El documento proporciona información sobre los Incoterms, que son términos comerciales internacionales estandarizados utilizados en contratos de compraventa internacional. Explica la historia y el desarrollo de los Incoterms desde 1923 por parte de la Cámara Internacional de Comercio. También describe las diferentes reglas Incoterms, incluidas EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP, y especifica los derechos y obligaciones de compradores y vendedores en cada regla.
17. En 1919 se establece la Cámara Internacional
de Comercio - Las miles de compañías miembros de
más de 130 países cubren intereses en cualquier sector de
la empresa privada.
18. En 1919 se establece la Cámara Internacional
de Comercio - Las miles de compañías miembros de
más de 130 países cubren intereses en cualquier sector de
la empresa privada.
Un Comité de Condiciones de Comercio con la
ayuda de los Comités Nacionales de la CIC
desarrollaron las primeras seis reglas en 1923:
FOB, FAS, FOT, FOR, CIF Libre Entregado y
C&F, que fueron los precursores de lo que luego
serían conocidos como las reglas Incoterms.
19.
20.
21. Desde su introducción en 1936, las normas
Incoterms han sido actualizadas
periódicamente para cubrir la demanda de
cambios en un ámbito comercial global y
para reflejar las practicas vigentes en las
relaciones entre negocios.
22. Desde su introducción en 1936, las normas
Incoterms han sido actualizadas
periódicamente para cubrir la demanda de
cambios en un ámbito comercial global y
para reflejar las practicas vigentes en las
relaciones entre negocios.
Las reglas Incoterms son un estándar reconocido
internacionalmente y son usadas alrededor de el
mundo en contratos internacionales para la venta
de bienes.
26. E (EXW - Ex Works) - Condición de Recepción en Fábrica - El
vendedor deberá poner la mercancía a disposición del comprador
en sus propias instalaciones.
27. E (EXW - Ex Works) - Condición de Recepción en Fábrica - El
vendedor deberá poner la mercancía a disposición del comprador
en sus propias instalaciones.
28. E (EXW - Ex Works) - Condición de Recepción en Fábrica - El
vendedor deberá poner la mercancía a disposición del comprador
en sus propias instalaciones.
F (FCA, FAS, FOB) - Condición de Entrega Indirecta sin
transporte principal; - El vendedor deberá entregar los bienes a
un transportista escogido por el comprador. En ese momento el
riesgo y el costo son transferidos de vendedor a comprador.
29. E (EXW - Ex Works) - Condición de Recepción en Fábrica - El
vendedor deberá poner la mercancía a disposición del comprador
en sus propias instalaciones.
F (FCA, FAS, FOB) - Condición de Entrega Indirecta sin
transporte principal; - El vendedor deberá entregar los bienes a
un transportista escogido por el comprador. En ese momento el
riesgo y el costo son transferidos de vendedor a comprador.
30. E (EXW - Ex Works) - Condición de Recepción en Fábrica - El
vendedor deberá poner la mercancía a disposición del comprador
en sus propias instalaciones.
F (FCA, FAS, FOB) - Condición de Entrega Indirecta sin
transporte principal; - El vendedor deberá entregar los bienes a
un transportista escogido por el comprador. En ese momento el
riesgo y el costo son transferidos de vendedor a comprador.
C (CFR, CIF, CPT, CIP) - Condición de Entrega Indirecta con
transporte principal - El vendedor debe contratar al transportista
haciéndose responsable del costo de transporte, pero dejando la
responsabilidad por daño, pérdida o costos adicionales
provenientes de eventos después del embarque, al comprador.
31. E (EXW - Ex Works) - Condición de Recepción en Fábrica - El
vendedor deberá poner la mercancía a disposición del comprador
en sus propias instalaciones.
F (FCA, FAS, FOB) - Condición de Entrega Indirecta sin
transporte principal; - El vendedor deberá entregar los bienes a
un transportista escogido por el comprador. En ese momento el
riesgo y el costo son transferidos de vendedor a comprador.
C (CFR, CIF, CPT, CIP) - Condición de Entrega Indirecta con
transporte principal - El vendedor debe contratar al transportista
haciéndose responsable del costo de transporte, pero dejando la
responsabilidad por daño, pérdida o costos adicionales
provenientes de eventos después del embarque, al comprador.
32. E (EXW - Ex Works) - Condición de Recepción en Fábrica - El
vendedor deberá poner la mercancía a disposición del comprador
en sus propias instalaciones.
