proyecto sobre ecomovilización y preservacion del medio ambiente en la ESPOL

ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DEL LITORAL
CURSO DE NIVELACIÓN DE CARRERA-SENESCYT
‘’ANÁLISIS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE ECO MOVILIZACIÓN
INTERNA Y EL APROVECHAMIENTO DEL EJERCICIO FÍSICO
EN LA ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DEL LITORAL’’
AUTORES:
Rosero López Andreina Adriana
Abarca Amoroso Josselyn Dalila
Pesantes Morales Josué Alexander
Santander González Luis Antonio
Vera Gómez Luis Andrés
TUTORA:
Samantha Ortiz. Msc.
GUAYAQUIL-ECUADOR

ii
ÍNDICE GENERAL
ÍNDICE GENERAL .............................................................................................. ii
ÍNDICE DE GRÁFICOS ..................................................................................... iv
ÍNDICE DE TABLAS .......................................................................................... v
RESUMEN ......................................................................................................... vi
INTRODUCCIÓN .............................................................................................. vii
CAPÍTULO I ....................................................................................................... 8
EL PROBLEMA .................................................................................................. 8
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................ 8
Ubicación del problema ................................................................................... 8
Situación conflicto ........................................................................................... 8
Causas y Consecuencias ................................................................................ 8
Delimitación del problema ............................................................................... 9
Formulación del problema ............................................................................... 9
Evaluación del problema ................................................................................. 9
OBJETIVOS ..................................................................................................... 10
Objetivo general ............................................................................................ 10
Objetivos específicos .................................................................................... 10
JUSTIFICACIÓN .............................................................................................. 11
INTERROGANTES DE LA INVESTIGACIÓN O HIPÓTESIS .......................... 11
CAPÍTULO II .................................................................................................... 12
MARCO TEÓRICO ........................................................................................... 12
Antecedentes del estudio .............................................................................. 12
Fundamentación teórica ................................................................................ 13
Ciclo vía ........................................................................................................ 19
Variables de la investigación ......................................................................... 20
CAPÍTULO III ................................................................................................... 21
LA METODOLOGÍA ......................................................................................... 21
Diseño de la investigación ............................................................................ 21

Modalidad de la investigación ....................................................................... 21
Tipos de investigación ................................................................................... 22
POBLACIÓN Y MUESTRA ........................................................................... 22
Población ...................................................................................................... 22
Muestra ......................................................................................................... 23
Instrumentos de la investigación ................................................................... 24
CAPÍTULO IV ................................................................................................... 25
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS ...................................... 25
PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS .................................................................. 25
DISCUSIÓN DE RESULTADOS ................................................................ 26
CAPÍTULO V .................................................................................................... 38
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................... 38
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ................................................................. 40
ANEXOS .......................................................................................................... 41
................................................................................................................... 47
iii

iv
ÍNDICE DE GRÁFICOS
Ilustración 1: Primera Pregunta ........................................................................ 26
Ilustración 2: Segunda Pregunta ...................................................................... 27
Ilustración 3: Tercera Pregunta ........................................................................ 28
Ilustración 4: Cuarta Pregunta .......................................................................... 29
Ilustración 5: Quinta Pregunta .......................................................................... 30
Ilustración 6: Sexta Pregunta ........................................................................... 31
Ilustración 7: Séptima Pregunta ....................................................................... 32
Ilustración 8: Octava Pregunta ......................................................................... 33
Ilustración 9: Novena Pregunta ........................................................................ 34
Ilustración 10: Décima Pregunta ...................................................................... 35
Ilustración 11: Onceava Pregunta .................................................................... 36
Ilustración 12: Doceava Pregunta .................................................................... 37
Ilustración 13 Espina de Ishikawa .................................................................... 42
Ilustración 14 Irresponsabilidad de los conductores al momento de transportar
a los estudiantes .............................................................................................. 45
Ilustración 15 Incomodidad de los estudiantes dentro del bus ........................ 45
Ilustración 16 Aglomeración de pasajeros dentro del bus de Trans-Espol ....... 45
Ilustración 17 Estudiante respondiendo la encuesta ........................................ 46
Ilustración 18 Integrante del grupo realizando encuestas ................................ 46
Ilustración 19 Integrante del grupo realizando la encuesta .............................. 46
Ilustración 20 Aglomeración de estudiantes al momento de subir al Trans-Espol
......................................................................................................................... 47
Ilustración 21 Malestar de estudiantes por el largo tiempo de espera del bus . 47
Ilustración 22 Desorden dentro del bus de la Espol ......................................... 47
Ilustración 23 Estudiantes atascados en la puerta del bus ............................... 48
Ilustración 24 Unidades detenidas en horas pico ............................................. 48
Ilustración 25 Exceso de pasajeros en el bus .................................................. 48
Ilustración 26 Implementación de ciclovía ....................................................... 49
Ilustración 27 Implementación de ciclovia ...................................................... 49

v
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1: Cuadro número uno de la muestra ..................................................... 23
Tabla 2: Datos para realizar la muestra ........................................................... 23
Tabla 3: Cuadro número dos del tamaño de la muestra .................................. 24
Tabla 4: Análisis de la pregunta uno ................................................................ 26
Tabla 5: Análisis de la pregunta dos ................................................................ 27
Tabla 6: Análisis de la pregunta tres ................................................................ 28
Tabla 7: Análisis de la pregunta cuatro ............................................................ 29
Tabla 8: Análisis de la pregunta cinco .............................................................. 30
Tabla 9: Análisis de la pregunta seis ................................................................ 31
Tabla 10: Análisis de la pregunta siete ............................................................. 32
Tabla 11: Análisis de la pregunta ocho ............................................................ 33
Tabla 12: Análisis de la pregunta nueve .......................................................... 34
Tabla 13: Análisis de la pregunta diez .............................................................. 35
Tabla 14: Análisis de la pregunta once ............................................................ 36
Tabla 15: Análisis de la pregunta doce ............................................................ 37
Tabla 16: Formato de la encuesta ....................... Error! Bookmark not defined.
Tabla 17: Tabulación de las preguntas de la encuesta .................................... 44

vi
RESUMEN
El presente proyecto consiste en elaborar un análisis acerca de la
implementación de ecomovilización interna y aprovechamiento del ejercicio
físico en la Escuela Superior Politécnica del Litoral, mediante el cual se ha
comprobado la incomodidad por la que pasan muchos estudiantes, debido a
que son varias las quejas respecto al medio de transporte usado en esta
universidad. Este proyecto consiste en implementar ciclo vías con sus
respectivas estaciones para el uso de los alumnos, ayudando así a su
transportación más rápida y eficaz dentro de la universidad en el horario que
ellos deseen, beneficiando a la vez a su salud, ya que realizan una actividad
física. Para ello se ha hecho una investigación que permite mostrar una gran
importancia, ya que se ofrece un nuevo tipo de transporte que será de uso
individual y ecológico haciendo posible el cuidado del medio ambiente e
incentivando un hábito relacionado con el ejercicio físico; con la participación
estudiantil formando parte del proyecto de ecomovilización, se podrá promover
la movilidad sostenible como uno de los componentes para alcanzar el Buen
Vivir.
Se aplicó una encuesta de doce preguntas a los estudiantes de la ESPOL, los
mismos que dieron su punto de vista acerca del proyecto mediante esta
encuesta, donde se ven reflejadas las variables tanto dependiente como
independiente en cuanto a la deficiencia de trasladarse de un lugar a otro y el
ejercicio físico por medio del uso de la bicicleta y su posible solución con la
implementación de una ciclo ruta, con esta encuesta se pudo mostrar la
manera global en que los estudiantes percibieron la problemática debido al mal
servicio de transporte, respondiendo de manera favorable, beneficiándose a sí
mismo y a la realización del proyecto, logrando apoyar la hipótesis establecida
que se basa en el rápido acceso dentro del campus politécnico.

