El documento describe los diferentes tipos de drenaje longitudinal utilizados en carreteras y vías, incluyendo cunetas para zonas rurales y sumideros para zonas urbanas. Explica que el drenaje longitudinal permite el paso del agua a través de cauces naturales bloqueados por la infraestructura vial para evitar daños. Se detallan los elementos, diseño y construcción de cunetas y sumideros, así como consideraciones para su colocación en zonas rurales y urbanas respectivamente.

1. AUTOR: NELIANA DURAN
ESPECIAL DRENAJES
LONGITUDINALES

2. Drenaje longitudinal:
Permite el paso del agua a través de los
cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se
produzcan destrozos en esta última. Tiene por
objeto captar los flujos de agua para evitar
que lleguen a la vía o permanezcan en ella
causando desperfectos. A este grupo
pertenecen las cunetas, bordillos, sumideros,
arquetas y bajantes. Actúa a modo de by-
pass, ofreciendo al agua un camino
alternativo para que no interfiera con la
carretera.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran
tres tipos de dispositivos funcionales:
 Elementos de canalización.- Recogen
las aguas pluviales.
 Elementos de desagüe.- Alivian el
caudal de los anteriores, facilitando
la salida de las aguas
 Elemento de evacuación.- Conducen
las aguas hasta su evacuación en un
cauce natural.
a)- Elementos de canalización.-
Son zanjas que se hacen a ambos lados del
camino con el propósito de recibir y conducir
el agua pluvial de la mitad del camino (o de
todo el camino en las curvas), el agua que
escurre por los cortes y a veces la que
escurre de pequeñas áreas adyacentes.
Además de esta función principal, las cunetas
prestan otro tipo de funciones útiles para el
correcto funcionamiento de la
infraestructura viaria, como son:
- Control de nivel freático
- Evacuación de las aguas infiltradas
- Servir de almacén eventual de la
nieve retirada de la calzada
Debido a que el área a drenar por las cunetas
es relativamente pequeña, generalmente se
proyectan éstas para que den capacidad a
fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de
duración. Las dimensiones, la pendiente y
otras características de las cunetas, se
determinan mediante el flujo que va a escurrir
por las mismas. Las cunetas generalmente se
construyen de sección transversal triangular.
b)- Elementos de desagüe.-
A fin de disminuir en la medida de lo posible
los caudales a evacuar, se disponen una serie
de puntos de desagüe a lo largo de los
elementos de drenaje longitudinal-
normalmente cunetas- de forma que las
aguas se reintegren paulatinamente al medio
natural causando el menor daño posible.
Tipología
Los sumideros presentan diferentes
tipologías, a saber:
 Continuos: El desagüe se realiza de
forma ininterrumpida a lo largo de
toda la longitud de la vía.
 Aislados: La evacuación de las aguas
se localiza en determinados puntos,
distinguiéndose tres clases de
sumideros, en función de su
orientación
 Horizontales: El desagüe se realiza
por su fondo.
 Laterales: El desagüe se realiza por
su pared lateral vertical o cajero.

3. Criterios de diseño del drenaje longitudinal
Para seleccionar los criterios de diseño de los
dispositivos de drenaje se tendrá en cuenta
que la finalidad de éstos es múltiple:
 Evacuación del agua
procedente de la plataforma.
 Desagüe del agua aportada
por los taludes de desmonte
y las cuencas interceptadas
por la carretera.
 Minimización del riesgo de
extensión de la cuenca a las
zonas exteriores a la
explanación cuando éstas
vierten a la carretera.
De acuerdo con lo expuesto, los criterios de
diseño serán los siguientes:
 Seguridad de los vehículos que
pudieran abandonar la plataforma
(salvo consideraciones económicas o
espacio disponible insuficiente).
 Las dimensiones y pendiente
longitudinal de estos elementos de
drenaje deben asegurar que, al paso
del caudal correspondiente periodo
de retorno considerado se verifican:
- Nivel de la lámina libre bajo la
plataforma.
- Velocidad del agua tal que no
provoca erosiones ni
aterramientos.
Existen drenajes longitudinales según la zona:
1.- Drenaje Rural (Cunetas y canales de
coronamiento)
2.- Drenaje Urbano (Brocal-cuneta,
Sumideros)
CANALES
Dentro del derecho de vía de las carreteras,
casi siempre se requiere canales laterales de
drenaje. El diseño de estos, consiste en
determinar secciones adecuadas que no
presenten problemas de construcción o de
mantenimiento con alineamiento que no
cause derrame de agua y posibles problemas
legales y también en especificar el tipo de
recubrimiento necesario, para protegerlos de
la erosión.
PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE
CANALES
1) Planos: Todos los canales de drenaje
deberán indicarse en planos topográficos que
incluyen la ubicación de la calzada y la
situación de los cortes y rellenos; además
deberán indicar el derecho de vía y las áreas
contribuyentes a los canales, indicando los
puntos que se supone que se concentran los
gastos.
2) Pendientes: La pendiente aproximada del
canal, puede obtenerse de los planos
topográficos y generalmente vendrá dada por
la pendiente de la carretera, es importante
evitar la erosión de los canales por lo cual se
recomienda utilizar pendientes mayores a dos
por ciento (2%) y velocidades mayores a 0,90
m/s; así para bajas velocidades no es
necesario efectuar ningún revestimiento,
mientras que si supera los 4,5 m/s es
necesario revestir sus paredes.
3) Alineamiento: Los cambios de los
alineamientos en canales deben ser tan
suaves como lo permita la calzada, el derecho
de vía y del terreno. No es prudente hacer
cambios de alineamientos en los casos donde
sea necesario debe aumentarse su sección.
4) Sección del Canal: La sección de drenaje se
establecerá con la sección de los mismos
respecto a la calzada. En caso de que los
canales estuvieran próximos a la calzada es
necesario evitar en lo posible los daños a los
vehículos que puedan presentar al caer al
canal. Los canales de drenaje que no

