Apuntes maquinaria

INSTITUTO TECNOLOGICO DE
PACHUCA

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE
TIERRAS
ING. IGNACIO VEGA NOGUEZ

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

ÍNDICE

1. Unidad I

1.1. Motores utilizados en la maquinaria para la construcción

1.2. Motores de gasolina (maquinas que los utilizan)

1.3. Motores a diesel (maquinas que lo utilizan)

1.4. Componentes esenciales del motor a gasolina y de un motor a diesel

1.5. Cigüeñal

1.6. Árbol de levas

1.7. Bomba de aceite

1.8. Bomba de agua

1.9. Pistones

1.10. Monoblock

1.11. Cabeza de motor

1.12. Motores a dos tiempos y cuatro tiempos

1.13. Mantenimiento que se les debe de dar a los motores de gasolina y de
diesel para su durabilidad

2. Unidad II. SISTEMAS Y COMPONENTES

2.1. Sistemas mandos utilizados en la maquinara de construcción y convertidores

2.2. Sistemas de frenos hidráulicos utilizados en la maquinaria

2.3. Componentes de los frenos hidráulicos (pedal, bomba, bostear, hidrobac,
tuberías y repartidores para la conducción de liquido desde la bomba hasta el
cilindro maestro, hasta las ruedas partes como corta balatas cilindro maestro
tambor y disco ubicado en las llantas de la maquinaria pesada

2.4. Sistema de carburación a gas L.P.

2.5. Marcas de los equipos de carburación


2.6. Partes de un sistemas de carburación L.P. (tanque el vaporizador, válvula
check eléctrico para el control de gas válvula check eléctrica para el control
de gasolina switch de dos pasos para el control de la gasolina y el gas
mangueras de agua y de gas adaptador.

2.7. Ventajas y desventajas del sistema de carburación cuanto gas con relación a
la gasolina

2.8. Sistema de embrague (clutch)

2.9. Partes principales del sistema de embrague (pedal bomba, plato opresor,
disco, collarín y porta collarín)

2.10. Sistema eléctrico

2.11. Diagrama de la instalación eléctrica de un camión volteo de 7m3 con
motor a gasolina

2.12. Diagrama de la instalación eléctrico de un camión volteo de 7m3 con
motor a diesel

2.13. Diagrama de la instalación eléctrica de un trascabo Caterpillar 950 931

2.14. Sistema de frenos de aire para camiones volteo pipas góndolas
ventajas y desventajas de este tipo de frenado con relación a los frenos
hidráulicos

2.15. Partes del sistema de frenos de aire 8compresore tanques válvulas
check, válvulas de paso matracas gobernador, indicadores de presión porta
balatas resortes

2.16. Convertidores (función de los convertidores y componentes de este

2.17. Mandos (funciones de los mandos y componentes)

2.18. Caja de velocidades (transmisión estándar y automática)

2.19. Partes que esenciales de una caja de velocidades (tren fijo, tren móvil,
engranes, palanca, horquilla, sincronizadores, flecha de nado yugo)

2.20. Transito (cadenas bujes, pernos, roles, catarinas)


3. UNIDAD III. RECONOCIMIENTO DE LA MAQUINARIA PARA LA
CONSTRUCCIÓN Y COSTO HORARIO RENDIMIENTOS

3.1. Maquinaria para excavadoras y rendimiento de las misma

3.2. Maquinaria para carga y rendimientos

3.3. Maquinaria para compactación

3.4. Maquinaria para abundamiento de materiales

3.5. Maquinaria para acarreos

3.6. Maquinaria para barrenación y perforación de posos (rendimientos)

3.7. Maquinaria para trabajos menores (revolvedora de saco cortador de concreto
y para asfalto vibrador de chicote generador, roto martillos eléctricos, taladro
eléctrico) determinación del costo horario de la maquinaria

3.8. Reproducir video y anexarlo a los apuntes

3.9. Determinación del costo horario de la maquinaria

3.10. Cargos fijos (cargos por inversión, costo o cargo por seguros costo o
cargo por depreciación, cargo por almacenaje y costo por mantenimiento)

3.11. Cargos por consumo de la maquinaria (cargos de los combustibles por
hora, cargo por consumo de los lubricantes, cargo por consumo de llantas y
cargo por consumo de otras fuentes de energía)

