Este documento describe diferentes tipos de rodamientos, incluyendo sus características y aplicaciones. Define rodamientos de bolas, agujas, rodillos cilíndricos, axiales y rótulas, describiendo sus componentes y capacidad para soportar cargas radiales, axiales o combinadas. También explica que los números de identificación de los rodamientos proporcionan información sobre su diseño, dimensiones y especificaciones.

1. ESTEBAN MONTERO
MONTENEGRO
ELECTROTECNIA 5-10

2.  DEFINICION:
 Es un cojinete de rodadura mecánica que funciona entre elementos de los
cuales uno posee un movimiento relativo respecto al otro que esta fijo por lo
que su tarea principal es disminuir la fricción (que es la resistencia al
movimiento entre dos superficies en contacto) y garantizar sus posiciones
exactas bajo carga


3. Tienen un campo de aplicación amplio. Son de sencillo
diseño y no desmontables, adecuados para altas
velocidades de funcionamiento, y además requieren
poco mantenimiento.

4.  Tienen dos hileras de bolas con un camino de rodadura esférico común
en el aro exterior del rodamiento. Esta última característica hace que el
rodamiento sea auto a lineable, permitiéndose desviaciones angulares
del eje respecto al soporte. Indicados para aplicaciones en las que se
pueden producir desalineaciones o deformaciones del eje.

5.  Tienen los caminos de rodadura de sus aros interior y
exterior desplazados entre sí respecto al eje del rodamiento.
Son particularmente útiles para soportar cargas
combinadas.
 Este ángulo es de 30 grados, aunque existen rodamientos
que tiene un ángulo de contacto de 40 grados y otros de 15
grados (este ultimo para grandes velocidades)

6.  Unidades de rodamiento listas para montar con aro
exterior reforzado para cargas pesadas, incluyendo
cargas de impacto. Los rodamientos con diámetro
exterior bombeado pueden aceptar desalineación


7.  Son compactas, rígidas y ahorran espacio. Pueden
soportar cargas combinadas, una variedad de diseños
ISO y de sección fija ofrece gran flexibilidad para
diseñar disposiciones de bajo peso y bajo rozamiento,
son fáciles de mantener.

8.  Estos rodamientos se llaman así por tener como
elementos rodante unos cilindros muy largos con
respecto a su diámetro denominados agujas.

9.  Estos rodamientos son desmontables, lo cual, facilita el
montaje en su alojamiento. Dado que los rodillos hacen
contacto lineal con las pistas de rodadura, pueden soportar
grandes cargas radiales, siendo baja su capacidad de carga
axial los rodillos pueden ser controlados por los rebordes
del anillo exterior o del anillo inferior.

10.  Están compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de
rodadura esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de los caminos
de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con el
eje del rodamiento. Son autoalineables , pueden soportar cargas
radiales y cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.

11.  Tienen los rodillos dispuestos entre los caminos de rodadura cónicos de
los aros interior y exterior. El diseño de estos rodamientos los hace
especialmente adecuados para soportar cargas combinadas. Su
capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto, cuanto mayor
es el ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.

12.  Estos son rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y
empuje moderado. Su característica de auto alineamiento interno es
útil en muchas aplicaciones pero no se debe abusar de ello. Los
elementos esféricos tiene la ventaja de ampliar su área de contacto a
medida que la carga aumenta

13.  Pueden ser de simple efecto o de doble efecto. Los de
simple efecto son adecuados para absorber cargas
axiales y fijar el eje en un solo sentido, y pueden
soportar cargas radiales pequeñas.
 Los de doble efecto son adecuados para absorber
cargas axiales y fijar el eje en ambos sentidos. Sin
embargo no soportan cargas radiales.

14.  Se componen de coronas axiales de rodillos cilíndricos,
discos-alojamiento y discos-eje.
Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos tienen
una altura constructiva axial muy reducida, una
elevada capacidad de carga, son muy rígidos y
absorben cargas axiales en un sentido.

15.  Pueden soportar grandes cargas axiales y requieren de
un espacio axial mínimo. son rodamientos de simple
efecto y sólo pueden absorber cargas axiales en un
sentido.

16.  Robustos rodamientos auto alienables, insensible a la
desalineación angular . Pueden soportar fuertes cargas
axiales. También pueden soportar cargas radiales, el
diseño desarmable facilita el montaje.

17.  Las rótulas axiales se parecen en las rótulas con contacto angular en
que tienen superficies de contacto en las arandelas del eje y del
alojamiento que forman un ángulo con el eje de la rótula. Han sido
diseñadas sobre todo para cargas axiales aunque pueden absorber
ciertas cargas combinadas.

18.  Estas rótulas se caracterizan por una elevada capacidad de carga, así
como por su extraordinaria fiabilidad y duración de vida, no sólo en el
caso de las dimensiones más pequeñas para los sistemas de puertas, o
de tamaño mediano para la tecnología anti-vuelco, sino también las de
grandes dimensiones, por ejemplo, para los acoplamientos.

19.  Trasmiten fuertes cargas combinadas y movimientos de orientación en
disposiciones con gran diámetro. Uno a ambos aros pueden tener engranaje
integral y los dos aros tienen agujeros para los pernos de montaje. Forman una
parte integral de sistema de accionamiento. Permiten unas soluciones
compactas y económicas, que pueden reemplazar a las disposiciones de
rodamientos múltiples tradicionales.

20. 
El número y código de identificación de rodamientos indica su diseño,
dimensiones, precisión, construcción interna, entre otros conceptos . Este
número se deriva a su vez de una serie de números y códigos de letras, y es
compuesto de tres grupos principales de códigos; por ejemplo, dos códigos
suplementarios y un código numérico básico. El número básico indica
información general, tales como el diseño del rodamiento y dimensiones
principales, y está compuesto por el código de serie del rodamiento, el número
de diámetro interior, por el código del ángulo de contacto