El documento describe el sistema de control de emisiones de General Motors. Consiste en un módulo de control electrónico (ECM) y sensores que monitorean funciones del motor y envían información al ECM. El ECM procesa la información y ajusta la operación del motor según sea necesario. Se describen varios sensores como el sensor de oxígeno, TPS, MAP, e IAC y cómo cada uno ayuda a controlar emisiones y mejorar el rendimiento. El documento también explica cómo el sistema diagnostica fallas a través de códigos de error

1. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES GENERAL MOTORS
SISTEMA CCC ( CONTROL POR COMPUTADORA ) Y CODIGOS DE FALLAS
EL SISTEMA CCC CONSISTE DE UN ECM ( MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ) Y
SENSORES DE INFORMACION LOS CUALES VIGILAN VARIAS FUNCIONES DEL MOTOR Y
MANDAN LA INFORMACION AL ECM.
EL SISTEMA CCC ES PARECIDO EN SU FUNCION AL SISTEMA CENTRAL NERVIOSO EN EL
CUERPO HUMANO : LOS SENSORES ( LAS PUNTAS DE LOS NERVIOS ) ENVIAN
CONSTANTEMENTE INFORMACION AL ECM ( EL CEREBRO ), EL CUAL PROCESA LA
INFORMACION Y, SI ES NECESARIO, MANDA UN ORDEN PARA CAMBIAR LA OPERACIÓN DEL
MOTOR ( EL CUERPO ).
HE AQUÍ UN EJEMPLO ESPECIFICO DE CÓMO UNA PARTE DE ESTE SISTEMA FUNCIONA : UN
SENSOR DE OXIGENO, UBICADO EN EL MULTIPLE DEL ESCAPE, VIGILA CONSTANTEMENTE
EL CONTENIDO DE OXIGENO EN EL GAS DE ESCAPE. SI EL PORCENTAJE DE OXIGENO ES
INCORRECTO, LO CUAL SIGNIFICA QUE HAY DEMASIADO COMBUSTIBLE O DEMASIADO
AIRE, EL SENSOR ENVIA UNA SEÑAL AL ECM, EL ECM RECIBE ESTA INFORMACION, LA
PROCESA Y LE ENVIA UNA SEÑAL AL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE O AL
SOLENOIDE DE CONTROL DE MEZCLA DEL CARBURADOR, DICIENDOLE QUE CAMBIE LA
MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE. ESTO OCURRE EN FRACCIONES DE SEGUNDOS Y SIGUE
OCURRIENDO CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA.
EL RESULTADO FINAL ES UNA MEZCLA QUE SE MANTIENE CONSTANTEMENTE A UN
PORCENTAJE PREDETERMINADO, NO OBSTANTE LAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DEL
VEHICULO.
UNO TAL VEZ PUEDA PENSAR QUE ES UN SISTEMA QUE UTILIZA UNA COMPUTADORA Y
SENSORES ELECTRICOS PODRIA SER MUY DIFICIL DE DIAGNOSTICAR. ESTO NO ES
NECESARIAMENTE EL CASO. EL SISTEMA CCC TIENE UN ELEMENTO DIAGNOSTICO
INTERIOR QUE INDICA UN PROBLEMA POR MEDIO DE UNA LUZ RELAMPAGUEANTE QUE
DICE SERVICE ENGINE SOON, EN EL TABLERO DE INSTRUMENTOS. CUANDO ESTA LUZ SE
PRENDE DURANTE LA OPERACIÓN NORMAL DEL VEHICULO, UNA FALLA EN UNO DE LOS
CIRCUITOS DE LOS SENSORES DE INFORMACION O EN EL MISMO SISTEMA ECM HA SIDO
DETECTADA. AUN MAS IMPORTANTE, LA FUENTE DE LA FALLA SE GUARDA EN LA
MEMORIA DEL ECM.
