PRL Seguridad Vial - Aragón Centro de Formación

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PROYECTO: EVALUACIÓN DE RIESGOS
DEL PARQUE DE VEHÍCULOS PESADOS
DE ARAGÓN CENTRO DE FORMACIÓN
AUTOR: FERNANDO VIÑUALES BUIL
EMPRESA: ARAGÓN SERVICIOS DE
FORMACIÓN VIAL S.L.
FECHA: 14/09/2011

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ÍNDICE
nº pág.
2-. RESUMEN 3
3-. INTRODUCCIÓN 4
3.1. DESCRIPCCIÓN DE LA EMPRESA 7
4-. METODOLOGÍA 10
5-. DESARROLLO 11
5.1-. ANÁLISIS DE VEHÍCULOS PESADOS 11
5.1.1 AUTOBÚS MERCEDES 7347 BYJ 11
5.1.2 CAMIÓN RENAULT 4722FHM 17
5.1.3 CAMIÓN RENAULT 4847 FZW 23
5.1.4 CAJA AUTOSOPORTADA 32
5.2-. COMPLEMENTOS DE LOS VEHÍCULOS 34
5.3-. CICLOS DE MANTENIMIENTO 34
6-. CUADRO RESUMEN DE RIESGOS Y PLANIFICACIÓN DE LA
ACTIVIDAD PREVENTIVA 38
7-. BIBLIOGRAFÍA 45

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2-. RESUMEN
El presente trabajo tiene como objetivo detectar los riesgos del parque de vehículos de
Aragón Centro de Formación en su sección de autoescuela en lo referente a vehículos
pesados (autobús y camión). Los trabajadores cuyo puesto de trabajo es el de profesor
de práctica, están expuestos a una serie de riesgos derivados de las condiciones
especiales de dicho puesto.
En este puesto, la herramienta de trabajo no es otra que el propio vehículo; estos están
dotados con doble mando para el manejo simultáneo del vehículo por parte del alumno
y caso que sea necesario por el profesor. La disposición de estos dobles mandos y la
colocación de los espejos dobles (en el caso de los vehículos pesados suelen ser
panorámicos) encierran ciertos riesgos que detectaremos en el presente trabajo.
La metodología utilizada es el análisis visual de los puestos de conducción
considerados, la realización de entrevistas a los trabajadores implicados (profesores de
prácticas) y entrevistas a la dirección del centro; a través de las cuales han sido
detectados los diferentes riesgos específicos de dicho puesto de trabajo.
Con la detección de los mencionados riesgos, podremos aplicar las medidas
preventivas y correctoras pertinentes para su disminución o eliminación, de igual modo
se podrán tener en cuenta para no recaer en ellos en futuras adquisiciones de
vehículos nuevos adaptados con el doble mando.

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3-. INTRODUCCION
Los accidentes de tráfico son una de las primeras causas de mortalidad en las
sociedades modernas, y por lo tanto, la conducción de un vehículo, dado los riesgos
que entraña, debe ser considerada como una actividad de intervención prioritaria para
la gestión de la prevención de riesgos laborales.
El accidente de un trabajador en la carretera es, a la vez, accidente de circulación y
accidente laboral.
Accidente de circulación:
Es aquel que se produce, o tiene su origen, en una vía o terreno objeto de la legislación
sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, en el que esté implicado
al menos un vehículo en movimiento.
Accidente laboral (de tráfico):
Toda lesión corporal que sufre un trabajador con ocasión o como consecuencia de su
trabajo, tanto en el trayecto de su domicilio al centro de trabajo y viceversa (in itinere)
como durante su jornada laboral (en misión)
.- Accidente “in itinere”: Es aquel que sufre el trabajador al ir al trabajo o al volver de
éste. Hay 3 elementos que han de concurrir en un accidente in itinere:
- Que ocurra en el camino de ida o vuelta.
- Que no se produzcan interrupciones temporales en el desplazamiento de
entrada o salida del trabajo.
- Que se emplee el itinerario habitual.
.- Accidentes en misión: Son aquellos sufridos por el trabajador en el trayecto que tenga
que realizar para el cumplimiento de la misión. En este sentido podemos diferenciar
entre:
- Conductor profesional: aquel que utiliza el vehículo de manera continua o
permanente para cumplir con las tareas propias de su actividad, caso de
transportistas, mensajeros o conductores de servicios de transporte.
- Conductor esporádico: aquel que utiliza el vehículo de forma no continuada,
pero que debe realizar desplazamientos fuera de las instalaciones de la empresa
para cumplir con las tareas de su trabajo.
En el caso considerado, puesto de trabajo “profesor de práctica”, concurren las dos
situaciones de accidentes, tanto las de in itinere como las de misión, por lo que
consideramos merece una especial atención y un estudio individualizado de los riesgos
a los que está expuesto el trabajador.