vii
INTRODUCCIÓN
La curiosidad es el motivo mediante el cual nace en cada investigador la
sensación de encontrar respuestas a los problemas de cualquier situación, en
este caso se presenta una de ellas, y gracias a las situaciones encontradas se
desarrollará el siguiente proyecto.
El transporte actualmente es un medio utilizado a nivel global por cada uno de
los habitantes del planeta, ya sea por tierra, aire o mar; y es necesario que su
invención y reformas sean de óptima calidad para cumplir los objetivos para
los cuales es utilizado, partiendo de esta idea el problema se centra en el área
de estudio del campus Gustavo Galindo de la Escuela Superior Politécnica del
Litoral.
Aproximadamente 9961 estudiantes están inscritos y matriculados legalmente
en la ESPOL, de los cuales un gran porcentaje utiliza un medio de transporte
conocido, la línea de buses Trans-Espol, y es gracias a este medio de
transporte que la circulación dentro de la universidad es mucho más factible;
sin embargo, existe ineficiencia por parte de este servicio, a continuación se
presentarán diversas posibles soluciones, mediante el análisis y la recopilación
de información.
La excelencia académica es una clara esquematización de la eficacia, el
esfuerzo y el éxito; y, para obtener los resultados esperados, se tiene que ir de
la mano con otro. Razón por la cual la puntualidad ingresa en esta combinación
pues es un factor muy importante, y para ser puntuales se requiere de una
movilización al alcance de cualquier persona y en cualquier momento; esto es
lo que se busca para el bienestar de los estudiantes.
El bienestar físico en una persona constituye un enorme porcentaje de
influencia con respecto al correcto desenvolvimiento dentro del ámbito
académico, el ciclismo por ejemplo; desde el punto de vista de la fisiología es
clasificado como una actividad deportiva predominantemente aeróbico, de
resistencia, pues asegura eficiencia cardíaca, muscular y respiratoria. Por
ende, su uso brindará una calidad de vida mucho más cercana hacia un status
ideal, próximo a lo que se quiere alcanzar.
Gracias a la carencia, surge la necesidad, y de la necesidad nace un deseo, un
deseo con el único propósito de cumplir con las expectativas que harán de la
necesidad, un factor con una solución ya planteada. Una gran opción que
ayudará a la actividad física y a la concientización por parte de los estudiantes
con respecto al cuidado del medio ambiente.

8
CAPÍTULO I
EL PROBLEMA
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Ubicación del problema
El problema se basa en la necesidad de transporte para estudiantes dentro de
la ESPOL debido a que no tiene un fácil acceso y cada vez aumentan las
quejas en esta universidad debido a sus ineficientes medios de transporte.
Se busca una solución a este gran problema mediante un análisis de
implementación para realizar la ecomovilización dentro del campus de la
ESPOL y también hacia el edificio de admisiones; se basará en un distinto tipo
de transporte por medio de bicicletas para una mejor movilización interna. Esta
ciclo vía contará con diversas estaciones donde los estudiantes mostrando su
carnet podrían acceder a una bicicleta.
Situación conflicto
El problema empieza en la incompetencia mostrada por parte de los choferes
de Trans-ESPOL, lo cual conlleva una gran problemática. Debido a malos
comentarios de parte de los estudiantes por un pésimo servicio de transporte
se ha formado un conflicto, por tanto este problema hace un estilo de vida
rutinario e incómodo que no permite que los estudiantes lleguen a sus horarios
de clases puntualmente.
Causas y Consecuencias
Este problema tiene como principal causa la falta de medios de transporte y la
consecuencia de esto es que los buses de la universidad vayan completamente
ocupados por parte de los estudiantes en una situación incómoda.

Una segunda causa es la demora de estos buses lo cual trae como
consecuencia que los estudiantes asistan tarde a sus clases o se vean
obligados a pedirles a personas desconocidas que los lleven hasta la parte de
afuera del campus politécnico.
La tercera causa es el tipo de transporte que se utiliza, es decir, los buses y
trae como consecuencia una mayor contaminación a nuestro medio ambiente
y también se ven perjudicados los estudiantes de la universidad.
9
Delimitación del problema
Este proyecto de análisis de implementación de ecomovilización a través del
uso de bicicletas sería exclusivamente interno para estudiantes de la Escuela
Superior Politécnica del Litoral.
Formulación del problema
¿Qué efecto tiene el escaso transporte interno para movilización de los
estudiantes de la ESPOL, y cómo favorecería la implementación de un sistema
de ecomovilización?
Evaluación del problema
Delimitado: Análisis de implementación de ecomovilización interna en un
período de Julio a Septiembre para los estudiantes de la Escuela Superior
Politécnica en la ciudad de Guayaquil.
Claro: Los autobuses causan daño ambiental, se necesita mejorar el índice de
condición física de los politécnicos y también un mejor medio de transporte con
comodidad.
Evidente: es notorio que la necesidad de transportarse de los politécnicos es
muy concurrente porque se visualiza una preocupación con respecto al tema
de la puntualidad correspondiente a sus horarios.
Concreto: con este proyecto se busca el beneficio para los estudiantes de la
ESPOL en cuanto a un mejor medio de movilización.

Relevante: mejorará la calidad de vida de cada uno de los estudiantes que le
den uso a la ecomovilización en el ámbito saludable y físico.
Original: el proyecto se basa en una universidad con un medio de transporte
ecológico aportando a la salud y al medio ambiente.
Contextual: la ecomovilización por medio de bicicletas es sin duda muy buena
para la salud ya que ayuda a una disminución de riesgo a sufrir enfermedades
cardíacas.
Factible: el proyecto se basa en un análisis que conlleva un tiempo corto, pero
la implementación de este análisis tardaría varios meses con una muy buena
efectividad.
Identificar productos esperados: con el análisis de implementación de
ecomovilización por medio de bicicletas en la Escuela Superior Politécnica del
Litoral este desarrollo de proyecto será posible y satisfactorio.
Variables: implemento de medio de transporte ecológico y el aprovechamiento
del ejercicio físico para tener una vida saludable y una buena manera de tener
la mente activa.
10
OBJETIVOS
Objetivo general
Analizar cómo se puede ofrecer un mejor tipo de transporte mediante la
implementación de ecomovilización, para el aprovechamiento del tiempo libre
incentivando a la actividad física dentro de la ESPOL.
Objetivos específicos
 Promover el ejercicio físico mediante el implemento de transporte
ecológico para una vida saludable.
 Investigar cómo disminuir los problemas ocasionados por la poca
frecuencia de recorrido de los buses internos mediante la
ecomovilización para mejorar la transportación de los estudiantes.
 Analizar el tiempo de espera de buses por parte de los estudiantes por
medio del uso de bicicletas para tener un acceso rápido y llegar a clases
a los horarios debidos.

