diseño de proyectos trabajo final examen

1. DISEÑO DE UN PROYECTO PARA LA PAVIMENTACION DE 6,2
Km DE LA VIA QUE COMUNICA A LA LOCALIDAD DE SUBA
(BOGOTA D.C) CON EL MUNICIPIO DE COTA(CUNDINAMARCA)
GRUPO COLABORATIVO 102058_152
BENJAMIN MEJIA VARGAS 91495325
MYRIAM ANDREA PEDRAZA GARZON 52409314
FRANCI EDTIH PEREZ GONZALEZ 52377922
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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Descripción de problema: En la vía que conduce de suba a cota se
presenta un problema de inundación en época de lluvias,
estancamiento de vehículos, dificultad para llegar a sus lugares de
trabajo, estudio entre otros. Allí encontramos cultivos y se ven
afectados por las inundaciones debido al deterioro de la vía
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Cuando le darán solución a esta vía? La solución no esta cerca por que se
están planteando soluciones de carácter puntual a corto tiempo, pero hay
que proponer un proyecto para que no afecte a los predios vecinos, así
como preservar el medio ambiente protegiendo los humedales cercanos.
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3. JUSTIFICACIÓN
La infraestructura vial lleva consigo el impulso económico ya que
facilita el comercio bilateral y nacional.
Con la rehabilitación y pavimentación de la vía suba-cota se agilizara
la comunicación y movilidad entre el municipio de cota y la localidad de
suba.
A los habitantes de Cota y Chía se les facilitara acceder al distrito
capital lo que mejora colateralmente la educación, el trabajo entre
otras actividades mejorando sus condiciones de vida.
El proyecto propicia la recuperación de la malla vial y la ampliación de
su infraestructura.
Se producirá en la comunidad una mejor calidad de vida en cuanto a la
comodidad y reducción de tiempo en sus desplazamientos.
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4. OBJETIVO GENERAL
Diseñar un proyecto para la pavimentación de la vía existente entre los
municipios de Suba y Cota, a fin de mejorar la movilidad vehicular del
sector garantizando el cumplimiento, el desarrollo, la sostenibilidad
ambiental para solucionar la movilidad de los habitantes de suba y
cota.
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5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Realizar un diagnóstico del estado actual de la vía para establecer las
actividades a ejecutar.
Dimensionar los impactos a generar durante el desarrollo del proyecto
y las medidas necesarias para minimizar los impactos negativos.
Planificar las etapas de diseño, ejecución y seguimiento a las obras de
pavimentación de la vía.
Establecer las fuentes de financiación para el desarrollo del proyecto.
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6. MARCO DE REFERENCIA – MARCO CONTEXTUAL
El tramo de vía vehicular entre el municipio de Cota (Cundinamarca y
la localidad de Suba (Bogotá D.C) tiene un problema crónico que se
agrava con el invierno que genera inundaciones debido a las lluvias
copiosas, falta de alcantarillado, mal manejo de aguas negras,
saturación de lodo y presencia abundante de basuras en el rio
Bogotá, para corregir este problema se hizo una investigación
descriptiva; en un principio se involucró el elemento humano como
principal afectado.
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7. MARCO DE REFERENCIA – REFERENTES CONCEPTUALES
Las vías primarias nacionales presentan un atraso de mas de 100
años según fuentes periodísticas recientes, basta solo con realizar un
sondeo a nivel nacional indagando por el estado de las vías principales
para darnos cuenta lo precaria que es nuestra infraestructura vial.
Al hacer una consulta en los diferentes medios de comunicación
observamos titulares como: “Sin solución en vía Suba–Cota El
espectador, Río Bogotá se desbordó en la vía Suba–Cota El espectador,
Vía Suba-Cota sería cerrada por posible desbordamiento del río Bogotá
El espectador, alerta roja en la vía suba-cota Citytv, vía suba cota
permanece cerrada El espectador”; lo genera desconcierto y
preocupación convirtiendo el problema en una urgencia de primera
línea.
Se hace necesario darle solución y ponerle punto final a este problema
de mas de 50 años para evitar perdidas humanas debido a los efectos
colaterales en la salud de la población, y perdidas económicas.
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8. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO O SERVICIO
(CARACTERÍSTICAS O ATRIBUTOS)
Rehabilitación y pavimentación con asfalto hidráulico y concreto de 6,2
km “vía que comunica a la localidad de suba (Bogotá D.C) con el
municipio de cota (Cundinamarca)”
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9. DESCRIPCIÓN DE LOS CONSUMIDORES O BENEFICIARIOS DEL
PRODUCTO
Habitantes de suba y cota
Trasporte público
Colegios y universidades
Hospital Juan N Corpas
Trabajadores de cultivos
Campesinos
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10. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS DE LA
DEMANDA)
Cota es un municipio con 19.909 habitantes
Suba es una localidad de Bogotá con 1.118.580 habitantes
Circulación diaria de 2000 Vehículos livianos
Circulación diaria de 700 Vehículos de carga
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11. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS DE LA
OFERTA)
OFERENTES LICITACION:
JCR SA ofrece ejecutar los trabajos por 36.000.000.000 millones de
pesos.
