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CONSTRUCCION DE SOPORTE PARA LAVADO DE MOTORES

  1. 1. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL TRABAJO DE INNOVACIÓN DISEÑAR Y CONSTRUIR UN PEDESTAL PARA EL LAVADO DE LOS MOTORES CENTRO DE TRABAJO “NOR DIÉSEL AUTOMOTRIZ” CARRERA TÉCNICA MECÁNICA AUTOMOTRIZ PRESENTANDO POR: ELMER GUEVARA BURGA JUAN CARLOS DIAZ MONCADA KELVIN FRANK MENOR FERNANDEZ CHICLAYO – PERÚ 2014
  2. 2. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 2 AÑO DE LA PROMOCIÓN DE LA INDUSTRIA RESPONSABLE Y DEL COMPROMISO CLIMÁTICO SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL ZONAL LAMBAYEQUE – CAJAMARCA NORTE DISEÑAR Y CONSTRUIR UN PEDESTAL PARA EL LAVADO DE LOS MOTORES CENTRO DE TRABAJO “NOR DIÉSEL AUTOMOTRIZ” APRENDIZAJE DUAL MECÁNICA AUTOMOTRIZ PRESENTANDO POR: ELMER GUEVARA BURGA JUAN CARLOS DIAZ MONCADA KELVIN FRANK MENOR FERNANDEZ CHICLAYO – PERÚ 2014
  3. 3. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 3 Índice:
  4. 4. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 4 PRESENTACIÓN DE PARTICIPANTE CFP/UFP : SENATI - CHILAYO APRENDIZ : Elmer Guevara Burga ID : 559315 CARRERA : Mecánica automotriz INGRESO : 2011-II SEMESTRE : VI E-MAIL : elmer_alfaro_1@hotmail.com DOMICILIO : Av. Venezuela s/n J.L.O. Chiclayo INSTRUCTOR : James Skinner Celada Padilla MONITOR : Manuel Soto Pérez
  5. 5. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 5 PRESENTACIÓN DE PARTICIPANTE CFP/UFP : SENATI - CHILAYO APRENDIZ : Juan Carlos Díaz Moncada ID : 541943 CARRERA : Mecánica automotriz INGRESO : 2011-II SEMESTRE : VI E-MAIL : Juandm12_23@hotmail.com DOMICILIO : Carlos Uceda # 119 La primavera INSTRUCTOR : James Skinner Celada Padilla MONITOR : Manuel Soto Pérez
  6. 6. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 6 PRESENTACIÓN DE PARTICIPANTE CFP/UFP : SENATI - CHILAYO APRENDIZ : Kelvin Frank Menor Fernández ID : 544010 CARRERA : Mecánica automotriz INGRESO : 2011-II SEMESTRE : VI E-MAIL : Frank_mf93@hotmail.com DOMICILIO : Carlos Horna # 128 La primavera INSTRUCTOR : James Skinner Celada Padilla MONITOR : Manuel Soto Pérez
  7. 7. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 7 DEDICATORIA Este presente manual está dedicado al invalorable esfuerzo que realizan mis padres por forjarme al camino de superación de ser un profesional de éxito. Tambiéna mis docentes porcompartirsus enseñanzas y todo lo que aprendió durante muchos años, impartiendo sus conocimientos hacia mi persona y que gracias a ellos ha sido posible la difusiónde este proyecto. El participante.
  8. 8. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 8 AGRADECIMIENTO Quiero expresar mi agradecimiento a dios, quien es el que nos provee de todo, a mis padres y a todo mi familia por apoyarme y seguir confiando en mi persona, por la capacidad y habilidad que obtengo. También a nuestros a mis profesores de esta institución, a mis monitores quienes fueron partícipes en inculcarme y guiarme en la formación profesional técnica A ELLOS MUCHAS GRACIAS.
  9. 9. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 9 INTRODUCCION La creación de este proyecto se realizó con el objetivo de brindar la facilidad de maniobrar los diferentes mecanismos de los motores, y de transformar en simples esfuerzos el arduo trabajo realizado durante procesos operacionales hechos durante el mantenimiento y reparación de los mecanismos. Este proyecto de innovación logra una mejor y buena maniobrabilidad de los mecanismos; girar el motor automotriz sin utilizar mucho esfuerzo. En la presente monografía se resalta el esfuerzo y la iniciativa desarrollada en el proyecto (construcción de soporte para motor) la cual será de gran importancia en la rutina del quehacer diario, cuya finalidad es satisfacer las necesidades de los clientes y alcanzar las expectativas realizadas por el monitor. En el cual realizamos todos nuestros conocimientos tanto intelectuales y habilidades para llevar acabo dicho proyecto; lo cual será de mucha utilidad para la empresa.
  10. 10. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 10 1.DENOMINACION DEL PROYECTO. Diseñar y construir un pedestal para el lavado de los motores 2.DATOS RELACIONADOS DE LA EMPRESA. Taller: “NOR DIESEL Automotriz” Sección: mecánica general Dirección: Av. Venezuela N° 3455
  11. 11. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 11 3.Antecedentes. Durante el transcurso del tiempo de trabajo o practica que realizamos en el taller “Nor Diésel Automotriz”; observamos que para realizar de mantenimiento y reparación de los mecanismos y componentes de mantenimiento y reparación de los sofisticados mecanismos y componentes de los vehículos, optamos por construir un pedestal para poder maniobrar y luego proceder de desarmar y armar dichos componentes, por ejemplo. Para desarmar un motor automotriz se necesitaba la participación de tres a cuatro técnicos, ya uno procedía a aflojar de alto torque y los demás a tratar de mantener firme el motor para poder efectuar la operación. Esto a su vez generaba una gran pérdida del esfuerzo físico los técnicos, también una gran pérdida de tiempo y desperdicio de mano de obra, sin contar también el riesgo a poder sufrir muchas veces accidentes como por ejemplo: golpes, heridas o hasta fracturas y también dañando de una u otra forma a mecanismo o a las herramientas sin poder evitar muchas veces que se ensucie el mecanismo con impurezas, esto a su vez nos daba como resultado un trabajo de baja calidad. Después de realizar un análisis, resolvimos en elaborar una herramienta, especial que en este caso sería un soporte rígido, robusto y fijo, para que pueda sostener y mantener suspendido en la altura deseada a los mecanismos A su vez esta herramienta se puede maniobrar de manera más fácil y con menos esfuerzo a los mecanismos a trabajar, logrando de esta manera reducir los desgastes físicos del técnico, que ahora solo emplea de uno a dos técnicos para realizar las tareas de mantenimiento y reparación que también a su vez brinda un servicio de calidad. 1. Objetivo general  Diseñar y construir un pedestal para el lavado de los motores 2. Objetivo especifico  Para mejorar la calidad de los trabajos
  12. 12. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 12  Reducir el esfuerzo físico del técnico mecánico  Mejor el tiempo de empleo de cada tarea  Evitar accidentes en el manejo  Aumentar el volumen de producción  Mayor facilidad al momento de desmontar y montar equipos pesados.  Aportar en la implementación del taller consiguiendo que dicho taller este equipado y a la vanguardia de la tecnología moderna.