PARA REMOVER ESTA INFORMACION DE LA MEMORIA DEL ECM, USTED NECESITA USAR UN
ALAMBRE PUENTE CORTO PARA CONECTAR A TIERRA LAS TERMINALES DE DIAGNOSTICO.
ESTA TERMINAL ES PARTE DE UN CONECTOR QUE SE LLAMA ALDL ( CONECTADOR DE
INFORMACION DE LA LINEA DE ENSAMBLAJE ).
F E C B A
G H M
A = TIERRA
B = TERMINALES DE DIAGNOSTICO
C = A.I.R ( SISTEMA DE REACCION DE AIRE INYECTADO ) ( SI SE USA )
E = DATOS DE SERIE ( V6/V8 )
F = F. T.C.C. ( EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE LA TRANSMISION ) ( SI SE USA )
G = BOMBA DE COMBUSTIBLE
H = ENTRADA DE SENSOR DE VELOCIDAD DE LOS FRENOS
M = SERIE DE DATOS

2. SENSORES DE INFORMACION
SENSOR DE TEMPERATURA DEL ANTICONGELANTE DEL MOTOR
EL SENSOR DEL ANTICONGELANTE ES UN TERMISTOR ( UN RESITOR QUE VARIA EL VALOR
DE SU PRODUCCION DE VOLTAJE SEGÚN LOS CAMBIOS EN LA TEMPERATURA ). UNA FALLA
EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DEL ANTICONGELANTE DEBE CAUSAR O UN CODIGO 14 O UN
CODIGO 15. ESTOS CODIGOS INDICAN UNA FALLA EN EL CIRCUITO DEL CONTROL LA
TEMPERATURA, ASI ES QUE, LA SOLUCION APROPIADA PARA EL PROBLEMA SERA O LA
REPARACION DE UN ALAMBRE Y EL REEMPLAZO DEL SENSOR ..
SENSOR DE OXIGENO
EL SENSOR DE OXIGENO ESTA MONTADO DENTRO DEL SISTEMA DEL ESCAPE DESDE
DONDE SE PUEDE VIGILAR EL CONTENIDO DE OXIGENO DEL CHORRO DE LOS GASES DE
ESCAPE.
ATRAVEZ DE LA VIGILANCIA DE LA PRODUCCION DEL VOLTAJE DEL SENSOR DE OXIGENO,
EL ECM ( MODULO DE CONTROL ELECTRONICO ) SABRA QUE NIVEL PARA LA MEZCLA DE
COMBUSTIBLE DEBERA MANDAR A LOS INYECTORES.
UNA ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO DEBE CAUSAR UN CODIGO 13.
UN NIVEL DE VOLTAJE BAJO EN EL CIRCUITO DEBE CAUSAR UN CODIGO 44. EL VOLTAJE
ALTO DENTRO DEL CIRCUITO DEBE CAUSAR UN CODIGO 45. LOS CODIGOS 44 Y 45 TAMBIEN
PUEDEN SER CAUSADOS POR PROBLEMAS EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.
TPS
EL SENSOR TPS ESTA UBICADO EN LA PUNTA BAJA DE LA FLECHA DEL ACELERADOR.
ATRAVEZ DE LA VIGILANCIA DE LA PRODUCCION DE VOLTAJE DEL TPS. EL ECM PUEDE
DETERMINAR EL NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NECESITA MANDAR SEGÚN EL ANGULO DE
APERTURA DE LA VALVULA DEL ACELERADOR. UN TPS ROTO O FLOJO PUEDE CAUSAR
CHORREADAS INTERMITENTES DE COMBUSTIBLE AL INYECTOR Y ALTIBAJOS EN LA
OPERACIÓN DEL MOTOR PORQUE EL ECM PIENSA QUE SE MUEVE EL ACELERADOR.
UN PROBLEMA EN CUALQUIERA DE LOS CIRCUITOS DEL TPS CAUSARA UN CODIGO 21 O 22.
