1. TRANSMILENIO
FASE III
CARLOS ALBERTO BAENA LÓPEZ
Concejal de Bogotá D.C
Marzo 8 de 2007

2. Contenido
1.Consideraciones Técnicas Carrera 7.
2. El modelo Actual
3. El Modelo Intermodal.

3. 1.Consideraciones Técnicas Carrera 7.

4. PREFACTIBILIDAD
FACTIBILIDAD
ESTUDIOS Y
DISEÑOS DE LA
ALTERNATIVA
SELECCIONADA
CONSTRUCCIÓN
OPERACIÓN
Plan de Ordenamiento Territorial CONPES 3093
Estudio de Transmilenio
Estudio Preliminar para definir la
necesidad de la troncal para el sistema
Se analizan varias alternativas para
cada corredor y se selecciona la mas viable
Estudios y Diseños Definitivos de la troncal
Contrato IDU – 025 de 2006 (Troncal cra 7)
EJECUCIÓN DE OBRAS
PUESTA EN SERVICIO DE LAS TRONCALES
2004
2005
2006/2007
2007/2008
2008/2009
1.1.FASES TRONCAL CARRERA SÉPTIMA
Estudios y Diseños Cra 7 / IDU 025 de 2006

5. FACTIBILIDAD
2005
4 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
ESTUDIOS Y
DISEÑOS DE LA
ALTERNATIVA
SELECCIONADA
5 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
2006/2007
Todavía no existe un diseño concertado y
definitivo.

6. DESTINO VIAJES
AM
El centro atrae el 40 % de la movilidad
urbano regional diaria matutina

7. 1.5 PUNTOS DE ENCUENTRO
1. CALLE 34 949 M2 (Esquina nor-occidental)
2. CALLE 45 1.174M2 (Esquina sur-occidental – Entre cra 7ª
y cra 13 y la calle 44 y 45 Alameda Peatonal)
3. CALLE 52 1.004M2 (Esquina nor-occidental)
4. CALLE 64 1.010M2 (Esquina nor-occidental – Body Tech)
5. CALLE 76 2.031M2 (Parqueadero)
6. CALLE 125 1.117M2 (Esquina su-occidental)
7. CALLE 132 1.035M2 (Nor- occidental)
8. CALLE 147 1.703M2 (Sur- occidental- Edificios
multifamiliares, locales comercial, el colegio
pureza de María)
9. CALLE 153 1.032M2 (Esquina Nor- occidental)

8. • El punto de encuentro se compone de los
siguientes espacios:
Modulo de Ciclo- Estación.
Modulo Interinstitucional.
Modulo de servicios sanitarios.
Modulo de Ventas:
a.Café y productos asociados al Café.
b. Ventas de bienes y servicios.
1.5 PUNTOS DE ENCUENTRO

9. La troncal Carrera 7 está clasificada como una vía tipo V- 3B, con
una sección transversal mínima de 32 mts de ancho con
limitaciones en algunos sitios de 27 mts por predios de interés
cultural o de conservación
1.6 Limitación Espacial

10. 1.7 Afectaciones
Reserva Predial- Expedición de Licencias de
Construcción.
Ej: Predio de la Calle 76 costado occidental, ya
tiene licencia de construcción de la
Curaduria.
Reserva Víal será solamente aprobada por
DAPD luego que los estudios y diseños
estén aprobados

11. Sobre el corredor de la Carrera 7a., hay
algunos predios de connotación
internacional, los cuales están referidos al
Liceo Frances y al Consulado de Rumania.
Así mismo recuerda que el predio en donde
está ubicado el Museo del Chico es de
preservación distrital.
1.7 Afectaciones- Diversidad en el uso
del suelo.

12. La compensación constituye un
reconocimiento económico que tienen por
objeto minimizar el impacto ocasionado por
el desplazamiento.
Dicha compensación reconoce valores en
función de factores de pago, que buscan
minimizar distintos costos en que incurren
todos los propietarios de predios como los
residentes de los mismos con ocasión de
desplazamiento.
DECRETO 296 DE 2003 “POR EL CUAL SE REGLAMENTA EL ACUERDO 10 DE 2000 Y
PARCILAMNTE LOS ARTÍCULOS 292, 293 294, NUMERALL 3, DEL TÍTULO II,
SUBTÍTULO 4, CAPÍTULO I, SUBCAPÍTULO 4 DEL DECRETO 619 DE 2000”
1.7 Compensaciones.

13. $200.461.100Portal (3)
$1.907.500Portal (2)
$1.907.500Portal (1)
$636.204.500Estación Calle 100
$959.024.500Tres
$502.679.500Dos
$502.679.500UnoNorte
$636.482.500Cuatro
$581.546.500Tres
$567.812.500DosCentro
$633.968.000Uno
PONDERADOALTERNATIVATRAMO
Precisar el marco jurídico con el que se calcularán las
compensaciones, en virtud que el decreto vigente da prioridad a
los estratos 1 y 2.
Fuente: Elaboración área social de la consultoría 2005
1.7 Compensaciones.