11
JUSTIFICACIÓN
La educación del tercer nivel es el proceso mediante el cual se estudia una
carrera profesional y se pueden presentar diversas situaciones, en función de
culminar dicho proceso exitosamente y obtener el título superior buscado, los
Institutos de Educación Superior buscan cumplir con: la excelencia académica
e infraestructura y por supuesto con profesionales de alta calidad y
preparación. Es precisamente en esta etapa del proceso en el que se
implementa la cualidad ‘’excelencia’’, fomentando de esta manera un orden
enriquecedor en todos los ámbitos posibles incluyendo el ámbito ecológico.
La Escuela Superior Politécnica del Litoral, cuenta con el medio más común de
transporte que en esta universidad es llamado TRANS-ESPOL; sin embargo,
los estudiantes politécnicos podrían optar por un nuevo tipo de transporte que
no afecte el medio ambiente, una herramienta que mantenga en actividad física
constate a los estudiantes. El análisis de implementación de ecomovilización es
un buen plan para una mejor condición ambiental y asegurando de esta
manera la actividad física de los estudiantes e inclusive esto les ayudará a
prevenir enfermedades cardíacas y problemas de obesidad.
INTERROGANTES DE LA INVESTIGACIÓN O HIPÓTESIS
Este proyecto de eco movilización permitirá el rápido acceso dentro del campus
politécnico preservando nuestro medio ambiente y a la vez incentivando un
hábito relacionado con el ejercicio físico.

12
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Antecedentes del estudio
Anteriormente el ser humano se transportaba por medio de vehículos no
motorizados, es decir, vehículos que se movían gracias a la fuerza ejercida por
animales o por la del mismo hombre como carrozas y bicicletas. Esta clase de
vehículos hoy en día son amigables con el medio ambiente ya que no
contaminan ni destruyen el medio ambiente.
Con el pasar del tiempo todo se fue revolucionando y mejorando, y el
transporte también, de vehículos halados por caballos o burros pasamos a
vehículos que se mueven por un motor (automóviles, ferrocarriles, etc.) y,
aunque el tiempo de traslado se acortaban y las comodidades aumentaban,
estos vehículos contaminaban y contaminan aún el medio ambiente con los
diferentes gases provocados por la combustión de carbón o petróleo.
Actualmente el mundo cruza por una crisis que a todos alarma: el
calentamiento global, pero este no es más que la consecuencia de tantos años
de contaminación ambiental hecha por el hombre. Y aunque hoy en día existan
autos eléctricos e híbridos, la contaminación del medio ambiente sigue en
aumento.
Ciertos gobiernos pertinentes han optado por adaptar en sus ciudades más
importantes un sistema de movilización ecológica: las ciclo vías.
En el Ecuador ya se ha implementado la eco movilización en ciudades
importantes como: Guayaquil, Quito y Cuenca obteniendo excelentes
resultados.
Se toma como referencia la ciudad de Quito, que a través de la generación de
políticas a favor de la movilidad en este medio de transporte, han incorporado
una infraestructura ciclista (ciclo vías), programas educativos y campañas de
comunicación que permiten concebir a este vehículo como una opción de
transporte cotidiano y seguro en el país. Para consolidar este plan fue
necesaria la articulación de las instituciones encargadas de elaborar planes,
sustentar y financiar proyectos en combinación con la participación ciudadana
para promover la movilidad sostenible como uno de los componentes para
alcanzar el Buen Vivir.

13
Fundamentación teórica
El objetivo del presente trabajo investigativo es lograr conceptualizar los
diferentes términos a utilizar en el siguiente proyecto de implementación de un
sistema de eco movilización dada la importancia que ha adquirido en la
actualidad la realización de la misma y el hecho de no existir un basamento
teórico respecto a lo planteado.
(Aguilera, 2009) Por ser el transporte una de las principales funciones de la
Logística, se hace necesario partir del estudio de la definición de logística;
después se da una breve caracterización de los Sistemas de Transporte, y se
tratan los principales elementos que son necesarios entender al abordar el
tema.
Logística.
La logística es el conjunto de los medios y métodos que permiten llevar a cabo
la organización de una empresa o de un servicio, también se encarga de
planificar, organizar, ejecutar y controlar todas las actividades relacionadas con
el flujo completo de movilización de una forma eficiente eficaz y sostenible.
Medios de transporte.
Medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El
transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye
todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación
de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio
de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el
mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para el
progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.
En general se utilizan cinco modos de transporte: acuático, por carretera,
ferroviario y aéreo.
Transporte Marítimo.
Es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas, líquidas o
gaseosas) por mar de un punto geográfico a otro a bordo de un buque.
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para
el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías,
tanto en contenedor, como gráneles secos o líquidos. Teniendo en cuenta que
el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes, el hombre
ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Así el agua ha unido diversas
partes del globo terráqueo porque los barcos navegan por ellas.

El transporte de personas por vía marítima ha perdido mucha de su importancia
debido al desarrollo de la aviación comercial. Subsiste de forma significativa
solamente en dos ámbitos: las travesías cortas (pequeñas distancias entre islas
o dos orillas de un río) y los cruceros turísticos.
14
Transporte Aéreo.
Es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento
mediante la utilización de aeronaves con fin lucrativo. El transporte aéreo tiene
siempre fines comerciales. Si fuera con fines militares, éste se incluye en las
actividades de logística.
Este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para
pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de
nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado
por este medio se incrementa año tras año. Los adelantos de la navegación
aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han
permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.
El transporte aéreo es la modalidad de transporte más regulada en el globo
terrestre.
Transporte Terrestre.
Es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayoría de
transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo
del ser humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los humanos
construyeron vehículos para navegar por agua y aire, lo cual llevó al desarrollo
del transporte acuático y transporte aéreo respectivamente.
Transporte terrestre en el mundo
El transporte terrestre tiene cada vez más auge, y hoy en día son millones las
personas que se trasladan dentro de la ciudad, dentro de un país y entre
países, ocupando buses, camiones y autos. También suman miles las
toneladas de carga que se trasladan a diario entre los distintos mercados.
Transporte terrestre en el Ecuador.
El transporte terrestre en el Ecuador tiene una gran importancia ya que es el
medio más utilizado alrededor del país con fines de lucro, esto es mediante el

transporte público que ayuda a una movilización más rápida para dirigirse a
distintos sitios que requiera cada usuario.
15
Transporte terrestre en Guayaquil.
En la ciudad de Guayaquil existe mucho congestionamiento vehicular y debido
a esto se ha implementado un tipo de transporte llamado Metrovía Este
sistema funciona desde el 31 de julio de 2006 en un trayecto que va desde el
sur hasta el centro de la ciudad y del centro a la Vía a Daule. Fue creado para
brindar ordenamiento, seguridad y eficiencia al transporte público de la ciudad.
De acuerdo a estadísticas de su operadora diariamente se movilizan alrededor
de 120 mil personas. El sistema posee 40 buses que realizan más de 306
vueltas por las vías exclusivas. El valor del pasaje o ticket es de 25 centavos de
dólar, mientras que estudiantes, personas con discapacidades y de la tercera
edad pagan 12 centavos de dólar.
El sistema ha tenido sus pros y sus contras. Las personas se han dado cuenta
que es más rápido y seguro, a pesar que la mayor parte del tiempo se viaja de
pie, no cumpliéndose el eslogan "Un viaje más digno". También se critica que
se utilice el prefijo "Metro" cuando en verdad ocupa carriles de tránsito
vehicular, siendo en verdad un sistema tipo "Trole". Este sistema ahorra tiempo
en el traslado a sus destinos, reduce la circulación de buses y emisión de
gases.
Guayaquil cuenta con numerosos viaductos e intercambiadores de tráfico
denominados comúnmente como pasos elevados los cuales permiten el
ingreso a las principales avenidas y calles de la ciudad, de esta manera
descongestionan el tráfico y facilitan el acceso a las principales arterias de
Guayaquil.
Transporte terrestre en la ESPOL.
Primero fueron los varones. Decidieron no esperar más el bus y pedir aventón
a los vehículos particulares. Ahora también lo hacen las mujeres: un poco más
cautas o recelosas todavía, aprovechan cuando un carro se detiene a recoger a
un grupo de alumnos y se suben con ellos. Sandra Pinargote, de la Escuela de
Comunicación y Diseño, es una de ellas. La joven considera que los buses de
transporte de la Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL) no pasan con
la suficiente frecuencia, por lo que cuando lo hacen, ya van llenos.
No es la única con esa percepción. Un estudio estadístico basado en una
encuesta aplicada a los estudiantes próximos a graduarse -sobre el nivel de
satisfacción de su estadía en la institución-, devela que lo que menos valoran
son los servicios de transporte y alimentación. El problema de la movilización
es de ida y vuelta. Es decir, para ingresar a la Politécnica y para salir de ella. Y