3.12. Costo por la operación de la maquinaria (camión de volteo de 7m3
camión volteo de 14m3 , góndola de 30m3, trascabo Caterpillar 955
trascabo sobre oruga 931 equipado con ripear ,moto conformadora s553,
trascabo pailoder marca Clark michigan 45c y 35c, de un pailoder , de una
excavadora Caterpillar 320, retroexcavadora marca case 580k o similar,
vibro compactadora marca raygo o similar vibrador sobre neumáticos
compactación de marca hidráulico de una Fisher de un tractor D7, tractor
Caterpillar D-8 de una revolvedora e saco de un vibrador de chicote, roto
martillo eléctrico, moto conformadora, recuperadora de asfalto,
motoescrepa)


4. UNIDAD IV. EXPLOSIVOS

4.1. Tramite de permisos para la apertura de un banco de piedra, banco de arena,
banco de tezontle

4.2. Equipo necesario para la exploración del banco de piedra banco de arean y
de tezontle

4.3. Tramites necesarios para la adquisición transadlo almacenamiento y uso de
explosivos (secretaria de minas)

4.4. Adquisición de explosivos (tramites) marcas de estos tipos

4.5. Almacenamiento de explosivos (polvorones ubicación de estas materiales
con los que se construyen)

4.6. Cuidados que se deben de tener durante el uso y manejo de explosivos

4.7. Maquinaria para barre nación, distribución de La profundidad de los
barrenos dependiendo del banco por explorar

BIBLIOGRAFIA

1. Manuales de maquinaria pesada (Caterpillar D7 D8 Retroexcavadora)
2. Equipo de construcción
3. Videos YouTube


Unidad I
MOTORES


MOTORES UTILIZADOS EN LA MAQUINARIA DE LA CONSTRUCCION

Los motores mas utilizados son los motores diesel y de gasolina, estas ultimas para hacerlos mas
económicos se les puede adaptar un sistemas de carburación a gas natural o gas natural o gas LP
aunque lo mas comúnmente utilizados son los sistemas de carburación a gas LP. Los motores diesel
generalmente son más utilizados porque tienen mayor potencia pero en lugares con pendientes no
muy inclinadas los de gasolinas equipadas con gas LP resultan más económicos.}

Los motores a gasolina más comunes utilizados por los camiones volteo 7m3 son:


Motor Chevrolet 350 8v

Estos además de los camiones volteo de 7m3 pueden ser ocupados por las pipas de 8 m3 y 9 m3

-Los motores diesel utilizados por camiones volteo de 7m3 y pipas de 8 m3 y 9 m3 pueden ser:

Maquina perkins fase I (6 cilindros en línea)

Maquina perkins fase ii (6 cilindros en línea)

Maquina perkins fase iv (6 cilindros en línea)

Motor Cummings 155 HP 140 6v

Motor Cummings 155 HP 210 8v

Maquina navistar 6l

Maquina mercedes benz 6l

-Para camiones torton de 14 m3

Puede utilizarse un Cummings 210

Un Cummings 250

Un Cummings 400 formula

El GMC

-Maquinaria pesada como la retroexcavadora

Motor Perkins de 4 cilindros

Motor Caterpillar


- Las motoconformadoras

Motor Caterpillar 2071

-Los vibro compactadores

Motor Detroit 4 y 3 cilindros

Motor GMC 4 y 3 cilindros

-Tractores D-7 D-8

Motor Caterpillar

Motor Cummings

PARTES ESENCIALES DE UN MOTOR A GASOLINA

Monoblock o bloque

Carter

La cabeza de motor

Balancines, resortes válvulas de adición, válvulas de escape, sellos, bujías, distribuidor bobina

El cigüeñal

Árbol de levas

Bomba de gasolina

Bomba de aceite

Bomba de agua

Pistones

Anillos

Volante


PARTES ESCENCIALES DE UN MOTOR A DIESEL

Son prácticamente las mismas que un motor a gasolina con la diferencia que
estos motores no traen distribuidor ni bobina para el encendido, ya que no
necesitan chispa de bujía para trabajar, estos motores trabajan a compresión e
inyectores. Los motores a diesel traen una bomba de inyección y un inyector
por cada pistón, la bomba envía a los inyectores por medio de tuberías, el
diesel las recorre a una alta presión, el inyector pulveriza el diesel el cual entra
a la cámara de combustión y el pistón aun lo comprimen mas así trabaja el
motor.