UNA VEZ QUE CAUSE UN CODIGO DE FALLAS, EL ECM USARA UN VALOR
PREDETERMINADO PARA EL TPS Y EL FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO MEJORARA HASTA
CIERTO PUNTO. ESTE MODO SE LE DENOMINA MODO DE TALLE O MODO SEGURO DE
OPERACIÓN ESTE SISTEMA ES COMUN APRECIARLO EN OBD 2 Y OBD 3 PRINCIPALMENTE EN
FORD .
IAC
TODAS LAS VELOCIDADES DE LA MARCHA MINIMA SE CONTROLAN POR EL ECM ATRAVEZ
DE LA VALVULA IAC, LA CUAL ESTA MONTADA EN EL CUERPO DEL ACELERADOR. EL ECM
ENVIA PULSOS DE VOLTAJE A LOS RESORTES DEL MOTOR DEL IAC Y LA AGUJA A MOVER
HACIA ADENTRO O HACIA FUERA UNA DISTANCIA DETERMINADA POR CADA PULSO. ESTE
MOVIMIENTO CONTROLA EL FLUJO DE AIRE ALREDEDOR DEL PLATO DEL ACELERADOR, EL
CUAL, EN TURNO, CONTROLA LA VELOCIDAD DE LA MARCHA MINIMA, O CALIENTE O FRIO.
LAS VALVULAS IAC ESTAN UBICADAS EN EL CUERPO DEL ACELERADOR Y SE MONTAN CON
FALANGE O ROSCAS.

3. MAP
EL SENSOR MAP VIGILA CAMBIOS DE PRESION DENTRO DEL MULTIPLE DE AIRE
RESULTANTES DE CAMBIOS EN LA CARGA Y LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y CONVIERTE LA
INFORMACION EN PRODUCCION DE VOLTAJE. EL ECM UTILIZA EL SENSOR MAP PARA
CONTROLAR LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE Y EL TIEMPO DE LA IGNICION.
UNA FALLA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR MAP DEBE CAUSAR UN CODIGO 33 O UN CODIGO
34.
ADEMAS DE BUSCAR MANGUERAS O CONEXIONES ELECTRICAS FLOJAS, EL UNICO
SERVICIO POSIBLE ES EL REEMPLAZO SI EL DIAGNOSTICO INDICA QUE TIENE FALLA.
INTERRUPTOR PARKING/NEUTRAL
EL INTERRUPTOR PARKING/NEUTRAL, UBICADO EN LA COLUMNA DEL VOLANTE, INDICA
AL ECM CUANDO LA TRANSMISION ESTE EN ESTACIONAMIENTO O EN NEUTRAL.
SEÑAL DEL AIRE ACONDICIONADO
ESTA SEÑAL INFORMA AL ECM QUE EL INTERRUPTOR DE SELECCIÓN DEL A/C ESTA
PRENDIDO Y QUE EL INTERRUPTOR DE PRESION BAJA DEL LADO ALTO ESTA CERRADO. EL
ECM USA ESTA INFORMACION PARA PRENDER EL A/C Y AJUSTAR LA VELOCIDAD DE LA
MARCHA MINIMA CUANDO ESTE EN OPERACIÓN EL SISTEMA DEL AIRE ACONDICIONADO. SI
ESTA SEÑAL NO ESTA DISPONIBLE AL ECM, LA MARCHA DEL MOTOR TENDRA ALTIBAJOS,
ESPECIALMENTE DURANTE LOS CICLOS DEL COMPRESOR DEL A/C.
SENSOR VSS
EL SENSOR VSS MANDA UNA SEÑAL DE VOLTAJE PULSANTE AL ECM, LA CUAL EL ECM
CONVIERTE A MILLAS O KM POR HORA. ESTE SENSOR CONTROLA LA OPERACIÓN DEL
SISTEMA TCC.
