2. 2
GR BARRANCO
MEMORIA
0.CONTEXTO
1.ANÁLISIS-DIAGNÓSTICO. GRaus Sistemas.
GR.N GRausNatural.
GR.C GRausComercial
GR.T GRausTurístico
GR.U GRausUrbano
GR.V GRausViario
2.OBJETIVO. LA CALLE DE TODOS
¿cómo podemos hacerlo?
3.ESTRATEGIA. LA CALLE PARTICIPADA
PRIMERA FASE: DIAGNÓSTICO INTEGRAL PARTICIPADO.
SEGUNDA FASE: DISEÑO COLABORATIVO.
TERCERA FASE: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA INCLUSIVA.
CUARTA FASE: ELABORACIÓN Y TRAMITACIÓN DEL PROYECTO (S) FINAL.
QUINTA FASE; EJECUCIÓN + AUTOCONSTRUCCIÓN.
4.DISEÑO.
PEATÓN
COLECTIVO
EDIFICACIÓN
VEHÍCULOS
VEGETACIÓN
PAISAJE
5.PRESUPUESTO ESTIMADO.
3. 3
0.CONTEXTO
La calle Barranco de Graus tiene su origen en el surco natural que se producía en la tierra
por las corrientes de agua que descendían de la montaña, y desaguaban en el río Ésera.
Siguiendo el recorrido de ese surco la ciudad fue creciendo y se formó la calle. Antes de
su urbanización fue el escenario comercial de referencia en la comarca, y su espacio era
compartido por peatones, carruajes y animales.
En su conjunto, fue diseñada a principios del siglo XX considerando la importancia de la
novedad de los vehículos motorizados. La forma del espacio resultante quedó
determinada por criterios prácticos, que no estéticos.
Con el paso del tiempo y adaptándose a las nuevas necesidades que han ido surgiendo,
la calle se ha ido transformando poco a poco, por tramos, pero el diseño original ha
quedado casi invariable hasta hoy.
En estos momentos la calle está en decadencia ya que las consecuencias ambientales y
físicas que supone la presencia del vehículo configuran un contexto hostil. Su diseño no
contribuye a que sea un punto de encuentro agradable, un lugar donde el tránsito (local
o turístico) no se detiene para permanecer, para estar. La vegetación existente aporta
pocos puntos de sombra para estar y junto con los vehículos estacionados, son barreras
visuales que entorpecen la comunicación entre aceras.
Es el momento de recuperar la calle Barranco, y en general todo el espacio público, para
las personas. La calle deberá ser el escenario por excelencia de la comunicación entre
personas y bienes, la que nos identifica como seres sociales. Es ahí donde nos
enriquecemos intelectual y materialmente, donde nos empoderamos, donde creamos un
nuevo espacio en el espacio. El encuentro nos hace sociedad y a los individuos nos hace
creativos.
4. 4
1.ANÁLISIS-DIAGNÓSTICO. GRaus Sistemas.
En el ámbito de actuación y su entorno reconocemos distintos sistemas que hay que
tratar, cada uno con sus particularidades y necesidades, pero siempre teniendo en
cuenta la conexión y superposición que existe entre ellos:
GR.N GRausNatural.
Paisaje pirenaico dominado por la fuerte presencia de la Peña y el río Ésera.
Graus como capital de la comarca de la Ribagorza y punto de confluencia de los ríos
Ésera e Isábena, marca el inicio de muchas rutas y senderos a pie o en bici, para explorar
sus peñas, sus valles y sierras, algunas de las cuales recorren la calle Barranco, como el
Camino de San Pedro que desde la plaza de San Miguel se adentra ya propiamente en el
espacio natural siguiendo el trazado original del barranco, y con una primera parada en
la fuente del Torroc. Desde allí podemos dirigirnos hasta la ermita de San Pedro, y luego
hacer el camino de vuelta pasando por el Corazón de Jesús y la Virgen de la Peña para
hacer la entrada a Graus como los antiguos peregrinos.
Hay muchas otras rutas que incluyen en su recorrido la calle Barranco y su entorno, como
la ruta ornitológica OR-9 Los Templarios, la GR-1 y hasta 4 rutas en bici BTT, destacando el
carril bici que conecta el municipio con el embalse de Barasona-Joaquín Costa.
Su entorno no invita sólo al deporte, sino también a la reflexión y a la creatividad.
5. 5
GR.C GRausComercial
La calle Salamero se distingue por su carácter comercial con una histórica tradición ferial
y mercantil muy arraigada. Con más presencia en el ámbito de la glorieta de Joaquín
Costa y su monumento, se extiende por toda la calle Barranco. Hacia la calle Fermin Mur
y Mur, el comercio se va espaciando, y los vecinos ganan protagonismo en el espacio
público.
Los establecimientos locomotora son los dedicados a la alimentación, (destacando como
productos estrella la longaniza o la trufa y otros productos artesanales como la miel y los
turrones), y los de hostelería destinados ambos también al consumidor turista. Es necesario
que este tipo de cliente pare en el centro de la ciudad y no en el polígono para que se le
pueda ofrecer más variedad de productos.
El resto de establecimientos ofrecen productos de primera necesidad si bien ha decaído
el sector textil y del calzado. En general ha perdido el esplendor que tuvo en el pasado
como cabecera de comarca con la mejora de las conexiones, fundamentalmente a
Barbastro.
6. 6
GR.T GRausTurístico
La calle Barranco es recorrido obligatorio en el itinerario de los puntos de interés turístico
de la ciudad por los monumentos situados en ella, como la iglesia de San Miguel o el
Monumento a Joaquín Costa. Al situarse en sus extremos y por la mayor accesibilidad al
aparcamiento en esas zonas, podría considerarse el inicio de las rutas turísticas.
En el lado par se da acceso al conjunto histórico a través de las puertas de Linés y Barón,
destacando a la Plaza España, al Museo de historia y Tradición de la Ribagorza y a la
Plaza de Coreche donde comienza la subida al Santuario de la Virgen de la peña. En el
lado impar se accede a la plaza de la Compañía donde se sitúa el Espacio Pirineos.