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Los principales factores de riesgo que tradicionalmente más influyen en los accidentes
de tráfico son:
.- Factor humano.
.- Factor vehículo.
.- Factor vía.
En el presente trabajo únicamente contemplaremos el factor vehículo.
FACTOR VEHÍCULO
De todos los elementos implicados en la seguridad vial, el automóvil es el que más ha
evolucionado en los últimos años.
Los sistemas de seguridad del vehículo han pasado de ser meros “extras” del mismo a
tener un papel fundamental a la hora de una nueva adquisición por parte de un
comprador. La evolución en los últimos años de los elementos de seguridad que
pueden llegar a evitar un accidente (seguridad activa) y los elementos que tratarán de
paliar los daños, una vez sufrido el accidente (seguridad pasiva), ha sido espectacular.
Seguridad activa
Los elementos o sistemas que contribuyen a la seguridad activa del vehículo son
aquellos que le confieren un correcto comportamiento en marcha. Los principales son:
- Ruedas.
- Dirección.
- Suspensión.
- Frenos.
Otros sistemas, como el alumbrado o el limpiaparabrisas también contribuyen a la
seguridad activa mejorando la visibilidad.
Seguridad pasiva
Los elementos de seguridad pasiva son aquellos diseñados para evitar o disminuir los
posibles daños ocasionados a los ocupantes como consecuencia de un choque. Los
principales son:
- Carrocería.
- Cinturón de seguridad.
- Airbag.
- Casco.

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Según la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, en su
artículo 14, dice, “las empresas deben velar por la seguridad de los trabajadores a su
servicio durante la jornada laboral, garantizando su seguridad y salud en todos los
aspectos relacionados con el trabajo”.
El artículo 16.2.a) de la ley 31/95 de PRL puntualiza:
El empresario deberá realizar una evaluación inicial de los riesgos para la seguridad y
salud de los trabajadores, teniendo en cuenta, con carácter general, la naturaleza de la
actividad, las características de los puestos de trabajo existentes y de los trabajadores
que deban desempeñarlos. Igual evaluación deberá hacerse con ocasión de la elección
de los equipos de trabajo.
Hay muchas empresas cuyos trabajadores desarrollan su tarea preferentemente sobre
la vía pública conduciendo vehículos de motor. Y resulta paradójico que esas empresas
al presentar sus planes de evaluación de riesgos laborales lo hagan refiriéndose solo a
los centros de trabajo donde tienen sus oficinas o sus almacenes, dejando sin estudio y
sin mención aquellos puestos de trabajo que originan una mayor y más grave
accidentalidad como son los de la conducción de vehículos sobre la vía pública, una
tarea que no solamente no es evaluada sino, en muchos casos, ni tan siquiera
considerada.
Sería sumamente limitado, de otra parte, hacer un planteamiento de análisis de los
riesgos viales dedicado exclusivamente a las empresas de transporte de mercancías o
de viajeros por carretera, aunque ellas constituyen el sector por excelencia cuyo centro
de trabajo con mayor riesgo es la vía pública y el lugar de trabajo, el habitáculo del
vehículo. Esa consideración, en la práctica, frecuentemente se confunde con una sola
modalidad del transporte por carretera como es el transporte de mercancías peligrosas,
única modalidad que ha conseguido una especial consideración a nivel europeo con la
creación de la figura del Consejero de Seguridad, no ampliado por el momento al
transporte de las demás mercancías.
No sería adecuado trazar las líneas generales de una evaluación de riesgos viales que
no pudiera aplicarse, además del puesto de trabajo del conductor de camión o de
autocar o autobús, a los taxistas, tractoristas, conductores de maquinaria especial,
distribuidores, repartidores, mensajeros e incluso agentes comerciales, todo ello sin
menoscabo de llegar a ampliarlo o a concretarlo aun más a los conductores de

