El documento describe el regulador de presión de gases de escape (EPG) y el freno motor Volvo VEB 390. El EPG controla la presión de los gases de escape para proporcionar contra presión y frenado del motor. El VEB 390 proporciona hasta 390 caballos de fuerza de frenado al restringir la salida de gases de escape. Tiene seis posiciones y puede usarse para mantener una velocidad constante en bajadas.

1. REGULADORDEPRESIONDEGASESDEESCAPE (EPG)
El motor esta equipado con el
regulador de gases de escape EPG –
Presión de Gases de Escape -. Se ubica
en el lado derecho del motor y tiene dos
funciones:
1° Suministrar contra presión en el
sistema de salida para mantener el
motor caliente – el motor debe
calentarse a 1000 r.p.m.
2° Actuar como freno motor al rodar
en un declive.
El EPG consiste en una carcasa de
estrangulamiento y un cilindro operado
con aire comprimido. El aire
comprimido proviene del sistema
neumático y se regla con una electro
válvula. Además de esta electro válvula
existe otra válvula AVU – Unidad de
Válvula de Aire -, que trabaja recibiendo
pulsos del tipo PWM – Modulador del
Ancho de Pulso -. Este tipo de válvula
controla el ingreso de la presión del aire
comprimido al sistema EPG, con
variación dentro del intervalo de 2,0 bar
hasta 7,5 bar de acuerdo con la
necesidad del freno motor en aquel
instante.
La presión máxima para el EPG es
de 7,5 bar y se regula por una válvula de
reducción de presión. En tráfico normal,
la electro válvula, está sin suministro de
corriente y, por lo tanto, cerradas y los
gases de salida pasan directamente para
el escape, sin restricción.
El EPG, también se usa para
asistencia del arranque, que es activado
automáticamente cuando haya baja
temperatura del motor.
Para mejorar las propiedades de
arranque y reducir los niveles de
emisión, el motor de arranque gira el
motor una mayor cantidad de veces antes
que sea inyectado el combustible. Este
aumenta la temperatura dentro de los
cilindros y ayuda de esta forma a los
arranques en bajas temperaturas. Por
eso es importante que la llave se
mantenga en la posición de arranque el
tiempo suficiente cuando se haga un
arranque en frío.

2. FRENOVEB390
El freno motor Volvo VEB 390,
consiste tecnicamente en dos partes que
trabajan en conjunto: Exhaust Pressure
Governor (EPG) y Volvo Compresión
Brake (VCB), que suministra una
potencia de frenado de 390 CV.
El VEB 390 proporciona un
frenado efectivo en la gama de
rotaciones más frecuentes utilizada
(1100 r.p.m. a 2300 r.p.m.). Permite por
ejemplo velocidades promedios mayores
en bajadas con u completo control sobre
el vehículo y así disminuir el tiempo de
viaje. Debido a su bajo nivel de ruido
puede usar su potencia total sin causar
disturbios sonoros, además proporciona
mayor seguridad. Con la utilización del
VEB se aumenta la durabilidad de los
forros de frenos y se disminuyen los
costos de mantenimiento y operativos
del vehículo. Es importante saber que
cuando se acciona el VEB, la inyección
de combustible se corta totalmente.
VENTAJASDELVEB
1. Bajo costo de mantenimiento.
2. Reduce los costos operativos.
3. Integrado al sistema electrónico
del vehículo.
4. Mayor vida útil de los forros de
frenos.
5. Mayor velocidad promedio.
6. Mayor seguridad y comodidad.
7. Economía de combustible.
8. Mayor disponibilidad del vehículo.
9. No le afecta la variación de altura
sobre el nivel del mar,
suministrando la misma potencia de
frenado.
10. Dispensa el uso del freno retardador
en la mayoría de las aplicaciones
debido a su alta capacidad de
frenado. NOTA: Es prohibido el
montaje del VEB 390 en conjunto
con el freno retardador, bajo el
riesgo de daños al tren motriz.