La calle y sus plazas son escenarios de fiestas y ferias muy arraigadas y de mucho éxito,
como la de la longaniza, que requiere eliminar los coches de la calle. Como escenario se
usa el asfalto y se producen atascos en la circulación peatonal.
Por la belleza del conjunto, de lo que los grausinos sienten un gran orgullo, últimamente es
elegido como escenario de películas.
Se considera mejorable la señalización a los puntos turísticos y su accesibilidad, sobretodo
a nivel general, para incentivar el hacer un alto en el camino.
7. 7
GR.U GRausUrbano
El número de habitantes de Graus ha descendido en los últimos años hasta 3371. Presenta
una población envejecida ya que casi el 25% es mayor de 65 años y la media es de 47
años. El número de matrimonios es prácticamente inexistente y la tasa de natalidad del
9% es inferior a la de mortalidad 15%. El 65% se dedica al sector servicios. Existen 2.633
viviendas, de las cuales son sólo de primera ocupación 1.167 y unas 470 viviendas están
vacías. Aproximadamente se dan unas 20 licencias al año. En los últimos años, de nueva
planta se han construido 20 viviendas y se han rehabilitado unas 29. 1
Ante esta situación, el Plan General de Ordenación Urbana es claramente expansivo. De
hecho, aprobado en el 2004 con un límite similar al anterior, del año 1984, presenta
actualmente varias unidades de ejecución al Norte de la calle Barranco de desarrollo
improbable en los próximos años, debiéndose mantener y potenciar en varias de ellas los
huertos existentes.
La tendencia general actual es a rehabilitar y como ejemplo, el de la Plaza Mayor de
Graus, que ha influido muy positivamente en todos los aspectos, estético, social y
económico.
En la calle Barranco, prácticamente todos los edificios son residenciales. No se advierte
que existan viviendas vacías como ocurre en las calles peatonales del casco histórico. El
estado de la edificación en general es bueno aunque existen edificios con cierto
deterioro que son importantes en la escena urbana de la calle bien por tamaño o por
ubicación. El ejemplo más importante es de las edificaciones en desuso frente a la iglesia
de San Miguel (antigua fábrica), totalmente abandonados.
En estos momentos se está edificando el único solar vacío de la calle, fruto al cambio de
ciclo en el mercado de viviendas, donde se apuesta más por solares estratégicos.
El importante problema de los residentes es que muy pocos edificios cuentan con garaje
interior por lo que necesitan aparcamiento en el exterior.
1 Datos obtenidos del Instituto Aragonés de Estadística. Ficha del Municipio de Graus.
8. 8
GR.V GRausViario
La calle Joaquín Costa (A139) a escala territorial es la arteria vertebradora de Graus ya
que adquiere la máxima importancia el tránsito de vehículos como carretera hacia los
valles del norte. No tiene buena accesibilidad peatonal en la zona más urbana ni carece
de ningún atractivo como entrada al municipio, pero el grave problema es que no es
permeable en su sentido perpendicular, es decir, las calles son unidireccionales hasta la
calle Barranco (excepto la calle Don Carlos) y ni absorben tráfico ni prácticamente tienen
aparcamiento. Esta situación conlleva que todo el tráfico obligatoriamente se distribuya
por la rotonda del monumento a Joaquín Costa, produciéndose en muchas ocasiones
atascos ya que ese punto articula tres vías más, el eje perpendicular a la calle Joaquín
Costa formado por la calle Valle de Arán, el paseo del río Ésera bordeando el río y la calle
Barranco hacia la Peña.
La calle Valle de Arán, más urbana, cruza el río conectando las dos zonas de la ciudad
(este y oeste), dando acceso al centro de salud y a los centros educativos. Es de doble
sentido y en casi toda su longitud está dotada de plazas de aparcamiento.
El paseo del río Ésera, más natural, resulta muy agradable por su visión continua del río.
Resulta extraño que sea de un sentido y tenga su acceso por la rotonda, podría funcionar
mejor al revés. Está también dotada de plazas de aparcamiento que en muchas
ocasiones están vacías. Resulta muy recomendable la ejecución del vial proyectado en el
PGOU junto al colegio Joaquín Costa, en continuidad casi con la Calle George Cheyne,
para conectar esta zona con el casco histórico, acercar aparcamientos, mejorar la
accesibilidad en ambos sentidos, disfrute del río y potenciar la actividad comercial.
9. 9
La accesibilidad a la calle Barranco es fundamental no sólo por su actividad comercial o
para dar servicio a sus residentes sino que es desde donde se accede peatonalmente al
centro histórico. Hacia el sur, plaza Mayor y barrio del Barrichós, es peatonal y es rodado
hacia la Plaza de la Compañía, pero unidireccional y estrecho. Resulta recomendable el
plantear, a largo plazo, el acceso a dicha plaza bidireccional hasta conectar con la calle
Baltasar Gracián para permitir más permeabilidad en los movimientos. Por eso, para evitar
más circulación no necesaria por la calle Barranco así como mejorar el acceso y la
conectividad con la zona Norte, se plantea un posible viario nuevo que desde el final de
la calle Baltasar Gracián conecte con la calle Gaiteros de Caserras.
Se considera que la calle Barranco no puede perder su sentido direccional y que es
necesario el tránsito de vehículos, pero hay que mejorar las conexiones de la misma.
Se considera necesario el acceso rodado al tanatorio en construcción, si bien, hasta que
no se ejecuten las unidades de ejecución colindantes, no se considera imprescindible que
pierda la condición de camino ”natural”, urbanizado sí, pero manteniendo cierto carácter
“verde”, ya que resulta muy atractivo la vegetación y los muretes existentes. Hay que
recordar que no es sólo el acceso al tanatorio, sino a la fuente y es inicio de rutas de
senderismo y de bicicletas.
10. 10
GR.A GRausAparcamiento
Actualmente en la calle Barranco, a pesar de la presencia del coche en la escena
urbana, hay un total de 203 plazas de aparcamiento, totalmente insuficientes porque se
tiene la sensación de que “está siempre lleno”, “se aparca mal”.
