El documento describe los componentes y funcionamiento de un sistema ABS para camiones. Incluye sensores de velocidad, una unidad de control electrónica, válvulas moduladoras de presión, un hidrogrupo con electroválvulas y una bomba, y acumuladores. El sistema alterna entre mantener la presión, disminuirla para evitar el bloqueo, y aumentarla de nuevo en las ruedas durante una frenada.

2. *para el sensor se requerirá un lubricante que debe ser
a base de aceite mineral debe contener molidisulfuro.
Debe contar con excelentes características
anticorrosivas ,de adhesión y ser capaz de funcionar
continuamente con un margen de temperaturas de -40°C
a 150°C.

3. Unidad de Control Electrónica
(ECU):La ECU se encarga del
tratamiento de las señales enviadas por
los captadores o sensores de cada
rueda. Es el cerebro del sistema ABS.
Recibe información de los sensores y
envía señales a las válvulas ABS y a la
unidad hidráulica para el caso de
sistemas hidráulico de frenos

4. Unidad de Control Electrónica
(ECU):

5. Un sistema de regulación de presión
para camión equipado con ABS se
configura según el esquema siguiente:
---1. Sensores de
velocidad en las
ruedas.
---5. Válvula de
pedal de freno.
---2. Una Unidad
Electrónica de
Control (ECU).
---6. Tanque de aire
comprimido.
---3. Válvulas
moduladoras de
presión.
---7. Ruedas dentadas.
---4. Cilindro de
diafragma.
---

6. Hidrogrupo(componentes)

7. Hidrogrupo:
El hidrogrupo o unidad hidráulica es un
conjunto formado por motor-bomba,
ocho electroválvulas, cuatro de admisión
y cuatro de escape, y un acumulador
para el fluido hidráulico de baja
presión.

8. - Electroválvulas
Están constituidas de un
solenoide y de un inducido móvil
que desarrolla las funciones de
apertura y cierre.
La posición de reposo es
asegurada por la acción de un
muelle incorporado. Todas las
entradas y salidas de las
electroválvulas van protegidas
por unos filtros.

9. * Con el objeto de reducir la
presión de los frenos se
incorpora una válvula anti
retorno a la válvula de
admisión
*La válvula se abre cuando la
presión de la bomba de frenos
sea inferior a la presión de
estribo, por ejemplo, cuando
se deja de frenar estando el
ABS funcionando.

10. El circuito de frenado está provisto de
dos electroválvulas de admisión abiertas
en reposo y de dos electroválvulas de
escape cerradas en reposo. Será la
acción separada o simultánea de las
electroválvulas la que permitirá modular
la presión en los circuitos de frenado.

11. - Equipo motor-bomba
*Está constituido por un motor eléctrico y de
una bomba hidráulica de doble circuito,
controlado por la ECU. La función de este
equipo es rechazar el líquido de freno
durante la fase de regulación desde los
bombines a la bomba de frenos.
* Cuando actúa el conjunto hidráulico el
conductor lo nota dado que se produce un
ligero movimiento del pedal de freno.

12. - Equipo motor-bomba

13. Básicamente el esquema de funcionamiento de
esta unidad hidráulica se basa en
transformar el movimiento de giro del motor
eléctrico en un movimiento alternativo de los
dos pistones que conforman la bomba
hidráulica.

14. Acumuladores :
Este se llena del liquido del freno que
transita por la electroválvula de escape, si
hay una variación importante de
adherencia en el suelo

15. Silenciadores:
Equipos hidráulicos para conducciones o circuitos
hidráulicos donde se requiera silenciar o atenuar
algún ruido que el circuito hidráulico emita.

16. Funcionamiento hidráulico del sistema ABS
Para que el sistema ABS se active y entre en
funcionamiento, es necesario que la fuerza de
frenado aplicada en cualquier rueda sea mayor
que la fuerza de adherencia al pavimento

17. En este caso, esa rueda tiende a bloquearse y
entonces el sistema ABS se activa. Cuando esto
ocurre se puede distinguir tres fases o estados
durante la regulación de la frenada, a saber:

18. • el mantenimiento de presión
• la disminución de presión
• el aumento de presión

19. • el mantenimiento de presión
Durante esta etapa la electroválvula de
admisión se cierra, aislándose la bomba de
frenos del bombín de la rueda, por lo que la
presión de frenado que llega a la rueda no
puede aumentar.

20. • la disminución de presión
O también llamado disminución de la tendencia al bloqueo
de la rueda. Esta fase interviene sólo cuando la fase de
mantenimiento de presión no haya sido suficiente.
En esta etapa, la bajada de presión del líquido de freno
que llega al bombín de la rueda se consigue gracias al
acumulador de baja presión, cuya capacidad varía. La
acción de la bomba permite rechazar el líquido de
almacenado en los acumuladores hacia la bomba de
frenos.

21. • el aumento de presión
Como el volumen de líquido de freno transportado es por lo general
mayor que el volumen que va de los consumidores hacia los
acumuladores de baja presión, éstos sirven únicamente a los
acumuladores intermediarios para puntas de caudal cortas. La
bomba rechaza el líquido de freno de los acumuladores de baja
presión hacia los circuitos de freno (bomba de freno o bombín,
dependiendo del reglaje de las electroválvulas de admisión).
Según el caudal de la bomba, la posición de los pistones de la
bomba de frenos, y por consiguiente, la posición del pedal
corresponde a la absorción momentánea del bombín de freno con un
cierto decalado. Por ello, el pedal se encuentra posición alta
durante las presiones bajas y en posición bala durante las presiones
altas. Este cambio de presión regular provoca un movimiento del
pedal (pulsación) y señala al conductor que el sistema de ABS ha
entrado en curso.