Presentación de una nueva metodología basada en analisis de valor aplicado a carreteras. Resumen del proyecto.

1. Dr. Noé Villegas Flores Universidad Juárez del Estado de Durango Betty de los Ríos Céspedes, Ruy Núñez Pawloski, Antonio Aguado Universidad Politécnica de Cataluña, Barcelona. Nuevo sistema constructivo para pavimentos en carreteras y las herramientas de toma de decisión asociadas Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 12.11.2009 3er. FORO NACIONAL DE INGENIERÍA APLICADA A LA CONSTRUCCIÓN

2. ¿ Construcción de pavimentos con criterios sostenibles ?

3. En la actualidad, parece existir un acuerdo general en que el desarrollo sostenible debe gobernar las pautas de crecimiento y se apela a la sostenibilidad de cualquier actividad como reclamo para favorecer su implantación o como un calificativo prestigioso . sostenibilidad

4. Empresas con perfil sostenible ? Administraciones de Gobierno

5. ¿Estrategias de mercado basadas en sostenibilidad ?

6. Ante las exigencias de la sociedad, cada vez las Administraciones van integrando en mayor medida criterios con la finalidad de mejorar el desempeño de las carreteras. ¿Pintar sólo de VERDE las carreteras?

8. OBJETIVO DEL PROYECTO: GENERAR UN NUEVO SISTEMA CONSTRUCTIVO QUE PERMITA COMPETIR CON EL SISTEMA CONSTRUCTIVO ESPAÑOL.

9. C OMPETITIVIDAD DEL NUEVO SISTEMA CONSTRUCTIVO Transferencia de Tecnología evitando una evaluación de “costo beneficio” Soluciones

10. Hablando de otros sistemas constructivos Pavimento pretensado de Concreto

11. Proyecto en California

12. Sistema losa Modie (LM) Sistema empleado en HOLANDA

13. Sistema losa Kwik (LK) Inglaterra

14. Parámetros observados y revisados

15. Necesidad de una nueva solución constructiva para pavimentos en carreteras

16. Diseño de una nueva sección transversal Losa prefabricada Losa de concreto con capa asfáltica Viga prefabricada de concreto armado Galería de servicios

17. Detalle de la junta entre las losas Colocación de malla geotextil Losa de concreto armado de 30 MPa

18. Esquema del sistema constructivo para la vía

19. CAMPAÑA EXPERIMENTAL

20. Características del tramo experimental

21. Detalle de las juntas en cada losa

22. Evaluación del nuevo sistema constructivo sosteniblemente Requerimientos Planteados Temporal Econ ó mico Medioambiental Funcional

23. ¿ QUE ES MIVES ? La metodología MIVES es el acrónimo del “ M odelo I ntegrado de cuantificación del V alor de un proyecto constructivo orientado a la E valuación de su S ostenibilidad. Aplicación a la edificación industrial”. MIVES ha nacido en el seno de la comunidad universitaria :

24. Eje de Requerimientos Fases del ciclo de vida Árbol de requerimientos Componentes Económico Temporal Funcional Social Medioambiental Seguridad y salud

25. Eje de Componentes Fases del ciclo de vida Requerimientos Componentes Componente 1 Componente Componente i

26. Eje de ciclo de vida Fases del ciclo de vida Árbol de requerimientos Componentes Concepción Materialización Utilización Reintegración

27. Planteamiento Definición del problema Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución 4 ALTERNATIVAS Evaluación de cada alternativa Modelo de evaluación Definición del árbol de requerimientos Estimación de pesos Respuesta alternativa Toma de decisión

28. Filosofía de la metodología

29. Requerimientos Criterios Indicadores Árbol toma de decisiones (estructura inicial) Plano de requerimiento 1 Criterio 1 Criterio j Indicador 1 Indicador z Plano de requerimiento 2 Plano de requerimiento i Indicador k

