polea alternador

2. Los automóviles necesitan utilizar generadores de corriente eléctrica para
abastecer de energía los cada vez más numerosos sistemas eléctricos con los que
van equipados. Estos generadores de electricidad tienen la misión de transformar
una parte de la energía mecánica que desarrolla el motor en energía eléctrica. El
fenómeno de la naturaleza que permite esta transformación de energía se
denomina inducción magnética y el generador en el automóvil es conocido como
alternador.

3. El aumento de los equipos eléctricos en los vehículos (pantallas, sistemas
multimedia y de infotenimiento, componentes calefactados, etc.) Y los aparatos
eléctricos enfocados a mejorar la eficiencia del motor y reducir la contaminación:
como son los sistemas Start-Stop y la micro-hibridación, han supuesto un gasto
de energía eléctrica netamente mayor en comparación con las anteriores
generaciones de vehículos. Para satisfacer esta demanda de energía eléctrica
es necesario equipar baterías de mayor capacidad con tecnologías mejoradas y,
en consonancia, alternadores más grandes y potentes.

4. Al equipar alternadores más potentes el efecto de freno y las masas en movimiento
son mayores lo que compromete el sistema de transmisión mecánica entre el
alternador y el motor, es decir, las poleas y la correa de accesorios. Y es que entre
mas generación mas corriente de generación mayor efecto freno. Por este motivo
ha sido necesario mejorar la transmisión del alternador y adaptarla a solicitaciones
superiores con la introducción de la polea de rueda libre.

5. La polea de rueda libre es una evolución de la polea de
transmisión rígida del alternador convencional. Su función, al
igual que la polea rígida, es transmitir el movimiento de la
correa de accesorios al eje del rotor del alternador

6. Mediante el rodamiento de la rueda libre se permite el giro
libre en un sentido y el bloqueo en el sentido contrario. El
sentido en el que bloquea se utiliza para permitir que el
motor arrastre al alternador. Mientras que si el alternador,
por inercia, girase más rápido que el motor el sistema de
rueda libre permitiría su giro, evitando la transmisión de
fuerza hacia la polea del motor (arrastre)

8. Sirve para absorber las vibraciones y las diferencias de rotación repentinas que surgen
entre la polea del cigüeñal y la polea del alternador cuando el motor decelera o produce cambios
de carga bruscos . De esta manera se evita que la inercia del alternador transmita fuerzas hacia el
motor que producirían vibraciones y fatigas, no solo en la correa, sino también en el resto de
poleas y accesorios asociados a la correa.
Además el sistema integrado resorte-amortiguador permite amortiguar eficazmente las
vibraciones de resonancia que se producen en la transmisión polea-correa.

9. Permite utilizar alternadores con mayor potencia de salida.
Admite usar relaciones de poleas mayores para montar alternadores con mayor velocidad de giro.
Reduce la influencia de la masa del alternador en el sistema de transmisión por correas.
Elimina el deslizamiento y, como consecuencia, los ruidos.
Absorbe la vibración y las fluctuaciones.
Protege al rotor evitando la resonancia.