no termina con la llegada a la puerta de la institución, pues las escuelas y
facultades están situadas a lo largo de los 4,5 kilómetros de extensión de la vía
interna. Por ello, hay estudiantes que piden aventón para ir desde la garita de
ingreso de la ESPOL hasta su facultad. Y viceversa. Afuera hay otros
problemas. Hasta hace poco, las líneas de buses pasaban por la vía
Perimetral, a más de un kilómetro de la garita de entrada de la ESPOL, por lo
que los jóvenes se agrupaban para tomar un taxi.
Recientemente, la línea 121 de buses y un alimentador de la Metrovía llegan
hasta la garita. Pero el problema mayor siguen siendo las horas pico, que en la
ESPOL son entre las 06:00 y 08:00; y las 16:00 y 18:00. A esa hora se
producen los mayores ingresos y salidas de estudiantes. Al menos 5.000,
según estima la empresa interna de transporte, Trans-Espol. La gerente, Carol
Wonsang, dice que como ex estudiante, comprende las quejas de los
politécnicos sobre el servicio.
Pero también cree que la encuesta evaluó globalmente el quinquenio de
estudios, por lo que no es posible distinguir las mejoras implementadas en los
dos últimos años, que son los del rectorado de Sergio Flores. Entre ellas cita la
ampliación de rutas hacia distintas partes de la ciudad, como Las Acacias,
Durán, Orquídeas y la terminal terrestre, pues antes solo había la que va a la
Piscina Olímpica. Además, hay unidades destinadas a la ruta interna.
16
La Escuela Politécnica y el transporte ecológico.
Ya se cuenta con un servicio de transporte gratuito para movilizarse desde las
diferentes facultades de la universidad, pero como anteriormente se ha
mencionado, el mundo entero se ha estado moviendo para darle un respiro al
planeta, y la Escuela Politécnica no se puede quedar atrás.
Contaminación Atmosférica.
El monóxido de carbono es un gas incoloro e inodoro que en concentraciones
altas puede ser letal. La principal fuente antropogénica de monóxido de
carbono es la quema incompleta de combustibles como la gasolina. Para que
se complete el proceso de combustión es necesario que haya cantidad
adecuada de oxígeno. Cuando éste es insuficiente, se forma el monóxido de
carbono y una manera de reducirlo es exigir que los automóviles sean
sincronizados debidamente para asegurar la mezcla del combustible con el
oxígeno. Por esta razón, los reglamentos de inspección de automóviles han
sido útiles para controlar el monóxido de carbono.

El monóxido de carbono es especialmente problemático en zonas urbanas con
gran número de automóviles. El volumen del tránsito y el clima local influyen
sobre su concentración en el aire. Los efectos sobre la salud dependen de la
concentración y duración de la exposición. El monóxido de carbono en los
seres humanos afecta el suministro de oxígeno en el torrente sanguíneo.
Normalmente, los glóbulos rojos transportan el oxígeno por todo el cuerpo.
Cuando hay monóxido de carbono, éste atrae más a los glóbulos rojos que al
oxígeno, lo que da lugar a la escasez de oxígeno en la sangre. El efecto a corto
plazo es similar a la sensación de fatiga que se experimenta en altura o cuando
se padece de anemia. La exposición al monóxido de carbono puede exacerbar
las enfermedades del corazón y del pulmón. El peligro es más evidente en
nonatos, neonatos, ancianos y en quienes sufren de enfermedades crónicas.
(DAGMA, 2003)
El material articulado son las partículas sólidas o líquidas del aire, incluyen
contaminantes primarios como el polvo y hollín y contaminantes secundarios
como partículas líquidas producidas por la condensación de vapores.
En la naturaleza, el material articulado se forma por muchos procesos, tales
como el viento, polinización de plantas e incendios forestales. Las principales
fuentes antropogénicas de pequeñas partículas incluyen la quema de
combustibles sólidos como la madera y el carbón, las actividades agrícolas
como la fertilización y almacenamiento de granos y la industria de la
construcción.
El material acoplado puede tener efectos negativos en la salud y bienestar del
hombre ya que puede contribuir a aumentar las enfermedades respiratorias
como la bronquitis y exacerbar los efectos de otras enfermedades
cardiovasculares. Asimismo, afecta la visibilidad y velocidad de deterioro de
muchos materiales hechos por el hombre.
Los óxidos de nitrógeno son un grupo de gases conformado por el nitrógeno y
oxígeno. El nitrógeno es el elemento más común del aire y representa el 78 por
ciento del aire que respiramos. Los óxidos de nitrógeno incluyen compuestos
como óxido nítrico (NO) y dióxido de nitrógeno (NO2). El término NOx se refiere
a la combinación de estas dos sustancias.
Las fuentes más comunes de óxidos de nitrógeno en la naturaleza son la
descomposición bacteriana de nitratos orgánicos, incendios forestales y de
pastos, y la actividad volcánica. Las fuentes principales de emisión
antropogénica son los escapes de los vehículos y la quema de combustibles
fósiles.
El óxido nítrico es relativamente inofensivo, pero el dióxido de nitrógeno puede
causar efectos en la salud y bienestar. En el proceso de combustión, el
nitrógeno en el combustible y aire se oxida para formar óxido nítrico y algo de
17

dióxido de nitrógeno. Los óxidos nítricos emitidos en el aire se convierten en
dióxido de nitrógeno mediante reacciones fotoquímicas condicionadas por la
luz solar. (DAGMA, 2003)
Una relación aire/combustible reducida da lugar a altas emisiones de óxidos de
nitrógeno. Adicionalmente, las altas temperaturas que se registran en el interior
de los motores provocan la oxidación del nitrógeno atmosférico, produciéndose
óxidos de nitrógeno que son expulsados por el escape del vehículo
El dióxido de nitrógeno daña el sistema respiratorio porque es capaz de
penetrar las regiones más profundas de los pulmones. Asimismo, contribuye a
la formación de lluvia ácida.
18
Beneficios de la actividad física para la salud.
De acuerdo con los Centros para el Control de Enfermedades, los beneficios de
la actividad física en la salud son considerablemente mayores que los riesgos
de sufrir lesiones. La ciencia muestra que la actividad física puede reducir el
riesgo de muerte temprana por las principales causas de muerte, como las
enfermedades cardiovasculares y algunos tipos de cáncer. Todos podemos
obtener los beneficios de la actividad física sobre la salud, independientemente
de la edad, origen étnico, forma o tamaño.
Las investigaciones muestran que la actividad física regular puede ayudar a
reducir el riesgo de sufrir diversas enfermedades y problemas de salud, y a
mejorar la calidad de vida en general. Entre los beneficios a largo plazo para la
salud están:
1. La disminución del riesgo de muerte prematura.
2. La disminución del riesgo de morir por enfermedades cardiovasculares.
3. La disminución del riesgo de desarrollar diabetes.
4. La disminución del riesgo de sufrir presión arterial alta.
5. La disminución de la presión arterial en personas hipertensas.
6. La disminución del riesgo de desarrollar cáncer de colon.
7. La disminución de los estados de depresión y ansiedad.
8. La ayuda en el control del peso.
9. La contribución en la formación y conservación de huesos, músculos y
articulaciones sanas.
10. Ayuda a las personas mayores a sentirse más fuertes y en mejores
condiciones para poder desplazarse sin caídas.
11. Promueve el bienestar psicológico.
Las personas que realizan actividad física durante aproximadamente 7 horas a
la semana reducen un 40 por ciento el riesgo de muerte prematura en
comparación con las personas que se encuentran activas durante menos de 30
minutos a la semana. La actividad aeróbica de moderada intensidad durante,