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vehículos de servicio público urgente o especial como bomberos, policía o
ambulancias, o a los que trabajan en la obra civil de construcción, mantenimiento,
explotación o gestión de vías públicas, sean privadas como las autopistas de peaje o
públicas como las carreteras o calles convencionales, sin olvidar finalmente a aquellos
trabajadores que están vinculados a la formación o examen de los aspirantes a la
obtención del permiso de conducir como los profesores de autoescuela o de formación
vial o incluso los propios examinadores de conducir.
Todas las empresas, en cualquier caso, tienen una parte permanente de riesgo vial en
lo que se refiere a los riesgos de accidente “in itinere” que, cabe recordar es la
modalidad de accidente mortal más frecuente entre los accidentes laborales.
En el presente trabajo se realizara la evaluación de riesgos del parque de vehículos de
la empresa Aragón Centro de Formación, en su sección de autoescuela. Aragón Centro
de Formación es una empresa dedicada a la formación dividida en varias secciones, la
sección Autoescuela, la sección Formación Industrial y la sección Prevención y Salud.

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3.1 DESCRIPCIÓN DE LA EMPRESA
ACF (Aragón Centro de Formación) es una Empresa de formación especializada en
la enseñanza de la conducción y la seguridad vial, la formación de operadores de
maquinaria industrial y la prevención de riesgos laborales.
Cuenta con certificación de calidad ISO 9001 y medioambiental 14001, convirtiéndose
en el primer centro de sus características en obtenerla en la provincia de Huesca. Tiene
una apuesta firme por el modelo de Excelencia EFQM, y un compromiso por seguir los
principios de la Responsabilidad Social Corporativa (RSC)
Colabora con el INAEM en la inserción de desempleados, la recualificación de los
trabajadores así como la integración de colectivos subrepresentados como las mujeres
en la conducción profesional.
RAZON SOCIAL: ARAGON SERVICIOS DE FORMACION VIAL S.L.
Dirección: CABESTANY 11
CP: 22005
Localidad: HUESCA
Tfno: 974 246 913
Fax: 974 242 844
Web: www.aragoncf.com
e-mail: info@aragoncf.com
Nombre primer ejecutivo: Fernando Viñuales Buil
Cargo: Administrador
Modelo de Gestión de seguridad: Servicio de prevención ajeno
Puesto de trabajo en estudio: Profesor de formación vial
Parque de vehículos: 16 vehículos (4 vehículos pesados)
Actividad: Enseñanza / Asesoría / Consultoria

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Actividad Familias de productos o servicios
Recuperación de puntos Cursos de reciclajeObtención permisos
de conducción.
A, B,C,D,C+E
Formador de Formadores
Cursos de conducción
segura
AUTOESCUELA
Obtención autorización
transporte de Mercancías
Peligrosas
Certificado de Aptitud
Profesional (CAP)
Prácticas de carga,
descarga y estiba de
mercancías
FORMACIÓN
INDUSTRIAL
Certificado
profesional habilitado
de operador de grúa
Operador de
Carretillas elevadoras
Operador de grúa auto-cargante
Operador de manipulador telescópico
Operador maquinaria de movimiento de
tierras.
Obtención de la
acreditación para el uso de
desfibriladores externos
Cursos de soporte
vital básico
Elaboración de Planes de prevención en
Seguridad Vial
FORMACIÓN
PREVENTIVA Tarjeta Profesional de la construcción
(TPC) Prevención de riesgos laborales en el
Tráfico
ARAGONCENTRODEFORMACIÓN(ACF)
FORMACIÓN E-
LEARNING
Más de 300 cursos a través de la plataforma http://acf.servicioselearning.com