F (FCA, FAS, FOB) - Condición de Entrega Indirecta sin
transporte principal; - El vendedor deberá entregar los bienes a
un transportista escogido por el comprador. En ese momento el
riesgo y el costo son transferidos de vendedor a comprador.
C (CFR, CIF, CPT, CIP) - Condición de Entrega Indirecta con
transporte principal - El vendedor debe contratar al transportista
haciéndose responsable del costo de transporte, pero dejando la
responsabilidad por daño, pérdida o costos adicionales
provenientes de eventos después del embarque, al comprador.
D (DAT, DAP, DDP) - Condición de Entrega Directa - El
vendedor cubre todos los costos y riesgos hasta que la mercancía
llega al punto de destino final.
35. Condición De Un Solo Punto
Tanto los costos como los riesgos son transferidos
del vendedor al comprador en el mismo punto en
el tiempo (Condiciones E, F y D).
36. Condición De Un Solo Punto
Tanto los costos como los riesgos son transferidos
del vendedor al comprador en el mismo punto en
el tiempo (Condiciones E, F y D).
37. Condición De Un Solo Punto
Tanto los costos como los riesgos son transferidos
del vendedor al comprador en el mismo punto en
el tiempo (Condiciones E, F y D).
Condición De Dos Puntos
38. Condición De Un Solo Punto
Tanto los costos como los riesgos son transferidos
del vendedor al comprador en el mismo punto en
el tiempo (Condiciones E, F y D).
Condición De Dos Puntos
Costos y riesgos son transferidos del vendedor al
comprador en diferentes puntos en el tiempo
(riesgos antes que costos) (Condiciones C).
45. EXW - Ex Works
(Fuera De Las Labores)
EXW significa que el vendedor hace la entrega en el
momento en el que pone los bienes a disposición del
comprador en las instalaciones del vendedor. En este
momento los riesgos y los costos de los bienes pasan de
comprador a vendedor.
46. EXW - Ex Works
(Fuera De Las Labores)
EXW significa que el vendedor hace la entrega en el
momento en el que pone los bienes a disposición del
comprador en las instalaciones del vendedor. En este
momento los riesgos y los costos de los bienes pasan de
comprador a vendedor.
FCA - Free Carrier
47. EXW - Ex Works
(Fuera De Las Labores)
EXW significa que el vendedor hace la entrega en el
momento en el que pone los bienes a disposición del
comprador en las instalaciones del vendedor. En este
momento los riesgos y los costos de los bienes pasan de
comprador a vendedor.
FCA - Free Carrier
(Transportista Gratis)
48. EXW - Ex Works
(Fuera De Las Labores)
EXW significa que el vendedor hace la entrega en el
momento en el que pone los bienes a disposición del
comprador en las instalaciones del vendedor. En este
momento los riesgos y los costos de los bienes pasan de
comprador a vendedor.
FCA - Free Carrier
(Transportista Gratis)
FCA significa que el vendedor entrega los bienes a el
transportista en las instalaciones del vendedor u en otro
sitio previamente designado. En este momento el riesgo y el
costo de los bienes pasan del vendedor al comprador.
51. CPT - Carriage Paid To
(Transporte Pagado A)
CPT significa que el vendedor entrega los
bienes a el transportista en un sitio acordado (si
es que tal sitio es acordado por las partes) y que
el vendedor debe contratar y pagar los costos de
transporte necesarios para llevar los bienes al
sitio de entrega designado. El riesgo de pérdida
o de daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador al momento de la entrega de los
bienes al transportista (cláusula de dos puntos).
52.
53. CIP - Carriage And Insurance Paid To (transporte Y Seguro Pagado
Hasta)
54. CIP - Carriage And Insurance Paid To (transporte Y Seguro Pagado
Hasta)
CIP significa que el vendedor entrega los bienes al transportista en un
sitio acordado (si es que tal sitio es acordado por las partes) y que el
vendedor debe contratar y pagar los costos de transporte necesarios para
llevar los bienes al sitio de entrega designado. Asimismo el vendedor
contrata y paga un seguro a nombre del comprador garantizando la
mercancía en el caso de daño o pérdida de los bienes durante el
transporte. El riesgo de pérdida o de daño a los bienes pasa del vendedor
al comprador al momento de la entrega de los bienes al transportista
(cláusula de dos puntos).