4. presenten peligro para los vehículos pueden
tener cualquier sección de acuerdo al caudal
y la pendiente de diseño; sin embargo, los
canales anchos y poco profundos son más
fáciles de mantener, la pendiente de los
taludes será función del material.
5) Protección del cauce: Si la velocidad media
del diseño excede de la máxima permitida
para el tipo de suelo, el canal deberá
protegerse contra la erosión, recubriéndolo
con el material adecuado. De acuerdo con el
sistema de construcción y mantenimiento, se
puede utilizar diferentes tipos de
mantenimiento, por ejemplo hierbas en
pendientes suaves y concretos para
pendientes muy fuertes, recordando que la
capacidad y por lo tanto las dimensiones del
canal varían según el recubrimiento, algunas
veces el concreto puede utilizarse para
aumentar la velocidad y evitar la
sedimentación.
RECOMENDACIONES TECNICAS PARA EL
DISEÑO DE CANALES
1.- Sección hidráulica apropiada, para la
evacuación del caudal máximo previsto, para
el correspondiente periodo de retorno que
normalmente se toma entre 5 y 20 años.
2.- Garantizar la seguridad de los vehículos
que accidentalmente abandonen la vía y
penetren en el canal, a tal efecto deben
evitarse secciones con pendientes abruptas y
puntas angulosas, ya que pueden provocar el
vuelco del vehículo.
3.- Durabilidad de la infraestructura,
empleando materiales adecuados y
procurando una cuidada ejecución de forma
que se mantenga operativa con los mínimos
costos de mantenimiento y reparación.
4.- Simplicidad geométrica, de forma que su
ejecución sea rápida, económica y eficaz.
Cunetas
Es considerado drenaje de zonas rurales y se
encarga de recoger el agua que proviene de la
calzada y del talud de corte, puede definirse
como una zona longitudinal situada en un
extremo de la calzada y que discurre paralela
a la misma, cuya misión es la de recibir y
canalizar las aguas pluviales.
Tipología
Existen diversos tipos de secciones empleadas
en la construcción de las cunetas. Algunas
secciones pueden ser hidráulicamente
mejores que otras, sin embargo no es este el
único parámetro que se debe tomar en
cuenta para el diseño de una cuneta. El uso de
las cunetas triangulares es casi general,
posiblemente por su facilidad de construcción
y mantenimiento. Las desventajas de las
cunetas triangulares es que deben hacerse
muy anchas en pendientes suaves y si el
camino va en cortes muy fuertes puede
resultar muy costoso conseguir el ancho
necesario. Las cunetas rectangulares ya no
suelen construirse por razones de ingeniería
de tránsito, debido al peligro que ocasionan al
circular cerca de ella. Por esta misma razón, la
sección trapecial se utiliza cada vez menos,
salvo que tenga el talud cercano a la
carretera.