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4-. METODOLOGÍA
La metodología utilizada es el análisis visual de los puestos de conducción
considerados así como la realización de entrevistas a los trabajadores implicados
(profesores de prácticas) y a la dirección del centro.
A través del análisis visual de los puestos de trabajo comprobaremos la disposición de
los elementos estudiados (del doble mando para el manejo simultáneo del vehículo
considerado y los espejos dobles para posibilitar la visión por parte del profesor de los
diferentes ángulos y campos de visión). En este análisis se puede comprobar que la
disposición de los distintos elementos considerados no es homogénea en los diferentes
vehículos estudiados evidenciando un claro riesgo de posible error al actuar sobre ellos
por este motivo.
Del mismo modo se comprobará que las dimensiones del puesto de trabajo en algunos
de los vehículos no dejan los márgenes de espacio libre para una actuación y manejo
sobre ellos cómodos. Se han tomado fotografías de la disposición de los elementos
estudiados y se han medido las distancias a la que están colocados así como de las
holguras que dejan entre el asiento y los mandos comprobando los ajustados que son
los márgenes citados.
Otra observación que se realiza a través de este análisis es que la colocación de
algunos de los espejos dobles en los vehículos pesados, no es todo lo correcta que
debiera. Se observa que en algunos de los vehículos los espejos dobles están
parcialmente tapados por elementos estructurales de la cabina del vehículo, con el
consecuente riesgo que esto acarrea de no poder ver correctamente. De igual modo se
comprueba que el doble espejo (el que debe permitir al profesor la visión) en unos
vehículos se coloca encima del espejo normal (el que usa el conductor-alumno) y en
otros se coloca debajo; pudiendo esto ocasionar errores al cambiar de un vehículo a
otro.
En las entrevistas personales realizadas a los trabajadores que ocupan los puestos de
trabajo estudiados así como las realizadas a la dirección del centro, comprobamos la
problemática que las dimensiones del puesto de trabajo y las disposiciones de los
espejos y los dobles mandos acarrean en el desempeño de su trabajo.
Se comprobará los ciclos de mantenimiento que deben llevar los vehículos y
comprobaremos el seguimiento que se realiza de ellos.

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5-. DESARROLLO
La evaluación de riesgos se realizará por vehículo analizado. En el caso de los
camiones, además de los elementos de análisis mencionados, se analizará el acceso a
las cabinas y los dispositivos antiempotramiento que incorporan así como la
localización de los extintores.
5.1. ANALISIS DE VEHÍCULOS PESADOS
5.1.1 AUTOBUS MERCEDES 7347 BYJ
Imagen frontal del vehículo:
Disposición espejos exteriores:
Podemos observar una distribución y colocación de los dobles espejos perfectamente
simétrica en ambas lados del vehículo.
En la vista que se obtiene a través de los espejos panorámicos es muy difícil el calcular
las distancias correctamente, dato este que se debe tener en cuenta ante posibles

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maniobras marcha atrás de los vehículos y durante al paso del vehículo por zonas
estrechas en las que la parte trasera pasa demasiado ajustada.
Vista de los espejos exteriores desde el asiento del profesor:
Se observa que los espejos de la parte izquierda del vehículo quedan tapados por uno
de los nervios de la estructura del autobús. En los de la parte derecha también sucede
lo mismo aunque no es tan exagerado.
Otra de las situaciones de falta de visibilidad ocurre cuando al realizar giros los brazos
de los alumnos quedan tapando total o parcialmente los espejos de la parte izquierda.
Esta situación obliga al profesor a mantener posturas forzadas y a realizar movimientos
del tronco para poder ver adecuadamente por los espejos.
Puesto de conducción profesor:
Observamos que el asiento es totalmente rígido, lo que imposibilita cualquier
movimiento de adaptación a la constitución física del profesor, debiendo este adaptarse