Otros problemas existentes detectados son; Conflicto peatón-vehículo por el uso
preferente del coche aún en distancias cortas y porque en ocasiones no se respetan los
límites de velocidad; Algunos comercios tienen problemas con la carga y descarga;
Conflicto entre la mejora peatonal y la necesidad de aumentar el número de plazas;
Costumbre de “aparcar en la puerta”; Carencias en la regulación de aparcamientos,
tanto de rotación como de residentes (ESRO) y (ESRE); mala señalización.
Por ello, se considera conveniente continuar con las acciones de concienciación y de
educación para evitar un excesivo uso del coche y fomentar el uso de la bicicleta.
Con un mínimo estudio previo, apostar para el comercio por regular el aparcamiento con
más zonas azules, con el objetivo de que haya mayor rotación y conseguir que los
residentes aparquen en garajes o bien habilitar zonas para ellos. Eso serviría de cara al
futuro para arrojar datos para el diseño de la solución definitiva.
Sería muy conveniente acuerdos del ayuntamiento con privados para utilizar solares
vacíos, unidades de ejecución sin un desarrollo cierto en unos cinco años para la creación
de bolsas de aparcamientos, con carácter temporal o permanente.
11. 11
Podrían plantearse también en las zonas de aparcamiento o los patios de equipamientos
públicos (colegios) En la estimación planteada podrían plantearse hasta 400 plazas.
La ejecución de estas bolsas de aparcamientos debería respetar en lo posible el arbolado
existente y tener una imagen muy natural.
En todo caso, resulta necesario mantener bastante aparcamiento en la calle Barranco y
por supuesto facilitar y dar más libertad a las cargas y descargas existentes.
área plazas
(*mín)
P1 30
P2 12
P3 40
P4 *40
P5 60
P6 30
P7 50
P8 40
12. 12
2.OBJETIVO. LA CALLE DE TODOS.
EL RETO es conseguir que todo el mundo quiera pasar el tiempo en ella…
…..resulte agradable para estar, para recorrer sus comercios,
… que la persona de paso quiera parar a disfrutar...y
…..que ofrezca mayor seguridad, calidad, bienestar y felicidad a los ciudadanos.
¿cómo podemos hacerlo?
Re-interpretando el barranco, el surco de origen y el cómo la calle se ha ido
desarrollando a lo largo del tiempo. Aprovechar los elementos propios de un barranco,
piedra, agua, vegetación, huertos, para devolverlos a su antiguo entorno natural, pero
ahora adaptados a un espacio urbano.
Estos elementos son parte de Graus y su entorno, por lo que al introducirlos en la calle se
crea un paisaje natural urbano, una CALLE VERDE, GR, y se consigue que los ciudadanos
perciban que están en su ambiente, que se sientan como en casa.
Re-ordenando los espacios de circulación rodada y peatonal,
aparcamientos, espacios comerciales y estanciales, que ahora se encuentran
fragmentados y crean barreras entre ellos, especialmente en la calle Salamero donde la
calzada con aparcamientos hace que la conexión entre las dos aceras sea muy difícil.
Por lo tanto lo que se busca es conseguir una plataforma única, una
CALLE COMPARTIDA, que englobe las zonas de circulación de vehículos, de
peatones, los aparcamientos, las zonas verdes y estanciales y de este modo obtener un
conjunto unitario y continuo, una calle donde sea fácil moverse en coche, en bici,
andando, sin barreras, y amigable para todos.
Re-generando lo comercial y turístico, que la transformación sirva para mejorar el
atractivo turístico y en consecuencia, para aumentar también la actividad comercial.
Abrir el comercio a la calle, exponer los productos que se ofrecen en espacios concretos
reservados para ello, mejorar la señalización comercial y turística, la iluminación, el
mobiliario urbano, crear zonas verdes y estanciales, en definitiva que la calle sea el lugar
perfecto para estar, comprar y disfrutar.
El objetivo es conseguir un CENTRO COMERCIAL ABIERTO, un espacio urbano vivo y
en movimiento.
13. 13
LA CALLE COMPARTIDA
La calle compartida, “shared streets”2, es un enfoque de actuación y de diseño que
integra contexto y tráfico como una unidad, con esto se pretende establecer una
relación equilibrada entre usos y tipos de tráfico en busca de la cooperación o
negociación entre los diferentes usuarios de la calle; la homogeneización del espacio en
oposición a la segregación.
En este modelo se eliminan las clásicas barreras que defienden a peatones de
automóviles, creando una especie de “convivencia” entre tráfico rodado y peatonal sin
distinción de zonas. Se propone que tanto peatón como conductor o ciclista
interaccionen con el entorno y sean conscientes de sus acciones en el espacio; estos al
no encontrar los elementos típicos de protección como semáforos, señalizaciones y
demás elementos urbanos, son activos participantes de lo que ocurre a su alrededor y
desarrollan una mayor interacción visual para comprender y reaccionar ante las
situaciones.
Todo esto, unido a un tráfico de vehículos ligero, promueve que las personas salgan a la
calle a relacionarse socialmente, ya que tienen un sentimiento de libertad y comodidad
en estos espacios que antes no conseguían, lo que incentiva los indicadores de bienestar
de los ciudadanos. La circulación rodada y los aparcamientos se consideran necesarios,
pero hay que democratizar el espacio de la calle, es la calle de todos.
.
2 Inglaterra. Principios de Shared Space. desde el año 2000. Antecedentes, los woonerf, en la década de los 60
en Holanda.
14. 14
LA CALLE COMERCIAL ABIERTA
Un Centro Comercial Abierto es una agrupación de un número indeterminado de
establecimientos comerciales independientes que se encuentran ubicados en las calles
urbanas de un espacio concreto con una tradición comercial en la zona (habitualmente
en los cascos históricos de las ciudades), con una gestión externa común, y con unos
criterios de unidad e imagen propia permanentes. De esta forma, se constituye como una
fórmula de organización comercial, con una imagen y una estrategia propias, y que goza
de una concepción global de oferta comercial, servicios, cultura y ocio.
El concepto surge como reacción a los centros comerciales y grandes superficies que
empiezan a proliferar tras las progresivas medidas de liberalización de comercio a partir
de los años 60 y 70 (autoservicios, supermercados, hipermercados, etc), y ante el evidente
cambio en los hábitos de consumo de las familias (compras en fin de semana, etc).