PARTES DE UN MOTOR Y SUS FUNCIONES:

El cigüeñal
Su función es subir y bajar los pistones
dentro de los cilindros ubicados en el
monoblock

Árbol de levas
Ligar la sincronización del encendido
con el engrane del cigüeñal a través de la
cadena de distribución

Mover los guas para que estas a las ves
muevan los balancines que son los
encargados de abrir y cerrar las válvulas
de admisión y de escape

Bomba de aceite
Su función es lubricar todas las partes de
la maquina

BOMBA DE AGUA

Su función es hacer circular el agua en
vías paralelas la temperatura del motor


Bomba de diesel

Tiene como función mandar a los inyectores el
diesel a alta presión

Pistón

Efectúa un movimiento alternativo, obligando al
fluido que ocupa el cilindro a modificar su
presión y volumen o transformando en
movimiento el cambio de presión y volumen del
fluido.

Monoblock

El bloque del motor, bloque motor, bloque de
cilindros o monoblock es una pieza fundida en
hierro o aluminio que aloja los cilindros de un
motor de combustión interna así como los
soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de
los cilindros, junto con la carrera del pistón,
determina la cilindrada del motor.

Cabeza del motor

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o
tapa del bloque de cilindros es la parte superior
de un motor de combustión interna que permite
el cierre de las cámaras de combustión.


MOTORES A DOS TIEMPOS Y CUATRO TIEMPOS
Motor A Cuatro Tiempos

Funcionamiento

1er tiempo: carrera de admisión. Se abre la válvula de admisión, el pistón baja
y el cilindro se llena de aire mezclado con combustible.

2do tiempo: carrera de compresión. Se cierra la válvula de admisión, el pistón
sube y comprime la mezcla de aire/gasolina.

3er tiempo: carrera de expansión. Se enciende la mezcla comprimida y el calor
generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el
pistón.

4to tiempo: carrera de escape. Se abre la válvula de escape, el pistón se
desplaza hacia el punto muerto superior, expulsando los gases quemados.


Ventajas Y Desventajas

Ventajas

El motor de dos tiempos no precisa válvulas de los mecanismos que las
gobiernan, por lo tanto es más liviano y de construcción más sencilla, por lo
que resulta más económico.

Al producirse una explosión por cada vuelta del cigüeñal, desarrolla más
potencia para una misma cilindrada y su marcha es más regular.

Pueden operar en cualquier orientación ya que el cárter no almacena el
lubricante.

Son motores más ligeros y necesitan de menor mantenimiento, debido al menor
número de piezas que los componen.

Desventajas

El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en su combustión se
quema aceite continuamente, y nunca termina de quemarse la mezcla en su
totalidad.

Al no quemarse la mezcla en su totalidad en el interior de la cámara de
explosión y debido al barrido de los gases de escape mediante la admisión de
mezcla, no se aprovecha completamente todo el combustible utilizado y esto
genera un rendimiento menor. Por ello, aunque tiene una carrera de trabajo en
cada vuelta de cigüeñal, a diferencia de un motor de 4 tiempos que tiene una
carrera de trabajo cada dos v ueltas, no alcanza a tener el doble de potencia que
un motor de cuatro tiempos de la misma cilindrada.

Al ser un motor cuyo régimen de giro es mayor, sufre un desgaste mayor que el
motor de 4 tiempos.

Son menos eficientes económicamente que los motores de 4 tiempos debido al
consumo de aceite y al mayor consumo de combustible.


Motor A Dos Tiempos
El motor de dos tiempos, también denominado motor de dos ciclos, es un motor de
combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico(admisión,
compresión, explosión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta
del cigüeñal). Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo
de Otto, en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal.
Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel.

Fase de admisión-compresión
El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido
deja abierta la lumbrera de admisión. Mientras la cara superior del pistón realiza la
compresión en el cárter, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través
de la lumbrera. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado. Es
posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustión.

Fase de explosión-escape
l llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca
la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. La
expansión de los gases de combustión impulsan con fuerza el pistón que transmite su
movimiento al cigüeñal a través de la biela.
En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los
gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-
combustible pasa del cárter al cilindro. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a
ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Es muy importante el buen diseño del tubo de escape, ya que el mismo en la etapa de
compresión ayuda a mantener la mezcla dentro de la camara de explosión y en la
exhaustación ayuda a la pronta evacuación de los gases quemados.


Mantenimiento De Motores A Gasolina Y Diesel
Se divide en mantenimiento mayor y mantenimiento menor además de que hay
mantenimiento preventivo y correctivo.

Preventivo
Cambio de Aceite, cambio de agua, cambio de líquido de frenos, lavado de
carburador cambio de platinos y cambio de condensador.

