TRANSMISIONES MECÁNICAS

1. República Bolivariana de Venezuela
Ministerio de Educación
Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño.
Transmisiones Mecánicas
Profesor: Jesús Márquez
Alumno: José Andrés Oropeza Sandoval
C.I. V-14.323.723
Fecha: 22/08/2019

2. Se denomina transmisión mecánica a un mecanismo encargado de trasmitir
potencia entre dos o más elementos dentro de una máquina. Son parte
fundamental de los elementos u órganos de una máquina, muchas veces
clasificados como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos de
trasmisión y elementos de sujeción.
En la gran mayoría de los casos, estas trasmisiones se realizan a través de
elementos rotantes, ya que la transmisión de energía por rotación ocupa mucho
menos espacio que aquella por traslación.
Una transmisión mecánica es una forma de intercambiar energía mecánica
distinta a las transmisiones neumáticas o hidráulicas, ya que para ejercer su
función emplea el movimiento de cuerpos sólidos, como lo son los engranajes y
las correas de transmisión.
Típicamente, la transmisión cambia la velocidad de rotación de un eje de
entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se
asocian habitualmente las transmisiones con los automóviles. Sin embargo, las
transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas
estacionarias. Las transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y
engranajes en ángulo recto en molinos de viento o agua y máquinas de vapor,
especialmente para tareas de bombeo, molienda o elevación (norias).

3. En general, las transmisiones reducen una rotación inadecuada, de alta
velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad
más baja con par de giro más alto, o a la inversa.
Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los automóviles,
incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes. En
estos casos, la mayoría de las relaciones (llamadas usualmente "marchas" o
"cambios") se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar
el par de giro; sin embargo, las relaciones más altas pueden ser sobremarchas
que aumentan la velocidad de salida.
También se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrícola, industrial,
de construcciones y de minería. Adicionalmente a las transmisiones
convencionales basadas en engranajes, estos dispositivos suelen emplear
transmisiones hidrostáticas y accionadores eléctricos de velocidad ajustable.
Aplicaciones de transmisiones mecánicas, por correa, cadena y engranajes
Una cadena de transmisión sirve para transmitir el movimiento de arrastre de
fuerza entre ruedas dentadas.
Aplicaciones
Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o del
cambio a la rueda trasera en las motos.
En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un mecanismo a
otro. Por ejemplo del cigüeñal al árbol de levas, o del cigüeñal a la bomba de
lubricación del motor.
Cada vez se tiende más a sustituir la cadena del árbol de levas por una correa
ya que hace menos ruidoso el motor. A cambio, hay que sustituir la correa con
más frecuencia que una cadena y consume un poco más de potencia del motor.
La cadena de distribución, siempre que su engrase y su mecanismo tensor
funcionen correctamente, dura lo que dura el motor.

4. Correa de transmisión
Se conoce como correa de transmisión a un tipo de transmisión mecánica
basado en la unión de dos o más ruedas, sujetas a un movimiento de rotación, por
medio de una cinta o correa continua, la cual abraza a las ruedas ejerciendo
fuerza de fricción suministrándoles energía desde la rueda motriz.
Es importante destacar que las correas de trasmisión basan su funcionamiento
fundamentalmente en las fuerzas de fricción, esto las diferencia de otros medios
flexibles de transmisión mecánica, como lo son las cadenas de transmisión y las
correas dentadas las cuales se basan en la interferencia mecánica entre los
distintos elementos de la transmisión.
Correas planas
Las correas planas se caracterizan por tener por sección transversal un
rectángulo. Fueron el primer tipo de correas de transmisión utilizadas. Pero
actualmente han sido sustituidas por las correas trapezoidales. Son todavía
estudiadas porque su funcionamiento representa la física básica de todas las
correas de trasmisión.
Correas multipista o estriada
Actualmente están sustituyendo a las trapezoidales, ya que permiten el paso
por las poleas tanto de la cara estriada (de trabajo) como de la cara plana inversa,
permite recorridos mucho más largos y por lo tanto arrastrar muchos más
sistemas. Además permiten el montaje de un tensor automático. En las
aplicaciones más conocidas, la de los automóviles o vehículos industriales,
pueden arrastrar por ejemplo a la vez: alternador, servodirección, bomba de agua,
compresor de aire acondicionado o ventilador (este último solo en tracción trasera
e industriales).