5. Canal o Cuneta de Coronamiento:
Drenaje específico para proteger los taludes
contra las aguas que provienen de las zonas
más altas. El análisis de los planos
topográficos y las observaciones realizadas a
los sitios, permitirá definir la ubicación de las
cunetas o canales de coronamiento de
manera que recojan eficazmente las aguas
que de una u otra forma descenderán por el
talud. También podrá colocarse a diferentes
niveles, utilizando el espacio intermedio de
las terrazas de los taludes de corte en los
casos que así se requiera.
El mantenimiento es parte de su
funcionamiento, pues tienden a obstruirse.
Generalmente las dimensiones se establecen
por razones de mantenimiento, su ubicación
implicará el uso de bajantes donde pueden
presentarse velocidades bastantes altas que
merezcan un estudio hidráulico determinante
de las obras
Canales
Son complementarias, tales como:
disipadores de energía y de la protección
contra posibles desbordamientos.
Drenaje Urbano (Brocal-cuneta, Sumideros)
BROCAL
Se define como la separación entre la calzada
y la acera. Como sistema de drenaje es la
combinación entre brocal y cuneta. Cumple
una función muy importante tanto en la
seguridad del usuario de la vía, como en el
sistema de drenaje longitudinal. Como parte
del sistema de seguridad, su función principal
es evitar que los vehículos se salgan de la vía,
en los puentes cumplen este objetivo cuando
se colocan formando parte de una baranda,
en algunas ocasiones los brocales son
utilizados para separar el flujo de tráfico en un
sentido y en otro.
Clasificación de los brocales:
a) Brocal-cuneta: Cumplen la función de las
cunetas, confinando las aguas de lluvia.
b) Brocal montable: Son diseñados para que
puedan ser montados por los vehículos, en
caso de ser necesario son bajos y tienen caras
con pendientes suaves para facilitar el cruce
de los vehículos, las aristas deben ser
redondeadas.
c) Brocal-barrera: Son aquellos brocales con
pendientes fuertes y una altura que impide
que los vehículos pueden cruzarlos
fácilmente, todos estos brocales pueden ser
visibles al conductor, especialmente en zonas
con neblina y fuertes lluvias para lo cual son
pintadas con superficies reflectantes.
SUMIDEROS
Se utilizan en las vías urbanas para captar el
agua proveniente de los brocales cuneta, de
la vías con el mínimo de interferencia para el
tráfico vehicular y peatonal, evitando se
introduzca a los colectores material de
arrastre. La selección del tipo a utilizar
depende de las condiciones del sitio donde se
va a ubicar, de la eficiencia hidráulica y del
costo, pueden ser:
Sumideros de ventana: Se utilizan para vías
con pendientes pequeñas hasta tres por
ciento, ya que resulta más económico y
eficiente, evitando el depósito de arrastres y
sedimentos.
Consideraciones para la colocación de
sumideros
1. Puntos bajos y depresiones de calzada.
2. En lugares donde se produzca la pendiente
longitudinal de las calles.

6. 3. Se deben colocar aguas arriba de las
intersecciones, preferiblemente antes de los
cruces de calles (esquinas) o de pasos de
peatones
4. Ubicar justo antes de puentes y terraplenes
5. En los cambios de pendiente longitudinal
donde se presenten curvas cóncavas
6. En calles donde el agua interfiera el
tránsito.
7. Ubicar en vías de longitud considerable y
cuando el escurrimiento puede sobrepasar la
capacidad de la cuneta se instala un sumidero
intermedio
8. Donde comience o termine el peralte, si
existe el peligro de derrame sobre la calzada.
9. Donde el proyectista lo considere
necesario.
También es necesario tener en cuenta un
conjunto de recomendaciones que deben
llevarse a la práctica durante la etapa de la
construcción, las cuales son:
1. Analizar el esquema geométrico de cada
calle, particularmente su sección transversal,
de tal forma de decidir si se debe o no
construir un sumidero a cada lado, o solo en
el lado bajo.
2. En las intersecciones de calles y en especial
cuando se deba impedirse el flujo transversal,
pueden crearse pequeñas depresiones para
garantizar la completa captación de las aguas.
3. No se deben ubicar sumideros en lugares
donde no puedan interferir otros servicios
públicos como electricidad y teléfonos.
A continuación se desglosara el
procedimiento de construcción de un
drenaje longitudinal de cada zona:
Cunetas – zona rural
Fase 1- Excavación
Fase 2 – colocación de las plantillas

7. Fase 3- vaciado

8. Sumideros – zona urbana
Fase 1- excavación
Fase 2 - Relleno del fondo con material
granular. Planteamiento, tanto en altura
(regulando con el material) como en posición
(emboque con el albañal). Debe dejarse un
poco más baja del lado contrario a la salida del
albañal para que la clapeta quede en posición
cerrada.
Fase 3 - Se rellena de hormigón embocando,
previamente, la salida del albañal. Se provee
un apoyo para la reposición del bordillo.
Fase 4 – reposición del bordillo. Se recrecen las paredes
de la poceta con ladrillo cara vista para alcanzar la altura de
apoyo de la rejilla. Se observa que la poceta tiene en su
interior una cuña para evitar que el considerable peso del
bordillo, la deforme.
Fase 5 Instalación del marco de la rejilla, con altura
e inclinación adecuadas para la mejor evacuación
del agua de lluvia.
Fase 6 – Instalación del marco de la rejilla, con altura e
inclinación adecuadas para la mejor evacuación del agua de
lluvia.
Fase 7
Enfoscado de la pared interior de la poceta.
Reposición del aglomerado de calzada. Relleno
con hormigón de la excavación posterior al
bordillo.

9. Fase 8 - Reposición del baldosín de acera.
Limpieza de interior de la poceta. Vista de
acabado.