55. CIP - Carriage And Insurance Paid To (transporte Y Seguro Pagado
Hasta)
CIP significa que el vendedor entrega los bienes al transportista en un
sitio acordado (si es que tal sitio es acordado por las partes) y que el
vendedor debe contratar y pagar los costos de transporte necesarios para
llevar los bienes al sitio de entrega designado. Asimismo el vendedor
contrata y paga un seguro a nombre del comprador garantizando la
mercancía en el caso de daño o pérdida de los bienes durante el
transporte. El riesgo de pérdida o de daño a los bienes pasa del vendedor
al comprador al momento de la entrega de los bienes al transportista
(cláusula de dos puntos).
DAT - Delivered At Terminal (Entregado En La Terminal)
56. CIP - Carriage And Insurance Paid To (transporte Y Seguro Pagado
Hasta)
CIP significa que el vendedor entrega los bienes al transportista en un
sitio acordado (si es que tal sitio es acordado por las partes) y que el
vendedor debe contratar y pagar los costos de transporte necesarios para
llevar los bienes al sitio de entrega designado. Asimismo el vendedor
contrata y paga un seguro a nombre del comprador garantizando la
mercancía en el caso de daño o pérdida de los bienes durante el
transporte. El riesgo de pérdida o de daño a los bienes pasa del vendedor
al comprador al momento de la entrega de los bienes al transportista
(cláusula de dos puntos).
DAT - Delivered At Terminal (Entregado En La Terminal)
DAT significa que el vendedor entrega los bienes al momento en que los
bienes habiendo sido descargados del medio de transporte en el puerto o
destino designado, son puestos a disposición del comprador. En este
momento el riesgo y los costos de los bienes pasan del vendedor al
comprador.
59. DAP - Delivered At Place (entregado En Lugar)
DAP significa que el vendedor entrega los bienes al momento
en que los bienes se alistan para su descarga desde el
transporte que llega en el lugar de destino designado. En
este momento el riesgo y los costos de los bienes pasan del
vendedor al comprador.
60. DAP - Delivered At Place (entregado En Lugar)
DAP significa que el vendedor entrega los bienes al momento
en que los bienes se alistan para su descarga desde el
transporte que llega en el lugar de destino designado. En
este momento el riesgo y los costos de los bienes pasan del
vendedor al comprador.
DDP - Delivered Duty Paid (Entregado Con Impuestos Y
Aranceles Pagados)
61. DAP - Delivered At Place (entregado En Lugar)
DAP significa que el vendedor entrega los bienes al momento
en que los bienes se alistan para su descarga desde el
transporte que llega en el lugar de destino designado. En
este momento el riesgo y los costos de los bienes pasan del
vendedor al comprador.
DDP - Delivered Duty Paid (Entregado Con Impuestos Y
Aranceles Pagados)
DDP significa que el vendedor entrega los bienes al
momento en que los bienes se alistan para su descarga desde
el transporte que llega en el lugar de destino designado con
trámite de importación efectuado. En este momento el riesgo
y los costos de los bienes pasan del vendedor al comprador.
69. FAS - Free Alongside Ship (Libre Al Lado De Barco)
70. FAS - Free Alongside Ship (Libre Al Lado De Barco)
FAS significa que el vendedor entrega los bienes al momento en que
los bienes se sitúan al lado de la nave (p.e. en un muelle o
embarcadero) designado por el comprador en el puerto de
cargamento designado. En este momento el riesgo y los costos de los
bienes pasan del vendedor al comprador.
71. FAS - Free Alongside Ship (Libre Al Lado De Barco)
FAS significa que el vendedor entrega los bienes al momento en que
los bienes se sitúan al lado de la nave (p.e. en un muelle o
embarcadero) designado por el comprador en el puerto de
cargamento designado. En este momento el riesgo y los costos de los
bienes pasan del vendedor al comprador.
FOB - Free On Board (Libre A Bordo)
72. FAS - Free Alongside Ship (Libre Al Lado De Barco)
FAS significa que el vendedor entrega los bienes al momento en que
los bienes se sitúan al lado de la nave (p.e. en un muelle o
embarcadero) designado por el comprador en el puerto de
cargamento designado. En este momento el riesgo y los costos de los
bienes pasan del vendedor al comprador.
FOB - Free On Board (Libre A Bordo)
FOB significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una
nave designada por el comprador en el puerto de envío designado El
riesgo de pérdida o de daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador.
73. FAS - Free Alongside Ship (Libre Al Lado De Barco)
FAS significa que el vendedor entrega los bienes al momento en que
los bienes se sitúan al lado de la nave (p.e. en un muelle o
embarcadero) designado por el comprador en el puerto de
cargamento designado. En este momento el riesgo y los costos de los
bienes pasan del vendedor al comprador.