por lo menos, 150 minutos por semana puede reducir el riesgo de muerte
prematura, incluso el riesgo de muerte prematura por enfermedades
coronarias, lo que representa la principal causa de muerte en muchos países
en todo el mundo.
Sin embargo, no es necesario realizar actividad física en exceso o de alta
intensidad para reducir el riesgo de muerte prematura. Las personas
sedentarias pueden mejorar su salud y bienestar aun si realizan regularmente
actividad física de intensidad moderada. Aunque se pueden alcanzar mayores
beneficios en la salud al incrementar la cantidad (duración, frecuencia o
intensidad) de actividad física, todos pueden obtener beneficios para la salud al
incrementar la actividad física
Entre los beneficios de montar en bicicleta nos encontramos también con un
efecto importante en la salud mental, volviéndonos personas más positivas y
fuertes mentalmente. Además se aprecia un aumento en la longevidad de los
practicantes de ciclismo así como un aumento en las defensas del cuerpo. En
todo caso, estos son beneficios típicos de los practicantes de cualquier deporte
de forma constante, siempre y cuando no sea un deporte agresivo que lleve a
perjudicar a nuestro cuerpo.
El ciclismo es un deporte que además es beneficioso para nuestro
medioambiente ya que no se producen humos ni efectos contaminantes. Por lo
tanto, te invitamos a que conviertas tu bicicleta en tu transporte principal y a
que todos los días le dediques un tiempo, que ella te retribuirá con muchos
beneficios físicos y psicológicos.
19
Ciclo vía
Ciclo vía, ciclo ruta, eco vía son los términos genéricos y los más utilizados en
Hispanoamérica dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas
destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La
ciclo vía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado
apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite
el tránsito de bicicletas.

20
Variables de la investigación
Variable Independiente
Escasez de medios de transporte internos en la Escuela Superior Politécnica
del Litoral.
Variables Dependiente
Cantidad ínfima de tiempo para llevar a cabo diferentes tipos de actividades
físicas por parte de los estudiantes.

21
CAPÍTULO III
LA METODOLOGÍA
Diseño de la investigación
En este proyecto se utilizará una manera directa de llevar a cabo el análisis de
la investigación mediante una estrategia para masificar el uso de la bicicleta
con el estudio de cada una de las variables en las que se basa el proyecto de
eco movilización, se enfocará en la primera variable que es la del beneficio del
estudiante con el nuevo tipo de transporte, se realizará observaciones sobre el
actual transporte de la ESPOL donde se podrá ver la necesidad que cada
persona tiene de contar con un mejor servicio y que este sea eficaz. Se
analizará también la segunda variable que es con respecto al medio ambiente y
una mejor actividad física que se dará con esta implementación de ciclo vía en
el campus de la universidad, se realizará diversas investigaciones donde se
verá reflejada la verdadera incomodidad por la que pasan los estudiantes al
transportarse al interior de su centro de estudio. Con estas investigaciones que
se harán se podrá observar las horas en las que más se requiere movilizarse
dentro de la universidad. Y con el estudio de este proyecto de eco movilización
y aprovechamiento de ejercicio físico se espera que se lleve a cabo su
realización dentro de la Escuela Superior Politécnica del Litoral.
Modalidad de la investigación
Para realizar el proyecto de análisis de la implementación de eco movilización
interna y el aprovechamiento del ejercicio físico en la ESPOL, ésta
investigación adoptará las siguientes modalidades o métodos:
Método Deductivo, teniendo en cuenta que es un método científico que
considera que la conclusión se halla implícita dentro de premisas se lo empleó
en el momento de estructurar el marco teórico, y dicho método se utilizará
también al momento de analizar las recomendaciones de éste proyecto.
La investigación pura, que busca descubrir conocimientos nuevos por un
mero impulso intelectual, sin que resulte significativa su aplicación, fue aplicada
en el lapso en que la delimitación del problema nació.
La investigación aplicada, que intenta ofrecer soluciones a problemas
prácticos, fue crucial para la innovación del análisis que se lleva a cabo.

Sintético, éste método es un proceso de razonamiento que tiende a reconstruir
un todo, a partir de los elementos distinguidos por el análisis, y se requirió para
organizar y “sintetizar” diversas ideas presentes en el marco teórico.
22
Tipos de investigación
Se analizará un hecho real y actual como es el escaso transporte interno dentro
del Campus ESPOL basados en la problemática que ocasiona a sus
estudiantes al no poder movilizarse a tiempo para realizar sus distintas
actividades diarias dentro de la Universidad, los tipos de estudio serán de
carácter descriptivo y explicativo.
Investigación descriptiva.- Durante la etapa de levantamiento de información
,se buscará observar la problemática ocasionado a los estudiantes al no poder
movilizarse a tiempo a las diferentes actividades que realizan a diario debida a
la ausencia de transporte interno dentro del Campus ESPOL.
Investigación Explicativa.-Podremos demostrar que la ausencia del
transporte interno dentro del Campus ESPOL está relacionado con el malestar
de los estudiantes al no llegar a tiempo, y que finalmente afectará a las
actividades que realizan diariamente dentro de la Universidad.
POBLACIÓN Y MUESTRA
Población
La población que se utilizará la representan los estudiantes de toda la Escuela
Superior Politécnica del Litoral. Primer Semestre. Período lectivo 2014.
"Una población es un conjunto de todos los elementos que estamos
estudiando, acerca de los cuales intentamos sacar conclusiones". (Levin &
Rubin, 1996)
"Una población es un conjunto de elementos que presentan una característica
común". (Cadenas, 1974)

23
Tabla 1: Cuadro número uno de la muestra
CUADRO Nº 1
No se encuentran elementos de tabla de ilustraciones.Universo de Estudio
Estudiantes de la Escuela Superior Politécnica del Litoral
Variables Número
Estudiantes 9961
9961
Tabla 2: Datos para realizar la muestra
N= 9961/(0.05)2 (9961-
1)+1
N=9961 / 0.0025
(9960)+1
N= 9961/25.9
N= 383
f= 383/9961
f= 0.038
f= 3.8%
N= m/ e (m-1)+1
N: Tamaño de la muestra
m: Universo
e: Error máximo Admisible
f= N/m
f. Fracción Muestral
N:Tamaño de la muestra
m: m: Universo
Muestra
La muestra es una representación significativa de las características de una
población, que bajo, la asunción de un error (generalmente no superior al 5%)
estudiamos las características de un conjunto poblacional mucho menor que la
población global.
"Se llama muestra a una parte de la población a estudiar que sirve para
representarla". (Spiegel, 1991)
"Una muestra es una colección de algunos elementos de la población, pero no
de todos". (Levin & Rubin, 1996)
"Una muestra debe ser definida en base de la población determinada, y las
conclusiones que se obtengan de dicha muestra solo podrán referirse a la
población en referencia", (Cadenas, 1974)