  13. 13. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 13 RELACIÓN DE MATERIALES Para realizar nuestro proyecto necesitamos emplear los siguientes materiales  Tubo redondo de fierro 1 ½ x 0.02mm.  Acoples de acero regulable  Soldadura de línea azul  Sierra  Esmeril  Taladro  Pintura  Lija  Thiner acrílico
  14. 14. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 14 CAPITULO I GENERALIDADES DE LA CONSTRUCCION DE SOPORTE PARA LAVADO DE MOTORES
  15. 15. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 15 1. DESCRIPCION DEL PROYECTO Se trata de un carro, soporte para sujetar bloques motores en voladizo mediante un brazo giratorio para poder repararlo cómodamente. Este tipo de soporte no son muy caros, ya que es muy fácil fabricarlo, a base de tubos de fierro galvanizados, lo hemos hecho en una sola pieza, desarmable, se puede aprovechar la base para otras cosas y al guardarlo ocupa menos espacio.  Capacidad de carga 1 tonelada / 1000kg  Rango de elevación: 1 metro.  Material: Acero y hierro fundido 2. CARACTERÍSTICAS  El soporte para motor le permite una fácil posición y brinda una mayor seguridad del usuario  Construido de hierro de gran resistencia, brinda un uso seguro y garantizado.  Acoples regulables. 3. APLICACIÓN Diseñado para soportar motores de vehículos livianos. 4. INSTRUCCIÓN DE USO  Antes de usar el soporte para motores de vehículos consulte el manual de servicio del vehículo para determinar las superficies de levantamiento.  Use protección para los ojos que cumpla con las normas de ANSI Z87.1 y OSHA.  Inspeccione el soporte de motor antes de cada uso, no use el soporte para motor si está dañado alterado o en malas condiciones.  Una carga nunca debe exceder la capacidad de elevación clasificada del soporte para motor.  Use el soporte sobre una superficie dura y nivelada.  Use solamente para propósitos de levantamientos  Centrar la carga en el soporte, las cargas descentradas pueden dañar la estructura y causar fallas en el soporte para motor.
  16. 16. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 16  Lo primero que debemos hacer es con la ayuda de un tecle acoplamos el motor hacia el pedestal para darle el mantenimiento correspondiente.  Una vez que se encuentre el motor acoplado en el pedestal procedemos a darle mantenimiento al motor. Esta guía no puede abarcar todas las situaciones, así que siempre realice el trabajo considerando la seguridad como una prioridad. 5. INSTALACIÓN  Se instala en una superficie plana y firme.  Acomode el soporte en posición vertical.  Estar seguro que el soporte este firme y seguro. 6. INSTRUCCIÓN DE USO  Antes de usar el soporte para motores de vehículos consulte el manual de servicio del vehículo para determinar las superficies de levantamiento.  Use protección para los ojos que cumpla con las normas de ANSI Z87.1 y OSHA.  Inspeccione el soporte de motor antes de cada uso, no use el soporte para motor si está dañado alterado o en malas condiciones.  Una carga nunca debe exceder la capacidad de elevación clasificada del soporte para motor.  Use el soporte sobre una superficie dura y nivelada.  Use solamente para propósitos de levantamientos  Centrar la carga en el soporte, las cargas descentradas pueden dañar la estructura y causar fallas en el soporte para motor.  Lo primero que debemos hacer es con la ayuda de un tecle acoplamos el motor hacia el pedestal para darle el mantenimiento correspondiente.  Una vez que se encuentre el motor acoplado en el pedestal procedemos a darle mantenimiento al motor. 7. MANTENIMIENTO PREVENTIVO  Pintar periódicamente para evitar el óxido de los tubos de fierro.  Si los tubos se han deteriorado cambiar por otro nuevo.
  17. 17. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 17  Asegurar siempre los caballetes para que no sean doblados y rotos. Guía de reparación de averías. Los procedimientos de reparación se deben de realizar en un ambiente sin polvo y por personal calificado que este familiarizado con este equipo. 8. PRECAUCIONES. Para darle un mejor cuidado. A este soporte es recomendable solo para motores livianos y así aplicamos motores mucho más pesado tendría a romperse.
  18. 18. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 18 CAPITULO II FUNDAMENTO TEORICO PROPIEDADES DEL METAL
  19. 19. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 19 EL ACERO 1.ANTECENDENTES Acero es el nombre que se da al hierro que contiene una cantidad determinada de carbono (hasta 3.5%) que le otorga mayor resistencia y dureza. Figura N° 01.- El horno de solera abierta 2.DEFINICIÓN DEL ACERO Comúnmente se denomina acero a una aleación de hierro y carbono, donde el carbono supera el 2.1% en peso de la composición de la aleación, alcanzando normalmente porcentajes entre el 0.2% y 0.3%. Porcentajes mayores que el 2.0% de carbono dan lugar a las funciones, que a diferencia de los aceros, son quebradizas y no se pueden forjar sino que se molden. La ingeniería metalúrgica trata como acero a una familia muy numerosa de aleaciones metálicas, teniendo como base la aleación hierro-carbono. De tal forma no se debe fundir el hierro con el acero, dado que el hierro es un metal en estado puro al que se le mejoran sus propiedadesfísico-químicas con la aleación de carbono y demás elementos. Los aceros son las más utilizadas en la construcción de maquinaria herramientas, edificios y otras obras públicas, habiendo contribuido al alto nivel de desarrollo tecnológico de las sociedades industriales.
  20. 20. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 20 3.CARACTERISTICAS MECANICAS Y TECNOLOGICAS Aunque es difícil establecer las propiedadesfísicas y mecánicas del acero debido a que estas varían con los ajustes en su composición y los diversos tratamientos térmicos, químicos o mecánicos, son los que pueden conseguirse acero con combinaciones de características adecuadas para infinidad de aplicaciones, se pueden citar algunas propiedades genéricas:  Su densidad media es de 7850 kg/m³.  La función de la temperatura el acero se pueden contraer, dilatar o fundir.  El punto de fusión del acero depende del tipo de aleación y los porcentajes de elementos aleantes.  El de su componente principal, el hierro es de al redor de 1.510°C en estado puro (sin alear).  Su punto de ebullición es de alrededor de 3.000 °C.  Es un material muy tenaz, especialmente en alguna de las aleaciones usadas para fabricar herramientas.  Relativamente dúctil. Con él se obtienen hilos delgados llamados alambres.  Es maleable. Se pueden obtener láminas delgadas llamadas hojalata. La hojalata es una lámina de acero, de entre 0,5 y 0,12 mm de espesor, recubierta, generalmente deforma electrolítica, por estaño.  Permite una buena mecanización en máquinas herramientas antes de recibir un tratamiento térmico.  La dureza de los aceros varía entre la del hierro y la que se puede lograr mediante su aleación u otros procedimientos térmicos o químicos entre los cuales quizá el más conocido sea el templado del acero, aplicable a aceros con alto contenido en carbono, que permite, cuando es superficial, conservarun núcleo tenaz en la pieza que evite fracturas frágiles.  Se puede soldar con facilidad.  La corrosión es la mayor desventaja de los aceros ya que el hierro se oxida consuma facilidad incrementando su volumen y provocando grietas superficiales que posibilitan el progreso de la oxidación hasta que se consume la pieza por completo.  Tradicionalmente los aceros se han venido protegiendo mediante tratamientos superficiales diversos.  Los aceros inoxidables contienen principalmente níquel y cromo en porcentajes del orden del 10% además de lagunas aleantes en menor proporción.
