Presentación geopolitica

1. Geopolítica, de los recursos
naturales
Integrantes:
Bermúdez, Marian
Castro, Luis
UNIVERSIDAD FERMINTORO
VICERECTORADOACADEMICO
FACULTAD DE CIENCIAS JURIDICASY
POLITICAS
ESCUELA DE CIENCIAS POLÍTICAS
VII SEMESTRE
GEOPOLITICA

2. EL MAR Y SU INFLUENCIA EN LAS
ACTIVIDADES HUMANAS Y COMERCIALES
Zona costera
son las aguas costeras y marinas
cercanas a las orillas de los grandes lagos
y mares interiores, así como, una porción
de tierra cercana a la costa…
.. en donde actividades
humanas y procesos
naturales afectan y son
afectados por lo que se da
en estas aguas.

3. EL MAR Y SU INFLUENCIA EN LAS ACTIVIDADES
HUMANAS Y COMERCIALES
Naturales:
Su clima cálido seco y
características naturales incluyen
playas, tierras
húmedas, lagunas, arrecifes de
coral, manglares y dunas.
Artificiales:
Incluyen, puertos, pesquerías y
operaciones de acuicultura
comerciales, industrias,
establecimientos recreativos y
turísticos.
Características geográficas

4. EL MAR Y SU INFLUENCIA EN LAS ACTIVIDADES
HUMANAS Y COMERCIALES
Economía
Tiene una gran
importancia económica,
ya que la mayoría de
los mariscos utilizados
por los seres humanos…
…así como el pescado
comercialmente
importante viven y son
cosechados allí.
Por lo que gran parte de
la pesca comercial se
lleva a cabo allí.
Lascostas
• Han sido los lugares lógicos
para los puertos marítimos
• Ubicación de operaciones
industriales y comerciales
• La tierra es atractiva y
valiosa para el uso
residencial
• Éstas zonas han sido
empleadas por siglos para
la recreación

5. EL MAR Y SU INFLUENCIA EN LAS ACTIVIDADES
HUMANAS Y COMERCIALES
Ecología
Algunos proyectos de
desarrollo económico
en áreas costeras y
marinas…
… tienen el potencial
de afectar
gravemente …
… los recursos
ubicados en estos
ambientes …
… y genera conflictos
en las competencias
desempeñadas …
… en consecuencia, la
evaluación ambiental
no es suficiente para el
manejo de …

6. LA GEOPOLÍTICA DEL
TRANSPORTE
Transporte aéreo
El transporte aéreo es el medio de
transporte de más reciente
desarrollo, y por lo tanto el más
moderno. Este hecho repercute en
una contratación sencilla, con gran
presencia de las nuevas tecnologías y
con procedimientos informatizados y
estandarizados a nivel mundial.
Características:
- El tamaño de los lotes de productos a enviar deben ser pequeños.
- Se utiliza para el transporte de productos que posee un corto ciclo de vida,
ejemplo las exportaciones de flores.
- Se utiliza para pedidos urgentes, con un elevado costo.

7. LA GEOPOLÍTICA DEL
TRANSPORTE
Transporte marítimo
El transporte marítimo es un sector en
plena expansión. Sólo en el sector de los
portacontenedores, el tráfico aumentó un
10 % anual desde 1999 a 2003, y se ha más
que doblado en los últimos seis años.
Cerca de 50.000 buques de gran tonelaje
cruzan el territorio europeo, lo que equivale
a 550 buques por día en el Mediterráneo; o
sea, un buque cada tres minutos.
Características:
- Mayor capacidad para el transporte de productos.
-Requiere de mayor tiempo, sobretodo para el transporte de productos de un país
a otro.
- Menor costo, sobretodo en comparación con el transporte aéreo.
- Menor flexibilidad, ya que es condicionado por la cantidad de puertos existentes.

8. LA GEOPOLÍTICA DEL
TRANSPORTE
Transporte terrestre
El transporte terrestre es
el tipo de transporte más
utilizado en los países
latinoamericanos,
debido en gran parte a
sus conflictos socio-
económicos.
Características:
-Es quizás el medio de transporte más flexible en cuanto a tiempo de entrega y
cantidad de productos a transportar.
-Posee fácil acceso a centros de distribución o puntos de carga y descarga.
- Presenta un mayor grado de inseguridad.

