Contiene las partes de una via,normas de construccion

1. UNIVERSIDAD TÉCNICA PARTICULAR DE LOJALa Universidad Católica De Loja Integrantes:Winston PaladinesVictorValarezoCristopher FreireDaniel GrandaProfesor: Diego DarqueaAsignatura: Dibujo Y Descriptiva

3. Acotamiento (Shoulder) – Franjapavimentada o no pavimentada a lo largo del borde de los carriles de circulacióndel camino. Ancho del cuerpo del terraplén (Roadbed) – Ancho de la calzada recorrida por los vehículos incluidos losacotamientos, medido en la parte superior de la subrasante. Berma (Berm) – Camellón de roca, suelo o asfalto generalmente a lo largo del borde exterior del acotamiento del camino, usado para controlar el agua superficial. Encauza el escurrimiento superficial a lugares específicos donde el agua se puede eliminar de la superficie de rodamiento sin producir erosión. Camino a través de corte (ThroughCut) – Camino cortado a través del talud de una ladera o, más frecuentemente, de una loma, en la cual existe un corte en talud a ambos lados del camino. Camino rural (Low-Volume Road) – Un tipo de sistema de transportación que se construye generalmente para manejar o explotar recursos de zonas rurales o no desarrolladas. Estos sistemas únicos en su género han sido diseñados para alojar volúmenes bajos de tránsito con cargas por eje potencialmente extremas. Se les define comúnmentedentro del rango de menos de 400 TDPA (TráficoDiarioPromedioAnual). Camino sobre terraplén (ThroughFill) – A diferencia de un corte pasado, un relleno pasado es un segmento de camino formado por material de relleno, con taludes de terraplén a ambos lados de la calzada. .

4. Corte en balcón y transporte al sitio final (Full BenchCut and EndHaul) – Método de construcción de caminos en el cual se construye el camino recortando todo el talud y acarreando todo el material sobrante (transporte longitudinal) hasta un tiradero fuera del sitio de la obra. Corte y relleno (Cut-and-fill) – Método para construir caminos en el cual la vialidad se construye al cortar en una ladera y extender los materiales excavados en lugares adyacentes bajos y como material compactado o a volteo para rellenos en talud a lo largo de la ruta. En un “corte y relleno balanceado” (“balancedcut-and-fill”) se utiliza todo el material “cortado” para construir el “relleno”. En un diseño de corte y relleno balanceado no se tiene material sobrante en exceso y no hay necesidad de acarrear material de relleno adicional. Con esto se minimiza el costo. Cuneta (Dren lateral) [Ditch (SideDrain)] – Canal o zanja poco profunda a lo largo del camino para colectar el agua del camino y del terreno vecino y transportarla hasta un punto adecuado para eliminarla. Generalmente se ubica a lo largo del borde interior del camino. Puede localizarse a lo largo del borde exterior o a lo largo de ambos lados del camino. Derecho de vía (Right-of-Way) – Franja de terreno sobre la cual se construyen obras tales como caminos, vías de ferrocarril o líneas de energía eléctrica. Legalmente constituye una servidumbre que otorga el derecho de paso sobre el terreno de otra persona. Ejedel camino (Road Center Line) – Líneaimaginariaquecorrelongitudinalmente a lo largo del centro del camino.

5. Para realizar un plano vial de cualquier tipo se necesita primero un estudio de la vía, el cual consiste como su nombre mismo lo indica , en realizar un estudio de probabilidades para llegar a un optimo diseño, el mismo que deberá ser seguro , económico y satisfacer la necesidad de comunicarse entre los pueblos, es decir un buen trazado, lo mas cerca posible. En el estudio vial se deben tomar en cuenta ciertos puntos que son necesarios para la realización del plano vial los cuales son: PLANOS VIALES

6. Analisis Ambiental ANÁLISIS AMBIENTAL.- es un proceso sistemáticoe interdisciplinariousadoparaidentificar el objetivo de una acción propuesta, para desarrollar alternativas prácticas a la acción propuesta, y para predecir efectos ambientales potenciales derivadosde la acción. Entre los ejemplos de las acciones propuestas se puede mencionar la construcción de caminos, la tala de árboles, el desmonte de árboles para el control de enfermedades, la reforestación, la construcción de una presa hidroeléctrica, o la explotación de una pedrera. En la Figurase ilustranalgunas de lasdiferenciase impactos ambientales de los caminos rurales en comparación con los de altas especificaciones

8. Planeación de caminos La planeación y el análisis de caminos son actividades clave para garantizar que un camino satisface las necesidadespresentes del usuario, que no esté sobrediseñado, que minimice los impactos al medio ambiente y a la gente a lo largo del camino y que tome en cuenta las necesidades futuras de una región. Con los Objetivos de Administración de Caminos se ayuda a definir y a documentar la finalidad del camino, las especificaciones y la manera en que un camino se va a usar, administrar, mantener y financiar, así como las prácticas BMP aplicables al camino.

9. Localización de caminos La localización de caminos es clave para garantizar que un camino se ubica en una zona adecuada, que se evitan rasgos o zonas problemáticas en las que la construcción es muy cara, que constituye el mejor acceso a zonas en donde hace falta el camino, y que minimizala distancia de recorrido entre puntos de destino. Coloquemarcas o banderolas a lo largo de la ruta propuesta para el camino a fin de garantizar que cumple con los criterios de diseño del camino.