  21. 21. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 21 4.NORMALIZACIÓN DE LOS DIFERENTES CLASES DEL ACERO Como existe una variedad muy grande de clases de acero diferentes que se pueden producir en función de los elementos aleantes que constituyan la aleación, se ha impuesto, en cada país, en cada fabricante de acero, y en muchos casos en los mayores consumidores de aceros, unas Normas que regulan la composición de los aceros y las prestaciones de los mismos. FIGURA N° 02 Existen otras normas reguladoras del acero, como la clasificación deAISI (de hace 70años, y de uso mucho más extenso internacionalmente), ASTM , DIN , o laISO 3506 5.MICROCONSTITUYENTES El hierro puro presenta tres estados alotrópicos a medida que se incrementa la temperatura desde la ambiente:  Hasta los 911 °C, el hierro ordinario, cristaliza en el sistema cúbico centrado en el cuerpo (BCC) y recibe la denominación de hierro α o ferrita. Es un material útil y maleable responsable de la buena forjabilidad de las aleaciones con bajo contenido en carbono y es ferromagnético hasta los 770 °C (temperatura de Curie a la que pierde dicha cualidad). La ferrita puede disolver muy pequeñas cantidades de carbono.  Entre 911 y 1400 °C cristaliza en el sistema cúbico centrado en las caras (FCC) y recibe la denominación de hierro γ o austenita. Dada su mayor compacidad la austenita se deforma con mayor facilidad y es paramagnética.  Entre 1400 y 1538 °C cristaliza de nuevo en el sistema cúbico centrado en el cuerpo y recibe la denominación de hierro δ que es en esencia el mismo hierro alfa pero con parámetro de red mayor por efecto de la temperatura. A mayor temperatura el hierro se encuentra en estado líquido.
  22. 22. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 22 6.TRANSFORMACIÓN DE LA AUSTENITA Zona de los aceros (hasta 2% de carbono) del diagrama de equilibrio metaestable hierro-carbono. Dado que en los aceros el carbono se encuentra formando carburo de hierro se han incluido en abscisas las escalas de los porcentajes en peso de carbono y de carburo de hierro (en azul). Figura N° 03 El diagrama de fases Fe-C muestra dos composiciones singulares:  Un eutéctico (composición para la cual el punto de fusión es mínimo) que se denomina ledeburita y contiene un 4,3% de carbono (64,5 % de cementita). La ledeburita aparece entre los constituyentes de la aleación cuando el contenido en carbono supera el 2% (región del diagrama no mostrada) y es la responsable de la mala forjabilidad de la aleación marcando la frontera entre los aceros con menos del 2% de C (forjables) y las fundiciones con porcentajes de carbono superiores (no forjables y fabricadas por moldeo). De este modo se observa que por encima de la temperatura crítica A3 los aceros están constituidos sólo por austenita, una solución sólida de carbono en hierro γ y su microestructura en condiciones de enfriamiento lento dependerá por tanto de las transformaciones que sufra ésta.  Un eutectoide en la zona de los aceros, equivalente al eutéctico pero en estado sólido, donde la temperatura de transformación de la austenita es mínima. Eleutectoide contiene un 0,77 %C (13,5% de cementita) y se denomina perlita. Está constituido por capas alternas de ferrita y cementita, siendo sus propiedades mecánicas intermedias entre las de la ferrita y la cementita.
  23. 23. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 23 La existencia del eutectoide permite distinguir dos tipos de aleaciones de acero:  Aceros hipoeutectoides (< 0,77% C). Al enfriarse por debajo de la temperatura crítica A3 comienza a precipitar la ferrita entre los granos (cristales) de austenita y al alcanzar la temperatura crítica A1 la austenita restante se transforma en perlita. Se obtiene por tanto a temperatura ambiente una estructura de cristales de perlita embebidos en una matriz de ferrita.  Aceros hipereutectoides (>0,77% C). Al enfriarse por debajo de la temperatura crítica se precipita el carburo de hierro resultando a temperatura ambiente cristales de perlita embebidos en una matriz de cementita. 7.OTROS ELEMENTOS DEL ACERO Elementos aleantes del acero y mejoras obtenidas con la aleación Figura N° 04: fundición del acero Las clasificaciones normalizadas de aceros como la AISI, ASTM y UNS, establecen valores mínimos o máximos para cada tipo de elemento. Estos elementos se agregan para obtener unas características determinadas como templabilidad, resistencia mecánica, dureza, tenacidad, resistencia al desgaste, soldabilidad o maquinabilidad. A continuación se listan algunos de los efectos de los elementos aleantes en el acero.  Aluminio: se usa en algunos aceros de nitruración al Cr-Al-Mo de alta dureza en concentraciones cercanas al 1 % y en porcentajes inferiores al 0,008 % como desoxidante en aceros de alta aleación debido a su propiedad de resistencia a la corrosión.  Boro: En muy pequeñas cantidades (del 0,001 al 0,006 %) aumenta la templabilidad sin reducir la maquinabilidad, pues se combina con el carbono para formar carburos proporcionando un revestimiento duro. Es usado en aceros de baja aleación en aplicaciones como cuchillas de arado y alambres de alta ductilidad y dureza superficial.
  24. 24. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 24  Cobalto: Muy endurecedor. Disminuye la templabilidad. Mejora la resistencia y la dureza en caliente. Es un elemento poco habitual en los aceros. Aumenta las propiedades magnéticas de los aceros. Se usa en los aceros rápidos para herramientas y en aceros refractarios.  Cromo: Forma carburos muy duros y comunica al acero mayor dureza, resistencia y tenacidad a cualquier temperatura. Solo o aleado con otros elementos, mejora la resistencia a la corrosión. Aumenta la profundidad de penetración del endurecimiento por tratamiento termoquímico como la carburación o la nitruración. Se usa en aceros inoxidables, aceros para herramientas y refractarios. También se utiliza en revestimientos embellecedores o recubrimientos duros de gran resistencia al desgaste, como émbolos, ejes, etc.  Molibdeno: es un elemento habitual del acero y aumenta mucho la profundidad de endurecimiento de acero, así como su tenacidad. Los aceros inoxidables auténticos contienen molibdeno para mejorar la resistencia a la corrosión.  Nitrógeno: se agrega a algunos aceros para promover la formación de austenita.  Níquel: Es el principal formador de austenita, que aumenta la tenacidad y resistencia al impacto. Se utiliza mucho para producir acero inoxidable, porque aumenta la resistencia a la corrosión.  Plomo: El plomo no se combina con el acero, se encuentra en él en forma de pequeñísimos glóbulos, como si estuviese emulsionado, lo que favorece la fácil mecanización por arranque de viruta, (torneado, cepillado, taladrado, etc.) Se añade a algunos aceros para mejorar mucho la maquinabilidad.  Silicio: Aumenta moderadamente la templabilidad. Se usa como elemento desoxidante. Aumenta la resistencia de los aceros bajos en carbono.  Titanio: Se utiliza su gran afinidad con el Carbono para evitar la formación de carburo de hierro al soldar acero.  Tungsteno: también conocido como Wolframio. Forma con el hierro carburos muy complejos estables y durísimos soportando bien a altas temperaturas.  Vanadio: posee una energía acción desoxidante y forma carburos complejos con el hierro, que proporcionan al acero una buena resistencia a la fatiga, tracción y poder cortante en los aceros para herramientas.