Mantenimiento menor
Engrasado, cambiar platinos cambiar condensadores se puede considerar los
ajustes pequeños que se le hacen al clutch mantenimiento de las bujías .

Mantenimiento mayor
Cambio de anillos al motor o ajuste completo del motor

En lo referente a los motores diesel, el mantenimiento es el mismo pero dentro
de la afinación estos motores se contemplan el chequeo de la bomba de
inyección.


Unidad II
Sistemas de una máquina


Mandos En Una Maquinaria Pesada
Los mandos tienen como función controlar el viraje hace un lado o hacia otro lado de la
maquina, esta constituido por 7 pasar circulare dentadas 4 separadores entre cada uno de
ellas

Sistema De Frenos Hidráulicos
Este sistema lo ocupan todos los automóviles, anteriormente los traían los camiones de
carga de 6 a 10 ton, camiones volteo de 7m3 camionetas de 3-5 toneladas, también los traen
la maquinaria pesada como el vibro compactador, la moto conformadora excavadora
Trascabo 931 etc. Este frenado se basa en el principio de pascal el liquido transmite la
fuerza aplicada en un pedal hasta los cilindros maestros que se encuentran en el porta
balatas y abren las balatas

Este sistema de frenos consta de

Pedal

Bomba de frenos

Tubería de hierro y repetidores

Mangueras flexibles para conectar partes de fierro con manguera flexible

Porta balatas cilindro ajustador etc.


Algunos camiones en lugar de booster traen un hidroback es la misma función del booster

La maquinaria pesada como el vibro compactador la moto conformadora los tractores traen
frenos hidráulicos

Instalación de frenos de un sistema de frenos de aire

El sistema de frenos de aire actualmente lo trae los camiones volteo de 7 m3, los camiones
volteo de 14 m3 y el tracto camiones: para el equipo pesado este equipo de frenado es más
seguro.

Las partes que componen un sistema de aire en un camión volteo de 7 y 14 m3 son:

La compresora esta es la encargada de generar aire y esta conectada a la polea del cigüeñal
y ala del ventilador y a la de la bomba de agua por medio de una banda la cual la hace girar

Una válvula limpiadora de precio (gobernador) esta válvula sirve para regular en todo
sistema de presión de aire que tendrán las tuberías

Tanque de almacenamiento estos a la entrada cuentan con una válvula check que sirve para
dejar entrar el aire y no de lo deja regresar. También trae un purgador el cual se debe abrir
pero directamente para limpiar el tanque.

Válvulas de paso. Valvular del pedal y del freno estacionario

Tuberías para la conducción de aire generalmente de cobre y mangueras flexibles para
conectar el chasis con las entradas del aire a las porta balatas.

Repetidores y válvulas de drague

Rotochamber y matracas

Porta balatas con balatas


Sistema De Carburación A Gas LP
Se le adapta a los motores a gasolina con la finalidad de hacerlos mas económicos con
cuanto al consumo de combustible.

También hay equipos de carburación a gas natural los cuales son equipos más económicos
que los de gas L.P.; el problema d e estos quipos a gas natural es que ni existen las
suficientes plantas de distribución de este gas y las que hay solo existen en las ciudades
como D.F. Querétaro Guadalajara monterrey

El equipo de carburación a gas LP es muy utilizado, puede adaptarse a cualquier motor a
gasolina, desde camiones volteo hasta un volkswagen.

El equipo de carburación a gas L.P consta de las siguientes partes

1 tanque de almacenamiento de gas L.P l

Válvulas alivianadora de presión

Un purgador

Una válvula check (suministra el gas)

Flotador o medidor de gas

Los tanques de gas para carburación existen pata diferentes capacidades generalmente de
50, 70, 110, 220, etc.

2 válvulas check eléctrica para el control del flujo del gas hacia el vaporizador

3 válvulas check eléctrica para el control del flujo de la gasolina hacia el carburador

4 vaporizadores

5 adaptadores para el carburador

Mangueras de agua y gas


1. Mangueras de cobre de alta presión para la conducción de gas del tanque hacia la
válvulas de gas de 3/8“
2. Válvula check eléctrica para controlar el flujo del gas del tanque al vaporizador
3. Vaporizador
4. Manguera especial para la conducción del gas del vaporizador al adaptador
5. Filtro de aire
6. Adaptador (tuvo Venturi)
7. Cuerpo del carburador
8. Manguera flexible para la conducción de agua la cual se toma de la bomba hacia el
vaporizador. esta toma de la bomba debe ser del agua caliente
9. Salida de agua del vaporizador se conecta a la bomba del agua