EST TIEMPO DE LA CHISPA ELECTRONICA
PARA MEJORAR LA OPERACIÓN DEL MOTOR, AHORRAR COMBUSTIBLE Y CONTROLAR LAS
EMISIONES DEL ESCAPE, EL ECM CONTROLA EL AVANCE DE LA CHISPA DEL DISTRIBUIDOR
ATRAVES DEL SISTEMA EST.
EL ECM RECIBE UN PULSO DE REFERENCIA DEL DISTRIBUIDOR, EL CUAL INDICA LA
CANTIDAD DE LAS RPM DEL MOTOR Y LA POSICION DEL EJE DEL CIGÜEÑAL. EL ECM
DETERMINA ENTONCES EL AVANCE CORRECTO DE LA CHISPA PARA LAS CONDICIONES DE
LA OPERACIÓN DEL MOTOR Y LE ENVIA UN PULSO EST AL DISTRIBUIDOR. UNA FALLA EN
EL SISTEMA EST NORMALMENTE CAUSARA UN CODIGO DE FALLAS 42.
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LA CHISPA
NIVELES IRREGULARES DE OCTANO EN EL COMBUSTIBLE MODERNA PUEDEN CAUSAR
DETONACION EN LOS MOTORES DE ALTO RENDIMIENTO.
LA DETONACION A VECES ES CONOCIDO COMO EL GOLPE DE CHISPA.
EL SISTEMA ESC ES DISEÑADO PARA RETRASAR EL TIEMPO DE LA CHISPA A HASTA 20
GRADOS PARA REDUCIR LA DETONCACION EN EL MOTOR. ESTO PERMITE QUE EL MOTOR
USE EL AVANCE MAXIMO DE CHISPA PARA MEJORAR LA OPERACIÓN DEL VEHICULO Y
TAMBIEN EL GASTO DE COMBUSTIBLE.

4. EL SENSOR DE DETONACIONES DEL ESC, EL CUAL ESTA UBICADO EN EL LADO DERECHO DE
ABAJO DEL BLOQUE DEL MOTOR, LE ENVIA UNA SEÑAL DE VOLTAJE DE 8 A 10 VOLTS AL
ECM PROVEE EL AVANCE NORMAL. CUANDO EL SENSOR DE DETONACIONES DETECTA
VIBRACIONES ANORMALES ( GOLPES DE CHISPA ), EL MODULO ESC APAGA EL CIRCUITO AL
ECM Y EL VOLTAJE EN LA TERMINAL B7 BAJA A CERO VOLTS. EL ECM ENTONCES RETRASA
EL TIEMPO HASTA QUE LOS GOLPES DE CHISPA SE ELIMINEN.
UNA FALLA EN LA SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIONES ESC O LA PERDIDA DE
CONEXIÓN A TIERRA EN EL MODULO ESC CAUSARA QUE LA SEÑAL DEL ECM SE
MANTENGA ALTA. ESTA CONDICION CAUSARA QUE EL ECM CONTROLE AL EST COMO SI NO
ESTUVIERA OCURRIENDO EL GOLPE DE CHISPA.
ASI ES QUE, NO OCURRIRA RETRASO Y LOS GOLPES DE CHISPA PUEDEN LLEGAR A SER
SEVEROS SI EL MOTOR ESTA TRABAJANDO DURO. EN TAL MOMENTO, EL ECM FIJARA UN
CODIGO 43.
LA PERDIDA DE LA SEÑAL DEL ESC AL ECM CAUSARA QUE EL ECM RETRASE EL TIEMPO
CONSTANTEMENTE. ESTO RESULTARA EN LA OPERACIÓN LENTA Y CAUSARA QUE EL ECM
FIJE UN CODIGO 43.
SISTEMA DE RECIRCULACION DEL GAS DE ESCAPE ( EGR )
EL SISTEMA EGR REDUCE LA CANTIDAD DE EMISIONES DE OXIDOS DE NITROGENO ( NOX )
POR MEDIO DE LA RECIRCULACION DE LOS GASES DEL ESCAPE A LA MEZCLA DE
AIRE/COMBUSTIBLE QUE ENTRA AL MULTIPLE DE ADMISION.