Hoy día la razón de ser del CENTRO COMERCIAL ABIERTO no debería ser únicamente la de
reaccionar defensivamente contra las grandes superficies, sino que se trata de ofrecer
fórmulas que potencien, mediante la agrupación y la generación de sinergias, los grandes
valores y activos del comercio de la ciudad:
Trato cercano, personalizado y "de toda la vida"
Diversidad y riqueza en los enfoques comerciales de los distintos comercios, frente
a enfoques de venta más estandarizados
Su condición de "Abierto ": no sólo porque los distintos comercios se encuentran
unidos entre sí por nuestras calles a cielo abierto y al aire libre, sino porque la
hospitalidad y la acogida son una seña de identidad de los comercios.
La calle Barranco de Graus reúne la base para que tras la revitalización urbana de la calle
y con acciones de dinamización se convierta en un centro de referencia. 3
3 Posibibilidad de financiación. Plan General para el Equipamiento Comercial de Aragón.
15. 15
LA CALLE VERDE. GR.
Dentro de la calidad del espacio público que define el Urbanismo Ecológico, es el verde
urbano incorporado al trazado viario el que consigue crear ambientes que mejoran
nuestra percepción de los espacios.
La Calle Verde busca conformar un mosaico de color en la interconexión entre los dos
espacios naturales que rodean Graus, la peña y el río, como lo hacen las rutas y senderos
que cruzan la ciudad, de ahí la denominación de GR VERDE.
La calle Barranco es el escenario perfecto de estos recorridos, se hace permeable a los
elementos naturales que se asoman desde cada uno de sus extremos, y que van
colonizando los espacios de estancia, con sus sombras, colores y sonidos, como en origen
los llenaban la vegetación del barranco allí ubicado.
También el agua como elemento que ensalza las percepciones sensoriales, se encuentra
presente aquí, recorriendo el camino, siempre en movimiento.
16. 16
3.ESTRATEGIA. LA CALLE PARTICIPADA.
Todo lo anterior debería desembocar en una solución tranquila, sin grandes actuaciones
irreversibles ni obras faraónicas, confiar en un conjunto coherente de propuestas-acciones
más que en una solución pretenciosamente genial.
“Las personas que viven, trabajan, van a la escuela o dedican tiempo a cualquier otra
actividad en una comunidad, son los expertos en juzgar cómo funcionan las cosas
localmente. Porque ellos están ahí todos los días, ellos saben qué está sucediendo y
entonces pueden proveer
pequeños detalles e insignias a temas principales”
Project for Public Spaces
Uno de los retos más claros de esta propuesta es el de lograr la aprobación por parte de
los mismos usuarios de la calle, (adaptados a una configuración mayoritariamente de
tránsito y aparcamiento) ya que la solución de las Calles Compartidas parece ser tan
contraintuitiva que los mismos ciudadanos a quienes beneficia suelen estar en
desacuerdo con su instalación.
Por eso presentamos un proyecto conceptual, que debe considerarse como un punto de
partida, capaz de adaptarse a las mejoras planteadas a futuro por los ciudadanos
mediante jornadas de trabajo participadas así como a las necesidades o disposiciones
presupuestarias de la administración, sin que no se pierda nunca su esencia, los objetivos
fundamentales.
Creemos insuficiente que la participación ciudadana en este proyecto quede limitada a
una votación online sobre las propuestas en el concurso de ideas, aunque nos parece
muy conveniente iniciar con esa medida.
17. 17
Estructuramos esta estrategia participativa en cinco fases:
PRIMERA FASE: DIAGNÓSTICO INTEGRAL PARTICIPADO.
Consistente en abordar a nivel general los distintos sistemas planteados, GR.N, GR.C, GR.T,
GR.U, GR.V y GR.A para compartir un análisis común y recibir las primeras ideas-propuestas
globales, concluyendo en una batería de acciones (que se pueden priorizar y
presupuestar) y medidas complementarias a la urbanización de la calle Barranco con
programación temporal estimada.
Se pueden desarrollar mediante la selección de distintos formatos:
ENCUESTAS ONLINE Anónimas, orientado a la identificación general de los
problemas existentes o necesidades globales.
MESAS DE TRABAJO con distintos colectivos (comerciantes, técnicos, empresarios,
residentes) y/o representantes de diferentes administraciones. En estas reuniones
de la mesas de trabajo se debería además tratar:
o La Ponencia inicial sobre el documento de propuesta.
o Aspectos Formativos (aspectos técnicos necesarios para abordar los
debates)
SESIONES DE DEBATE orientado hacia la gradación de las necesidades de los
ciudadanos y cómo la propuesta puede atender a la misma. *En algunos casos las
mesas de trabajo y sesiones de debate pueden desarrollarse en la misma Jornada.
Mediante un BLOG Y FACEBOOK
En todo caso, se debería elaborar una MEMORIA-RESUMEN para devolver rápidamente el
resultado de las Jornadas a los participantes, de modo que se perciba su utilidad y se
motive la participación posterior.
SEGUNDA FASE: DISEÑO COLABORATIVO.
En relación con el esquema de diseño que se desarrolla en el siguiente capítulo (Peatón,
Vehículo y Edificación), consiste en profundizar en las necesidades de TODOS para
mejorar el diseño general de la calle Barranco y valorar la posible implicación de la
ciudadanía en su ejecución y mantenimiento. Se desarrollará con los formatos
seleccionados de los propuestos anteriormente.
TERCERA FASE: ELABORACIÓN DE LA PROPUESTA INCLUSIVA.
Elaboración de la propuesta que sea lo más inclusivo posible en relación a todas las
propuestas planteadas. Momento en el que se puede realizar el presupuesto, analizar
posibles vías de financiación y proponer un programa de actuación o fases de ejecución.
Difusión de la propuesta ONLINE y en una JORNADA-DEBATE para la apropiación de los
ciudadanos de la misma.
18. 18
CUARTA FASE: REDACCIÓN Y TRAMITACIÓN DEL PROYECTO (S).