Nota la bomba del agua tiene una entrad de agua que viene del radiador y una salida

10. Bomba de gasolina
11. Válvula check eléctrica para el control del flujo de gasolina de la bomba hacia el
carburador
12. Fusible de 12 amperes

Los equipos de carburación los encuentras de diferentes marcas como LAMSA BEAM en
torreón Coahuila, otro es el CAIBI CAB hecho en monterrey y el CHAPARRAL


Sistema De Embrague
El sistema de embrague o clutch tiene como funcionalidad cambiar de una velocidad a otra
sus partes son:

1. Cigüeñal (u otro eje conductor);

2. Volante;

3. Disco de fricción;

4. Plato de presión;

5. Muelle o resorte de diafragma;

6. Eje primario o conducido;

7. cojinete de empuje;

8. cubierta o tapa ;

9. Anillos de apoyo;

10. Tornillos de fijación;

11. Anillos.

Para que funcione esta es necesaria de un pedal y de una bomba hidráulica o de una
maroma mecánica


Sistema Eléctrico

DIAGRAMA DE INSTALACION ELECTRICA DE UN CAMION VOLTEO DE 7M3
CON MOTOR CREVROLET A GASOLINA


|


Caja De Velocidades
Los camiones de carga como los camiones volteo de 7 m3 pipas camiones volteo de 14 m3
y tracto camiones traen transmisión estándar es decir que su caja de velocidades necesita de
un clutch para car los cambio.

La maquinaria pesad como el trascabo Caterpillar 955 el Comatzu s555 y el tracto d7 y d8
Caterpillar en general casi toda la maquinaria pesad atraen transmisión automática, para el
cambio de una velocidad a otra no necesita de un clutch estas maquinas en lugar de un
clutch traen un convertidor.

Las partes que constituyen a la caja de velocidades estándar son:

El jaustin caja donde van los engranes

Tren móvil

Sobre este se encuentran los engranes 1, 2, 3, 4, 5, y reversa

Los sincronizadores, este se tiene desplazamiento ya que por el medio de la boquilla se
pueden hacer los cambios de velocidad son de bronce y van instalados en el tren móvil
sirven para facilitar el cambio de velocidad a otra

Flecha de mando (esta embraga al disco del clutch y la punta de esta entra en el buje piloto
del cigüeñal

La ojilla esta sirve para hacer los cambios de velocidad y accionada por la palanca de
velocidades

Baleros y yoga

Taicop

En un parte lateral de la caja se puede conectar este y su función es mover la flecha la cual
hace accionar la bomba de levante del camión volteo


UNIDAD III
RECONOCIMIENTO DE LA MAQUINARIA
PARA LA CONSTRUCCIÓN Y COSTO
HORARIO RENDIMIENTOS


MÁQUINA ACTIVIDAD RECOMENDADA RENDIMIENTO APROX.

Vibrador Vibrar concreto en lozas macizas 18 m3 por jornada
de chicote Vibrado de concreto en elementos estructurales 5 m3 por jornada
(columnas).

Carga material suelto (grava y arena) 630 m3 (90 viajes x 7 m3)

Pailoder

Carga material suelto (grava, arena, tepetate) 220 m3 (35 viajes x 7 m3)

Uniloder

Cortador Corte de concretos 10 cm de espesor
para concreto Corte de carpeta asfáltica 5 cm de espesor
Corte de carpeta asfáltica 10 cm de espesor

Excavadora Caterpillar 320 Excavación en sepas de 0 a 1.5 m pro en mat.
tipo 1
Excavación en sepas de 1.5 a 3 m en mat tipo 1
Excavación en sepas de 0 a 1.5 prof en mat
tipo 2
Excavación en sepas de 1.5 a 3 m prof en mat
tipo 2

Vibrocompactador Compactación en capas de 20 cm. 60 m3

manual bailarina

Rodillo con Compactación de carpeta asfáltica 1200 m2 espesor de 5 cm de la
carpeta
Neumáticos

Finisher Tendido de carpeta asfáltica 1600 m2

Motoconformadora Mezclado, acamellonado y tendido de materiales 300 m3
(tepetate/mat granural de finos a 1 ½ pulgada)
Corte en mat tipo 1
Corte en mat tipo 2

Revolvedora de 1 saco Mezclado de materiales (arena, cemento, grava y 18 m3 por jornada
agua)

Nota: El rendimiento es la cantidad de obra ejecutada por una máquina en la unidad de tiempo (por jornada o una hora efectiva de trabajo). El
rendimiento de una máquina no siempre es el mismo varía de acuerdo a las condiciones en que se opera la máquina, a la habilidad del operador, a la
forma en que se le pague, a la climatología y a las condiciones físicas de la obra.