14. • Cuáles son las estrategias para prevenir, mitigar
o compensar los impactos que se van a presentar
a nivel comercial durante la fase de construcción
y de entrega. (disminución de la circulación
peatonal y vehícular) Ej.Troncal Suba.
• Barrios como la Porciuncula y el Nogal, las
afectaciones coinciden en predios que prestan el
servicio de parqueadero, generando impacto
importante por la vocación comercial y financiera
de la zona.
• Negocios de la venta de vehículo, estación de
gasolina y gimnasio.
• Desplazamiento de unidades sociales
1.7 Compensaciones.

15. 1.8 Gestión Social -Predios de
conservación
• Hay un total de 76 predios de Conservación o de Interés Cultural, localizados en el corredor de la
Troncal TransMilenio de la Carrera Séptima desde la Calle 34 hasta la Calle 170 discriminados
así:
• Predios de Conservación Monumental. (4 predios)
• Parque Nacional Olaya Herrera
• Hotel Casa Medina
• Casa de la Hacienda Santa Bárbara
• Casa Huertas del Cedro. Museo Francisco de Paula Santader.
• Predios de Conservación Integral (45 predios)
• Predios de Conservación Tipológica (23 predios).
• Predios de Restitución Parcial (2 predios)
• Predios de Restitución Total (2 predios)
• Sobre el corredor de la Calle 72 se definen como inmuebles de patrimonio cultural los siguientes:
• Universidad Pedagógica Nacional (Conservación Integral) Calle 72 Nº 11-86
• Parroquia La Porciúncula (Conservación Integral) Calle 72 Nº 10-82/76
• Restaurante – Locales comerciales (Inmueble de Interés Cultural) Carrera 9ª Nº 72-08
• Iglesia Nuestra Señora Del Pilar-Colegio la Enseñanza (Conservación Integral) CLL. 72 Nº 7 55
• EAN Escuela de Administración de Negocios (Conservación Tipológica) CLL. 72 Nº 9-71
• Fundación Universitaria Monserrate (Conservación Tipológica) CLL. 72 Nº 11-41

16. 1.8 Gestión Social -Predios de
conservación
• Investigación sobre el impacto de proyecto
en área de influencia para cada uno de los
predios de conservación, La Memoria
urbana debe respetarse y preservarse.
Hay 221 predios que tienen caracteristicas
de inmuebles de interés
cultural,conservación integral,conservación
tipológica,restitución total, restitución parcial.

17. 1.9 Consideraciones Ambientales
El diseño paisajístico y urbanístico será aprobado por la
SDP y se deja por fuera la labor de la Secretaria Distrital
de Ambiente ya que esta será la idónea para revisar y
aprobar dicho aspecto paisajístico. (Item 1.4 Alcance de
los diseños). Debe haber una integración entre el diseño
paisajístico y el urbanístico. (item 1.1.1 de los alcances
de los trabajos de diseño), por ello se debe de trabajar
de común acuerdo la entidad ambiental y la de
Planeación).
Desde el punto de vista técnico, el ancho de la calzada
no va a permitir la uniformidad ni la siembra de
especies, por ende EL ASPECTO paisajístico será
desastroso a la vista de la ciudad.

18. • Para el Plan de Manejo Ambiental deberá de tenerse en cuenta
OBLIGATORIAMENTE el impacto del transmilenio a la calidad del
AIRE de la ciudad y que brinden ELEMENTOS PRÁCTICOS a la
ciudad, especialmente a la Localidad de Puente Aranda la cual
en horas de la mañana especialmente (6 – 10 AM) es la que
finalmente recibe la contaminación de todo Bogotá, por
direccionamiento de los vientos a esas horas. Si bien es cierto,
según los últimos informes de la Secretaria de Salud[1], en la
ciudad estamos en un estado CRÓNICO en lo referente a calidad
del aire, los transmilenios funcionan con el Diesel cuyo
combustible es muy contaminante y lógicamente se aumentara
el número de estos por la ciudad, sin que se facilite la siembra
de especies ni la mitigacion de los impactos en el tema de
contaminación atmosférica PM10 y[2] PM2.5. en la carrera 7.
•
[1] Datos de boletines epidemiológicos Secretaria de Salud, Hospital del Sur.
• [2] Los indicadores de boletines recientes de la Secretaria de Salud indican que en Bogota
sobrepasamos la norma de PM2,5 (35 µ ∕ m3).
1.9 Consideraciones Ambientales

19. 2. El Modelo Actual

20. Misión
Mejorar la calidad de vida de los habitantes del
Distrito y la competitividad de la ciudad en el plano
nacional como en el internacional, mediante la
implantación del sistema de transporte público
masivo urbano de pasajeros, bajo la modalidad de
transporte terrestre automotor en el Distrito
Capital y en su área de influencia; propendiendo
por la democratización de la propiedad de las
empresas que operen dentro del sistema
TransMilenio.
TRANSMILENIO S.A

21. ¿De quién es
Transmilenio?

