
colocar la palanca CS en la posición de punto
muerto. De lo contrario, una presión de aire baja
puede provocar que el pedal del embrague
resulte muy pesado cuando se vuelva a arrancar
el motor.
Protección contra el
cambio de emergencia
durante la conducción
normal
Si se usa el cambio de emergencia durante la
conducción normal, la unidad de mando
solicitará el punto muerto cuando el vehículo
está en movimiento. A continuación, la unidad
de mando se desconectará y solo será posible
usar el cambio de emergencia. Para que la
unidad de mando vuelva a funcionar, se debe
desconectar la tensión a la unidad de mando y el
interruptor debe volver a la posición D.
Características de seguridad integradas

22. 22 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Señales del zumbador
Señales acústicas breves: Avisan al conductor
cuando deja una marcha engranada con el motor
parado. Debido a que el embrague se acciona
usando aire comprimido, el pedal resultaría muy
pesado si el vehículo quedara parado durante el
tiempo suficiente para que el sistema de aire
comprimido se despresurice. La señal suena
durante 10 segundos.
Señales constantes cortas: Avisan de que la
medición de la velocidad no es correcta.
Señales acústicas constantes: Avisan de que la
protección antiembalamiento se ha activado.
Mensajes de avería
Algunos mensajes de avería se muestran en el
indicador de marchas durante la conducción.
1) No es posible conducir el vehículo sin usar el
cambio de emergencia.
2) La unidad de mando funciona con normalidad
pero el conductor no recibe ninguna
información sobre la marcha engranda.
"CODEPLUG" El enchufe codificado falta, está
defectuoso o no está definido. 1)
"BLACKBOX" Avería interna en la unidad de
mando. 1)
"ERROR1" El indicador está recibiendo una
señal incorrecta de la unidad de
mando. 2)
"ERROR2" El indicador no está recibiendo
ninguna señal de la unidad de
mando. 2)
108379
Características de seguridad integradas

23. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 23
Ubicación de los mandos
1 Indicador de marchas con zumbador
2 Palanca CS
3 Mando giratorio para el cambio de emergencia
1
2
3
103594
Ubicación de los mandos

24. 24 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Conducción
Arranque del motor
1 Llave de encendido en la posición de
conducción.
2 Pise el embrague si el indicador de marcha
no muestra N. Ponga la palanca de cambios
en punto muerto.
Esto coloca la caja de cambios en punto
muerto si la presión de aire es suficiente.
Si la presión de aire es insuficiente,
mantenga pisado el pedal del embrague al
arrancar el motor. Resultará muy pesado si
no hay nada de presión.
3 El indicador de marcha muestra N.
108378
4 Arranque el motor.
Arranque del vehículo
1 Pise el embrague.
2 Seleccione la marcha de arranque con la
palanca CS. Cuando finaliza el cambio de
marcha, se envía una confirmación a la
unidad de mando, que a su vez envía una
señal a la palanca de cambios. Se libera el
bloqueo y se puede mover la palanca CS a la
posición de conducción.
3 Suelte el freno de estacionamiento.
4 Suelte el embrague y acelere.
108380
Conducción

25. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 25
Cambio de marchas
Cambio de marcha sin
preselección
1 Pise el embrague.
2 Lleve la palanca de cambios a la posición de
cambio de marcha deseada. Cuando finalice
el cambio de marcha en la caja de cambios,
lleve la palanca CS a la posición de
conducción.
3 Suelte el embrague.
108380
Cambio de marcha con
preselección
Cuando se engrana una marcha, es posible sacar
la palanca CS de la posición de conducción sin
pisar el embrague, y moverla hasta otra posición
de cambio de marcha a modo de preselección.
1 Lleve la palanca CS a la posición de cambio
de marcha deseada. Sujete la palanca en esa
posición o volverá a la posición de punto
muerto.
103596
2 Pise el embrague. Solamente cuando se pisa
el embrague se engrana la marcha en la caja
de cambios y la palanca CS debe entonces
moverse a la posición de conducción.
3 Suelte el embrague.
103597
Conducción

26. 26 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Marcha atrás
Cambio de marcha sin
preselección
Nota: El orden es importante. El vehículo tiene
que estar parado, de lo contrario se puede dañar
la caja de cambios.
1 Pise el embrague y espere cinco segundos.
103598
5s
2 Levante el manguito situado bajo la palanca
CS y desplace la palanca CS hasta la
posición de cambio a marcha atrás.
3 Cuando se haya engranado la marcha atrás y
se haya liberado el bloqueo, mueva la
palanca CS a la posición de conducción.
4 Suelte el embrague y acelere.
Cambio de marcha con
preselección
El vehículo tiene que estar parado, de lo
contrario se puede dañar la caja de cambios. La
caja de cambios debe estar en la posición de
punto muerto.
1 Levante el manguito situado bajo la palanca
CS y desplace la palanca CS hasta la
posición de cambio a marcha atrás.
2 Pise el embrague. Transcurridos 3 segundos,
la marcha se engrana en la caja de cambios.
Se libera el bloqueo y se puede mover la
palanca CS a la posición de conducción.
3 Suelte el embrague y acelere.
Conducción

27. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 27
Estacionamiento
1 Pise el embrague.
103599
2 Ponga la palanca CS en punto muerto. El
indicador de marcha deberá mostrar N.
3 Aplique el freno de estacionamiento.
4 Si la caja de cambios no está en punto
muerto al parar el motor, se escuchará una
serie de señales acústicas cortas para
advertirle. La señal suena durante 10
segundos.
N
103595
Conducción

28. 28 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 05:05-55
Transmisión de señales
La unidad de mando recibe información de varias funciones. La palanca CS controla la selección de
marcha. Cuando se pulsa el pedal del embrague, la unidad de mando recibe una orden para cambiar
de marcha. Una señal va a las válvulas de solenoide que realizan el cambio de marcha usando aire
comprimido. El bloqueo de la palanca CS indica que el cambio de marcha se ha realizado. Un
zumbador en el indicador de marcha advierte de las averías.
Señal a la unidad de mando desde: La unidad de mando detecta:
Sensor de velocidad Velocidad actual
Sensor de posición Marcha engranada y movimientos de cambio de
marcha realizados
Palanca CS La unidad de mando detecta la marcha
seleccionada
Interruptores del pedal del embrague, x2 Posición del pedal del embrague
Señal de la unidad de mando a: Provoca:
Indicador de marchas Señal encendida fija en el centro, marcha
engranada
Zumbador Avisos de averías
Válvulas de solenoide Control de la secuencia de cambio de marcha
Válvula de bloqueo en la palanca CS Indica un cambio de marcha completo
103571
Transmisión de señales

29. 05:05-55 ©
Scania CV AB 2007, Sweden 29
Cambio de
emergencia
Si el sistema CS no está funcionando, se podrá
usar el cambio de emergencia.
El cambio de emergencia se puede usar si hay
una avería en la palanca CS, unidad de mando o
sensores de posición. No obstante, el sistema de
aire comprimido, los cilindros de aire
comprimido y las válvulas de solenoide deben
estar en funcionamiento.
Pase al cambio de emergencia usando el mando
giratorio situado bajo la tapa del soporte de la
palanca de cambios. Están disponibles la marcha
atrás (R) y tres marchas hacia delante (2, 4 y 5)
que se corresponden con las mismas marchas
que en la conducción normal.
Si el cambio de emergencia no funciona debido
a la existencia de una avería en la unidad de
mando, se debe desconectar la unidad de mando
desenchufando el conector de 55 terminales.
Indicador de marchas
Debido a que el cambio de emergencia se usa en
caso de existir una avería en el sistema CS, es
posible que el indicador de marcha no
proporcione información correcta sobre la
marcha engranada.
Preparativos para el
cambio de emergencia
En primer lugar, compruebe los fusibles número
5 y 14 y sustitúyalos según sea necesario.
RP14 RP15 RP16 RP17 RP18 RP19 RP20 RP21 RP22 RP23
RP7 RP8 RP9 RP10 RP11 RP12 RP13
RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
RP25RP24 RP26 RP27 RP28
RP33RP32RP31RP30RP29
46
34
47 48 49 50 51
35 36 37 38 39
RP34
103699
Cambio de emergencia

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Conducción con el cambio
de emergencia
Desenrosque la tapa situada detrás de la palanca
CS.
! ADVERTENCIA
El cambio de emergencia no dispone de
protección antiembalamiento. Tenga
mucho cuidado al cambiar de marcha.
Conducción hacia delante
1 Pise el embrague.
2 Lleve el mando giratorio a la posición 2.
3 Suelte el embrague y acelere.
Seleccione otras marchas con el mando
giratorio de cambio de emergencia y pise el
embrague como siempre.
103600
Cambio de emergencia

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Scania CV AB 2007, Sweden 31
Marcha atrás
1 Pise el embrague.
2 Lleve el mando giratorio a la posición R.
3 Pulse el interruptor situado a la izquierda
del mando giratorio y manténgalo pulsado
durante 5 segundos.
4 Suelte el embrague y acelere.
Después de conducir con el
cambio de emergencia
IMPORTANTE El mando giratorio debe estar
en la posición D cuando no se esté utilizando el
cambio de emergencia.
Cambio de emergencia

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Scania CV AB 2007, Sweden 32