24
Tabla 3: Cuadro número dos del tamaño de la muestra
Cuadro Nº 2
TAMAÑO DE LA MUESTRA DE INVESTIGACIÓN
VARIABLES UNIVERSO PORCENTAJE MUESTRA FRACCIÓN
MUESTRAL
Estudiantes 9961 100% 0.038
Población Total 9961 100% 383
El universo lo representan los 9961 estudiantes de toda la Escuela Superior
Politécnica del Litoral del año lectivo 2014, y que de acuerdo a la fórmula
obtuvimos 383 estudiantes a ser encuestados.
Instrumentos de la investigación
Para recolectar información que facilite el desarrollo del siguiente proyecto se
procederá a utilizar los siguientes instrumentos:
 Cámaras fotográficas
Al presenciar la incomodidad de los estudiantes al momento de
trasladarse entre los diferentes campus de la ESPOL procederemos a
capturar fotografías las cuales se colocarán en los anexos del proyecto
para que, por medio de ellas, demostrar que la ESPOL necesita otro
medio de transporte para sus estudiantes.
 Encuestas
El tener únicamente fotografías de lo que ocurría no basta, se procederá
a realizar una encuesta que consta de 5 preguntas (todas las preguntas
de opción múltiple) a estudiantes que pertenecen al campus de ciencias
de la tierra para saber su opinión sobre la realidad que ocurre en el
traslado de los mismos. Las preguntas de la encuesta están basadas en
las variables y el objetivo principal del presente proyecto con el fin de
que el resultado de la encuesta sea favorable para continuar con el
análisis de la implementación de eco movilización interna y el
aprovechamiento del ejercicio físico en la ESPOL.

25
CAPÍTULO IV
ANÁLISIS E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS
PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS
Para el procesamiento y análisis de los datos recolectados por los diferentes
instrumentos se utilizó: tablas de tabulación y gráficas de pasteles para cada
pregunta de la encuesta y, análisis de las descripciones de las fotografías
tomadas con las cámaras.
El siguiente informe muestra los resultados obtenidos gracias a la encuesta
realizada a 383 estudiantes de la Escuela Superior Politécnica del Litoral.
Asimismo, los resultados se presentan según el orden establecido en la
encuesta que se analizan a lo largo del proyecto.
Los estudiantes de forma global percibieron la problemática actual sobre el
servicio del transporte interno en la universidad y respondieron de manera
asertiva y favorable según al primer objetivo de la encuesta.
Respecto a los resultados obtenidos sobre el segundo objetivo se pudo
presenciar que los encuestados no estuvieron del todo de acuerdo, lo que deja
a inferir que la monotonía de la vida diaria o los horarios ajustados de los
estudiantes no permiten realizar ejercicio.
Y por último, sobre las preguntas que contienen la propuesta de solución del
siguiente proyecto, más de un 50% de los estudiantes encuestados estuvieron
totalmente de acuerdo, haciendo posible un análisis que resulta favorable de la
implementación de eco movilización interna y el aprovechamiento del ejercicio
físico en la Escuela Superior Politécnica del Litoral.
La encuesta estaba estructurada de la siguiente manera:
1. Cuatro preguntas sobre la variable independiente del proyecto.
2. Cuatro preguntas sobre la variable dependiente del proyecto.
3. Cuatro preguntas sobre la posible solución del proyecto.
4. Todas las preguntas fueron de opción múltiple.

DISCUSIÓN DE RESULTADOS
PRIMERA PREGUNTA: La deficiencia en el transporte interno dentro de la
ESPOL produce problemas al trasladarse de un sitio a otro.
Los resultados referentes a la primera pregunta se encuentran a continuación
en la siguiente tabla:
26
Tabla 4: Análisis de la pregunta uno
OPCION TOTAL
TOTALMENTE DE ACUERDO 197
PARCIALMENTE DE ACUERDO 103
PARCIALMENTE EN DESACUERDO 53
TOTALMENTE EN DESACUERDO 30
PRIMERA PREGUNTA
51%
Ilustración 1: Primera Pregunta
14%
27%
8%
TOTAL ACUERDO
PARCIALMENTE DE
ACUERDO
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
TOTAL DESACUERDO
El 51% de las personas encuestadas confirmaron que la deficiencia de los
buses internos produce problemas al querer trasladarse dentro del campus,
pero un 8% no estuvo de acuerdo, por lo que se deja inferir que ese porcentaje
no usa el servicio de transporte o están conformes con el presente servicio de
transporte interno.

SEGUNDA PREGUNTA: La comodidad al movilizarse de un lugar a otro en los
buses internos en las horas que demanda mayor uso del transporte es
deficiente.
27
La tabulación de esta pregunta fue:
Tabla 5: Análisis de la pregunta dos
OPCION TOTAL
SEGUNDA PREGUNTA
40%
6%
Ilustración 2: Segunda Pregunta
14%
40%
TOTALMENTE DE
ACUERDO
PARCIALMENTE DE
ACUERDO
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
TOTALMENTE EN
DESACUERDO
A pesar de que el 40% de los estudiantes encuestados confirmaron que hay
incomodidad en ciertas horas al momento de utilizar los buses internos, otro
40% estuvo parcialmente de acuerdo, la suma de los porcentajes que
estuvieron parcial y totalmente en desacuerdo es del 20%, de lo que se puede
inferir que tal vez no usan el servicio de transporte, cuentan con movilización
propia o la pregunta dada no se dio a entender completamente.

TERCERA PREGUNTA: El exceso de personas dentro de los buses provoca
malestar al momento de usar el mismo.
A continuación se encuentra el número de veces que se escogió cada opción:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
TOTALMENTE EN DESACUERDO
28
Tabla 6: Análisis de la pregunta tres
OPCION TOTAL
TERCERA PREGUNTA
59%
Ilustración 3: Tercera Pregunta
24%
10%
7%
TOTALMENTE DE ACUERDO
PARCIALMENTE DE ACUERDO
El 59% de los estudiantes encuestados respondieron asertivamente a la tercera
pregunta de la encuesta realizada, dando así una necesidad de movilización
alternativa y gratuita; los que estuvieron parcial y totalmente en desacuerdo
suman 17%, lo cual no llega ni a la mitad de los que estuvieron totalmente en
acuerdo ya que no deben de usar el transporte, o cuando lo usan, no va
congestionado.

CUARTA PREGUNTA: La frecuencia del recorrido de los buses internos dentro
de la ESPOL es insuficiente.
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
29
El global de todas las personas que respondieron a esta pregunta fue:
Tabla 7: Análisis de la pregunta cuatro
OPCION TOTAL
CUARTA PREGUNTA
45%
Ilustración 4: Cuarta Pregunta
19%
31%
5%
El 45% de los encuestados estuvieron totalmente de acuerdo, el 31% estuvo
parcialmente de acuerdo ya que están conscientes que de un servicio gratuito
no se puede sacar mucho provecho. El 19% estuvo parcialmente en
desacuerdo y el 5% en total desacuerdo, de esto se infiere que están
conformes con el horario del recorrido o no utilizan el servicio. Uno de los
comentarios realizados por los encuestados fue: “los buses, hoy en día, pasan
cada 15 minutos y no estoy en contra de eso”; por otro lado, varias personas
afirmaron que en una institución como la ESPOL debería haber más agilidad
para movilizarse.

PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
30
QUINTA PREGUNTA: El uso de una bicicleta mejora la actividad física.
La siguiente tabla presenta el número de veces que fue escogida cada opción
por los encuestados:
Tabla 8: Análisis de la pregunta cinco
OPCION TOTAL
QUINTA PREGUNTA
59%
Ilustración 5: Quinta Pregunta
24%
10%
7%
El 59% de los estudiantes encuestados estuvieron de acuerdo con la actividad
física realizada por la bicicleta, dando así un camino hacia la implementación
de la eco movilización. El 24% de los encuestados no estuvieron del todo de
acuerdo, asumiendo que hay otras actividades que mejoran la actividad física.
Un 7% de los estudiantes no estuvieron de acuerdo por múltiples situaciones
entre las que se resaltó el relieve del camino, el excesivo y azotador sol que en
ocasiones suele ser insoportable.

SEXTA PREGUNTA: Usar frecuentemente una bicicleta aumenta el desarrollo
cardiovascular.
A continuación, una tabla con sus respectivos datos para el análisis de esta
pregunta:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
31
Tabla 9: Análisis de la pregunta seis
OPCION TOTAL
SEXTA PREGUNTA
59%
Ilustración 6: Sexta Pregunta
26%
9% 6%
Únicamente el 6% de las personas encuestadas no estuvieron de acuerdo con
esta pregunta, pero de 383 estudiantes, el 6% solo equivale a 21 estudiantes.
La suma de los porcentajes que estuvieron parcial y totalmente de acuerdo es
de 85% y de los que estuvieron parcial y totalmente en desacuerdo no dan más
del 15%, tal vez por la falta de conocimiento o el desacuerdo con la bicicleta y
sus beneficios.

SÉPTIMA PREGUNTA: Los estudiantes deben realizar ejercicio físico para
mantener una buena salud.
pregunta:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
32
Tabla 10: Análisis de la pregunta siete
OPCION TOTAL
SÉPTIMA PREGUNTA
61%
Ilustración 7: Séptima Pregunta
27%
6% 6%
El 61% de los estudiantes encuestados confirmaron que todos los estudiantes
deberían realizar ejercicio físico para mantener una buena salud, únicamente el
6% de los encuestados negaron esta pregunta, puesto que tal vez no se
necesita exclusivamente de ejercicio para mantener una buena salud. El 27%
estuvo parcialmente de acuerdo y el 6% en desacuerdo, esto hace que los
porcentajes de las personas que afirmaron y dudaron un poco a esta pregunta
aumenten a un 88%, mucho más de las tres cuartas partes del total de las
personas encuestadas.

OCTAVA PREGUNTA: Es favorable usar la bicicleta al momento de
trasladarse dentro de la ESPOL.
pregunta:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
33
Tabla 11: Análisis de la pregunta ocho
OPCION TOTAL
OCTAVA PREGUNTA
42%
Ilustración 8: Octava Pregunta
17%
34%
7%
El 42% estuvo totalmente de acuerdo y el 34% estuvo en parcial acuerdo con la
presente pregunta, y tan solo un 17% estuvo en parcial desacuerdo y un 7%
estuvieron totalmente en desacuerdo, infiriendo que los estudiantes no creen
favorable el uso de la bicicleta ya que muchas veces hay que llevar consigo
objetos que inmovilizarían y estorbarían al momento de usar la bicicleta,
además de que se llega a su destino agotado y sudado.

NOVENA PREGUNTA: La eco movilización es una forma de ayudar al medio
ambiente.
pregunta:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
34
Tabla 12: Análisis de la pregunta nueve
OPCION TOTAL
NOVENA PREGUNTA
68%
Ilustración 9: Novena Pregunta
24%
6%
2%
El 68% de los encuestados confirmaron que la eco movilización ayuda al
medio ambiente, dando a inferir que más del 50% de los estudiantes
politécnicos poseen un espíritu ambientalista, de lo que se podría llegar a
concluir que la ESPOL podría seguir los pasos de grandes ciudades como
Quito, que ya cuenta con una ciclo ruta totalmente gratuita y haciendo que el
medio ambiente se converse. Tan solo un 2% dijo que no está de acuerdo, tal
vez porque piensan que hay mejores formas de cuidar y ayudar al medio
ambiente, o desconocen el término “eco movilización”

DÉCIMA PREGUNTA: Si todos usan la ciclo ruta se reduce la contaminación
ambiental.
pregunta:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
35
Tabla 13: Análisis de la pregunta diez
OPCION TOTAL
DÉCIMA PREGUNTA
60%
Ilustración 10: Décima Pregunta
27%
8% 5%
El 60% de los estudiantes confirmaron que las ciclo rutas ayudan al medio
ambiente ya que no contaminan el aire, no hacen bulla, no ocupa mucho
espacio, ayuda a descongestionar el tráfico, etc.
De los que estuvieron parcial y totalmente en desacuerdo suman el 13%, esto
se da ya que se puede usar la ciclo ruta pero se puede continuar botando
basura, desperdiciando el agua, entre otros.

ONCEAVA PREGUNTA: La implementación de la ciclo ruta mejorará la
movilización dentro de la ESPOL.
pregunta:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
36
Tabla 14: Análisis de la pregunta once
OPCION TOTAL
ONCEAVA PREGUNTA
60%
Ilustración 11: Onceava Pregunta
32%
6%
2%
El 60% de los estudiantes encuestados confirmaron que una ciclo ruta
mejoraría la movilización dentro de la ESPOL, ese porcentaje sumado con el
porcentaje de los que estuvieron parcialmente de acuerdo da 92%, y tan solo
un 8%(suma de los que estuvieron parcial y totalmente en desacuerdo) no
estuvo de acuerdo, tal vez porque una ciclo ruta no mejoraría del todo la
movilización dentro de la ESPOL, inclusive, haría que la llegada de los
estudiantes a sus facultades que se encuentran a una distancia grande se
atrase.

DOCEAVA PREGUNTA: La ciclo ruta servirá como medio de recreación para
los estudiantes de la ESPOL.
pregunta:
PARCIALMENTE EN
DESACUERDO
37
Tabla 15: Análisis de la pregunta doce
OPCION TOTAL
DOCEAVA PREGUNTA
65%
Ilustración 12: Doceava Pregunta
25%
5%
5%
El 65% afirmó que la bicicleta serviría como medio de recreación para los
estudiantes, lo que aumenta la posibilidad de que a medida que pasa el tiempo
se pueda implementar la ciclo ruta, uno de los comentarios hechos por los
encuestados fue: “la ciclo ruta podría servir de distractor para nosotros ya que
desde que entramos, solo pasamos estudiando.” La suma de los que
estuvieron parcial y totalmente en desacuerdo es de 10%, de esto se puede
inferir que algunos estudiantes no desean realizar ejercicio como actividad de
recreación en sus tiempos libres.