En relación con la obtención de financiación consiste en la ejecución de los distintos
proyectos.
Mediante la exposición pública del documento se permite por última vez alegar a los
ciudadanos.
QUINTA FASE; EJECUCIÓN + AUTOCONSTRUCCIÓN..
Coordinar la ejecución de las obras de urbanización con la producción de los distintos
elementos urbanos (mobiliario, vegetación, zonas infantiles, etc.. ) de los grupos de trabajo
que surjan de la segunda fase (desempleados, brigadas municipales, talleres artesanos,
colegio-niños, asociación de comerciantes, academias de arte.. etc..).
19. 19
4.DISEÑO
4
Se propone una Plataforma única para la circulación de todos, con un eje central que va
girando en cada tramo de calle adaptándose a la geometría existente. Este eje va
acompañado de dos canales para la recogida de aguas de escorrentía de los
pavimentos, que tienen una ligera pendiente hacia estos canales y de esta forma se
adaptan también a los cambios de cota en el sentido transversal de la calle. Este espacio
entre los dos canales es el definido para la circulación de los vehículos, pretendiendo que
sea un tráfico ligero y permitiendo la convivencia con el ciclista y el peatón.
Perpendicularmente al eje principal se dibujan en el pavimento unas franjas, que también
van girando según lo hace el eje principal, y que buscan dar unidad a toda la plataforma
que define la calle compartida, ser el nexo de unión transversal en cada tramo, y con su
4
Señal de entrada de una calle para vivir o woonerf. HOLANDA 1960.
20. 20
longitud variable ir definiendo los espacios de aparcamiento, de carga y descarga,
vados, terrazas, espacios comerciales, zonas verdes, instalaciones urbanas, en definitiva
todos los espacios necesarios para que la calle funcione, pero de una forma más versátil,
donde se entremezclan e interactúan todos los elementos existentes.
Estas franjas, definidas con un material como la piedra que destaque del resto del
pavimento, no siempre son planas limitándose a ser pavimento, sino que puntualmente se
levantan formando bancos, bolardos, papeleras, luminarias, y todos los elementos de
mobiliario urbano que sean necesarios.
Y entre las franjas, el resto del pavimento como un todo continuo donde se distribuyen los
usos antes mencionados. Únicamente se destacan con un cambio de color y textura los
espacios junto a las fachadas delante de los locales comerciales, que se reservan para
que los comercios expongan sus productos, un escaparate en el exterior que refuerce el
concepto antes definido de centro comercial abierto. También se quiere marcar con un
trazado dibujado sobre el pavimento, unas líneas para las bicis, patines..., indicativas para
los ciclistas, pero no exclusivas, ya que podrían igualmente circular por cualquier punto de
la calle compartida, fomentando la convivencia entre todos expuesta anteriormente.
También entre estas franjas quedan delimitadas las zonas verdes, pretendiendo que el
paisaje natural que rodea Graus se introduzca en la vida urbana de sus ciudadanos, crear
una GR verde que cruce la ciudad. Por eso se eligen especies presentes en el entorno
natural inmediato, vegetación de montaña y de ribera, creando una transición natural
desde la plaza San Miguel hasta la rotonda junto al río. En estas pequeñas zonas verdes
estanciales se sitúan bancos siempre acompañados de la sombra de algún árbol de
pequeño o mediano porte para que no suponga una barrera visual en el conjunto de la
calle, y también pequeñas láminas de agua, que se desvían de los canales longitudinales
que circulan por toda la calle, para tener constancia de la presencia del agua en esos
paisajes naturales urbanos que se crean.
21. 21
Detalle de zona verde estancial
El conjunto de la calle Barranco tiene secciones de calle muy diferentes, en función
principalmente de su anchura, que va desde los 27 metros de la C/Salamero, los 16 metros
de media cuando la C/Barranco se estrecha, y los aproximadamente 13 metros de
anchura en la C/General Mur.
En su tramo más ancho se organizan aparcamientos a ambos lados de la calle,
sucediéndose con zonas de carga y descarga, terrazas para los establecimientos de
hostelería, y zonas verdes estanciales. La idea es que vayan alternándose a un lado y otro
de la calle, y que la sección sea variable continuamente. Se respetan los vados existentes
indicándolos con un cambio del color y textura del pavimento.
22. 22
El siguiente tramo de la C/Barranco, continúa con una sección similar hasta el portal de
Linés, donde reduce su anchura hasta los 16 metros. En este espacio se da prioridad de
aparcamiento a uno de los lados de la calle, y siguen apareciendo las zonas verdes en los
puntos donde se produce algún ensanchamiento.
Y en su último tramo la sección se reduce de nuevo hasta aproximadamente 13 metros, es
la C/General Mur que desemboca en la plaza de San Miguel. Sigue el mismo que criterio
que la anterior, con la organización de los aparcamientos y las zonas verdes.
Además se quieren destacar los espacios que configuran el principio y final de esta calle
compartida, puntos importantes para la creación de zonas de encuentro, reunión y
permanencia.
En la plaza donde se ubica el monumento a Joaquín Costa se busca crear un espacio
urbano donde el coche deje su protagonismo al peatón, para que éste pueda disfrutar
de un café, descansar en las zonas verdes bajo la sombra de los árboles, o los niños jugar
en la zona infantil libremente. Se encuentra en un punto estratégico por donde pasan
todos los viajeros que cruzan Graus, por lo que es importante que su atractivo invite a
parar y empezar a explorar la ciudad desde aquí. También es el lugar donde instalar una
23. 23
nueva señalética, que indique claramente lo que Graus ofrece al visitante, cómo y dónde
encontrarlo, una nueva puerta de acceso a la ciudad.
En el otro extremo de la calle, en la plaza junto a la iglesia de San Miguel, es donde se
produce la conexión con el espacio natural, la trama urbana se va difuminando y en su
lugar la vegetación se aproxima. La existencia de algunas edificaciones en desuso, una
antigua fábrica abandonada, impiden que esa conexión sea más fluida, por lo que se
propone añadir ese espacio ocupado sin uso al suelo público, y crear en esa cota algo
más elevada una plataforma que a modo de escenario dé soporte a celebraciones y
eventos oficiales o ciudadanos, como los organizados en la Feria de Mayo, el Día de la
Longaniza o la Feria de San Miguel. Se trataría de un escenario cuyo telón de fondo sea la
montaña y el bosque del entorno de Graus y que sería visible en toda la plaza San Miguel,
hasta la calle Barranco.
