2. El alto costo ambiental del Tren
Eléctrico
• Desde el mes de febrero de 2010 hasta la fecha viene operando la fábrica de concreto de vigas y lozas del Tren Eléctrico en la Villa Deportiva
Nacional (VIDENA) que se encuentra ubicada en el distrito de San Luis. Ante ello, los deportistas y vecinos de la zona se hanvisto afectados
por la contaminación que se está generando al ambiente y a su salud. Es importante destacar que la fábrica contiene dos puentes grúas que
producen un ruido muy intenso y constante; además de dos bombas de concreto que emiten polvo de cemento las 24 horas.
• En virtud de este problema ambiental la Clínica Jurídica de Derecho Ambiental de la Pontificia Universidad Católica del Perú,que dirige el Dr.
Mariano Castro, iniciaron la investigación del caso para poder conocer si la fábrica en mención tenía algún instrumento de gestión ambiental
que pudiera prevenir y resarcir los daños que se pudieran estar produciendo. Asimismo, era necesario saber cuál era la entidad estatal
encargada de la supervisión y fiscalización de la fábrica.
• Los resultados de esta investigación demostraron que la Fábrica de losas y vigas para el Tren Eléctrico no cuenta con un estudio de impacto
ambiental, a pesar que la normativa vigente lo exige, y que cuando se le solicitó este instrumento ambiental al Consorcio delTren Eléctrico
(Integrado por Graña & Montero y Odebrecht) el instrumento presentado fue uno menor “La Declaración de Impacto Ambiental” que no hacía
referencia alguna a la fábrica en mención sino al proyecto Tren Eléctrico en general. Además de ello, se pudo conocer la actuación de las
autoridades estatales en relación a este caso. El Instituto Peruano del Deporte (IPD) se manifestó señalando que no sabe y notiene porqué
estar informado de las autorizaciones ambientales de la Fábrica, a pesar de ser ellos quienes han alquilado el lugar y son los responsables de
velar por la salud de los deportistas. Asimismo, la Municipalidad de San Luis fue quien autorizó la instalación de la fábricasin que se le
presente el estudio ambiental correspondiente a la misma y que ellos mismos solicitaron como requisito. Por otra parte, tantoel Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) como el Ministerio de Producción se señalan entre sí, no queriendo ninguno de ellos asumirla
responsabilidad de supervisión y fiscalización en materia ambiental. Finalmente, el Ministerio del Ambiente responde en el mes de noviembre
del 2010, a la carta enviada en agosto de ese mismo año, determinando que la autoridad competente de la supervisión y fiscalización de la
Fábrica en mención es el MTC. Es importante destacar que esta información también ha sido remitida al OEFA y a la Adjuntía deMedio
Ambiente de la Defensoría del Pueblo, quienes deberán informar y fiscalizar sobre el desempeño de las entidades públicas involucradas, pues
ha existido un claro incumplimiento a los procedimientos ambientales que señala la ley.
• Esta es una clara demostración de la necesidad que existe en nuestro país de fortalecer nuestras instituciones en gestión ambiental y en la
defensa del ciudadano por parte de las entidades encargadas. En este caso no solo se debe considerar si efectivamente los deportistas y
vecinos han tenido daños a la salud, sino también el daño generado al ambiente y las sanciones administrativas que se deben aplicar al
Consorcio del Tren Eléctrico por no cumplir con un requisito establecido en la ley; así como a las autoridades estatales porno haber cumplido
con sus funciones para con la ciudadanía. Además, el argumento de la temporalidad de una obra no puede ser una excusa válidapara
justificar el incumplimiento de requisitos y procedimientos ambientales y urbanísticos establecidos. En conclusión, lo ocurrido en la VIDENA
debe servir para sentar precedente, de manera que no se vuelva a utilizar este espacio o área similar en las futuras licitaciones del Tren
Eléctrico.

3. Manual medioambiental para trenes
• El ahorro energético, la reducción de contaminación y ruido,
así como la aplicación de materiales innocuos, la
disminución de los residuos generados durante la
utilización de los trenes más el uso de componentes
reutilizables y reciclables, son algunas de las
consideraciones medioambientales que se abren paso
desde Escandinavia en la concepción y fabricación de los
nuevos vehículos ferroviarios.
• Para reforzar las ventajas ambientales del ferrocarril
respecto a los otros modos de transporte las empresas
escandinavas equivalentes a la española Renfe, VR de
Finlandia, SJ de Suecia, NSB de Noruega y DSB de
Dinamarca, han aprobado recientemente un manual
medioambiental como guía para la adquisición de trenes.

4. Ahorro energético
• Según el manual, entre los factores más influyentes en la reducción del consumo energético, destaca el hecho de disminuir el peso de los trenes,
recuperar energía eléctrica durante la acción de frenado, obtener una buena respuesta aerodinámica de los vehículos, incrementar al máximo la
capacidad de transporte, aislar térmicamente el interior de los coches y utilizar energías renovables como fuentes de la electricidad.
• Según estas compañías ferroviarias de la Europa del Norte, los trenes que ofrezcan los fabricantes deben incluir detalladas especificaciones sobre la
energía consumida por cada vehículo en unas condiciones predeterminadas, de forma que sea posible verificar la energía que consume cada tren al
circular entre dos puntos preestablecidos de una línea férrea.
• En opinión del manual, el impacto ambiental de un tren eléctrico depende sobre todo de la fuente energética que se utiliza para generar la
electricidad. Si la electricidad que alimenta la tracción del tren es generada por fuentes energéticas renovables, como las de tipo solar o eólico, el
tren eléctrico presenta un impacto ambiental muy reducido.
• Al analizar los trenes de cercanías el peso del tren es, con mucho, el parámetro más influyente en el consumo energético. En otros casos, como
pueden ser los trenes de mercancías, el peso del tren tiene menos importancia respecto al consumo final de energía que depende más del peso total
de las mercancías transportadas. También es cierto que la reducción de la masa del tren, además de reducir consumo energético, influye
positivamente en la reducción de la producción de ruido y vibraciones.
• La importancia de la aerodinámica del tren, respecto al consumo energético, así como la resistencia del aire al desplazamiento del tren, crece con la
velocidad. Si para velocidades de 100 km/h la resistencia aerodinámica de los vehículos es alta, al circular a 200 km/h se transforma en un factor
extraordinariamente crítico desde el punto de vista del consumo de energía.
• El aislamiento térmico de los coches que conforman los trenes de viajeros suele depender del clima donde circulan. En general, se aprovecha mejor
la climatización de los vehículos si se reduce el tiempo de estar abiertas las puertas en las paradas de las estaciones. Para reducir ese tiempo de
apertura de puertas es posible instalar sistemas automáticos de cierre de puertas que actúan cuando pasan unos minutos sin ser franqueadas.
También es posible aprovechar al máximo los sistemas de climatización forzando la circulación del aire, y ajustando automáticamente la temperatura
interior a la temperatura exterior y al número de personas que viajan en el tren.