9. LA GEOPOLÍTICA DEL
TRANSPORTE
Importancia
El transporte surge con la necesidad de trasladar, eficaz y eficientemente en una sociedad,
bienes e individuos de sitios origen a destinos finales. Así, es como el transporte se
convierte en el principal insumo de consumo intermedio para realizar distintas actividades
(laborales, educacionales y de ocio). También, es el gestor que ayuda a integrar los
mercados de capitales, bienes y servicios, financieros y laborales en una economía;
contribuyendo a mejorar el nivel de bienestar social.
Las necesidades de utilizar transporte aumentan por ventajas y restricciones geográficas,
cambios demográficos, crecimiento de ciudades y características socioeconómicas y
culturales de los individuos; generando, problemas en movilidad (congestión),
accidentalidad, contaminación, cambios de uso en suelo, degradación de recursos
naturales (ante la necesidad de construir obras de infraestructura para su funcionamiento)
y fragmentación de dinámicas económicas.
Desde la perspectiva económica, las causas y soluciones en materia de transporte deben
ser eficientes teniendo en cuenta el óptimo bienestar social, implicaciones
macroeconómicas y microeconómicas del sector en la economía, externalidades
generadas por la actividad, oferta y elección entre distintas alternativas de movilización,
valor subjetivo del tiempo, costos de regulación y fijación de precios asociados al servicio.

10. Frontera, periferia de tensión
en países limítrofes
Los procesos fronterizos
constituyen una entrada
estratégica para la comprensión
de los procesos socioculturales
contemporáneos.
La relevancia de estos problemas
históricos surgió de nuestro propio
trabajo etnográfico sobre los
procesos socioculturales en las
fronteras contemporáneas.
Las relaciones entre poder e
identidad en las fronteras, y entre
las fronteras y sus estados
respectivos, son problemáticas
precisamente porque el estado no
puede siempre controlar las
estructuras políticas que establece
en sus extremidades.
Pensar problemas políticos y
culturales desde las fronteras
implicaba romper con una cierta
tradición, proceso que –aunque se
inscribía en otras tradiciones–
también cuenta en América
Latina con nuevos desarrollos

11. FRONTERA, VENEZUELA Y
COLOMBIA
La frontera colombo-venezolana
como límite territorial y como lugar
de encuentro con el otro, engendra
relaciones de conflicto y de
cooperación que son propias de la
situación de vecindad reinante
entre ambos países. Geográfica
conlleva a que los vecinos se
influyan mutuamente, pues sus
límites hacen ósmosis económica,
cultural y política
En algunas oportunidades, esas
relaciones de vecindad tienden al
conflicto; pero en otras, se
producen entendimientos que
surgen de la armonización de
políticas entre los países contiguos.
Esta dualidad diplomática se
mantiene a lo largo del el siglo XX y,
en los últimos cuatro años del siglo
XXI, puesta de manifiesto en
distintas situaciones por variadas
causas.
Ante estas causas las cuales ambos
gobiernos han dado tratamiento
según el tipo de tensión que se han
producido entre ellos para lo cual,
simultáneamente, se buscan salidas
pacíficas que preserven los
intereses fundamentales tanto de
Colombia como de Venezuela como
países vecinos.

12. FRONTERA, EE.UU Y MEXICO
La zona de la frontera entre
México y Estados Unidos se
extiende a lo largo de 3.141 km
desde el Golfo de México al
Océano Pacífico. El Convenio
de La Paz, firmado entre los
gobiernos de México y Estados
Unidos con el propósito de
proteger, mejorar y conservar
el medio ambiente a lo largo
de la frontera , define esta
zona como los territorios
comprendidos dentro de las
franjas de 100 km de ancho a
cada lado del límite
internacional.
La frontera entre Estados
Unidos y México representa un
sistema geopolítico binacional
basado en sólidas conexiones
sociales, económicas,
culturales y ambientales
regidas por políticas,
costumbres y leyes diferentes.
Las dimensiones importantes
de este sistema binacional
incluyen el comercio, el
turismo, los vínculos familiares
entre ciudades hermanas, las
plantas de ensamblaje entre
otras.
México y Estados Unidos
cuentan con diversos
mecanismos formales de
diálogo y negociación que
integran una de las estructuras
institucionales más diversas y
completas en el mundo.
Ambos gobiernos colaboran
sobre la base de la
responsabilidad compartida y
el respeto mutuo y coinciden
en la importancia de
aprovechar plenamente los
vínculos entre las sociedades,
las complementariedades de
las economías y las
coincidencias políticas entre
los gobiernos.

13. Bibliografía
 BUTLER, J.H. Geografía económica.Aspectos espaciales y ecológicos de la actividad económica.
México: Limusa, 1986.
 CHORLEY, R., HAGGETT, P. (eds.). La geografía y los modelos socio-económicos. Madrid: Instituto
de Estudios de Administración Local, 1967.
 CLAVAL, P. Geografía económica. Barcelona: Oikos-Tau, 1976.
 Carpio, R. (1990). Geopolítica deVenezuela. Caracas. Editorial Ariel-Seix Barral. (Situación y
posición geográfica deVenezuela). (Limites y fronteras).
 Aceves, José L. Estrategias para la EducaciónAmbiental y capacitación para el desarrollo
sustentable 2005.
 Alcolado P.M., Espinosa N. El Manejo Integrado Costero. Proyecto GEF/PNUD: Sabana-
Camaguey, Segunda Etapa: 1999