22. 2.1 ÍNDICE DE CONCENTRACIÓN DE LA PROPIEDAD EN LAS
EMPRESAS TRONCALES
90.288.18680.7CONEXIÓN MOVIL
17.915.110.86.3TRANSMASIVO
727169.459.4SI-02 S.A
1007738.5CIUDAD MOVIL S.A
61.750.83820.8SI – 99 S.A
17.639.329.115.6EXPRESSS DEL FUTURO
S.A
10080.440.2METROBUS
SOCIOS
1 2 3 4
EMPRESAS
Fuente: Transmilenio Cálculos propios

23. 2.1 ÍNDICE DE CONCENTRACIÓN DE LA PROPIEDAD EN LAS
EMPRESAS ALIMENTADORAS
Fuente: Transmilenio Cálculos propios
76.9695945.9ETMA
96.185.772.936.4TAO
1009080AL CAPITAL
10066.7AL NORTE SF
83.380.262.740.5CITI MOVIL S.A
1009997.676.6SI 03 S.A
40.632.724.714.5SIDAUTO S.A
66.65033.316.7ALCON
66.65033.316.7UT AL NORTE
1008040UT URIBE URIBE
80604020CODATERMIL
4321
SOCIOS
EMPRESA

24. 2.2POSICIÓN DOMINANTE EN LA COMERCIALIZACIÓN
DE LOS BUSES
FANALCA S.A COLMOTORES
CITY MOVILCONEXIÓN MÓVIL
CIUDAD MOVIL
SUBUS SANTIAGO
FANALCA CHILE
LTDA.
SUPERPOLO S.A
MARCO POLO BRASIL
38%
Accionistas
31.8%
31.8%
15.6%

25. 2.3 Democratizacíon
ACUERDO 119 de 2004
POR EL CUAL SE ADOPTA EL PLAN DE DESARROLLO ECONÓMICO,
SOCIAL Y DE OBRAS PÚBLICAS PARA BOGOTÁ D.C. 2004-2008
BOGOTÁ SIN INDIFERENCIA UN COMPROMISO SOCIAL CONTRA LA
POBREZA Y LA EXCLUSIÓN
ARTÍCULO 15º. Metas del Eje Urbano
Regional
… Red de centralidades distritales
Integrar centralidades con el sistema de
transporte público
Transmilenio: democratizar gradualmente,
como mínimo, el 30% de la Fase III …

26. ¿Transmilenio es solución
para la movilidad?

27. ¿Por qué no hay
inclusión social?

28. • ¿Cuál es el plan de acción para evitar el impacto
social generado por la salida de los vehículos de
la carrera séptima?
• ¿Tienen los transportadores un plan de
contingencia para evitar la salida del sector, una
vez implementado el sistema? (Rutas carrera 30)
104 rutas de transporte público saldrán del servicio.

29. 3.El Modelo Intermodal.

30. • TRANSPORTE
SITP: El Sistema Integrado de
Transporte Público
comprende las acciones para la
articulación, vinculación y
operación integrada de los
diferentes modos de transporte
público, las entidades creadas
para la planeación, la
organización, el control del
tráfico y el transporte público,
así como la
infraestructura requerida para
la accesibilidad,
circulación y el recaudo del
sistema
Componentes
1. Transporte masivo.
2. Transporte público
colectivo.
3. Transporte público
individual.
Además lo
complementan:
1. Red de
intercambiadores
modales.
2. Red de
estacionamientos.
3. Red de peajes.

31. 4. Organización del transporte público en vías de alta
capacidad.
3. Rutas complementarias.
2. Creación de rutas alimentadoras adicionales en el
marco de la concesión, atendidas con vehículos de
TPC.
1. Extensión del servicio de Alimentación con vehículos de
TPC.
Algunas propuestas.

32. 5. Proponer al gobierno nacional la revisión de la
normatividad vigente para el sector transporte para
ajustarla a las condiciones propias del Distrito Capital.
(Plan maestro de movilidad)
6. Evaluar la posibilidad de autorizar las rutas de transporte
público colectivo combinando el tipo de vehículo (Bus,
Buseta y Microbus).
Algunas propuestas.

33. 7. Extender alimentación a las zonas criticas, integrando
para ello al transporte público colectivo
8. Para las zonas rurales se hace necesario la
implementación de un servicio de transporte público
Algunas propuestas.

34. GRACIAS