  25. 25. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 25 8.IMPUREZAS EN EL ACERO: Se denomina impurezas a todos los elementos indeseables en la composición de los aceros. Se encuentran en los aceros y también en las fundiciones como consecuencia de que están presentes en los minerales o los combustibles. Se procura eliminarlas o reducir su contenido debido a que son perjudiciales para las propiedades de la aleación. En los casos en los que eliminarlas resulte imposible o sea demasiado costoso, se admite su presencia en cantidades mínimas.  Azufre: Límite máximo aproximado: 0,04 %. El azufre con el hierro forma sulfuro, el que, conjuntamente con la austenita, da lugar a un eutéctico cuyo punto de fusión es bajo y que, por lo tanto, aparece en bordes de grano. Aunque se considera un elemento perjudicial, su presencia es positiva para mejorar la maquinabilidad en los procesos de mecanizado. Cuando el porcentaje de azufre es alto puede causar poros en la soldadura.  Fósforo:límite máximo aproximado: 0,04 %. El fósforo resulta perjudicial, ya sea al disolverse en la ferrita, pues disminuye la ductilidad, como también por formar FeP (fosfuro de hierro).Aunque se considera un elemento perjudicial en los aceros, porque reduce la ductilidad y la tenacidad, haciéndolo quebradizo, a veces se agrega para aumentar la resistencia a la tensión y mejorar la maquinabilidad. Desgaste: Es la degradación física (pérdida o ganancia de material, aparición de grietas, deformación plástica, cambios estructurales como transformación de fase o recristalización, fenómenos de corrosión, etc.) debido al movimiento entre la superficie de un material sólido y uno o varios elementos de contacto. 9.TRATAMIENTOS DEL ACERO 9.1.- Tratamientos superficiales: Debido a la facilidad que tiene el acero para oxidarse cuando entra en contacto con la atmósfera o con el agua, es necesario y conveniente proteger la superficie de los componentes de acero para protegerles de la oxidación y corrosión. Los tratamientos superficiales de revestimiento más usados son los siguientes:
  26. 26. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 26  Cincado: tratamiento superficial antioxidante por proceso electrolítico o mecánico al que se somete a diferentes componentes metálicos.  Cromado: recubrimiento superficial para proteger de la oxidación y embellecer.  Galvanizado: tratamiento superficial que se da a la chapa de acero.  Niquelado: baño de níquel con el que se protege un metal de la oxidación.  Pavonado: tratamiento superficial que se da a piezas pequeñas de acero, como la tornillería.  Pintura: usado especialmente en estructuras, automóviles, barcos, etc. 9.2.-Tratamientos térmicos: Un proceso de tratamiento térmico adecuado permite aumentar significativamente las propiedades mecánicas de dureza, tenacidad y resistencia mecánica del acero. Los tratamientos térmicos cambian la microestructura del material, con lo que las propiedades macroscópicas del acero también son alteradas. Los tratamientos térmicos que pueden aplicarse al acero sin cambiar en su composición química son:  Temple.  Revenido  Recocido  Normalizado Los tratamientos termoquímicos son tratamientos térmicos en los que, además de los cambios en la estructura del acero, también se producen cambios en la composición química de la capa superficial, añadiendo diferentes productos químicos hasta una profundidad determinada. Estos tratamientos requieren el uso de calentamiento y enfriamiento controlados en atmósferas especiales. Entre los objetivos más comunes de estos tratamientos están aumentar la dureza superficial de las piezas dejando el núcleo más blando y tenaz, disminuir el rozamiento aumentando el poder lubrificante, aumentar la resistencia al desgaste, aumentar la resistencia a fatiga o aumentar la resistencia a la corrosión.  Cementación (C): Aumenta la dureza superficial de una pieza de acero dulce, aumentando la concentración de carbono en la superficie. Se
  27. 27. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 27 consigue teniendo en cuenta el medio o atmósfera que envuelve el metal durante el calentamiento y enfriamiento. El tratamiento logra aumentar el contenido de carbono de la zona periférica, obteniéndose después, por medio de temples y revenidos, una gran dureza superficial, resistencia al desgaste y buena tenacidad en el núcleo.  Nitruración (N): Al igual que la cementación, aumenta la dureza superficial, aunque lo hace en mayor medida, incorporando nitrógeno en la composición de la superficie de la pieza. Se logra calentando el acero a temperaturas comprendidas entre 400 y 525 °C, dentro de una corriente de gas amoníaco, más nitrógeno.  Cianuración (C+N): endurecimiento superficial de pequeñas piezas de acero. Se utilizan baños con cianuro, carbonato y cianato sódico. Se aplican temperaturas entre 760 y 950 °C.  Carbonitruración (C+N): al igual que la Cianuración, introduce carbono y nitrógeno en una capa superficial, pero con hidrocarburos como metano, etano o propano; amoníaco(NH3) y monóxido de carbono (CO). En el proceso se requieren temperaturas de 650 a 850 °C y es necesario realizar un temple y un revenido posterior.  Sulfinización (S+N+C): aumenta la resistencia al desgaste por acción del azufre. El azufre se incorporó al metal por calentamiento a baja temperatura (565 °C) en un baño de sales. 10. MECANIZACIÓN DEL ACERO 10.1.- Acero laminado: El acero que se utiliza para la construcción de estructuras metálicas y obras públicas, se obtiene a través de la laminación de acero en una serie de perfiles normalizados. 10.2.- Acero forjado: El acero forjado es aquel acero que ha sido modificado en forma y estructura interna mediante la aplicación de técnicas de forja realizadas a una temperatura superior a la de la recristalización. Figura N° 05: Conjunto Pistón de Acero Forjado
  28. 28. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 28 10.3.- Acero corrugado: El acero corrugado es una clase de acero laminado usado especialmente en construcción, para emplearlo en hormigón armado. Se trata de barras de acero que presentan resaltos o corrugas que mejoran la adherencia con el hormigón. Está dotado de una gran ductilidad, la cual permite que a la hora de cortar y doblar no sufra daños, y tiene una gran soldabilidad, todo ello para que estas operaciones resulten más seguras y con un menor gasto energético. Figura N° 06: Malla de acero arrugado 10.4.- Estampado del acero: La estampación del acero consiste en un proceso de mecanizado sin arranque de viruta donde a la plancha de acero se la somete por medio de prensas adecuadas a procesos de embutición y estampación para la consecución de determinadas piezas metálicas. Para ello en las prensas se colocan los moldes adecuados. Figura N° 07: Puerta automóvil Traqueada y Estampada 10.5.- Troquelación del acero: La troquelarían del acero consiste en un proceso de mecanizado sin arranque de viruta donde se perforan todo tipo de agujeros en la plancha de acero por medio de prensas de impactos donde tienen colocados sus respectivos troqueles y matrices. 10.6.- Rectificado: El proceso de rectificado permite obtener muy buenas calidades de acabado superficial y medidas con tolerancias muy estrechas, que son muy beneficiosas para la construcción de maquinaria y equipos de calidad. 10.7.- Mecanizado duro: En ocasiones especiales, el tratamiento térmico del acero puede llevarse a cabo antes del mecanizado en procesos de arranque de virutas, dependiendo del tipo de acero y
  29. 29. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 29 los requerimientos que deben ser observados para determinada pieza. Con esto, se debe tomar en cuenta que las herramientas necesarias para dichos trabajos deben ser muy fuertes por llegar a sufrir desgaste apresurado en su vida útil. 10.8.- taladro profundo: En muchas situaciones, la dureza del acero es determinante para un resultado exitoso, como por ejemplo en el taladro, profundo al procurar que un agujero mantenga su posición referente al eje de rotación de la broca de carburo. 10.9.- Doblado: El doblado del acero que ha sido tratado térmicamente no es muy recomendable pues el proceso de doblado en frío del material endurecido es más difícil y el material muy probablemente se haya tornado demasiado quebradizo para ser doblado; el proceso de doblado empleando antorchas u otros métodos para aplicar calor tampoco es recomendable puesto que al volver a aplicar calor al metal duro, la integridad de este cambia y puede ser comprometida. Figura N° 08: Armadura para un pilote (cimentación) de sección circular 10.10.- Perfiles del acero: Para su uso en construcción, el acero se distribuye en perfiles metálicos, siendo estos de diferentes características según su forma y dimensiones y debiéndose usar específicamente para una función concreta, ya sea vigas o pilares. Materiales abrasivos 1. LIJAS. La tarea de lijado consiste en la aplicación de un elemento abrasivo sobre una superficie para conseguir pulirla o aislarla a través del roce continuo, eliminando los picos o rugosidades que esa superficie pudiera presentar, dejando una superficie uniforme. Para lograr este resultado se emplean diferentes clases de herramientas, entre las cuales, la lija es el elemento más utilizado.