EL SISTEMA EGR CONSISTE DE UNA VALVULA EGR, UN SOLENOIDE DEL EGR Y EL ECM DEL
MOTOR.
BAJO CIERTAS CONDICIONES DE OPERACIÓN, TAL COMO EL MANEJAR EN CARRETERA, EL
ECM LE ENVIA UNA SEÑAL ELECTRONICA A LA VALVULA DEL SOLENOIDE DE LA EGR,
CAUSANDO QUE ESTE SE ABRA Y PERMITA QUE EL VACIO DEL MUTIPLE DE ADMISION
LLEGUE A LA VALVULA EGR. CUANDO RECIBA ESTA SEÑAL DE VACIO, LA VALVULA
EGR.CUANDO RECIBA ESTA SEÑAL DE VACIO, LA VALVULA EGR SE ABRE, PERMITIENDO
QUE LOS GASES DEL ESCAPE FLUYAN AL MULTIPLE DE ADMISION.
SISTEMA DE MANEJO DE AIRE
EL SISTEMA DEL MANEJO DE AIRE AYUDA A REDUCIR LOS HIDROCARBUROS Y LOS
NIVELES DE MONOXIDO DE CARBONO EN EL ESCAPE POR MEDIO DE LA INYECCION DE AIRE
A LOS PUERTOS DEL ESCAPE DE CADA CILINDRO DURANTE LA OPERACIÓN FRIA DEL
MOTOR. TAMBIEN AYUDA AL CONVERTIDOR CATALITICO A ALCANZAR LA TEMPERATURA
APROPIADA PARA LA OPERACIÓN RAPIDAMENTE DURANTE EL CALENTAMIENTO DEL
MOTOR.
EL SISTEMA DEL MANEJO DE AIRE UTILIZA UNA BOMBA DE AIRE PARA FORZAR AIRE AL
SISTEMA DEL ESCAPE. UNA VALVULA EAC ( CONTROL ELECTRICO DEL AIRE ),
CONTROLADA POR EL ECM DEL VEHICULO, DIRIGE EL AIRE AL LUGAR CORRECTO,
DEPENDIENDO DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR Y LAS CONDICIONES DE MANEJO.
DURANTE CIERTAS SITUACIONES, COMO LA DESACELERACION, EL AIRE ES DIRIGIDO AL
FILTRO DE AIRE PARA PREVENIR LA DETONACION EN EL ESCAPE DEBIDO AL EXCESO DE
OXIGENO EN EL TUBO DEL ESCAPE. LAS VALVULAS UNILATERALES DE UNA SOLA
DIRECCION TAMBIEN SE USAN DENTRO DE LAS LINEAS DEL SISTEMA PARA PREVENIR QUE
LOS GASES DEL ESCAPE REGRESEN AL SISTEMA.
LOS COMPONENTES DEL SISTEMA INCLUYEN UNA BOMBA DE AIRE IMPULSADA POR EL
MOTOR, LA VALVULA DE CONTROL ELECTRICO DEL AIRE, MANGUERAS PARA EL FLUJO Y
EL CONTROL DE AIRE Y VALVULAS UNILATERALES.

5. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS EECS
ESTE SISTEMA ES DISEÑADO PARA ATRAPAR Y GUARDAR LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE
QUE SE EVAPORAN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LA CAJA DEL ACELERADOR Y EL
MULTIPLE DE ADMISION.
EL SISTEMA EECS CONSISTE EN UN CANASTO LLENO DE CARBON Y LAS LINEAS QUE
CONECTAN AL CANASTO CON EL TANQUE DE COMBUSTIBLE, LOS PUERTOS DE VACIO Y EL
VACIO DEL MULTIPLE DE LA TOMA DE AIRE.
