1. ES
E-012294/2013
Respuesta del Sr. Tajani
en nombre de la Comisión
(27.1.2014)
El cierre de la planta se produce en un momento muy desafortunado, cuando observamos signos de
recuperación para el sector de la automoción, y va a afectar negativamente a la región española de
la que se trata.
El plan de acción CARS 2020 ofrece un marco que establece objetivos a largo plazo, como
mantener la base de producción en Europa y garantizar la competitividad y la sostenibilidad del
sector. Se ha organizado una reunión para examinar la situación a la luz de la decisión adoptada por
Tenneco, aunque la empresa no ha cooperado, haciendo caso omiso de los principios acordados en
el marco de CARS 2020. La Comisión estudiará la posibilidad de crear un grupo de trabajo con
vistas a atenuar el impacto social del cierre y a preparar la reestructuración de la región en función
de la resolución de un contencioso iniciado por los trabajadores de Gijón ante un tribunal nacional.
Las actuales negociaciones transatlánticas no interferirán en las decisiones privadas de empresas
concretas que cumplan la normativa aplicable. Sin embargo, las negociaciones tienen por objeto
facilitar los flujos comerciales entre la UE y los EE.UU. y, desde el momento en que se produzca un
acuerdo, ello facilitará que las empresas inviertan y tengan acceso a los mercados de la otra parte,
incluido el sector de la automoción.
Por lo que se refiere a la política de ayudas a las empresas establecidas en la UE, las normas
aplicables sobre ayudas estatales exigen que toda ayuda a los operadores económicos sea
compatible con el mercado interior. Determinadas disposiciones en materia de apoyo directo e
indirecto de la UE y de ayuda nacional ya ofrecen los instrumentos necesarios para garantizar que,
en caso de abandono injustificado de la actividad económica, los operadores económicos restituyen
la contribución.