3. EFECTODELFRENOVEB390
Cuando se activa el VEB, dos de
los 4 tiempos del motor se usan para
aumentar el efecto de frenado del motor:
tiempo de escape y tiempo de
compresión.
A. El tiempo de escape se
utiliza cuando el pistón del
regulador EPG cierra la salida del
turbocompresor. Cuando el pistón
del motor sube, crea una alta
compresión en el cilindro y resulta
en efecto de frenado, siempre que
el aire no sea expulsado como
sería en el funcionamiento normal
del motor.
B. El tiempo siguiente ha
usarse para aumentar el efecto de
frenado es el de compresión, que
utiliza la alta presión de gases
acumulada en el múltiple de
escape cuando esta activa el pisón
del EPG.
Durante el inicio del tiempo
de compresión las válvulas de
escape se abren por breves
instantes y permite que la alta
presión pase hacia dentro y
“cargue” el cilindro generando
una mayor presión, lográndose
una fuerza de frenado más alta
debido a este efecto de carga.
C. Al final del tiempo de
compresión, las válvulas de
escape se abren nuevamente por
breves momentos para liberar el
gas comprimido, esto evita el
efecto de expansión durante el
tiempo de combustión que de otra
forma reduciría la fuerza de
frenado del motor.

4. GIBASEXTRASENLALEVADEESCAPE
A. Durante la operación normal del
motor, no existe presión hidráulica en el
balancín. La holgura o juego de la
válvula de escape es de 1,6 mm entre el
balancín y el puente de las válvulas, lo
que da una medida aprox. De 0,3 mm
entre el rodillo del balancín y la leva de
escape. El muelle deflector mantiene el
balancín contra el puente de la válvula
para que el rodillo no entre en contacto
con la leva.
B. En esta figura, vemos el freno de
compresión activo. La presión de aceite
que actua sobre el balancín de escape
elimina el juego entre la válvula y el
rodillo
C. En esta fig. vemos la giba de la
leva de escape apoyada en el rodillo del
balancín. La altura de levantamiento de
la giba es de 0,8 mm, lo que permite una
abertura de las válvulas de escape en
aprox. 1,1 mm.

5. CONDICIONESENELACCIONAMIENTODELVEB
El sistema VEB se acciona a
través de la palanca que está en la
volante o en el pedal de frenos, bajo las
siguientes condiciones:
1. Accionamiento de la palanca en el
volante.
2. Accionamiento del pedal de
frenos, solamente cuando la
palanca está en la posición A.
3. Revoluciones del motor superior a
1100 rpm.
4. Temperatura del motor por encima
de los 40° C.
5. Pedal de embrague totalmente
suelto
6. Presión del turbocompresor por
debajo de 0,5 bar.
7. Vehículo en movimiento.

6. POTENCIADEFRENADODELVEB390
Cuando se activa el VEB, el EPG
restringe la salida de los gases de escape
en el turbocompresor con presiones de
aire de 2 bar a 7,5 bar de acuerdo con las
necesidades del freno motor en aquel
instante, el cual es controlado según la
posición de la palanca del VEB.
El freno VEB no tiene efecto sobre
vehículos detenidos o con rotación lenta
y, por lo tanto, no puede ser utilizado
como un freno de estacionamiento.
El freno motor VEB, tiene seis posiciones distintas:
POTENCIA DE
FRENADOPOSICION DE
LA PALANCA
CV %
ACCIONAMIENTO
0 --- --- ---
A 98 - 390 25 - 100 PEDAL DE FRENOS
1 98 25
2 195 50
3 293 75
4 390 100
PALANCA

7. Posición A: Automática
Dependiendo si el mando de
manutención de la velocidad de crucero
estuviera activo o no, el freno motor
VEB será aplicado de modo diferente,
como se explica a continuación:
1° Velocidad de Crucero Activo
Durante la conducción en bajadas
con la velocidad de crucero activo, el
freno VEB es aplicado (Posición A) y
cuando la velocidad aumenta a más de
7 Km / h sobre la velocidad establecida,
la velocidad de crucero se mantendrá sin
variar el régimen del motor.
La programación de la velocidad
es presentada en el display con el
símbolo del retardador (⊕) y el símbolo
CC, que significa Cruise Control
(Velocidad de Crucero).
2° Velocidad de Crucero Inactivo
Estando la velocidad de crucero
inactivo, en versiones con caja de
cambios con mandos electrónicos, al
aplicar la posición A de la palanca VEB,
es posible tener en el juego libre del
pedal de frenos el accionamiento del
freno VEB.
En el display se indica cuando el
freno VEB está activo, mediante el
símbolo (⊕)