5. Elemento diferencial de una correa de trasmisión en su paso sobre la polea.
Correa multipista

6. Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro.Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón.Un
engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas
dentadas.
Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión
del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser un motor
de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia
y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está conectada
por la fuente de energía y es conocida como rueda motriz y la otra está conectada
al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina rueda
conducida. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas dentadas,
se denomina tren.
Elemento de un tren
Engranajes cónicos de dientes rectos
Efectúan la transmisión de movimiento de ejes que se cortan en un mismo
plano, generalmente en ángulo recto aunque no es el único ángulo pues puede
variar dicho ángulo como por ejemplo 45, 60, 70, etc., por medio de superficies
cónicas dentadas. Los dientes convergen en el punto de intersección de los ejes.
Son utilizados para efectuar reducción de velocidad con ejes en 90°. Estos
engranajes generan más ruido que los engranajes cónicos helicoidales. En la
actualidad se usan muy poco.

7. Engranaje cónico helicoidal
Se utilizan para reducir la velocidad en un eje de 90°. La diferencia con el
cónico recto es que posee una mayor superficie de contacto. Es de un
funcionamiento relativamente silencioso. Además pueden transmitir el movimiento
de ejes que se corten. Los datos constructivos de estos engranajes se encuentran
en prontuarios técnicos de mecanizado. Se mecanizan en fresadoras especiales,
en la actualidad Se utilizan en las transmisiones posteriores de camiones y
automóviles.
Engranaje cónico utilizado en puerta de agua.
Engranaje cónico hipoide.
Un engranaje hipoide es un grupo de engranajes cónicos helicoidales formados
por un piñón reductor de pocos dientes y una rueda de muchos dientes, que se
instala principalmente en los vehículos industriales que tienen la tracción en los
ejes traseros. Tiene la ventaja de ser muy adecuado para las carrocerías de tipo
bajo, ganando así mucha estabilidad el vehículo. Por otra parte la disposición
helicoidal del dentado permite un mayor contacto de los dientes del piñón con los
de la corona, obteniéndose mayor robustez en la transmisión. Su mecanizado es
muy complicado y se utilizan para ello máquinas talladoras especiales.
Engranaje cónico hipoide

8. El módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define
como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y
el número de dientes. En los países anglosajones se emplea otra característica
llamada Diametral Pitch, que es inversamente proporcional al módulo.
Seleccionar transmisiones mecánicas.
En casi la totalidad de las máquinas utilizadas en distintos tipos de industria,
existen tres elementos clara y funcionalmente identificables que son el motor, la
transmisión y la máquina o mecanismo receptor que es el encargado de realizar el
trabajo para el cuál fue diseñado.

9. Los reductores y motorreductores de velocidad en cualquiera de sus formas
constructivas (sinfín y corona – engranajes – combinados) son un claro ejemplo de
transmisión mecánica de amplia aplicación en la industria. Estos se encuentran
por lo general directamente acoplados a motores eléctricos, o por intermedio de
otros elementos de transmisión de potencia como pueden ser acoplamientos,
transmisiones por correas y poleas o transmisiones a cadena.
En la práctica, la enorme diversidad de máquinas que se utilizan en las
industrias, genera una importante demanda de diferentes tipos de transmisiones
mecánicas de elevada calidad, durabilidad y rendimiento que se adapten a las
exigencias de la ingeniería moderna.
La elección fundamentada de la transmisión de potencia adecuada para una
aplicación concreta se puede hacer sólo como resultado de la confrontación
técnico económica de varias variantes, y para ello, es muy importante al momento
de seleccionar elementos de transmisión mecánica ser asesorado por personal
capacitado y con experiencia específica en el tema ya que la mala aplicación de
estos elementos generan perjuicios muchas veces invaluables.
Por ejemplo, un innecesario exceso de consumo de energía se produce
cuando los equipos son sobredimensionados o cuando se utilizan productos que
tienen muy bajo rendimiento por no estar fabricados con maquinaria de alta
tecnología y también se dan habitualmente casos en los que se sub dimensionan
elementos para bajar costos con el consecuente desgaste y posterior rotura
prematura de los mismos.

10. A pesar de las diferentes opciones disponibles para transmisión de potencia, es
innegable que en la actualidad, las transmisiones mecánicas continúan siendo las
más utilizadas en la industria debido a sus indiscutibles ventajas en cuanto a
eficiencia, fácil aplicación y mantenimiento y elevada capacidad de carga.