Cualquier tipo de máquina a través de su uso sufre una depreciación y por cada hora efectiva de trabajo
tiene un costo. Cuando se trata de equipo mayor (Bulldozer, trascabo, vibro, etc) y equipo menor (bailarina,
vibrador de chicote, etc) para calcular el costo por hora de estos equipos se calcula el costo directo de la
hora máquina el cual es igual a la suma de los cargos fijos mas los cargos del consumo mas los cargos por
operación de la misma.

Cuando se trata de herramienta (palos, picos, carretillas) el costo de estos se eleva por un porcentaje del
costo de la mano de obra que la utiliza, dicho porcentaje varía entre un 2 y un 5 % del costo de la máquina,
para fines de análisis de precios unitarios se considera 3.3%.

Vida Útil De Una Máquina
Es el tiempo durante el cual una maquina puede mantenerse en condiciones de operar realizando un trabajo
económicamente ventajoso para el dueño de la misma.

Vida Económica De Una Máquina
Es el periodo de tiempo mediante el cual una máquina puede mantenerse en condiciones de operar
realizando un trabajo satisfactorio, oportuno y económicamente ventajoso para el dueño de la misma. La
vida económica de la maquinaria es determinada con auxilio de datos estadísticos de lo que han durado
trabajando otras máquinas similares, estas vidas económicas las determinaron en E.U. y como
prácticamente la mayoría de la maquinaria es importada de éste país en México se han adoptado estas vidas
económicas y se utilizan en los análisis de precios unitarios. Se anexa la tabla número 4 donde se indican
las vidas económicas para diferente maquinaria utilizada en construcción. La vida útil y económica de una
máquina varían de diferentes factores, como son: la marca, cuidado al operarla, mantenimiento, lugar
donde se guarda, etc. Aunque la vida económica de una máquina a otra varía en la tabla numero 9 se
registra lo que dura en promedio.

Valor De Rescate De Una Máquina
Toda máquina cuando finaliza su vida económica aunque se le considere como una chatarra, tiene un valor
de rescate, el cual varía entre el 10 y 20% del precio de adquisición de la misma.

En otras palabras es: EL VALOR COMERCIAL QUE ADQUIERE UNA MÁQUINA AL FINALIZAR
SU VIDA ECONÓMICA ESTE VALOR SE CALCULA COMO UN PORCENTAJE QUE VARIA DEL
10 AL 20% DEL PRECIO DE ADQUISICION DE LA MISMA PARA EL FIN DE ANALISIS DE
PRECIOS UNITARIOS SE CONSIDERA EL 10%.

Potencia De Operación De Una Máquina
La potencia de operación de una máquina es igual a la potencia nominal total por un factor de operación.
La potencia nominal total también se le llama potencia de placa o potencia al volante. El factor de
operación generalmente varía del 50 al 90% de la potencia nominal total de una máquina. El factor de
operación varia de acuerdo a los lugares donde va a trabajar la máquina (topografía, curvatura, carga,


superficie de rodamiento) este factor lo elige el analista de precios unitarios después de la visita de
obra en donde se dará cuenta en que condiciones va a operar la máquina.

Factor De Rendimiento De Un Operador
Prácticamente un operador nunca trabaja una máquina ininterrumpidamente durante las 8 horas de una
jornada de trabajo, siempre es necesario que haga revisiones de la maquinaria durante el día (agua,
temperatura, mangueras) de acuerdo a esto el trabajador solamente trabaja un porcentaje de las 8 horas de
trabajo.

Costo Directo De Hora Máquina (COHM)
A) Cargos o costos fijos B) Cargos de consumo C) Cargo de operación
A1) Depreciación por hora efectiva de trabajo B1) Cargos por consumo de combustible C1) Cargo por operación de
maquinaria hora efectiva de trabajo
A2) Cargo por inversión/h ref B2) Cargo por consumo de CUM= COHM/RH
lubricantes
A3) Cargo por seguros/h ref B3) Cargo por consumo de llantas
A4) Cargo por mantenimiento B4) Otras fuentes de energía
A5) Cargo por almacenaje

Depreciación De La Maquina
La depreciación es el valor correspondiente a la depreciación por el uso de la máquina por hora efectiva de
la máquina y se calcula:

D= Va – Vr

Ve

D= Depreciación que sufre la máquina en hora efectiva de trabajo en $/h.