24. 24
La calle llega hasta la fuente del Torroc y tanatorio, manteniendo su anchura, con un
aspecto más natural y compartido, (sin franjas), sólo con la continuación del pavimento
base. Las edificaciones se convierten en árboles y muretes hasta adentrarse en el monte.
25. 25
PEATÓN
➔ SUPERFICIE
Plataforma única, sin bordillos, para dar
total libertad de movimiento a los
diferentes usuarios de la calle. Eje central
que va girando en cada tramo de calle
adaptándose a la geometría existente.
Perpendicularmente al eje principal se
dibujan en el pavimento unas franjas y
que buscan dar unidad a toda la
plataforma que define la calle
compartida, ser el nexo de unión
transversal en cada tramo, y con longitud
variable ir definiendo los espacios de
aparcamiento, de carga y descarga,
vados, terrazas, espacios comerciales,
zonas verdes, instalaciones urbanas, en
definitiva todos los espacios necesarios
para que la calle funcione, pero de una
forma más versátil, donde se
entremezclan e interactúan todos los
elementos existentes.
➔ PAVIMENTACIÓN
En consonancia con la idea de utilizar los
materiales de origen del barranco, la
piedra será el elemento principal,
destacando con colores y texturas las
franjas transversales, los espacios
reservados para expositores comerciales y
los vados de acceso a garajes. Gran
resistencia y durabilidad del pavimento.
Se jugará con los colores claros y oscuros y
las texturas en función del soleamiento
para controlar la absorción de los
elementos, en consecuencia, la
capacidad de reflexión de la radiación
solar.
Para mejorar la accesibilidad de
minusválidos, es recomendable
26. 26
diferenciar el pavimento una marcando
una sola dirección de 1 metro de anchura
(en las bandas) en toda la longitud de la
calle, y en un par de cruces.
➔ ACCESIBILIDAD PARA TODOS
La calle compartida se basa en la
supresión completa de barreras
arquitectónicas, los desniveles existentes
se absorben en las pendientes de los
pavimentos hacia los canales de
recogidas de aguas. Al crear una
plataforma única la velocidad de
cualquier vehículo se adecúa a la
velocidad del peatón, lo que supone una
garantía para la movilidad de las
personas con dificultades físicas.
Se señalará el pavimento para la
circulación de invidentes.
➔ MOBILIARIO FLEXIBLE
La idea es equipar el espacio público con
elementos que faciliten la estancia, las
relaciones y el confort en general. Se
busca la participación de los ciudadanos
en el diseño y creación del mobiliario
aumentando la implicación y el cuidado.
Para mejorar la sostenibilidad de la
propuesta se considera la necesidad de
realizar actuaciones de bajo coste que
puedan llevar la utilización de materiales
reciclados en la mayor parte de los casos.
El mobiliario se sitúa en continuidad con
las franjas del pavimento, sino que éste
pavimento se levanta formando bancos,
bolardos, papeleras, luminarias, y todos los
elementos de mobiliario urbano que sean
necesarios.
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➔ ZONAS DE JUEGO INFANTIL
El objetivo principal de esta propuesta de
calle compartida también incluye a los
niños, se quiere recuperar la calle para
ellos, para que jueguen, para que corran
y hagan deporte, y convivan con el resto
de personas.
En cualquier caso, además se incluyen
junto al monumento de Joaquín Costa
zonas de juego específicas para ellos, y
que se plantea para mejorar la
sostenibilidad de la propuesta, se realicen
con la utilización de materiales reciclados
suponiendo una actuación de bajo coste.
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COLECTIVO
➔ ESCENARIO MULTIUSOS.
En el nuevo espacio creado en la plaza
de San Miguel abierto a la naturaleza, se
plantea situar una plataforma que a
modo de escenario de soporte a
celebraciones y eventos oficiales o
ciudadanos, como los organizados en la
Feria de Mayo, el Día de la Longaniza o la
Feria de San Miguel. Se trataría de un
escenario cuyo telón de fondo sea la
montaña y el bosque del entorno de
Graus.
➔ ESCAPARATES
Con el objetivo de crear un centro
comercial abierto en la calle Barranco, se
plantea impulsar la visibilidad de los
comercios existentes, así como fomentar
el desarrollo de nuevos proyectos
comerciales atraídos por la nueva calle
compartida. Para favorecer este
desarrollo se ha reservado un espacio
delante de cada local comercial, un
espacio para que las tiendas “salgan
fuera” a exponer sus productos,
suponiendo una gran atractivo para el
futuro cliente. Desde restaurantes o cafés
para poner un hilera de mesas junto a la
fachada, a tiendas de alimentación que
expongan sus productos, o las últimas
novedades de las librerías y las posibles
ofertas en peluquerías. Se trata sobre todo
de abrir el comercio a la calle.
➔ SEÑALIZACIÓN TURÍSTICO-
COMERCIAL
Se quiere plantear una señalética nueva
que aumente la comunicación, con un
primer punto de información comercial y
turística junto al monumento de Joaquín
Costa, que indique claramente lo que
Graus ofrece al visitante, cómo y dónde
encontrarlo. Debe ser atractiva, visible y
explicativa para facilitar el recorrido por la
ciudad y sus puntos a visitar.
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➔ SEÑALIZACIÓN CULTURAL.
Así como se plantea una nueva
señalética para mejorar la comunicación
comercial y turística, también sería
necesario en consonancia crear una
señalética creativa para dar información
sobre edificios y espacios del centro
histórico.
➔ PROYECCIONES EN LOS
EDIFICIOS.
Espectáculos de luces, cine e información
en fachadas destacables o a regenerar.
➔ EXPOSICIONES URBANAS
Exposiciones extendidas en itinerarios
urbanos.
Promoción del arte urbano
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EDIFICACIÓN
➔ INTERVENCIÓN EN LAS
ENVOLVENTES.