  30. 30. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 30 2. COMPOSICIÓN La lija se compone de dos partes unidas por un adhesivo. El soporte: es una lámina de papel, tela o material fibroso que debe ser tan fuerte como para no romperse con facilidad durante el lijado, que implica el frotamiento de este papel sobre la superficie a pulir. Para lijar madera se suele utilizar lija con soporte de papel o cartulina, mientras que para el lijado de metal el soporte es de tela resistente o fibra. El soporte se fabrica en forma de pliegos o de rectángulos manuables para pequeños trabajos. La superficie granular: sobre una de las caras de la lámina que sirve como soporte, se adhiere material granuloso de diferentes tipos, de acuerdo al tamaño de grano requerido y al tipo de pulido, para lo cual puede ser necesaria mayor o menor dureza de este material. El elemento abrasivo granular puede estar compuesto por carburo de silicio, óxido de aluminio (una de cuyas variedades es el esmeril) o zirconio. 3. TIPOS DE LIJAS El tamaño del grano de la lijas utilizada depende del material a lijar. De tal forma, existen lijas de grano grueso, intermedio y fino. También, la elección del granulado de la lija está en función de la calidad de la terminación requerida. lija gruesas darán una terminación rústica, mientras que lija finas permitirán obtener un pulido más delicado. Por otra parte, se puede realizar el lijado en seco o al agua. Ambas posibilidades tienen ventajas específicas de acuerdo al material a tratar.  Lija gruesa: las lijas con granulado grueso se utilizan para iniciar el trabajo sobre superficies muy rugosas, oxidadas o para eliminar la pintura adherida, antes del lijado definitivo.  Lija mediana: el grano intermedio de una lija es eficiente para mejorar el acabado de una superficie que ha sido previamente tratada con lija gruesa. Una vez que se ha quitado la pintura o el óxido, o cuando las arrugas se han alisado un poco, la lija de grano mediano suaviza la pieza a pulir antes de su tratamiento final.  Lija fina: la lija de grano fino consigue una terminación suave sobre las superficies. Sin embargo, se requiere la utilización de lijas más gruesas sobre áreas demasiado rugosas, ya que de realizar el trabajo directamente con una lija fina, la tarea sería demasiado dura, demandaría excesivo tiempo y probablemente no daría los resultados esperados.
  31. 31. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 31  Lija seca: las lijas para pulido en seco son las más comunes y pueden utilizarse sobre todos los materiales, con diversos resultados. Uno de sus problemas consiste en la emanación de polvo, por lo cual se aconseja utilizar lentes de protección y barbijo durante el lijado.  Lija al agua: las lijas al agua pueden utilizarse de igual manera que las lijas secas, o sumergirse en agua para su uso. Son más eficientes para la eliminación de los residuos y para dar una mejorterminación sobre determinados materiales. 4. HOJAS DE LIJA Las hojas de lija para lijar manualmente son generalmente de papel y en algunos casos de tela, siendo mejores éstas últimas en aplicaciones donde necesitemos máxima flexibilidad. Según el número de grano, podemos hacer la siguiente clasificación de las hojas de lija: GRANO TIPO DE LIJA de 40 a 50 muy gruesa de 60 a 80 gruesa de100 a120 media de150 a 180 fina de 240 a 400 muy fina 5. CARACTERÍSTICAS Vamos a ver las características más destacadas en una lija. 5.1. TIPO DE GRANO El grano es el material abrasivo que se adhiere al soporte de la lija. Según su composición podemos distinguir tres tipos de grano: - De carburo de silicio. Es un grano delgado, anguloso, quebradizo y no mucha durabilidad. Se utiliza principalmente para el lijado de materiales sólidos y tenaces como: vidrio, fundición gris, piedra, mármol, lacas, cerámica, titanio, goma, plásticos, fibra de vidrio, etc.
  32. 32. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 32 - De óxido de aluminio (corindón). Es un grano, redondo, sin aristas agudas, tenaz y de alta durabilidad. Es apropiado para el lijado de materiales de virutas largas, como el metal y la madera. También son indicadas para el lijado de paredes enlucidas. - De corindón de circonio. Es un grano muy uniforme, muy tenaz y muy alta duración. Debido a su gran tenacidad, el corindón de circonio es excelente para lijar aceros inoxidables. También podemos distinguir lijas con grano abierto y con grano cerrado. Las de grano abierto tienen menos granos por unidad de superficie, y por tanto se embazan menos. Son adecuadas para maderas blandas y resinosas, pinturas, masillas, emplastes, yesos húmedos o muertos, etc. 5.2. NUMERO DE GRANO El número de grano da información sobre el tamaño del mismo. Los diferentes granos se obtienen por cribado. El número de grano corresponde a la cantidad de cribas por pulgada cuadrada. Cuanto menor es el número de grano, mayor es éste, y por tanto más basto será el lijado. 6. SOPORTE El soporte es la base sobre la que se pega el grano. Existen principalmente tres tipos de soporte: - Papel. Es el soporte más utilizado y más barato. Tiene buena resistencia y flexibilidad y se utiliza sobre todo en hojas de lija para el lijado manual de maderas. Para el lijado húmedo (lijas al agua) se impregna con una sustancia resistente al agua. La lija al agua se utiliza para acabados muy finos de metales y plásticos con el objeto de que la lija nunca se embace. Llegan hasta granos de 1200. - Tejido de algodón o poliéster. Es más resistente y flexible, pero también más caro. Se utiliza mucho en lijas manuales para metales y es imprescindible en las bandas lijadoras de las lijadoras de banda. - Fibra vulcanizada. Tiene más rigidez pero máxima resistencia. Se utiliza mucho en las hojas de lija para metales para amoladoras angulares, debido a las altas revoluciones que alcanzan.
