Las siguientes diapositivas muestran el mantenimiento y prueba de los inyectores Diésel.

1. Prueba de Inyectores
Labotarorio de Sistema Diesel
Ing. Jim Palomares Anselmo

2. Prueba de los inyectores en el motor

3. Prueba de los inyectores en el motor
• En la figura anterior se muestra la instalación de un inyector con brida
en la culata de cilindros. También existe el inyector con rosca y el
inyector con grapa.
• En este caso trabajaremos con el inyector con brida.
• Para probar un inyector en el motor, hay que sacarlo de la culata. El
inyector debe estar con su cañería apuntando lejos del motor.
• Hay que poner la palanca de aceleración de combustible de la bomba
a una velocidad mayor que la de ralentí (mínimo). Si el inyector esta
bueno habrá caída considerable en la velocidad del motor. La
velocidad no variará si este inyector está deficiente.

4. Partes del inyector con brida

5. Partes del inyector con brida
1).- Tuerca de tapa.
2).- Tuerca de ajuste.
3).- Portatobera.
4).- Resorte y asiento.
5).- Vástago.
6).- Tobera.
7).- Válvula de aguja.
8).- Tuerca de tobera.
9).- Conexión de retorno.
10).- Inyector armado.

6. Desarmando el inyector con brida

7. Desarmando el inyector con brida
• En la figura anterior se ilustra un inyector con brida en un dispositivo
para desarmar.
• Se empieza por la parte superior: se quita la tuerca de tapa 1) para
tener acceso a la tuerca de ajuste 2) y al resorte que esta roscado en
la portatobera 3). Después se saca el resorte y su asiento 4), luego el
vástago 5). Posteriormente se saca la tuerca de tobera 8) para sacar la
tobera 6) y la válvula de aguja 7). Se limpian e inspeccionan las piezas
antes de rearmar, probar y ajustar.

8. Limpieza de la tobera y la válvula de aguja

9. Limpieza de la tobera y la válvula de aguja
a).- Con el cepillo de alambre de latón, límpiese todo el carbón del exterior
de la tobera.
b).- Límpiese los conductos de combustible de alimentación en la tobera, con
un pedazo de alambre o con una broca, que se debe girar en el orificio.
c).- Para limpiar la galería (ranura anular pequeña en la tobera que sirve
como depósito de combustible) introduzca una rasqueta especial para la
ranura. Oprímase la rasqueta con fuerza contra la galería y gire para sacar el
carbón.
d).- Limpiar el carbón del lado de bóveda de la tobera (rebajo, agujero no
muy profundo) con la rasqueta adecuada.
e).- Limpiar el asiento de la aguja (canal) con la rasqueta de la misma forma.
f).- Limpiar los agujeros de atomización con el alambre delgado correcto. El
alambre no debe salir 2 mm del orificio.
g).- Limpiar el carbón de la punta de la válvula de aguja con el cepillo de
alambre.

10. Probador de inyectores

11. Probador de inyectores
1).- Recipiente y filtro para combustible.
2).- Válvula de retención.
3).- Tornillo de purga para aire.
4).- Bomba de inyección.
5).- Palanca Manual.
6).- Manómetro.
7).- Tubo conector.
8).- Tornillo de ajuste de presión de inyector.
9).- Contratuerca.

12. Prueba de inyectores
• PRESIÓN DE APERTURA: montado el inyector se mueve la palanca y
llegado por ejemplo los 130 bar se mueve lentamente la palanca
hasta que atomiza el petróleo y se observa de inmediato la presión
que señala la aguja del manómetro. Para aumentar o disminuir la
presión de apertura de acuerdo a especificaciones se ajusta o se
afloja la tuerca de ajuste del resorte. Hay veces es necesario colocar
lainas en la tuerca.
• CAÍDA DE PRESIÓN: se observa el tiempo requerido para que caiga la
presión. Por ejemplo de 130 bar a 80 bar puede requerir seis
segundos. Si la caída ocurre en menos tiempo, indica excesivo juego
entre la aguja y la tobera.

13. Prueba de inyectores
• HERMETICIDAD: la punta de la tobera debe permanecer casi seca con
una presión de unos 10 bares antes de la presión de apertura. No
debe existir tendencia a la formación de una gota en la punta.
• ATOMIZACIÓN: se debe producir una atomización fina y uniforme en
forma de cono como se ilustra en la siguiente figura. De ser posible
colocar un papel en blanco debajo de la atomización con cuidado que
no lastime la mano.

14. Atomización

15. Atomización
a).- Antes de que comience la inyección.
b).-Durante la inyección.
c).- Después de que termine la inyección.

16. Atomización de una tobera de 4 orificios
a).- Tobera en buen estado - b).- Un orificio restringido

17. Atomización de una tobera de 4 orificios
c).- Un orificio restringido produce deformación horizontal – d).- Deformación vertical.

18. Reacondicionamiento de inyectores
Diferencia entre la aguja y el asiento de la tobera

19. Reacondicionamiento de inyectores
Asentador para válvula de aguja y asentador para asiento de tobera

20. Asentamiento de la tobera
Pulidora para restaurar el asentador de asiento de tobera

21. Asentamiento de la tobera
Rectificador del asentador de asiento de tobera (aguja) para volver a su ángulo correcto –
1).- Rueda abrasiva – 2).- Asentador en forma de aguja – 3).- Fajas de la rectificadora – 4).-
Base de la estructura para el asentador en forma de aguja

22. Asentamiento de la aguja
Asentamiento para restaurar el ángulo en el extremo de la aguja que ingresa a la
tobera

23. Inyector con rosca

24. Partes externas del inyector con rosca

25. Nombres de las partes externas del inyector con rosca
1.- Rosca para la entrada del combustible (niple).
2.- Tuerca hexagonal.
3.- Agujero para el retorno de combustible.
4.- Tuerca hexagonal.
5.- Tuerca interna de la tobera.
6.- Rosca para sujeción en la culata.
7.- Tobera.

26. Partes internas del inyector con rosca

27. Numeración de las partes internas del inyector con rosca

28. Nombres de las partes internas del inyector con rosca
1.- Rosca para la entrada de combustible (niple).
2.- Tuerca hexagonal.
3.- Rosca de ajuste del resorte.
4.- Laina.
5.- Resorte.
6.- Vástago corto.
7.- Galería anular externa.
8.- Aguja.
9.- Tobera.
10.- Tuerca interna de la tobera
11.- Rosca para sujeción en la culata.

29. Probador de inyectores