Otro aspecto fundamental en la
reurbanización integral del conjunto de la
calle Barranco es el embellecimiento de
los edificios que componen la calle, la
restauración de los que están en mal
estado y la mejora de las fachadas en
general para contribuir en mejorar la
escena urbana. El ejemplo más próximo lo
tenemos en la contigua Plaza Mayor, con
una atractiva restauración de las
fachadas, que destacan por su color y su
composición. Se plantea también
destacar con color e iluminación algunas
de las fachadas de la calle Barranco, las
que lo requieran por su importancia
arquitectónica, por su situación
estratégica como puertas de acceso al
casco viejo como las puertas de Linés y
Barón, o por su entorno singular como el
del monumento a Joaquín costa, la plaza
de la Compañía, o la iglesia de San
Miguel.
➔ INSTALACIONES URBANAS
Renovación de la red de
saneamiento de polipropileno
reticulado y acometidas. Número
de pozos a definir en proyecto,
intentando mantener los
existentes.
Nueva red de abastecimiento de
polietileno. Válvulas de compuerta
por tramos de calle. Sustitución de
las tomas de agua domiciliarias.
Hidrantes según normativa.
Preinstalación de la canalización
telefónica.
Atender a las necesidades de BT y
Gas según compañías.
➔ RECOGIDA DE AGUAS DE
LLUVIA.
El eje central va acompañado de
dos canales para la recogida de
aguas de escorrentía de los
pavimentos, que tienen una ligera
pendiente hacia estos canales y
de esta forma se adaptan también
a los cambios de cota en el
sentido transversal de la calle.
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➔ RECICLAJE DE RESIDUOS
Contenedores enterrados.
Posibilidad de compostaje de los residuos
orgánicos para su aprovechamiento local.
➔ ILUMINACIÓN DE DISEÑO
COLECTIVO.
Mejora y rediseño de las luminarias con
participación del vecindario,
aumentando la cohesión social, la
seguridad ciudadana y la estética de las
edificaciones y comercios existentes.
.
➔ METABOLISMO URBANO
Para mejorar la sostenibilidad de la
propuesta se considera la necesidad de
realizar actuaciones de bajo coste que
puedan llevar la utilización de materiales
reciclados en la mayor parte de los casos.
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VEHÍCULOS
➔ CIRCULACIÓN
La fluidez de la circulación en la calle
Barranco pasa por reducir el número de
vehículos, conseguir un tráfico ligero, y
también mejorar el acceso y la
conectividad con la zona Norte, con un
posible viario nuevo que desde el final de
la calle Baltasar Gracián conecte con la
calle Gaiteros de Caserras.
A pesar de la diferencia de cota entre
ambas calles, que la propuesta ocupa
parte de la zona verde infantil actual y
que si se lleva a cabo no debería
permitirse el aparcamiento en la calle
Gaiteros, excepto en la plaza, se
considera muy conveniente.
➔ INTERSECCIONES
Las intersecciones con más movimiento
de vehículos se producen principalmente
en el lado norte de la calle y en el acceso
a la plaza de la Compañía. Es este
encuentro quizás el más difícil, por lo que
se plantea ampliarlo cuando sea posible,
para facilitar la conexión tan importante
con esta plaza.
➔ APARCAMIENTOS PARA
TODOS
El aparcamiento en la calle Barranco, una
vez realizado el estudio previo, la
concienciación social y establecida la
normativa a aplicar, debe resultar fluido
de forma que tanto residentes como
comerciantes o turistas tengan la opción
de aparcar. Se han previsto plazas de
aparcamiento en batería y en línea,
adaptándose en cada caso a la anchura
de la calle y al encuentro con los distintos
elementos que la forman. La creación de
nuevas bolsas de aparcamiento en
espacios cercanos a la calle también
facilitará el aparcamiento para todos.
➔ ACCESO A GARAJES
Los vados de acceso a garajes se
indicarán en el pavimento con un cambio
en el color y textura, para que se advierta
fácilmente que debe quedar libre el
acceso.
➔ CARGAS Y DESCARGAS
Se reservan espacios para carga y
descarga en toda la calle, con
aparcamiento en línea para facilitar el
movimiento de los vehículos. La no
existencia de obstáculos como bordillos
también pretenden facilitar este trabajo.
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➔ VELOCIDAD
El objetivo es una señalización para
apaciguar el tráfico, mediante
intervenciones gráficas en la calzada
para reducir la velocidad de los vehículos
motorizados. También ayudará la calle
compartida, donde el peatón y el
vehículo interaccionan al mismo nivel, por
lo que no serán necesarias las señales de
tráfico, La velocidad máxima de este tipo
de vías es de 20km/hora.
➔ EDUCACIÓN VIAL
La conciencia social de compartir el
espacio entre peatones y vehículos,
además de conseguir una circulación
ligera de vehículos por la calle, es parte
de la educación vial que se tiene que
llevar a cabo para que la propuesta se
haga efectiva.
➔ BICI Y OTROS
Para dar continuidad al carril bici existente
en el Paseo del Río Ésera y facilitar el
acceso al casco antiguo y a las rutas BTT,
se trazan a lo largo de la calle Barranco
unas líneas indicativas para la circulación
de bicis, patines, segway...que ayuden a
la circulación, pero que siguiendo con los
criterios expuestos de calle compartida,
no sean exclusivas.
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VEGETACIÓN
➔ BOSQUE
Se plantea una vegetación que conecte
la montaña con el sistema fluvial, de
forma que gradualmente se vaya
transformando desde el quejigo, pino o
encina carrasca con su sotobosque
característico hasta una vegetación de
ribera con fresnos, saucos, olmos, sauces
arbustivos o herbáceas.
En el entorno de la plaza de San Miguel es
donde la naturaleza se hace más
presente, se conecta la trama urbana con
la montaña, siendo la vegetación el nexo
de unión. Detrás del escenario como
elemento de fondo se instalará un
bosquete de quejigos (Quercus faginea),
y alrededor de dicho escenario un talud
arbustivo con enebros (Juniperus
oxycedrus) y durillos (Viburnum tinus).