SUPERCEMENTO SA ofrece ejecutar los trabajos por 37.000.000.000
millones de pesos.
IECSA SA ofrece ejecutar los trabajos por 35.500.000.000 de millones
de pesos.
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12. RESULTADOS DEL ESTUDIO DE MERCADO (ANÁLISIS DE
PRECIO)
Cota es un municipio con 19.909 habitantes
Suba es una localidad de Bogotá con 1.118.580 habitantes
Circulación diaria de 2000 Vehículos livianos
Circulación diaria de 700 Vehículos de carga
La obra entre el trayecto a pavimentar el cual corresponde a 6.2 Km
desde la glorieta del anillo vial de cota hasta empalmar con la doble
calzada de la calle 170
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13. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (CÓMO SE VA A LLEVAR
A CABO LA PRODUCCIÓN DEL BIEN O SERVICIO)
FASE No ACTIVIDAD
UNO planeación y licitación
DOS construcción sistemas de desagüe e hidráulicos (jarillones,
puentes, canales, alcantarillado entre otros)
TRES construcción vías (pavimentación, andenes)
CUATRO reforestación siembra de 4000 arboles (vegetación nativa,
gramíneas, sostenible ambientalmente)
CINCO Verificación Interventoría técnica e Interventoría financiera
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14. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (LOCALIZACIÓN DEL
PROYECTO)
Fuente: google maps, y utilizando el software de google earth en la opción regla
Tramo de 6,2 kilómetros que permite la comunicación vial entre la
glorieta del anillo vial el municipio de Cota (Cundinamarca) y la calle
170 de la localidad de Suba (Bogotá Distrito capital)
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15. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE
RECURSO HUMANO)
01 Inspector y Supervisor permanente y directo
01 ingeniero civil Residente.
01 ingeniero ambiental
01 geólogo
01 ingeniero ambiental
Tres frentes de trabajo para tramo
03 topógrafos 01 por cada frente de obra
03 capataces 01 por cada frente de obra
09 maestros de obra 03 por cada frente de obra
90 obreros rasos 30 porcada frente de obra
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16. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE
MAQUINARIA Y EQUIPO)
2 Tractor CAT: Se utiliza para el removido del terreno a ser cambiado.
2 Palas cargadoras CAT: cargar a las volquetas.
2 Motoniveladoras: compactar las capas
2 Compactadora de rodillos lisos tándem: compactar de capa
asfáltica
20 Volquetas: transporte tanto del material
1 Pavimentadoras: unidad tractora regulan el paso de materiales a la
unidad entendedora
1 Cajas extendedoras: sirve el asfalto sobre el terreno
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17. RESULTADOS DEL ESTUDIO TÉCNICO (NECESIDADES DE
ADECUACIONES Y OBRAS FÍSICAS)
Compra predios
Demolición asfalto deteriorado
excavación explanación
Conformación de calzada
Construcción canales
Suministro, e instalación tubería
Cargue y Retiro de escombros
Suministro, extendida y compactación de asfalto
Suministro, extendida y compactación de concreto para andenes
Instalación señales de transito
Siembra arboles forestales
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18. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO (INVERSIONES
NECESARIAS PARA IMPLEMENTAR EL PROYECTO)
Se deberá desarrollar una base de datos con registros de las
inversiones que puedan asociarse a tramos específicos y áreas
específicas (carreteras, puentes, infraestructura de seguridad vial
y emergencias) de modo de poder evaluar no solo como
. evolucionan los indicadores de condición y servicio (rugosidad,
fallas, señalización, accidentes etc.) sino también conocer cuales
fueron las inversiones realizadas para obtener dichos resultados.
El Costo del Proyecto de Inversión asciende a S/. 4 210, 318,21
(Cuatro millones Doscientos Diez mil trescientos Dieciocho
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19. RESULTADOS DEL ESTUDIO FINANCIERO (ESTIMACIÓN DE COSTOS,
GASTOS E INGRESOS PARA EL PRIMER AÑO)
CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN Y VALORIZACIÓN DE LA OBRA
COMPONENTE PRESUPUESTO MESES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
EXPEDIENTE TECNICO 859878,02 42989 42989
50% 50%
OBRAS CIVILES 3381837.44 422730 422730 422730 422730 422730 422730 422730 422730
13% 13% 13% 13% 13% 13% 13% 13%
GASTOS GENERALES 810% CD) 414536.07 51591 51591 51591 51591 51591 51591 51591 51591
13% 13% 13% 13% 13% 13% 13% 13%
UTILIDAD (7% CD) 236,729 29591 29591 29591 29591 29591 29591 29591 29591
13% 13% 13% 13% 13% 13% 13% 13%
SUPERVISION (5,65 CD%) 166280 20785 20785 20785 20785 20785 20785 20785 20785
13% 13% 13% 13% 13% 13% 13% 13%
TOTAL 4285361.05 42990 42990 524923 524923 524923 524923 524923 524923 524923 524923
ACUMULADO 42990 85980 610903 1135825 1660748 2185671 2710594 3235517 3760439 4285362
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20. 9 PREGUNTAS BÁSICAS DEL PROYECTO
No Pregunta Respuesta
1 ¿Qué problema resuelve el proyecto? Movilidad, salubridad publica, economía y comercio.
