El documento describe el sistema de inyección Motronic de Bosch, el cual controla tanto la inyección de combustible como el encendido del motor. El sistema está formado por dos subsistemas y es controlado por una unidad de control electrónico que recibe información de varios sensores para optimizar la combustión. El Motronic permite un funcionamiento más eficiente del motor, reduciendo el consumo de combustible y las emisiones contaminantes.

1. AÑO DE LA PROMOCION DE LA INDUSTRIA
RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMATICO
CURSO:SISTEMA DE INYECCION DE GASOLINA – MOTRONIC
DOCENTE: Flores Giles Daniel
ALUMNOS:
1. Dalila Huamán Ignacio
2. Christian Yañac
3. Daniel Williams Huarancca Fernández
4. Romer Hans Espiritu
5. Mario Carbajal

2. SISTEMA DE INYECCION MOTRONIC

3. DESCRIPCION DEL SISTEMA .
Sistema MOTRONIC de BOCH es un sistema global de control del motor que esta
formado por dos subsistemas.
1.- El subsistema de inyección de combustible.-basado en el sistema L-
JETRONIC. Es de inyección indirecta, de control electrónico ,multipunto e
intermitente.(dentro de este tipo : secuencial ,semisecuencial , o simultanea)
2.-El subsistema de encendido.-el encendido es de tipo electronico integral,
elimina los sistemas de avance mecánicos y determina el Angulo de encendido.
Según la evolución del sistema de encendido encontramos :
1. Sistema de encendido dinámico con distribuidor de chispa.
2. Sistema de encendido estático con doble bobina.
3. Sistema de encendido estático con bobina independiente para cada cilindro.

4.  Sistema Motronic puede optimizar de forma conjunta la dosificación de
la mescla y el momento de encendido .
 Esto permite obtener un funcionamiento optimo del motor obteniendo
el mínimo consumo, la máxima potencia y par y la reducción de
sustancias contaminantes en los gases de escape.
 Todo el sistema es controlado por una UCE (unidad de control
electronico)
 Que incorpora un microprocesador digital con capacidad suficiente para
recibir y analizar una gran cantidad de informaciones referentes a los
parámetros de funcionamiento del motor .

5. VENTAJAS DEL SITEMA
1. Los sensores y captadores de señales mejoran la rentabilidad y realizan un
aprovechamiento máximo.
2. El control por una sola UCE con estructura digital , hace que la combustión se
desarrolle de manera optima .
3. Reducción notable en el consumo de gasolina .(Esto se obtiene cumpliendo con
los valores limite de emisión de sustancias contaminantes en los gases de escape
, controlando los hidrocarburos emitidos desde el deposito e combustible .)
4. EL sistema realiza un exacta dosificación del combustible inyectado y la
adaptación correspondiente del momento de encendido .
5. Motor arranca en frio y en caliente con seguridad .
6. La estabilización del régimen del ralentí
7. 7. Se obtiene mayor potencia especifica del motor
8. 8. El sistema permite el control de las emisiones contaminantes aplicando la
regulación Lambda .

6. Funcionamiento del Sistema
Motronic
Misión del sistema motronic es la de dosificar con exactitud la cantidad de
combustible que se necesita para formar la mezcla así como determinar el punto de
encendido.
Información de conexión o analógicas.
1. Interruptor de encendido
2. Posición del árbol de levas
3. Velocidad de marcha
4. Nivel de marcha
5. Intervención de cambio
6. Acondicionador de aire
7. Tensión de batería
8. Temperatura del motor
9. Temperatura del aire aspirado
10. Caudal o masa de aire
11. Posición de mariposa
12. Sonda Lambda
13. Sensor de detonación
14. Régimen de revolución del motor

7.  Ala entrada de la UCE estas informaciones son amplificada o transformada según
sea el tipo de señal recibida,(preparándolas para el microprocesador ).Este las
procesa y reconoce el estado del servicio del motor en cada instante.
 En el subsistema de inyección de combustible , la UCE determina el caudal de
gasolina a inyectar en cada instante , calculando el tiempo que las válvulas de
inyección deben permanecer abierta.
 En el subsistema de encendido, determina el punto de encendido apropiado en
función de las condiciones de funcionamiento del motor en cuanto a carga .

8. Funciones del Sistema
1.-FUNCIONES BASICAS
 El control del subsistema de inyección de combustible .
 El control del subsistema de encendido.
2.-FUNCIONES ADICIONALES NECESARIAS.- Permiten una supervisión de todas las influencias que
intervienen de los gases de escape.
 La regulación del régimen de ralentí
 La regulación Lambda.
 El control des sistema de retención de los vapores de combustible en el deposito .
 La regulación de la detonación.
 La retroalimentación de los gases de escape .
 La inyección de aire secundario en el escape.
 Permitir la exigencias del diagnostico integrado .
3.-FUNCIONES EXIGIDAS POR LOS FABRICANTES :
 Control del turbo compresor
 El control del sistema de colectores de admisión variable .
 El control del sistema de distribución variable .
 Regulación de la detonación .
 Mantenimiento de la velocidad constante del vehículo .
 La limitación del numero de revoluciones máximo del motor para su protección .

9. INYECCION A GASOLINA
MOTRONIC
El sistema esta fabricado ya sea por el fabricante del vehículo o Bosch, al
guanos de sus componentes son similares a los de
L-JETRONIC, MOTRONIC esta formado de dos sub-sistemas uno formado
por el conjunto de inyectores y otro relativo al encendido, la EUC es la pieza
principal del sistema lo que se diferencia de los demás sistemas es que algunos
de sus componentes so modernos .
El deposito de gasolina, electro bomba de alimentación y el filtro, todo ello
atreves del tubo del distribuidor se encargan de abastecer para regular la
presión de la inyección todo ello son conocido pero en tanto la amortiguación
de vibración que sirve para establecer una corriente fluida en el paso de la
gasolina para retorno, eso ayuda la perfecta dosificación en los inyectores para
una buena mescla reduciendo los gases contaminantes, pero para ellos se debe
de contar con sonda lamba, catalizador y por consiguiente el uso de
combustible sin plomo para que se anticontaminante y no envenenar el
catalizador para que no tenga problemas constantes en su vehículo BOSCH al
cuidado de la vida de su vehículo.

11. El objetivo supremo q se plantea el
desarrollo de motores consiste en reducir el
consumo de combustible y con este también la
emisiones de escape.
Las emisiones de hidrocarburos, oxido nítricos y
monóxido de carbono que reducen hasta un 99%
hacia intervenir a un catalizador de tres vías.
Por su parte el dióxido de carbono(co2) que se
produce con motivo de la combustión, siendo el
causante del efecto invernadero, solo se puede
reducir a base de disminuir el consumo de
combustible.

12. Esto , sin embargo, apenas sigue siendo posible en
sistemas con formación externa de la mezcla
(inyección en el colector de la admisión).
Por este motivo, en el Lupo FSI y en el Golft FSI se
implantan por primera vez motores con inyección
directa de gasolina Bosch MOTRONIC MED 7.
Con este sistema se consigue un potencial de
reducción de hasta un 15% en comparación de un
motor comparable con inyección en el colector de
admisión.

13. Motronic Fiat