  33. 33. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 33 Soldadura por arco 1. FUNDAMENTOS El sistema de soldadura eléctrica con electrodo recubierto se caracteriza, por la creación y mantenimiento de un arco eléctrico entre una varilla metálica llamada electrodo, y la pieza a soldar. El electrodo recubierto está constituido por una varilla metálica a la que se le da el nombre de almao núcleo, generalmente de forma cilíndrica, recubierta de un revestimiento de sustancias no metálicas, cuya composición química puede ser muy variada, según las características que se requieran en el uso. El revestimiento puede ser básico, rutílico y celulósico. Para realizar una soldadura por arco eléctrico se induce una diferencia de potencial entre el electrodo y la pieza asoldar, con lo cual se ioniza el aire entre ellos y pasa a ser conductor, de modo que se cierra el circuito. El calor del arco funde parcialmente el material de base y funde el material de aporte, el cual se deposita y crea el cordón de soldadura. La soldadura por arco eléctrico es utilizada comúnmente debido a la facilidad de transporte y a la economía de dicho proceso. 2. ELEMENTOS  Plasma: está compuesto por electrones que transportan la corriente y que van del polo negativo al positivo, deiones metálicos que van del polo positivo al negativo, de átomos gaseosos que se van ionizando y estabilizándose conforme pierden o ganan electrones, y de productos de la fusión tales como vapores que ayudarán a la formación de una atmósfera protectora. Esta misma alcanza la mayor temperatura del proceso.  Llama: es la zona que envuelve al plasma y presenta menor temperatura que éste, formada por átomos que se disocian y recombinandesprendiendo calor por la combustion del revestimiento del electrodo. Otorga al arco eléctrico su forma cónica.  Baño de fusión: la acción calorífica del arco provoca la fusión del material, donde parte de éste se mezcla con el material de aportación del electrodo, provocando la soldadura de las piezas una vez solidificado.  Cráter: surco producido por el calentamiento del metal. Su forma y profundidad vendrán dadas por el poder de penetración del electrodo.
  34. 34. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 34  Cordón de soldadura: está constituido por el metal base y el material de aportación del electrodo, y se pueden diferenciar dos partes: la escoria, compuesta por impurezas que son segregadas durante la solidificación y que posteriormente son eliminadas, y sobre el espesor, formado por la parte útil del material de aportación y parte del metal base, la soldadura en sí.  Electrodos: son varillas metálicas preparadas para servir como polo del circuito; en su extremo se genera el arco eléctrico. En algunos casos, sirven también como material fundente. La varilla metálica a menudo va recubierta por una combinación de materiales que varían de un electrodo a otro. El recubrimiento en los electrodos tiene diversas funciones, que pueden resumirse en las siguientes:  Función eléctrica del recubrimiento  Función física de la escoria  Función metalúrgica del recubrimiento Funciones de los recubrimientos Función eléctrica del recubrimiento La estabilidad del arco para la soldadura depende de una amplia serie de factores,como es la ionización del aire para que fluya adecuadamente la electricidad. Para lograr una buena ionización se añaden al revestimiento del electrodo productos químicos consistentes en sales de sodio, potasio y bario, los cuales tienen una tensión de ionización baja y un poder termoiónico elevado... Función física del recubrimiento El recubrimiento, también contiene en su composición productos como los silicatos, los carbonatos, los óxidos de hierro y óxidos de titanio, que favorecen la función física de los electrodos, que facilitan la soldadura en las diversas posiciones de ejecución del soldeo. Función metalúrgica de los recubrimientos Además de las funciones de estabilizar y facilitar el funcionamiento eléctrico del arco y de contribuir físicamente a la mejor formación del cordón, el recubrimiento tiene una importancia decisiva en la calidad de la soldadura.
  35. 35. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 35 3. TIPOS DE SOLDADURA 3.1. Soldadura revestidos La característica más importante de la soldadura con electrodos revestidos, es que el arco eléctrico se produce entre la pieza y un electrodo metálico recubierto. El recubrimiento protege el interior del electrodo hasta el momento de la fusión. Con el calor del arco, el extremo del electrodo se funde y se quema el recubrimiento, de modo que se obtiene la atmósfera adecuada para que se produzca la transferencia de metal fundido desde el núcleo del electrodo hasta el baño de fusión en el material base. 3.2. Soldadura por electrodo no consumible protegido. El objetivo fundamental en cualquier operación de soldadura es el de conseguir una junta con la misma característica del metal base. Este resultado sólo puede obtenerse si el baño de fusión está completamente aislado de la atmósfera durante toda la operación de soldeo. De no ser así, tanto el oxígeno como el nitrógeno del aire serán absorbidos por el metal en estado de fusión y la soldadura quedará porosa y frágil. En este tipo de soldadura se utiliza como medio de protección un chorro de gas que impide la contaminación de la junta. Tanto este como el siguiente proceso de soldeo tienen en común la protección del electrodo por medio de dicho gas. La soldadura por electrodo no consumible,también llamada soldadura TIG (siglas de Tungsten Inert Gas), se caracterizapor el empleo de un electrodo permanente que normalmente, comoindica el nombre, es de tungsteno. 3.3. Soldadura por electrodo consumible protegido Este método resulta similar al anterior, con la salvedad de que en los dos tipos de soldadura por electrodo consumible protegido, MIG (Metal Inert Gas) y MAG (Metal ActiveGas), es este electrodo el alimento del cordón de soldadura. El arco eléctrico está protegido, como en el casoanterior, por un flujo continuo de gas que garantiza una unión limpia y en buenas condiciones. 3.4. Soldadura por arco sumergido También llamado SAW (Submerged Arc Welding) es un proceso de soldadura por arco, que requiere una alimentación de electrodo consumible continua, ya sea sólido o tubular (fundente). La zona fundida y la zona del arco están protegidos de la contaminación
  36. 36. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 36 atmosférica por estar "sumergida" bajo un manto de flujo granular compuesto de oxido de calcio, dióxido de silicio, óxido de manganeso, fluoruro de calcio y otros compuestos. En estado líquido, el flux se vuelve conductor, y proporciona una trayectoria de corriente entre el electrodo y la pieza. Esta capa gruesa de flux cubre completamente el metal fundido evitando así salpicaduras y chispas, así como la disminución de la intensa radiación ultravioleta y de la emisión humos, que son muy comunes en la soldadura manual de metal por arco revestido (SMAW). El proceso normalmente se limita a las posiciones de soldadura plana u horizontal (a pesar de que las soldaduras en posición horizontal se hacen con una estructuraespecial para depositar el flujo). 3.5. Recomendacionesgenerales sobre soldadura con arco  Antes de empezar cualquier operación de soldadura de arco, se debe hacer una inspección completa del soldador y de la zona donde se va a usar.  Todos los objetos susceptibles de arder deben ser retirados del área de trabajo, y debe haber un extintor apropiado de PQS o de CO2 a la mano.  Los interruptores de las máquinas necesarias para el soldeo deben poderse desconectar rápida y fácilmente.  La alimentación estará desconectada siempre que no se esté soldando, y contará con una toma de tierra.  Los porta electrodos no deben usarse si tienen los cables sueltos y las tenazas o los aislantes dañados.  La operación de soldadura deberá llevarse a cabo en un lugar bien ventilado pero sin corrientes de aire que perjudiquen la estabilidad del arco.  Utilizar una careta que cubra la cara completamente aunque no se vaya a soldar por mucho tiempo.  Usar guantes de carnaza lago, estos deben cubrir por lo menos la mitad del antebrazo. De esta forma se evita que la chispa queme la piel.  Conectar firmemente la pinza o cable de tierra de la maquina soldadora antes de iniciar a soldar.  Usar botas, pantalón y un delantal de cuero sobre la ropa  Tu ropa deberá de estar secay libre de sustancias inflamables comograsa o aceites, etc.  No soldar bajo la lluvia, con ropa mojada o en piso mojado.  Revisa el equipo antes de conectarlo a la corriente, de que no exista cables sin aislantes, rotos o flojos.  Al soldar tener cuidado de no enredarte en el cable.