30. Escala de prioridades, basada en la preferencia, para estandarizar las escalas no únicas Ponderación de aspectos INTENSIDAD SIGNIFICADO 1 Igual o diferente a... Al comparar un elemento con otro, hay indiferencia entre ellos 3 Ligeramente más importante o preferido que. Al comparar un elemento con el otro, el 1º es ligeramente más importante o preferido que el 2º 5 Más importante o preferido que... Al compara un elemento con el otro, el primero se considera más importante o preferido que el segundo 7 Mucho más importante o preferido que... Al comparar un elemento con el otro, el 1º se considera mucho más importante o preferido que el 2º 9 Absolutamente o muchísimo más importante o preferido que... Al comparar un elemento con el otro, el 1º se considera absolutamente o muchísimo más importante que el 2º

32. Tendencias de la función de valor

33. La forma de pasar indicadores diferentes a unidades homogéneas Función única. Sentido físico, cambian los parámetros

34. Valoración a nivel indicadores, criterios y requerimiento Ámbito de evaluación Indicador m.k…1 Indicador m.k…q Criterio m.1 Criterio m.k Indicador 1.1...1 Indicador 1.1....p Nivel 1 Nivel 2 Nivel n Requerimiento 1 Requerimiento m Criterio 1.j Criterio 1.1

35. Árbol de requerimientos para carreteras REQ. CRITERIO INDICADOR TEMPORAL Tiempo de ejecución Tiempo de construcción (días/Km.) Tiempo de mantenimiento (días/Km.) Riesgo de desviación respecto a previsiones iniciales Incidencia de condiciones climáticas (puntaje) Incidencia de condiciones orográficas (puntaje) Incidencia de la conflictividad laboral en la subcontratación (puntaje) ECONÓMICO Costes Coste inicial de construcción (Millones de euros/Km.) Coste de mantenimiento (Euros/Km.) Coste de implementación del “Sistema Integrado de Servicios” (Millones de euros/Km.) Riesgos de desviación del costo respecto al estimado del proyecto Desviación del coste por factores externos (%) MEDIO AMBIENTE Capacidad de introducir materiales reciclados Material reciclado a utilizar en la estructura (%/Km.) Consumos Cantidad de energía consumida (joules/Km.) Materias primas utilizadas (Tn./Km.) Agua utilizada (litros/Km.) Emisiones Cantidad de CO 2 (Ton. /Km.) FUNCIONAL Sistema Integrado de Servicios Facilidad de adaptar la estructura en galerías de servicios (puntaje) Capacidad de la estructura para generar electricidad (puntaje) Adaptabilidad de la estructura para colocar elementos prefabricados. (puntaje)

36. Indicador: “Influencia por condiciones climatológicas” (puntaje)

37. Frecuencia de mantenimiento (tabla de puntaje) Parámetro Cumplimiento Puntos Previsión de las condiciones climáticas en la etapa de planificación No se incluyen medidas 0 Se incluyen algunas medidas, sin estudios detallados de la repercusión de las mismas 10 Máximo nivel de desarrollo de las medidas e inclusión de las mismas en el presupuesto 25 Equipo y maquinaria de apoyo No se incluyen 0 Se consideran y localizan para dar respuestas intermedias (no inmediatas) 10 Se incluyen y se consideran las partidas presupuestarias correspondientes 25 Grado de independencia frente a condiciones climáticas Totalmente dependiente 0 Grado intermedio de dependencia 25 Totalmente independiente 50

38. Resultados (obtención índice de valor por cada requerimiento) Nueva configuración en los distintos modelos de evaluación de una carretera en la etapa de planificación Rigor científico Integración de las necesidades Asociación técnica y política Carácter sostenible

39. Mejorar las buenas costumbres constructivas hoy en día, permite otorgar valor a la ingeniería civil de nuestro País.

40. Dr. Noé Villegas Flores Universidad Juárez del Estado de Durango Betty de los Ríos Céspedes, Ruy Núñez Pawloski, Antonio Aguado Universidad Politécnica de Cataluña, Barcelona. Nuevo sistema constructivo para pavimentos en carreteras y las herramientas de toma de decisión asociadas Tuxtla Gutiérrez, Chiapas 12.11.2009 3er. FORO NACIONAL DE INGENIERÍA APLICADA A LA CONSTRUCCIÓN