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al asiento, al contrario de la situación ideal que no es otra que la adaptación del puesto
de trabajo al trabajador y no al contrario como sucede en este caso.
También se observa que la zona donde deben ir apoyados los pies del trabajador
coincide con el comienzo de las escaleras de acceso a la cabina. Esta situación obliga
a mantener posturas forzadas de la pierna y el pie para colocarlos adecuadamente
sobre el pedal.
Espacios en el puesto de conducción profesor:
Se observa que el espacio libre que le queda al profesor para posicionar las piernas es
más bien escaso (una persona con una altura media de 1,70 metros, el espacio libre
que le queda es nulo). Esta situación ocasiona para el profesor el tener que mantener
posiciones forzadas y estáticas durante el transcurso de las clases y no poder realizar
los movimientos para actuar sobre los pedales del doble mando con la comodidad que
sería requerida.

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Distancia al volante:
Una de las acciones que los profesores de prácticas suelen hacer en el transcurso de
las clases es la corrección de la dirección actuando sobre el volante. Se observa que
en este caso esa actuación seria del todo imposible ya que el profesor debe realizar un
estiramiento exagerado para poder llegar a actuar sobre el volante (en el caso de la
foto vemos que llega a tocarlo, sin embargo, apreciamos que no lleva colocado el
cinturón de seguridad, lo cual imposibilitaría totalmente la acción).
Con esta disposición, queda contrastada la imposibilidad por parte del profesor de
actuar sobre el volante.
Localización de los extintores:
Localizamos dos extintores en el interior del autobús, uno en parte trasera del puesto
del conductor, bajo el primer asiento de pasajeros y el segundo, bajo el asiento de
pasajeros situado justo al lado de la puerta central de salida.

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Estos extintores están correctamente timbrados y revisados por la empresa
mantenedora de los mismos.
Temperatura ambiente en el puesto de conducción del profesor:
A través de las entrevistas con los profesores y la dirección del centro, aparte de los
datos anteriormente mencionados, puntualizan las condiciones de temperatura
elevadas a las que están sometidos durante el transcurso de las clases en los periodos
estivales.
Dada la localización del asiento, demasiado cerca del cristal delantero (muy expuestos
al sol) y la posición demasiado baja respecto a la zona climatizada de los pasajeros
junto a la falta de salidas de aire climatizado en la zona, ocasionan una acumulación de
la temperatura en el lugar donde está ubicado el asiento del profesor llegando en las
épocas descritas a temperaturas realmente altas.
De este modo comprobamos que durante las épocas estivales, los profesores están
expuestos a los trastornos que pueden ocasionar la exposición continuada a estas altas
temperaturas.
Accesos a la cabina:
Se observa que los accesos al autobús están correctamente diseñados, comprobamos
la existencia de bandas antideslizantes en los escalones de acceso así como asideros
o barandillas de apoyo.

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5.1.2 CAMION RENAULT 4722FHM
Se observa que los accesos a la cabina están en perfecto estado. Los escalones de
acceso son de material metálico con superficie antideslizante y se mantiene en perfecto
estado de limpieza. Las asas o asideros están colocados a ambos lados de la zona de
acceso lo que posibilita estar sujeto a ellas en todo momento mientras se accede a la
cabina. Recordar que a la hora de acceder a un puesto de trabajo que esta situado a
cierta altura respecto al suelo se aconseja que siempre se tenga al menos tres puntos
de apoyo durante el ascenso (dos pies apoyados y una mano agarrada, dos manos
agarradas y un pie apoyado… etc.). Del mismo modo se realizará el descenso. Tanto la
operación de ascenso como la de descenso deben realizarse siempre de cara al
vehículo.

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En el caso de este vehículo se observa una notable diferencia en la colocación de los
espejos secundarios en ambos lados de la cabina.
Como se puede comprobar, en el lado derecho de la cabina, el espejo que usa el
profesor está situado encima del espejo normal (el que usa el conductor-alumno), por el
contrario, en el lado izquierdo, el espejo que usa el profesor está situado debajo. Esta
diferencia puede llevar a errores a la hora de hacer uso de ellos.
En esta imagen frontal de la cabina del vehículo podemos observar claramente la
diferencia de colocación de ambos espejos.
También se puede apreciar la colocación de uno de los espejos de aproximación en la
parte superior central de la luna.