  37. 37. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 37 CAPITULO III ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL
  38. 38. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 38 1. SEGURIDAD GENERAL  El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo. Colabora en conseguirlo.  Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas e inseguras.  No uses máquinas o vehículos sin estar autorizado para ello.  Usa las herramientas apropiadas y cuida de su conservación. Al terminar el trabajo déjalas en el sitio adecuado.  Utiliza, en cada paso, las prendas de protecciónestablecidas. Mantenlas en buen estado.  No retires sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de peligro. Piensa siempre en los demás.  Todas las heridas requieren atención. Acude al servicio médico o botiquín.  No gastes bromas en el trabajo. Si quieres que te respeten respeta a los demás  No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas. Si no las conoces, pregunta.  Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos finales. La prisa es el mejor aliado del accidente. 2. EQUIPOS DE PROTECCION PERSONAL Son equipos llevados por el trabajador para protegerlo de los riesgos que pueden producir daños para su salud. 1. Utilizar el equipo de protección que provee la empresa. 2. Si hay una deficiencia en el equipo informarlo a los superiores. 3. Mantener en perfecto estado todo el equipo de trabajo. 4. Llevar ropas ajustadas ya que partes desgarradas es propenso a accidentes. 5. En trabajos con riesgos de lesiones en la cabeza, utiliza el casco. 6. Si ejecutas o presencias trabajos con proyecciones, salpicaduras, deslumbramientos, etc. (utiliza gafas de seguridad). 7. Si hay riesgos de lesiones para tus pies, no dejes de usar calzado de seguridad. 8. Cunado trabajes en lugares altos colócate el cinturón de seguridad. 9. Tus vías respiratorias y oídos también pueden ser protegidos.
  39. 39. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 39 ORDEN Y LIMPIEZA  Mantén limpio y ordenado tu puesto de trabajo  No dejes materiales alrededor de las máquinas. Colócalos en lugar seguro y donde no estorben el paso.  Recoge las tablas con clavos, recortes de chapas y cualquier otro objeto que pueda causar un accidente  Guarda ordenadamente los materiales y herramientas. No los dejes en lugares inseguros  No obstruyas los pasillos, escaleras, puertas o salidas de emergencia NOTA: un solo trabajador imprudente puede hacer inseguro un taller. Figura N° 13 Programa de protección personal 3. NORMAS TÉCNICAS Numero Descripción 747 Guantes de protección 650 Clasificación de preparadores peligroso para la salud y el medio ambiente 618 Almacenamiento de estanterías metálicas 495 Soldadura eléctrica 102 Clasificación y tipos de elementos de protección personal 511 Señales visuales de seguridad
  40. 40. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 40 4. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN DE PERSONAL Son equipos llevados por el trabajador para protegerlo de los riesgos que pueden producir daños para su salud. 4.1. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN DE PERSONAL La función de guantes de los industriales, es proteger las manos y los antebrazos contra cortaduras, abrasiones, quemaduras, punciones, contacto de la piel con productos químicos peligrosos y algunas descargas eléctricas. 4.2. CALZADO DE SEGURIDAD Los equipos de protección individual deberán utilizarse cuando los riesgos no se puedan evitar o no puedan limitarse suficientemente por medios técnicos de protección colectiva o mediante medidas, métodos o procedimientos de organización del trabajo.
  41. 41. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 41 4.3. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN DE PERSONAL Las gafas Protectoras, antiparras o goggles son un tipo de anteojos protectores que normalmente son usados para evitar la entrada de objetos, agua o químicos en los ojos. Son usados en laboratorios de química y carpintería. También son usados en deportes de invierno así como en natación. Las gafas protectoras comúnmente son usadas al trabajar con herramientas, como taladros omotosierras, para prevenir que partículas dañen los ojos. 4.4. PROTECCIÓN RESPIRATORIA La protección respiratoria es un dispositivo, aparato, equipo o grupo de ellos, que protegen el sistema respiratorio de la exposición a agentes químicos. Por qué utilizar la protección respiratoria Un respirador es vital en ambientes enrarecidos y en áreas donde los niveles de agentes contaminantes son altos. Un respirador le ayuda a protegerse de los riesgos que le pueden causar daños, enfermedades e incluso la muerte. Estos daños se pueden clasificar como:  irritación de la nariz, garganta y pulmones  Daños al corazón, pulmones, hígado, riñones, sistema nervioso y reproductivo  Asfixia 4.5. PROTECCIÓN AUDITIVA Uno de los factores más importantes que debemos tomaren cuenta para la selección de equipo protector de oídos es la capacidad que tiene de reducir el nivel de decibeles al que se está expuesto.  orejeras:se enganchan a la cabeza y cubren ambos oídos  tapones para los oídos: individuales, menor protección
  42. 42. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 42 4.6. CONSECUENCIAS DE LOS ACCIDENTES Consecuencias derivadas de las Condiciones de Seguridad  Lesiones originadas en el trabajador por objetos móviles, materiales desprendidos, etc.  Lesiones originadas por aplastamientos.  Lesiones originadas por golpes contra objetos Consecuencias derivadas de la Carga de Trabajo  Accidentes  Fatiga Mental (irritabilidad,nerviosismo,depresión,etc). PALANCA 1. HISTORIA Principio de Galileo Galilei: Se cuenta que el propio Galileo Galilei habría dicho: "Dadme un punto de apoyo y moveré el mundo". En realidad, obtenido ese punto de apoyo y usando una palanca suficientemente larga, eso es posible. En nuestro diario vivir son muchas las veces que “estamos haciendo palanca”. Desde mover un dedo o un brazo o un pie hasta tomar la cuchara para beber la sopainvolucra el hacer palanca de una u otra forma. Ni hablar de cosas más evidentes como jugar al balancín, hacer funcionar una balanza, usar un cortaúñas, una tijera, un sacaclavos, etc. Casi siempre que se pregunta respecto a la utilidad de una palanca, la respuesta va por el lado de que “sirve para multiplicar una fuerza”, y eso es cierto pero prevalece el sentido que multiplicar es aumentar, y no es así siempre, a veces el multiplicar es disminuir al multiplicar por un número decimal por ejemplo.