En el resto de zonas verdes de la plaza se
entremezclan otros arbustos con una
floración y fructificación llamativa como el
guillomo (Amelanchier ovalis),
espantalobos (Colutea arborescens),
hepática (Hepatica nobilis) o primavera
(Primula veris).
➔ SOTOBOSQUE.
A continuación nos adentramos en la
calle Fermín Mur y Mur, donde las zonas
verdes son más pequeñas debido a la
reducción de la sección de la calle, por lo
que se buscan especies arbóreas y
arbustivas de menor tamaño adecuadas
al espacio a ocupar, pero donde se siga
manteniendo el carácter de sotobosque
de montaña anterior. Aparece el romero
(Rosmarinus officinalis), aliaga (Genista
scorpius), tomillo (Tymus vulgaris), jazmín
silvestre (Jasminus fruticens), boj (Buxus
sempervirens), lavanda (Lavandula
angustifolia). El arbolado también sigue
esta idea, situándose en puntos
concretos, para dar sombra o buscar una
llamada de atención a ese lugar, con
árboles de tamaño mediano que
destacan por su valor ornamental, como
el majuelo (Crataegus monogyna) y el
avellano (Corylus avellana).
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➔ JARDÍN COLOR.
En el tramo de la calle Barranco, la
sección aumenta un poco y también la
sensación de que la perspectiva de la
calle se va abriendo según avanzamos
por ella, vamos saliendo del barranco
cerrado. Por eso mismo se continúa con
parte de la vegetación anterior pero se
van introduciendo algunas otras especies
con flores llamativas como la junqueta
(Aphyllanthes monspeliensis), gamón
(Asphodelus ramosus) o violeta (Viola sp).
➔ RIBERA.
Cuando se llega a la calle Salamero el
espacio aumenta y la superficie de las
zonas verdes también, nos vamos
acercando a la ribera del río, y esto se
refleja en un cambio en la vegetación,
aparecen el álamo blanco (Populus alba),
fresno (Fraxinus angustifolia), saúco
(Sambucus nigra), así como arbustos tipo
el cornejo (Cornus sanguinea), sarga (Salix
purpurea, S. eleagnos), y herbáceas
como el iris (Iris foetidissima), anea (Thypa
angustifolia), o malvavisco (Althaea
officinalis).
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PAISAJE
➔ ZONAS VERDES
Las zonas verdes son espacios importantes
en la propuesta, buscan ser pequeños
puntos de parada, de estancia, de
encuentro y conversación, de descanso y
sombra. Se van sucediendo y alternando
a un lado y otro de la calle, para que
siempre haya uno próximo.
➔ CANALES DE AGUA
Se sitúan junto a los canales de agua, que
aunque en general están en protegidos
por una rejilla, en estas zonas verdes
pueden destaparse e incluso formar
pequeñas láminas de agua que hagan el
espacio más agradable.
➔ CAMINOS NATURALES
Hay un gran número de caminos naturales
y rutas que recorren la calle Barranco, y
que sobre todo desde la plaza de San
Miguel acceden directamente al espacio
natural.
Información de las mismas en distintos
elementos urbanos.
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➔ HUERTOS URBANOS
COLECTIVOS.
La tradición hortícola de Graus como
base de una economía
fundamentalmente agrícola durante siglos
es un valor a mantener y fomentar. De
hecho en la actualidad, las huertas
tradicionales familiares están presentes en
la vida diaria de la ciudad, ofreciendo
unos productos locales de alta calidad,
menos agresivos con el medio ambiente y
generadores de importantes recursos.
También hay que tener el cuenta el
mercado de la trufa negra, un pequeño
hongo de alto valor gastronómico, que
crece de forma natural en muchos de los
bosques del entorno de Graus,
convirtiendo a esta población en una de
las capitales del mercado trufero mundial.
Debido a este mercado existente también
se está cultivando la trufa en fincas a
partir de encinas micorrizadas.
Se propone la creación de una zona de
huertos urbanos colectivos como
promoción y educación de productos
locales (visitas como realizan las fábricas
de embutidos), aprovechamiento directo
por la población.
➔ ECODISEÑO DE ELEMENTOS
URBANOS
Se seleccionarán técnicas o productos
que aporten mejoras tanto
mediambientales (uso de materiales
sostenibles y de energías renovables,
reutilización, menos contaminación
lumínica, etc.) como sociales
(amortiguamiento de accidentes,
multifuncionalidad, menos colonización
de los espacios urbanos, nuevos servicios
sociales, etc.)
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5.PRESUPUESTO ESTIMADO
En base a la propuesta planteada, se adjunta el siguiente presupuesto estimado para la
ejecución de las obras.
RESUMEN CAPITULOS
4,50% CAPÍTULO 01 ACTUACIONES PREVIAS Y DEMOLICIONES 73.811,25 €
6,00% CAPÍTULO 02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 98.415,00 €
42,50% CAPÍTULO 03 FIRMES Y PAVIMENTOS 697.106,25 €
8,00% CAPÍTULO 04 SANEAMIENTO PLUVIALES Y FECALES 131.220,00 €
7,00% CAPÍTULO 05 ABASTECIMIENTO 114.817,50 €
5,50%
CAPÍTULO 06 CANALIZACIONES ELECTRICAS Y
TELECOMUNICACIONES
90.213,75 €
11,00% CAPÍTULO 07 ALUMBRADO 180.427,50 €
2,50% CAPÍTULO 08 SEÑALIZACION 41.006,25 €
4,00% CAPÍTULO 09 JARDINERIA Y PAISAJISMO 65.610,00 €
6,50% CAPÍTULO 10 MOBILIARIO URBANO 106.616,25 €
0,50% CAPÍTULO 11 GESTION DE RESIDUOS 8.201,25 €
0,80% CAPÍTULO 12 CONTROL DE CALIDAD 13.122,00 €
1,20% CAPÍTULO 13 SEGURIDAD Y SALUD 19.683,00 €
TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 1.640.250,00 €
13,00 % Gastos generales 213.232,50 €
6,00 % Beneficio industrial 98.415,00 €
TOTAL PRESUPUESTO 1.951.897,50 €