FOB - Free On Board (Libre A Bordo)
FOB significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una
nave designada por el comprador en el puerto de envío designado El
riesgo de pérdida o de daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador.
FOB puede no ser apropiado cuando los bienes son entregados al
transportista antes de estar a bordo de la nave, por ejemplo, bienes
en contenedores que son típicamente entregados en una terminal. En
tales casos debería ser utilizada la regla FCA.
76. CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
DAT significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una nave. El vendedor debe
contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar los bienes a el puerto de
destino designado. El riesgo de perdida o daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador al momento de la entrega de los mismos a bordo de la nave (Cláusula de dos
puntos).
77. CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
DAT significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una nave. El vendedor debe
contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar los bienes a el puerto de
destino designado. El riesgo de perdida o daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador al momento de la entrega de los mismos a bordo de la nave (Cláusula de dos
puntos).
CFR puede no ser apropiado cuando los bienes son entregados al transportista antes de
estar a bordo de la nave, por ejemplo, bienes en contenedores, que típicamente son
entregados en una terminal. En tales casos se debiera de usar la regla CPT.
78. CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
DAT significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una nave. El vendedor debe
contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar los bienes a el puerto de
destino designado. El riesgo de perdida o daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador al momento de la entrega de los mismos a bordo de la nave (Cláusula de dos
puntos).
CFR puede no ser apropiado cuando los bienes son entregados al transportista antes de
estar a bordo de la nave, por ejemplo, bienes en contenedores, que típicamente son
entregados en una terminal. En tales casos se debiera de usar la regla CPT.
CIF - Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
79. CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
DAT significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una nave. El vendedor debe
contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar los bienes a el puerto de
destino designado. El riesgo de perdida o daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador al momento de la entrega de los mismos a bordo de la nave (Cláusula de dos
puntos).
CFR puede no ser apropiado cuando los bienes son entregados al transportista antes de
estar a bordo de la nave, por ejemplo, bienes en contenedores, que típicamente son
entregados en una terminal. En tales casos se debiera de usar la regla CPT.
CIF - Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
CIF significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una nave. El vendedor debe
contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar los bienes a el puerto de
destino designado. El vendedor a su vez contrata y paga el seguro a nombre del
comprador, asegurando los bienes durante el transporte. El riesgo de perdida o daño a
los bienes pasa del vendedor al comprador al momento de la entrega de los mismos a
bordo de la nave (Cláusula de dos puntos).
80. CFR - Cost and Freight (Costo y Flete)
DAT significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una nave. El vendedor debe
contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar los bienes a el puerto de
destino designado. El riesgo de perdida o daño a los bienes pasa del vendedor al
comprador al momento de la entrega de los mismos a bordo de la nave (Cláusula de dos
puntos).
CFR puede no ser apropiado cuando los bienes son entregados al transportista antes de
estar a bordo de la nave, por ejemplo, bienes en contenedores, que típicamente son
entregados en una terminal. En tales casos se debiera de usar la regla CPT.
CIF - Cost, Insurance and Freight (Costo, Seguro y Flete)
CIF significa que el vendedor entrega los bienes a bordo de una nave. El vendedor debe
contratar y pagar los costos y flete necesarios para llevar los bienes a el puerto de
destino designado. El vendedor a su vez contrata y paga el seguro a nombre del
comprador, asegurando los bienes durante el transporte. El riesgo de perdida o daño a
los bienes pasa del vendedor al comprador al momento de la entrega de los mismos a
bordo de la nave (Cláusula de dos puntos).
CIF puede no ser apropiado cuando los bienes son entregados al transportista antes de
estar a bordo de la nave, por ejemplo, bienes en contenedores, que típicamente son
entregados en una terminal. En tales casos se debiera de usar la regla CIP.
85. La empresa constructora española HISPASSAT ha resultado adjudicataria de la
construcción de un aeropuerto en Nigeria. En el contrato se incluye el envío de maquinaria
de construcción y bienes de equipo.
Los envíos de equipo se van a realizar en varias expediciones, pero según los informes de
situación, existen problemas crónicos de saturación y acceso al puerto de Lagos.
Entre las condiciones de entrega discutidas con el contratista de la obra se encuentran las
siguientes:
FOB-FAS-DEQ y DDU
¿Qué incoterm, entre los anteriores, deberían ser excluidos por el consorcio de HISPASSAT,
en este contrato?
86. La empresa constructora española HISPASSAT ha resultado adjudicataria de la
construcción de un aeropuerto en Nigeria. En el contrato se incluye el envío de maquinaria
de construcción y bienes de equipo.
