El documento detalla la función, tipos, diagnóstico y mantenimiento de embragues, centrándose en los embragues de fricción y hidráulicos. Describe las características y componentes clave, como el disco de embrague, collarín, y la importancia del mantenimiento para un funcionamiento óptimo. Además, aborda problemas comunes y sus posibles soluciones.

1. NICOLÁS COLADO.
INSTITUTO JOVELLANOS. MADRID.
FUNCIÓN, DIAGNOSIS Y
MANTENIMIENTO.
EL EMBRAGUE.

2. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
2
1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1. EMBRAGUES DE FRICCIÓN:
a) Embrague con discos de fricción.
b) Embrague con conos de fricción.
c) Embrague bidisco
d) Embrague multidisco bañado en aceite.
2.1.1 Accionamientos de embragues de fricción
2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción
2.1.3 Diagnóstico y reparación
2.2 EMBRAGUES HIDRÁULICOS. CONVERTIDORES DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento del embrague hidráulico.
a) Embrague anulador.
2.2.2 Averías.
2.2.3 Diagnóstico y reparación.

3. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
3
La función básica del embrague es transmitir el par entregado por
motor a la caja de cambios.
Además debe ser capaz de desacoplar ambos elementos.
1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

4. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
4
El embrague debe cumplir:
•Ser progresivo y elástico en su
funcionamiento.
•Tener alta resistencia térmica.
•Ser capaz de transmitir todo el par que
proporcione el motor.
•Tener buena resistencia mecánica, que
asegure una durabilidad razonable.
1. FUNCIÓN DEL EMBRAGUE

5. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
5
G
Convertidor de par
Electromagnético
Hidraúlico
Seco
Bidisco
Bañado en
aceite
Por fricción
Disco
Cono
Embrague hidráulico
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.

6. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
6
Conjunto de embrague de fricción monodisco en seco
Este es el tipo de embrague más utilizado en España.
Desde la izquierda tenemos: volante de inercia, disco de embrague,
maza y collarín.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.

7. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
7
Disco de embrague
Constitución:
•Un disco exterior soporta
los forros.
•Un disco que en su centro
engrana con el primario
del cambio.
•La unión entre los dos
elementos anteriores se
hace mediante unos
muelles que dan cierta
flexibilidad el conjunto.
Misión:
•Transmitir el par desde
el volante de inercia hasta
el primario del cambio.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.

8. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
8
Plato de presión
Misión:
•Oprimir, o no, el disco de
embrague contra el
volante motor.
Constitución:
•Corona de acero unida a
la carcasa mediante un
dispositivo elástico que
permite su movimiento
longitudinal (diafragma o
muelles).
El mecanismo elástico se
dimensiona para hacer
suficiente presión sobre el
disco.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.

9. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
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Diafragma y su posición en la maza del embrague
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.

10. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
10
Maza de embrague
•También llamada
cubierta o carcasa.
•Sujeta el plato de
presión y está
atornillada al volante
motor, por lo que gira
solidariamente con él.
•Protege los
elementos elásticos y
el disco, que quedan
en su interior.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.

11. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
11
Collarín de empuje
Misión:
•Es el elemento encargado de
oprimir sobre el centro del
diafragma o en las palancas
basculantes, para que el plato
de presión deje de oprimir
sobre el disco.
Constitución:
•Corona metálica con un
rodamiento que permite que
gire sobre ella el diafragma o
las palancas basculantes sin
dañarla.
•Una horquilla es la
responsable de su
movimiento longitudinal.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.

12. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
12
Volante de inercia con corona dentada
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.

13. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
13
Embrague con volante de inercia bimasa
•Suavizan las vibraciones del
vehículo.
•Está constituido por dos masas
metálicas que se unen
elásticamente.
•Los discos para este tipo de
volantes no tienen elementos
amortiguadores.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
Una de las masas gira solidaria con el
cigüeñal.
La otra masa fricciona con el disco de
embrague.
a) Embrague con disco de fricción.

14. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
14
Vibraciones transmitida con un volante convencional
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
a) Embrague con disco de fricción.

15. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
15
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
Vibraciones transmitidas con un volante bimasa
a) Embrague con disco de fricción.

16. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
16
•En estos
embragues se
prescinde del disco.
•La fricción entre
ambas superficies
cónicas iguala la
velocidad entre las
dos piezas.
•Este tipo de
embrague es el que
usan los
sincronizadores del
interior de las cajas
de cambio, siempre
bañados en aceite.
•También se usan en
embragues de
vehículos pesados.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
b) Embrague con conos de fricción.

17. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
17
• En vehículos que ofrecen
elevada potencia y par
tendríamos que instalar
embragues monodisco de
gran diámetro.
• Para evitarlo ponemos
embragues bidisco, que
tienen un tamaño mucho
menor.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
c) Embrague bidisco.

18. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
18
Embrague multidisco bañado en aceite.
•Son de tamaño muy reducido
(ideales para motocicletas).
•En ellos intercalo discos de
embrague (que giran solidarios con
el motor), con discos separadores
de acero que giran solidarios con
el primario del cambio.
•Todo el conjunto está bañado en
aceite, por lo que son muy suaves,
progresivos y duraderos.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
d) Embrague multidisco bañado en aceite.

19. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
19
Doble embrague multidisco para cambio automatizado DSG
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
d) Embrague multidisco bañado en aceite.

20. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
20
G
Manual
Automático
Accionamiento
El esfuerzo
necesario se
transmite por
varillas, cables o
circuitos
hidráulicos-
neumáticos.
El esfuerzo
necesario se
transmite por
varillas, cables o
circuitos
hidráulicos-
neumáticos.
Una UCE
controla el
esfuerzo
mediante
servomotores y
electroválvulas.
Una UCE
controla el
esfuerzo
mediante
servomotores y
electroválvulas.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.

21. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
21
Manual por palancas y varillas.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.

22. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
22•Este tipo de accionamiento
sustituye las varillas por un
cable Bowden.
•El esfuerzo aplicado puede
calcularse usando la conocida
”ley de la palanca”.
Manual por palancas y cable Bowden.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.

23. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
23
Manual con accionamiento hidráulico.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.

24. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
24
Manual con accionamiento hidro-neumático.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.

25. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
25
•Rpm,
•Velocidad.
•Posición palanca.
•Presión sobre el
acelerador.
Accionamiento pilotado automático.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.1 Accionamiento del embrague de fricción.

26. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
26
Los trabajos de mantenimiento del embrague son:
•Regular los cables y varillas de mando para asegurar un cierto
recorrido libre del pedal (protege al collarín) y un desembragado
completo al pisar a fondo (protege al cambio).
•Si hay elementos hidráulicos, hacer los correspondientes
cambios de líquido y controles de estanqueidad.
•Lubricar los ejes y articulaciones
•Los embragues multidisco tienen un programa de cambio de
aceite y filtros establecido por el fabricante.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.2 Mantenimiento del embrague de fricción.

27. 03/05/16
27
•El motor se
embala pero el
vehículo no acelera
en proporción.
•El embrague
patina.
•Forros
desgastados o
disco manchado de
grasa
•Cambio de disco
•Cambio del retén del
cigüeñal
•Buscar otras fuentes
de grasa.
NicolásColadoRodríguez
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.

28. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
28
•Ruidos al pisar el
pedal.
•Problemas en el
collarín.
•Lubricación del
collarín.
•Sustituir el
collarín.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.

29. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
29
Todas las marchas
rascan
El desembragado
es incompleto.
Mala regulación de
los elementos de
mando.
Regular
correctamente.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.

30. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
30
El vehículo da
tirones.
El plato de presión
presiona
desequilibradamente.
Disco, plato,
diafragma…
Cambio el disco o el
kit completo del
embrague.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.1 EMBRAGUES DE FRICCIÓN.
2.1.3 Diagnóstico y reparación.

31. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
31
• Debido a que siempre tiene un arrastre
residual, no puede usarse en los cambios
manuales tradicionales.
Características.
• Permite acoplar y desacoplar el motor de la
caja de cambios de forma automática.
• El embragado se produce cuando suben las rpm del
motor.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.

32. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
32
El par lo transmite el
fluido que se mueve
entre la bomba y la
turbina. •La bomba gira solidaria
con el volante motor.
•La turbina gira solidaria
con el primario del
cambio.
•La transmisión del
movimiento está en
función de las rpm del
motor y de la viscosidad
del aceite.
•El diseño de los álabes
obliga al aceite a
regresar a la bomba una
vez impulsada la turbina.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento.

33. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
33
•Es un embrague
hidráulico
perfeccionado.
•su funcionamiento
puede multiplicar el
par motor hasta por
3.
Fases de
funcionamiento:
1. Multiplica el par
2. Al subir las rpm el
factor
multiplicador
disminuye hasta
ser 1:1. El
resbalamiento al
final es del 2%.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento.

34. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
34
5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
5.1 FUNCIONAMIENTO.

35. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
35
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento.

36. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
36
5. EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
5.1 FUNCIONAMIENTO.

37. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
37Transmisión de movimiento multiplicando el par (bomba en el
piñón pequeño y turbina en el piñón grande)
1ª fase de funcionamiento: multiplicación de par.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento.

38. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
38Transmisión de movimiento 1:1. El aceite actúa como la cadena
2ª fase de funcionamiento: embrague hidráulico.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento.

39. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
39
Alimentación de aceite al convertidor de par y radiador de enfriamiento
•Una bomba de
engranajes
alimenta de aceite
al convertidor.
La presión
hidráulica en el
circuito la
controla una UCE
en función de:
•rpm y par motor.
•rpm turbina.
•rpm salida del
cambio.
•temperatura
aceite.
•velocidad
vehículo.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento.

40. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
40
El embrague anulador
elimina el 2% de
resbalamiento que se
da en el convertidor
de par cuando se
funciona a alto
régimen de giro.
Puede activarse para
cualquier rpm,
cualquier marcha y
cuando el aceite del
sistema supera los
40º C.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.1 Funcionamiento.
a) Embrague anulador

41. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
41
Las averías que
pueden tener los
embragues
hidráulicos son
siempre por:
•Aceite
inadecuado o nivel
de este.
•Refrigeración del
aceite.
•Software de
control
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.2 Averías.

42. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
42
Excesivo
resbalamiento.
•Falta aceite o
está en mal estado.
•Agua en el
sistema.
•Fallo de software.
•Temperatura del
aceite excesiva.
•Cambio de aceite
o niveles.
•Consultar
memoria de
averías.
•Revisar sistema
de refrigeración.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.3 Diagnóstico y reparación.

43. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
43
Excesivo arrastre
al ralentí.
•Aceite demasiado
viscoso.
•Demasiado aceite.
•Cambio de aceite
o niveles.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.3 Diagnóstico y reparación.

44. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
44
Fugas de aceite.
Retén de salida
hacia el cambio.
Juntas
deterioradas.
Cambio de retén
Sustitución de
juntas.
2. TIPOS DE EMBRAGUE
2.2 EMBRAGUE HIDRÁULICO. CONVERTIDOR DE PAR.
2.2.3 Diagnóstico y reparación.

45. 03/05/16NicolásColadoRodríguez
45
FIN DEL TEMA
El EMBRAGUE
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