Va= Valor inicial de la máquina, es igual al precio de la adquisición menos el precio de las llantas que trae
(Neumáticos).

Vr= Valor de rescate de la máquina y es igual al 10% del precio de adquisición de la máquina.

Ve= Vida económica de la máquina, para su determinación consulte la tabla No. 9 a los apuntes.


Cargo Por Inversión De La Maquinaria
El cargo por inversión son los intereses que se cobrarían en un banco por el dinero que se invierte en la
adquisición de una máquina. El cargo de inversión se calcula:

I= Cargo por inversión/hora efectiva de trabajo $/h

Vi= Cargo de inversión por hora efectiva de trabajo

Vr= Va

Ha= Número de horas efectivas de trabajo de la maquinaria durante 1 año para su det es vida económica de
la máquina/número de años.

Cargo Por Seguros
Es el gasto que hace el contratista para tener asegurada su máquina, ya sea que se le pague a una
aseguradora o que el contratista pueda hacerse cargo de los costos que puede ocasionar un posible
accidente, incluso el robo de la máquina. El cargo por seguros puede calcularse con la siguiente formula:

(L) Prima de seguros que varía del 3 al 6% depende de los riesgos que
Va + Vr esté sujeto la maquinaria.
S= (L)
2 Ha

S= Cargo o costo para cubrir los gastos del seguro por hora efectiva de trabajo pesos/h. es una prima de
seguros que varía del 3 al 6% esta variación depende de los riesgos a los que esté sujetos a la máquina que
se trate.

NOTA: Si la máquina tiene algún riesgo de sufrir accidente como en el caso de un volteo de una pipa, una
góndola, en estos casos considérese el valor de la prima más alta; en el caso de un bulldozen , un vibro, una
motoconformadora, el riesgo de accidente no es alto pero debido a la actual inseguridad debe considerarse
un valor a la prima de 5%.

Cargo Por Mantenimiento
Para mantener en condiciones de operar a la máquina de construcción hay que darle un mantenimiento
preventivo y uno correctivo, estos pueden ser contemplados dentro de un mantenimiento mayor y un
mantenimiento menor. Dentro del mantenimiento menor puede considerarse filtros para cambio de aceite
de motor, filtros para el aceite de transmisión, filtros para el aceite hidráulicos.


Nota: El cambio de aceite de transmisión debe considerarse dentro del 21 de marzo de 2012
mantenimiento menor, también el cambio de aceite hidráulico, cambios de alguna manguera, arreglo del
alternador, el engrasado, etc.

Dentro del mantenimiento mayor se requieren prácticamente todas aquellas composturas que deben hacer
las personas especializadas, como ajustes del motor, arreglo del convertidor, arreglo de la caja de
velocidades, cambio de retenes de las catarinas, reparación de algún mando, etc.

El cargo por mantenimiento puede calcularse con la siguiente formula: M= Q.D

M= Cargo por mantenimiento de la máquina por hora efectiva de la máquina $/h

D= Depreciación de la máquina por hora efectiva de trabajo.

Q= Coeficiente de mantenimiento que contempla el mantenimiento mayor y menor de la máquina, este
coeficiente puede determinarse con la tabla 10 anexa a los apuntes.

Cargo O Costo Por Almacenaje
Es el gasto que a de hacer el dueño de la máquina para salvaguardar el equipo, este costo puede calcularse
con la siguiente fórmula: A= K.D

A= Cargo o costo por almacenaje por hora efectiva de trabajo $/h

K= Coeficiente de almacenaje que varía entre el 5 y 10%, esta variación esta en función de la ubicación de
los locales donde se guarda la máquina, del tamaño de éste, del salario del pago de vigilancia y del tamaño
de la máquina.

D= Depreciación de la máquina en $/h

NOTA: Cuando se trata de máquinas pequeñas como revolvedoras de un saco, bailarina, rotamartillo
eléctrico, considérese el valor menor del coeficiente y en el caso de tractores D7, D8, Camión volteo de 7 y
14 m3 por su tamaño, considérese el valor de K más alto (10%).