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Observamos que el espejo de la parte izquierda, al estar colocado a una altura
demasiado baja, queda tapado muchas veces por los brazos del conductor-alumno,
impidiendo la correcta visualización desde el puesto de conducción del profesor.
También vemos que queda parcialmente tapado por uno de los asideros que hay
colocados para favorecer el acceso a la cabina.
Los espejos de aproximación, están colocados, uno de ellos en la parte central de la
luna delantera y el otro en la parte superior de la puerta derecha. Son utilizados por el
conductor-alumno para ver las distancias libres que quedan al realizar giros o
determinadas maniobras en la pista. Para que el profesor pudiera hacer uso de esta
misma ayuda, se tendría que colocar otro espejo en la parte superior de la puerta
izquierda, para que de este modo, el profesor en los giros que realiza el vehículo hacia
la derecha, pudiera comprobar las distancias libres que deja el vehículo por la
izquierda.

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Observamos que en el puesto de conducción del profesor, el asiento es regulable, tanto
altura como inclinación del respaldo. También dispone de amortiguación por lo que no
transmite la vibración del vehículo al cuerpo del profesor.
Se observa que el espacio de que dispone el profesor es el adecuado. Los pies están
en todo momento apoyados y queda suficiente margen para que los movimientos de
las piernas y pies sean cómodos y en ningún momento el profesor deba mantener
posturas forzadas o inmóviles.
Nos fijamos en la colocación del doble mando, vemos que está colocado en una
posición centrado en el espacio que queda y a una distancia de unos 10 centímetros
desde la izquierda; como veremos en el análisis del vehículo siguiente, existen

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diferencias en esta colocación, lo que puede llevar a equivocaciones al actuar sobre los
pedales cuando se cambia de vehículo.
Protecciones antiempotramiento laterales y trasera:
Se observa que las protecciones laterales antiempotramiento están correctamente
colocadas y en perfecto estado de uso, no presentan deformaciones o daños
estructurales que pudieran mermar sus propiedades.
La protección trasera, al igual que las laterales, también se encuentra en buen estado.
Se observa que los anclajes al chasis están realizados de forma correcta y no
presentan fisuras ni roturas.

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Se localiza una caja portaextintores anclada al chasis en la parte trasera izquierda del
vehículo. Verificamos que en su interior existe extintor y este se encuentra
correctamente timbrado y revisado por la empresa mantenedora de los mismos.
El habitáculo está perfectamente climatizado existiendo salidas de aire para los dos
asientos, tanto para el del conductor-alumno como para el del profesor. La temperatura
que se tiene en el puesto del profesor está dentro de los valores normales.

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5.1.3 CAMION RENAULT 4847 FZW
Se observa que los accesos a la cabina están en perfecto estado. Los escalones de
acceso son de material metálico con superficie antideslizante y se mantiene en perfecto
estado de limpieza. Las asas o asideros están colocados a ambos lados de la zona de
acceso lo que posibilita estar sujeto a ellas en todo momento mientras se accede a la
cabina.

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Observamos la distribución simétrica de los espejos; en ambos lados los espejos que
usa el profesor están colocados encima de los espejos de uso normal. Esta disposición
favorece su uso para el profesor, que no tiene que ir pendiente de si a un lado esta
colocado encima del espejo normal o en el otro lado está debajo, como veíamos que
ocurría en otros vehículos.
Recordar la problemática que se planteaba por el uso de los espejos panorámicos a
través de los cuales es muy difícil el calcular las distancias correctamente

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Se observa que existe el mismo problema que en otros vehículos, uno de los espejos,
el del lado izquierdo, queda parcialmente tapado por uno de los nervios de la estructura
de la cabina del camión. En este caso, los brazos del conductor-alumno no
obstaculizan la visión ya que los espejos están colocados lo suficientemente altos como
para que esto no ocurra.
La distribución y colocación de los espejos de aproximación es similar al vehículo
anterior concurriendo en la misma problemática.