  43. 43. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 43 2. CONCEPTO DE PALANCA: La palanca es una máquina simple que se emplea en una gran variedad de aplicaciones. Probablemente, incluso, las palancas sean uno de los primeros mecanismos ingeniados para multiplicar fuerzas Básicamente está constituida por una barra rígida, un punto de apoyo o Fulcro y dos o más fuerzas presentes: una fuerza a la que hay que vencer, normalmente es un peso a sostener o a levantar o a mover, y la fuerza que se aplica para realizar la acción que se menciona. La distancia que hay entre el punto de apoyo y el lugar donde está aplicada cada fuerza, en la barra rígida, se denomina brazo. Así, a cada fuerza le corresponde un cierto brazo. Como en casi todos los casos de máquinas simples, con la palanca se trata de vencer una resistencia, situada en un extremo de la barra, aplicando una fuerza de valor más pequeño que se denomina potencia, en el otro extremo de la barra. En una palanca podemos distinguir entonces los siguientes elementos: - El punto de apoyo o fulcro. - Potencia: la fuerza (en la figura de abajo: esfuerzo) que se ha de aplicar. - Resistencia: el peso (en la figura de abajo: carga) que se ha de mover. Sobre la barra rígida que constituye una palanca que actúan tres fuerzas Fuerzas actuantes Sobre la barra rígida que constituye una palanca actúan tres fuerzas:  La potencia: es la fuerza que aplicamos voluntariamente con el fin de obtener un resultado; ya sea manualmente o por medio de motores u otros mecanismos.  La resistencia: es la fuerza que vencemos, ejercida sobre la palanca por el cuerpo a mover. Su valor será equivalente, por el principiode accióny reacción, a la fuerza transmitida por la palanca a dicho cuerpo.  La fuerza de apoyo: es la ejercida por el fulcro (punto de apoyo de la barra) sobre la palanca. Si no se considera el peso de la barra, será siempre igual y
  44. 44. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 44 opuesta a la suma de las anteriores, de tal forma que la palanca se mantiene sin desplazarse del punto de apoyo, sobre el que rota libremente.  Brazo de potencia: la distancia entre el punto de aplicación de la fuerza de potencia y el punto de apoyo.  Brazo de resistencia: la distancia entre la fuerza de resistencia y el punto de apoyo. 3. LEY DE LA PALANCA En física, la ley que relaciona las fuerzas de una palanca en equilibrio se expresa mediante la ecuación: Ley de la palanca: Potencia por su brazo es igual a resistencia por el suyo. Siendo P la potencia, R la resistencia, y Bp y Br las distancias medidas desde el fulcro hasta los puntos de aplicación de P y R respectivamente, llamadas brazo de potencia y brazo de resistencia. 4. TIPOS DE PALANCA Las palancas se dividen en tres géneros, también llamados órdenes o clases, dependiendo de la posición relativa de los puntos de aplicación de la potencia y de la resistencia con respecto al fulcro (punto de apoyo). El principio de la palanca es válido indistintamente del tipo que se trate, pero el efecto y la forma de uso de cada uno cambian considerablemente. 4.1. Palanca de primera clase o género En la palanca de primera clase, el fulcro se encuentra situado entre la potencia y la resistencia. Se caracteriza en que la potencia puede ser menor que la resistencia, aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia.Para que esto suceda,el brazo de potencia Bp ha de ser mayor que el brazo de resistencia Br. Cuando se requiere ampliar la velocidad transmitida a un objeto, o la distancia recorrida por éste, se ha de situar el fulcro más próximo a la potencia, de manera que Bp sea menor que Br. Ejemplos de este tipo de palanca son el balancín, las tijeras, las tenazas, los alicates o la catapulta (para ampliar la velocidad). En el cuerpo humano se encuentran varios
  45. 45. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 45 ejemplos de palancas de primer género, como el conjunto tríceps braquial - codo - antebrazo. 4.2. Palanca de segunda clase o género En la palanca de segunda clase, la resistencia se encuentra entre la potencia y el fulcro. Se caracterizaen que la potencia es siempre menorque la resistencia,aunque a costa de disminuir la velocidad transmitida y la distancia recorrida por la resistencia. Ejemplos: la carretilla, los remos y el cascanueces. 4.3. Palanca de tercera clase o género En la palanca de tercera clase,la potencia seencuentra entre la resistenciay el fulcro. Se caracteriza en que la fuerza aplicada es mayor que la resultante; y se utiliza cuando lo que se requiere es ampliar la velocidad transmitida a un objeto o la distancia recorrida por él. Ejemplos: el quita grapas, la caña de pescar y la pinza de cejas; y en el cuerpo humano, el conjunto codo - bíceps braquial - antebrazo, y la articulación temporomandibular. 4.4. Palancas múltiples: Varias palancas combinadas.Por ejemplo: el cortaúñas es una combinación de dos palancas, el mango es una combinación de 2º género que presiona las hojas de corte hasta unirlas. Las hojas de corte no son otra cosa que las bocas o extremos de una pinza y, constituyen, por tanto, una palanca de tercer género. Otro tipo de palancas múltiples se tiene en el caso de una máquina retroexcavadora, que tiene movimientos giratorios (un tipo de palanca), de ascenso y descenso (otra palanca) y de avanzar o retroceder (otra palanca).
  46. 46. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 46 CAPITULO IV CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y PRESUPUESTO
  47. 47. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 47 1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES N° ACTIVIDADADES SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 BUSCAR INFORMACION 2 REDACCION MONOGRAFICA 3 COMPRAY HABILITADO DEL MATERIAL 4 FABRICACION DEL PROYECTO 5 PRUEBAS Y ENSAYOS DEL PROYECTO 6 PRESENTACION Y SUSTENTACION DEL PROYECTO
  48. 48. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 48 2. COSTOS DE MONOGRAFIA N° DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO En soles (S/.) COSTO TOTAL En soles (S/.) 1 FOTOCOPIAS HOJA 130 0.05 13.00 2 IMPRESIÓN HOJA 65 0.50 32.50 5 PLANO HOJA 4 10.00 40.00 7 EMPASTADO UNIDAD 1 15.00 15.00 8 OTROS UNIDAD 0 00.00 30.00 SUB TOTAL S/. 130.50 3. COSTOS DE FABRICACION DEL PROYECTO N° DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO TOTAL En soles (S/.) 1 Tubo redondo Fe 1½ x 0.02 mm de espesor Metro 6 60.00 2 Acoples de conos regulares Unidad 1 200.00 3 Electrodos de línea azul Kilos 2 15.00 4 Hojas de sierra Unidad 2 10.00 5 Pintura Litro 1 4.00 6 Lijas de fierro Hojas 6 12.00 7 Tiner acrílico Litro 1 10.00 8 Movilidad Unidad 1 24.00 SUB TOTAL S/. 335.00
  49. 49. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 49 CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
  50. 50. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 50 1. CONCLUSIONES  Este texto viene hacer producto de datos bibliográficos, manuales de fabricantes y experiencias adquiridas; esperamos servir en algo para el avance de la tecnología en nuestra especialidad y empezar a cumplir nuestras funciones y demostrar la formación que nos brinda el SENATI.  este proyecto ha sido diseñado de tal maneraque su usosea lo más fácil y rápido de usar y a la vez cumplir su función para la cual ha sido fabricado.  Hubo mucho empeño y responsabilidad en el trayecto de diseño del proyecto porque hubo consulta con instructores, monitores, manuales, etc. 2. RECOMENDACIONES  Antes de usar el soporte para motores de vehículo consulte el manual de servicio del vehículo para determinar las superficies de levantamiento.  Inspeccione el soporte de motor antes de cada uso, no use el soporte de motor si está dañado alterado o en malas condiciones  Una carga nunca debe de exceder la capacidad de elevación clasificada del soporte para motor.  Use el soporte sobre una superficie dura y nivelada.  Centrar la carga en el soporte, las cargas descentradas pueden dañar la estructurar y causar fallas en el soporte para motor.  Lo primero que debemos hacer es con la ayuda de un tecle acoplamos el motor hacia el pedestal para darle mantenimiento correspondiente.  Una vez que se encuentre el motor acoplado en el pedestal procedemos a darle mantenimiento al motor. Esta guía no puede abarcar todas las situaciones, así que siempre realice el trabajo considerando la seguridad como una prioridad
  51. 51. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 51 CAPITULO VI ANEXOS, FOTOS Y REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
  52. 52. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 52 FOTOGRAFIAS
  53. 53. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 53
  54. 54. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 54
  55. 55. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 55
  56. 56. SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL CONSTRCCION DE SOPORTE PARA EL ARMADO DE MOTORES PAG. 56 REFERENCIAS BILIOGRAFICAS Y PAGINAS WEB  ww.monografias.com.pe  www.soportesmetalicos.com  www.acerosarequipa.com  www.mecanicapopular.com  trabajofisica.galeon.com  es.scribd.com/doc/246071432/Trabajo-de-Investigacion-El-Acero  es.wikipedia.org/wiki/Palanca  Manual de SENATI de mecánica automotriz.

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