38
CAPÍTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Discusión y conclusiones
El objetivo de este proyecto fue analizar si era factible el ofrecimiento de un
mejor tipo de transporte ecológico, gratuito y accesible para estudiantes de la
ESPOL con el aprovechamiento físico del mismo. Todos los encuestados
estuvieron de acuerdo con las dos variables planteadas y la propuesta de
solución, demostrando así que el problema del proyecto existía. Al momento de
analizar la hipótesis se observó que el proyecto si tuvo una acogida favorable
debido a que, con la aplicación de las encuestas se obtuvo resultados positivos
en cuanto al análisis de la implementación de ciclo vía interna, y la importancia
que tiene para ayudar a mejorar el medio ambiente, haciendo posible a la vez
que los estudiantes realicen una actividad física que será muy buena para su
salud.
La utilización de cámaras fotográficas para capturar imágenes fueron de mucha
ayuda, pero la aplicación de la encuesta para conocer la opinión de los
estudiantes fue esencial para concluir que el problema no se daba únicamente
en ciertas partes del campus, sino que era en todas las facultades del mismo.
Los resultados de la encuesta fueron favorables para el proyecto, lo que no
provocó un cambio de hipótesis, es decir, los estudiantes estuvieron de
acuerdo con que la ecomovilización permitirá el rápido acceso dentro del
campus politécnico preservando nuestro medio ambiente, y a la vez
incentivando un hábito relacionado con el ejercicio físico, al momento de
trasladarse usando la bicicleta. El uso de este análisis para la implementación
de ecomovilización dentro de la ESPOL podría ser muy útil para personas que
muestren interés por el proyecto, junto con apoyo del municipio y permiso de
las autoridades, podrían llegar a realizar la tan deseada ecovía interna.
Para concluir, las fotografías ubicadas en el anexo y el estudio de las
encuestas permiten contestar la formulación del problema inicial, sobre el
efecto que provoca el escaso transporte interno para movilizarse en la ESPOL,
haciendo posible que el objetivo general del proyecto se cumpla, es decir el
análisis de la implementación de ecomovilización, incentivando a los
estudiantes a utilizarla en sus tiempos libres promoviendo la actividad física y
reduciendo los problemas ocasionados por la poca frecuencia de recorrido por
parte de los buses internos de la universidad permitiendo así que lleguen a los
horarios debidos de sus clases y que no ocasione malestar alguno.

39
Recomendaciones de la investigación
 Se recomienda la revisión de cada objetivo, tanto el objetivo general
como los específicos para retomar a lo largo del proyecto los elementos
expresados.
 Debe revisarse con detenimiento los resultados y conclusiones del
estudio ya que estos son los que permiten generar buenas
recomendaciones.
 Se debe realizar paso a paso el análisis del proyecto.
 Leer y analizar varias veces cada parte de la investigación a medida que
se va haciendo el proyecto para tener la seguridad de que se corrijan
errores.
 Se recomienda especificar claramente la metodología que se usa en la
investigación del proyecto.
 Se valida el trabajo mediante fuentes de investigación o citas
bibliográficas utilizadas en el estudio del proyecto.
 Se debe tener cuidado al momento de realizar las preguntas de las
encuestas para que no existan ambigüedades ni confusiones por parte
de los encuestados.
Recomendaciones para la implementación de la Ecovía
 Se recomienda una debida señalización correcta en cada tramo de la
ciclo ruta.
 Respetar normas y señales de tránsito.
 Disponer de varios puntos de asistencia inmediata debido a cualquier
inconveniente.
 Establecer varias estaciones de bicicletas que pueda abastecer a las
distintas facultades y sitios para el transporte dentro de la ESPOL.
 Dotar de los equipos de seguridad adecuados para la protección de los
usuarios que utilicen la ciclo vía (Cascos, chalecos o cintas con
refractivos)
 Promover constantemente a los usuarios el uso de la ciclo vía para el
aprovechamiento de la convivencia e integración dentro de la ESPOL.
 Revisar constantemente el buen funcionamiento de las bicicletas y sus
accesorios (estado de frenos , nivel de aire adecuado de los neumáticos)
 Información adecuada a los usuarios sobre los tramos con los que
cuenta la ciclovía y las diferentes estaciones.
 Ofrecer un correcto servicio en todo momento manteniendo las buenas
costumbres y la ética dentro de la ESPOL.

40
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Aguilera, A. (julio de 2009). eumed.net. Obtenido de
http://www.eumed.net/ce/2009b/caca.htm
Cadenas. (1974). Tecnicas de investigación social. Recuperado el 19 de Julio de 2014, de
http://www.edukanda.es/mediatecaweb/data/zip/940/page_07.htm
Expreso. (28 de Enero de 2014). El transporte, fórmula compleja para la ESPOL. Expreso.
Humanidades, U. d. (s.f.). Icarito. Recuperado el 19 de Julio de 2014, de
http://www.icarito.cl/enciclopedia/articulo/primer-ciclo-basico/historia-geografia-y-ciencias-
sociales/recursos-naturales-y-actividades-economicas/2010/05/47-8850-9-
transporte-terrestre-la-rueda.shtml
Levin, & Rubin. (1996). Tecnicas de investigación social. Recuperado el 19 de Julio de 2014, de
Públicas, M. d. (desconocido). Plan Nacional de Ciclovías. Recuperado el 19 de Julio de 2014,
de Plan Nacional de Ciclovías: http://www.cicloviasecuador.gob.ec/quienes-somos.
html
Spiegel, M. R. (1991). Técnicas de investigación social. Recuperado el 19 de Julio de 2014, de
Varios. (s.f.). Enciclopedia General Básica.

42
Ilustración 13 Espina de Ishikawa
CAUSA
EFECTO
ESPINA DE ISHIKAWA
INDICADORES
Falta de medios
de transporte en
la Espol
Los buses de la
universidad van
completamente
ocupados por los
estudiantes en una
situación incómoda
Los buses
demoran en pasar
para recoger a los
estudiantes
Los estudiantes llegan
tarde a sus clases o se
ven obligados a pedir a
personas desconocidas
que los transporten
Tipo de transporte
que se utiliza en la
Espol
Mayor
contaminación al
medio ambiente y
también se ven
perjudicados los
estudiantes de la
universidad
DEFICIENCIA DE
TRANSPORTE
DENTRO DE LA
ESPOL
Encuestas que
nos permitan
verificar los
resultados del
proyecto
Tablas de
comparación
de datos
después de
realizar la
encuesta
Ofrecer un
mejor tipo de
transporte
que no sea
contaminante

43
FORMATO DE ENCUESTA
Ilustración 14: Formato de la encuesta

44
TABULACIÓN
Tabla 16: Tabulación de las preguntas de la encuesta
OPCIONES
PREGUNTA TOTAL
a b c d
1 197 103 53 30 383
2 155 153 53 22 383
3 226 91 38 28 383
4 174 118 71 20 383 a) TOTALMENTE DE ACUERDO
5 226 91 38 28 383 b) PARCIALMENTE DE ACUERDO
6 227 101 34 21 383 c) PARCIALMENTE EN DESACUERDO
7 235 103 21 24 383 d) TOTALMENTE EN DESACUERDO
8 162 131 65 25 383
9 261 92 21 9 383
10 231 101 32 19 383
11 229 123 23 8 383
12 247 96 20 20 383

45
EVIDENCIAS FOTOGRÁFICAS
Ilustración 16 Incomodidad de los estudiantes dentro del bus
Ilustración 17 Aglomeración de pasajeros dentro del bus
de Trans-Espol
Ilustración 15 Irresponsabilidad de los conductores al
momento de transportar a los estudiantes

46
Ilustración 20 Integrante del grupo realizando la encuesta
Ilustración 19 Integrante del grupo realizando encuestas
Ilustración 18 Estudiante respondiendo la encuesta

47
Ilustración 21 Aglomeración de estudiantes al momento de subir al Trans-Espol
Ilustración 22 Malestar de estudiantes por el largo tiempo
de espera del bus
Ilustración 23 Desorden dentro del bus de la Espol

48
Ilustración 24 Estudiantes atascados en la puerta del bus
Ilustración 25 Unidades detenidas en horas pico
Ilustración 26 Exceso de pasajeros en el bus

49
Ilustración 27 Implementación de ciclovía
Ilustración 28 Implementación de ciclovia

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