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El puesto de conducción del profesor, es similar al vehículo anteriormente analizado,
adaptable y amortiguado.
Observamos que el espacio para las piernas y los pies es el correcto así como el apoyo
de los mismos.
Se observa que la colocación del doble mando en este vehículo está bastante más
desplazado hacia la derecha que lo estaba en el vehículo analizado anteriormente. La
distancia libre que queda a la izquierda de los pedales no es inferior a 22 centímetros.
Este hecho supone un riesgo al cambiar de un vehículo a otro de no actuar sobre el
pedal correcto al existir ese desplazamiento lateral respecto al otro.

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En la comparativa de las dos imágenes podemos ver claramente la diferente
localización de los pedales en ambos vehículos.
Distancia al volante:
Observamos que desde el asiento del profesor es imposible llegar al volante, lo cual
imposibilita cualquier acción de corrección por su parte.
Protecciones antiempotramiento laterales y trasera:

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Observamos, que tanto las protecciones laterales antiempotramiento como la
protección trasera, están correctamente colocadas y en perfecto estado.
Se localizan dos cajas portaextintores ancladas al chasis en la parte trasera izquierda
de la cabeza tractora del vehículo. Verificamos que en su interior existen extintores y
estos se encuentran correctamente timbrados y revisados por la empresa mantenedora
de los mismos.
El habitáculo está perfectamente climatizado existiendo salidas de aire para los dos
asientos, tanto para el del conductor-alumno como para el del profesor. La temperatura
que se tiene en el puesto del profesor está dentro de los valores normales.

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Elemento de sujeción del remolque (quinta rueda) y patas de apoyo:
La llamada quinta rueda, es el elemento que une la cabeza tractora con el
semirremolque. Esta quinta rueda lleva un sistema de enganche-desenganche del
semirremolque el cual debemos asegurarnos que ha sido activado o desactivado a la
hora de engancharlo o desengancharlo.
Cuando el semirremolque es enganchado por la cabeza tractora, en el interior de la
quinta rueda actúa un cierre de seguridad en cual evitará que se produzca el
desenganche involuntario con el consecuente riesgo de accidente. En las operaciones
de aprendizaje de los alumnos, se debe hacer énfasis en el conocimiento de este
sistema y en que lo verifiquen correctamente para evitar futuros accidentes.
En las operaciones de desenganche del semirremolque, ha de liberarse ese dispositivo
de seguridad para poder realizar la maniobra.
Cuando el semirremolque se deja solo, debe apoyarse sobre una patas que el
conductor-alumno, bajo la supervisión del profesor, debe colocar correctamente,
operación en la que debe prestarse especial atención a los riesgos de atrapamiento o
aplastamiento por parte de los elementos móviles de estas patas.

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En las imágenes observamos el sistema de patas que apoyan el semirremolque
cuando es liberado de la cabeza tractora del vehículo.
Dispositivos de aseguramiento de la caja pequeña:
La caja pequeña, es la que analizaremos en el siguiente punto. Cuando sobre la
cabeza tractora se coloca esta caja pequeña, la forma de anclarla se realiza mediante
unos dispositivos llamados “twist look” (su traducción vendría a ser cierre con pestillo
giratorio). Estos cierres están colocados, dos en la parte más posterior de la cabeza
tractora, uno a cada lado, y los otros dos, en la parte más próxima de la cabina,
igualmente, uno en cada lado. Con estos dispositivos, lo que se consigue es asegurar
la caja mediante cuatro puntos de agarre a la cabeza tractora.
La forma física de los “twist look”, aseguran que a la hora de anclarlos o de liberarlos
deba hacerse de una forma concreta y siguiendo una secuencia de movimientos.
Se debe prestar especial atención a la posición que tienen a la hora de anclar y
asegurar la caja a la cabeza tractora, para que enganchen adecuadamente.
Una vez están liberados quedan por debajo del punto de apoyo para dejar la superficie
de apoyo libre. Esta disposición podemos observarla en las imágenes siguientes.