Los envíos de equipo se van a realizar en varias expediciones, pero según los informes de
situación, existen problemas crónicos de saturación y acceso al puerto de Lagos.
Entre las condiciones de entrega discutidas con el contratista de la obra se encuentran las
siguientes:
FOB-FAS-DEQ y DDU
¿Qué incoterm, entre los anteriores, deberían ser excluidos por el consorcio de HISPASSAT,
en este contrato?
Resultado
87. La empresa constructora española HISPASSAT ha resultado adjudicataria de la
construcción de un aeropuerto en Nigeria. En el contrato se incluye el envío de maquinaria
de construcción y bienes de equipo.
Los envíos de equipo se van a realizar en varias expediciones, pero según los informes de
situación, existen problemas crónicos de saturación y acceso al puerto de Lagos.
Entre las condiciones de entrega discutidas con el contratista de la obra se encuentran las
siguientes:
FOB-FAS-DEQ y DDU
¿Qué incoterm, entre los anteriores, deberían ser excluidos por el consorcio de HISPASSAT,
en este contrato?
Resultado
Debemos excluir los incoterms DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid),
porque si hay problemas de saturación y acceso a los puertos, los gastos de demoras,
almacenaje de contenedor, buque parado esperando amarre, y todos los gastos inesperados
los tendremos que asumir nosotros, y recordemos que son gastos inesperados.
Mejor darle precio FOB o FAS y si hubieran problemas de acceso o saturación al puerto,
nuestro problema acabará en cuanto se descargue el contenedor en el buque y quien pasará
a tener el problema será nuestro cliente o importador.
88. La empresa constructora española HISPASSAT ha resultado adjudicataria de la
construcción de un aeropuerto en Nigeria. En el contrato se incluye el envío de maquinaria
de construcción y bienes de equipo.
Los envíos de equipo se van a realizar en varias expediciones, pero según los informes de
situación, existen problemas crónicos de saturación y acceso al puerto de Lagos.
Entre las condiciones de entrega discutidas con el contratista de la obra se encuentran las
siguientes:
FOB-FAS-DEQ y DDU
¿Qué incoterm, entre los anteriores, deberían ser excluidos por el consorcio de HISPASSAT,
en este contrato?
Resultado
Debemos excluir los incoterms DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid),
porque si hay problemas de saturación y acceso a los puertos, los gastos de demoras,
almacenaje de contenedor, buque parado esperando amarre, y todos los gastos inesperados
los tendremos que asumir nosotros, y recordemos que son gastos inesperados.
Mejor darle precio FOB o FAS y si hubieran problemas de acceso o saturación al puerto,
nuestro problema acabará en cuanto se descargue el contenedor en el buque y quien pasará
a tener el problema será nuestro cliente o importador.
Caso tomado de http://exportacion.blogspirit.com/archive/2006/03/14/caso-practico-incoterms.html
89. La empresa constructora española HISPASSAT ha resultado adjudicataria de la
construcción de un aeropuerto en Nigeria. En el contrato se incluye el envío de maquinaria
de construcción y bienes de equipo.
Los envíos de equipo se van a realizar en varias expediciones, pero según los informes de
situación, existen problemas crónicos de saturación y acceso al puerto de Lagos.
Entre las condiciones de entrega discutidas con el contratista de la obra se encuentran las
siguientes:
FOB-FAS-DEQ y DDU
¿Qué incoterm, entre los anteriores, deberían ser excluidos por el consorcio de HISPASSAT,
en este contrato?
Resultado
Debemos excluir los incoterms DEQ (Delivered Ex Quay) y DDU (Delivered Duty Unpaid),
porque si hay problemas de saturación y acceso a los puertos, los gastos de demoras,
almacenaje de contenedor, buque parado esperando amarre, y todos los gastos inesperados
los tendremos que asumir nosotros, y recordemos que son gastos inesperados.
Mejor darle precio FOB o FAS y si hubieran problemas de acceso o saturación al puerto,
nuestro problema acabará en cuanto se descargue el contenedor en el buque y quien pasará
a tener el problema será nuestro cliente o importador.
Caso tomado de http://exportacion.blogspirit.com/archive/2006/03/14/caso-practico-incoterms.html
Nota : los incoterms DEQ y DDU fueron eliminados de los Incoterms 2010. Los Incoterms eliminados son: DAF – Delivered At Frontier, DES
– Delivered Ex Ship, DEQ – Delivered Ex Quay y DDU – Delivered Duty Unpaid.