10. Levantamientoy diseñode caminos Son las etapas dentro del proceso en las cuales se combinan las necesidades de los usuarios del camino con los factores geométricos y los rasgos topográficos, y el camino se construye sobre el terreno. Es necesario el levantamientodel camino o del sitioparaidentificar los rasgostopográficostales como drenajes, floramientos y pendientes del terreno, así como para agregar un cierto nivel de control geométrico a un proyecto. Un levantamiento puede ser muy simple, como el ejecutado con una brújula yunacinta métrica de tela en el caso de un camino rural, o puede resultar muy detallado usando instrumentos y un alto grado de exactitud en terrenos difíciles o para un camino de altas alteraciones del alineamiento del camino en función de la topografía.

11. DrenajeparaCaminos El drenaje de caminos, así como las zonas de construcción y otras areas de actividad, constituyen los factores más importantes que pueden afectar la calidad del agua, la erosión y los costos de los caminos. Como parte del drenaje se incluye el control del agua superficial y el desalojo adecuado del agua bajo los caminos en los cauces naturales. Entre los aspectos relacionados con el drenaje que deben tomarse en cuenta para el diseño y construcción de caminos se incluyen los siguientes: drenajesuperficial de la calzada; control del agua en cunetas y a las entradas y salidas de tuberías; cruces de caucesnaturalesy de arroyos; cruces en humedales; subdrenaje; y seleccióny diseñode alcantarillas ,cruces en estiajey puentes . Tres de los más importantes aspectosdel diseñode caminosson los siguientes: ¡drenaje, drenajey drenaje!

12. Diseñodimensionamiento de Alcantarillas LAS ALCANTARILLAS SE USAN generalmente tanto como drenes transversales para desalojar el agua de cunetas, como para dejar pasar el agua por debajo de un camino en drenajes naturales y arroyos. Cualquiera que sea el caso, sus dimensiones se deben diseñar correctamente, se deben instalar adecuadamente y se deben proteger contra socavación. Los drenajes naturales necesitan contar con tubos de suficiente diámetro como para desalojar el flujo esperado más una capacidadadicionalparaevitartaparsecon escombrosEl paso de peces también debe considerarse en el diseño. La descarga(flujo de diseño) dependerá del área de drenaje de la cuenca de captación, de las característicasdel escurrimiento, de la intensidad de la precipitación pluvial de diseño, y del periodo de retorno (frecuencia) de la tormenta de diseño. Para el diseño de alcantarillas típicamente se utiliza un eventomínimo de tormenta de 20 años y se puede diseñar aun para desalojar un evento con periodo de diseño de hasta 100 años , dependiendo de losreglamentos locales y de la

16. Diseño de Vadosy Cruces en Estiaje LOS CRUCES EN ESTIAJE, vados como se les suele llamar, pueden ofrecer una alternativa satisfactoria al uso de alcantarillas y de puentes para el cruce de arroyos en caminos de bajo volumen de tránsito en los que el uso de la vía y las condiciones de flujo del arroyo sean las adecuadas. Al igual que en el caso de otras estructuras hidráulicas, para cruzar arroyos, para los vados se necesitanconocerlascaracterísticasespecíficas del sitio y realizaranálisisparticulareshidrológicos, hidráulicos y bióticos. Idealmente se deben construir en lugares estrechos a lo largo del arroyo y deben ubicarse en una zona subyacidaporrocasana o porsuelogruesoparalograrbuenascondicionesde cimentación. Un vadopuedeserangosto o amplio, pero no debe usarse en drenajes de gran profundidad que implican rellenosaltos o accesoscarreterosexcesivamenteinclinados. Los cruces en estiaje pueden tenercomosuperficiede rodamiento una simple capa de enrocamientode protección(acorazamiento) o contar con una superficiemejoradaformadaporgaviones o por una losa de concreto.

18. Puentes LOS PUENTES RESULTAN relativamente caros, pero con frecuencia representan la estructura de cruce de arroyos más recomendable debido a que se puede construir fuera del cauce del arroyo y con ello se minimizan los cambios al canal, la excavación o la colocación de rellenos en el cauce natural. Con ellos se minimiza la alteración del fondo natural del arroyo y no implicarán retrasos en el tránsito una vez construidos. Resultanidealesparala migración de peces. Sin embargo, para ellos se necesitan tomaren cuentaaspectosdetallados del sitio y hacer un análisisy diseñohidráulicoespecífico. La ubicación del puente y sus dimensioneslasdeberíandeterminaridealmente un ingeniero, un hidrólogo y un biólogo de pesca que trabajen de manera conjunta formando un equipo. Siempre que sea posible, se debe construir el puente en un punto donde se estreche la sección transversal del cauce y debería ubicarse en una zona subyacida por roca sana o por suelogrueso o enrocamientoadecuadoscomositiodeconstrucción del puente con buenas .

20. Diseño de taludes LOS OBJETIVOS DE LOS CORTES Y RELLENOS comunes en caminos son: 1) crear espacio para el camino; 2) para balancear las cantidades de materiales de corte y de relleno; 3) permanecer estables con el paso del tiempo; 4) no ser causa de la formación de sedimentos; y 5) minimizar los costos a largo plazo. Los deslizamientos de tierra y las fallas en los cortes y rellenos de caminos pueden ser la fuente principal de la formación de sedimentos, pueden causar el cierre del camino, puedenrequerirreparacionesmayores, y puedenaumentar en gran medida los costosde mantenimientodel camino(Foto 11.1). No se deben dejar cortes con taludes verticalesa menosque el cortesea en roca o en un suelo muy cementado. Los cortes en talud estables a largo plazo en la mayor parte de los suelos y de las zonas geográficas tienen una inclinacióntípicade 1:1 o de ¾:1(horizontal:vertical) (Foto 11.2). Idealmente, los taludes tanto de cortescomo de terraplenesdeben construirse de tal forma que se puedan reforestar, pero los cortes hechos en suelos compactos y estériles o en materialesrocososson