2 ¿A quién se dirige la solución? comunidad nacional y local, propietarios y residentes de las fincas circunvecinas, transportadores,
comerciantes, a pequeños productores del sector primario.
3 ¿Cuánto se producirá? se reducirán las perdidas por la intransitabilidad de la vía en un 95%, se estima que dejaran de
perderse 20000 millones anuales.
4 ¿Dónde se localizará la solución? Trayecto a pavimentar el cual corresponde a 6.2 Km desde la glorieta del anillo vial del municipio
de cota hasta empalmar con la doble calzada de la calle 170 en la ciudad de Bogotá.
5 ¿Cómo se solucionará el problema Con la rehabilitación y pavimentación de 6,2 km “vía que comunica a la localidad de SUBA
(BOGOTA D.C) con el municipio de COTA (CUNDINAMARCA)”
6 ¿Cuál es la mejor alternativa de solución al su pavimentación o rehabilitación
problema?
7 ¿Con qué recursos se hará el proyecto? con los recursos del estado
8 ¿Quién realizará el proyecto? Empresa creada por alumnos de la UNAD
9 ¿Cuándo se realizará el proyecto? planeación y licitación 2 meses Marzo 03 2013
construcción sistemas de desagüe e hidráulicos (jarillones, puentes, canales, alcantarillado entre
otros) 4 meses Julio 03 2013
construcción vías (pavimentación, andenes) 4 meses Noviembre 03 2013
reforestación siembra de 4000 arboles (vegetación nativa, gramíneas, sostenible ambientalmente)
1 mes Diciembre 03 2013
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21. PRESENTACIÓN DEL SISTEMA DE INDICADORES
• Implementación satisfactoria de un programa integral de
mantenimiento vial orientado al logro de resultados equilibrando
eficiencia, equidad y consideraciones de desarrollo regional. Lo
anterior, a través de la gestión de aproximadamente 75% de la Red
Vial Nacional no concesionada a través de los contratos, que
aseguran el logro de los estándares de resultados predefinidos al
costo más bajo posible. Dichos estándares son deseables para
satisfacer el confort y la seguridad de los usuarios viales y
minimizar los costos totales del sistema a largo plazo, en armonía
con los recursos puestos a disposición.
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22. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE EL PROYECTO
El ámbito del desarrollo sostenible puede dividirse conceptualmente
en tres partes: ecológico, económico y social. Se considera el
aspecto social por la relación entre el bienestar social con el medio
ambiente y la bonanza económica.
El triple resultado es un conjunto de indicadores de desempeño de
una organización en las tres áreas. Pero tiene cuatro dimensiones:
Conservación
Desarrollo (apropiado) que no afecte a los ecosistemas
Paz, igualdad y respeto a los derechos humanos
Democracia
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23. CONCLUSIONES
• Por medio de este proyecto se ayudara a las personas de la comunidad de suba cota
• Se mostro por medio de este proyecto que se puede recuperar las condiciones y
espacios de la vía ya que se encontraba en malas condiciones
• La vía principal no tienen un alto grado de saturación por lo cual el impacto originado por
el proyecto no repercutirá el alto grado el trafico actual de vía.
• Las vías 170 y avenida corpas son vías de uso inusual para lo cual de mucha
conveniencia para el proyecto, en donde puede sacar muchos beneficios en cuanto a
transporte público.
• Debido a que las facilidades peatonales acomodan a un alto volumen de peatones,
deben proveer un elevado nivel de servicio debido a que los peatones no comparten las
facilidades con otros modos de transporte que viajan a mayores velocidades.
• Por la distribución horaria y número de vehículos que operan en el Proyecto, no genera
tráfico de alto índice que repercuta en el tránsito peatonal y tráfico vehicular.
• Las Alternativas planteadas para solucionar la falta de infraestructura, desde el punto de
vista tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe
soportar, y cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento
Nacional de Construcciones.
• El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y
ambiental.
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24. BIBLIOGRAFÍA
CAÑÓN SALAZAR Henry, Modulo Diseño de Proyectos, Bogotá 2011
www.dialogoplandesarrollo.com/documentos/104_intervencion_antonionavarro.
www.eltiempo.com/cololbia/bogota/inundaciones
www.car.gov.co/proyectos especiales
www.semana.com/foto-nación/recorrido-inundaciones
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