LOS VAPORES DE COMBUSTIBLE SE TRANSFIEREN DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE,LA CAJA
DEL ACELERADOR Y EL MULTIPLE DE ADMISION A UN CANASTO DONDE SE ALMACENAN
CUANDO EL MOTOR NO ESTE EN MARCHA. CUANDO EL MOTOR ESTE EN MARCHA, LOS
VAPORES DE COMBUSTIBLE SE PURGAN DEL CANASTO POR EL FLUJO DE AIRE HACIA
ADENTRO DONDE SE CONSUMEN DURANTE EL PROCESO NORMAL DE COMBUSTION.
SISTEMA DE VENTILACION POSITIVA DEL CARTER PCV
EL SISTEMA PCV REDUCE LAS EMISIONES DE HIDROCARBUROS POR MEDIO DE LA
RECOLECCION DE VAPORES DEL CARTER. EL SISTEMA PCV CIRCULA AIRE FRESCO DEL
PURIFICADOR DE AIRE AL CARTER, DONDE SE MEZCLA CON OTROS GASES QUE CIRCULAN
Y ENTONCES SE CONDUCE A UNA VALVULA PCV Y LUEGO AL MULTIPLE DE ADMISION.
LOS COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA PCV SON LA VALVULA PCV , UN FILTRO
PARA AIRE FRESCO Y LAS MANGUERAS DE VACIO QUE CONECTAN ESTOS DOS
COMPONENTES CON EL MOTOR.
PARA MANTENER UNA BUENA OPERACIÓN DE LA MARCHA MINIMA, LA VALVULA PCV
RESTRINGE EL FLUJO CUANDO LA CANTIDAD DE VACIO EN EL MULTIPLE DE ADMISION
ESTE ALTA. SI SURGEN PROBLEMAS ANORMALES ( COMO LOS ANILLOS DE LOS PISTONES ),
EL SISTEMA ESTA DISEÑADO PARA PERMITIR QUE LAS CANTIDADES EXCESIVAS DE GASES
QUE CIRCULAN FLUYAN DE REGRESO POR EL TUBO DE VENTILACION DEL CARTER AL
LIMPIADOR DE AIRE PARA SER CONSUMIDOS DURANTE LA COMBUSTION NORMAL.
LIMPIADOR TERMOSTATICO DEL AIRE
EL SISTEMA DEL LIMPIADOR TERMOSTATICO DE AIRE CONTROLA LA TEMPERATURA DEL
AIRE CONTROLA LA TEMPERATURA DEL AIRE QUE ENTRA A LA UNIDAD DE INYECCION AL
CUERPO DEL ACELERADOR. LA PUERTA AMORTIGUADORA QUE CONTROLA EL AIRE SE
OPERA POR MEDIO DE UN ENSAMBLAJE SOLIDO QUE SE ACTIVA CON BOLITAS DE CERA EL
CUAL ESTA MONTADO DENTRO DEL ENSAMBLAJE DEL PURIFICADOR DE AIRE .
CUANDO EL AIRE QUE ENTRA ESTE ACTUADOR ESTARA EN UN ESTADO SOLIDO Y POR
CONSECUENCIA, LA PUERTA AMORTIGUADORA CIERRA LA ENTRADA DE LA PUERTA DEL
AIRE FRIO. ESTO CAUSA QUE TODO EL AIRE QUE ENTRA SE CALIENTE POR EL MULTIPLE
DEL ESCAPE. A MEDIDA QUE EL AIRE SE VAYA CALENTANDO, EL MATERIAL DE CERA SE
EXPANDE, CAMBIANDO DE UN ESTADO SOLIDO A UN ESTADO LIQUIDO, LO CUAL EMPUJA
UN PISTON A REPOSICIONAR LA PUERTA AMORTUGUADORA Y PERMITIENDO ASI QUE
ENTRE AL MOTOR UNA MEZCLA DE AIRE FRIO CON AIRE CALIENTE O SOLAMENTE AIRE
FRIO.