Cargo Por Consumo De Combustibles
Los motores de las máquinas generalmente consumen diesel, gasolina y algunas veces gas LP o gas natural,
pero para fines de análisis de precios unitarios nadamas se considera el consumo de diesel o gasolina. Para
calcular el costo de consumo de combustible se ocupa esta formula: C=a.Pe

C= Costo por consumo de combustible en $/h

Pe= Precio por litro de combustible que consume el motor de la máquina.


a= Cantidad en litros de combustible que consume el motor de la máquina en una hora efectiva de
trabajo. Para su determinación puede hacerse por observación directa o puede utilizarse la siguiente
fórmula:

a= 0.20 H pop (Motor de diesel) H pop= Potencia de operación de la máquina (caballos de fuerz

a= 0.24 H pop (Motor de gasolina) (Potencia de la operación de la máquina)

a= 0.23 H pop (Motor gas LP) (Potencia nominal total)

Cargo Por Consumo De Lubricante
Es para cubrir los gastos de lubricantes que gasta el motor por una hora efectiva de trabajo, se hace notar
que en este costo no se contemplan el filtro de aceite, tampoco el aceite hidráulico ni el aceite de
transmisión que pueda consumir la máquina en una hora efectiva de trabajo, estos pueden considerarse
dentro del cargo por mantenimiento menor que se le dé a la máquina, también se le deben incluir el costo
de los filtros correspondientes.

Para determinar el costo por lubricante por hora efectiva de trabajo se utiliza la siguiente fórmula:

L= a P2

L= Costo de lubricante por hora efectiva de trabajo

Pl= Precio de un litro de aceite

a= Cantidad de aceite en litros que consume la máquina por hora efectiva de trabajo.

NOTA: La cantidad de aceite que consume la maquinaria en 1 hora puede determinarse por observación
directa o también utilizando fórmulas empíricas. Puede darse el caso que la máquina este nueva y no
consuma aceite en 1 hora pero la cantidad de aceite contempla también los cambios, los cuales pueden
hacerse cada 100 hrs de trabajo.

Cargo Por Consumo De Llantas
Este costo puede calcularse con la siguiente fórmula.

LL= VLL

Hv

LL= Cargo por consumo de llantas por hora efectiva de trabajo.

vLL= Valor de las llantas, si estas no son herméticas al valor de la llanta hay que anexarle el precio de la
corbata y el precio de la cámara.


Hv= Vida económica de las llantas en horas. Para su determinación se utilizan 8 condiciones de
operación del lugar donde va a operar las llantas, cada condición tiene un factor, posteriormente se
multiplica el factor 1 de la primera condición por el factor 2, el resultado por el factor 3 y así
sucesivamente hasta el factor 8, obteniéndose un factor total y éste finalmente se multiplica por 5000 hrs
que en promedio es la vida útil de la llanta, ver tabla 10.

En los concursos de obra pública cuando se hace la visita de obra el especialista de precios unitarios
selecciona con apoyo de la tabla No. 10 cada uno de los factores que utilizara el cargo por llantas, esta
selección de los factores será de acuerdo a los factores que prevalezcan en la obra.

Hay otra forma más rápida pero menos precisa para determinar la vida económica de las llantas, para esto
podemos utilizar la tabla No. 11 anexa en los apuntes.

Cada región se subdivide en 2 reglas.

1ra regla: condiciones normales de operación de llantas.

2da regla: condiciones adversas de operación de las llantas.

Cargo Por Consumo De Otras Fuentes De Consumo
En la construcción luego se utilizan máquinas que no consumen diesel, gasolina ni gas LP, por ejemplo los
rotomartillos eléctricos, máquinas de soldar, etc. En estos casos deberá hacerse un estudio especial relativo
a la energía que consume la máquina deseada.

Cargos Por Operación
Es el gasto que hace el dueño de la máquina para cubrir el costo de operación de la misma en 1 hora
efectiva de trabajo, para su determinación puede utilizarse la siguiente formula:

O= Cargo por operación de la máquina.

St= Salario por turno del personal encargado de operar la máquina, en el caso de los D8, D7 para operar la
máquina se necesita que el operador y un ayudante, también en las excavadoras 320.

He= Horas efectivas de trabajo del operador en una jornada de 8 hrs. Prácticamente en una jornada de 8
horas el operador nunca trabaja las 8 horas, es necesario que cada hora descanse la máquina unos 5 ó 10
min para aumentar la durabilidad de ésta, en éste lapso de tiempo checará el agua y hará pequeños ajustes
que se requiera, debido a esto el operador solamente trabaja un porcentaje de éstas 8 horas de trabajo, dicho
porcentaje se le conoce como factor de rendimiento del operador el cual está en función de la
administración de la obra y de las condiciones físicas y dificultades de donde se esté llevando a cabo esta.
Para su determinación consulte la tabla No. 12.


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