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Dispositivos de aseguramiento de las conexiones del semirremolque:
Existen conexiones eléctricas entre la cabeza tractora y el semirremolque, todo este
cableado debe estar perfectamente asegurado de tal forma que no se produzcan
desconexiones durante el manejo del vehículo ni se produzcan enganchones de los
cables en partes del vehículo durante la realización de ciertas maniobras, como pueden
ser los giros.
Esta problemática se solventa sujetando todo el cableado con una cuerda elástica a un
punto fijo del semirremolque.
Cuando la cabeza tractora queda liberada del semirremolque, todos estos cables
deben quedar asegurados en sus conexiones correspondientes evitando que queden
enredados.

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5.1.4. CAJA AUTOSOPORTADA
Es un remolque del tamaño de un container (contenedor de carga), de hecho, el modo
de anclarlo a la cabeza tractora es el mismo que se utilizaría para transportar los
contenedores de carga.
Dispositivos de apoyo en el suelo:
Observamos que cuando el remolque está apoyado en el suelo, lo hace a través de
unas patas. Para la correcta colocación de estas patas es necesario que los topes de
las mismas estén en la posición adecuada, dando a las mismas la verticalidad justa. El
mecanismo que mantiene esa verticalidad lleva unos seguros para que no puedan
replegarse involuntariamente. Las imágenes siguientes muestran los mecanismos
mencionados.
Cuando el remolque es cargado sobre la cabeza tractora, estas patas deben replegarse
y recogerse bajo la caja. Las patas, una vez recogidas, quedan alojadas bajo el
remolque, debiendo girarlas 90 grados para poder colocarlas correctamente. En esa
posición también llevan seguros que evitaran que las patas por si solas puedan
moverse.

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En la foto siguiente vemos el detalle de los cilindros de recogida bajo la superficie del
remolque.
Dispositivos de aseguramiento a la cabeza tractora:
Como se ha comentado con anterioridad, la forma de anclarla se realiza mediante unos
dispositivos llamados “twist look”, los cuales están en puntos estratégicos de la cabeza
tractora.
En las imágenes siguientes podemos ver los huecos donde encajan estos dispositivos
de sujeción.

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Recordar que debemos asegurarnos, que una vez se enganchen estos dispositivos, lo
hagan correctamente, de esta manera evitaremos los riesgos de desenganches
accidentales con el consecuente riesgo de accidente.
En las fotos también se ven los cables de conexiones eléctricas, los cuales también
deberemos conectar correctamente.
Protección antiempotramiento trasero:
Observamos que el remolque también dispone de la protección antiempotramiento
trasera y esta se encuentra en buen estado.

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5.2 COMPLEMENTOS DE LOS VEHÍCULOS:
Todos los vehículos deben disponer de dispositivos de manos libre.
En todos los vehículos existe un botiquín con material esencial para primeros auxilios
revisado y actualizado.
No existe en algún vehículo dispositivo acústico de marcha atrás.
Disponen de dispositivos de seguridad activa como ABS, ASR, ESP, estando activados
en condiciones normales (en ciertas condiciones especiales puede ser recomendable
desactivarlos).
5.3 CICLOS DE MANTENIMEINTO DE LOS VEHÍCULOS:
Algunos de los ciclos de mantenimiento realizado a los vehículos están fijados por
horas de funcionamiento ya que estos vehículos hacen muchas horas de pista en las
que el kilometraje realizado es escaso.
Para ello se confeccionan tablas de control que los profesores deben ir completando
conforme supervisan las diferentes áreas de control.
En estas tablas aparece información adicional como son:
- Datos técnicos como las fechas de matriculación, las taras totales y por eje así
como las MMA correspondientes.
- Fechas de revisión y caducidad de los equipos de extinción.
- Fechas de revisión y caducidad del tacógrafo.
- Fecha de revisión y caducidad de la ITV.
- Espacio dedicado al registro de incidencias por parte del conductor y
reparaciones de importancia.
En las imágenes siguientes podemos ver las tablas de los tres vehículos analizados.

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6-. CUADRO RESUMEN DE RIESGOS Y PLANIFICACIÓN DE LA ACTIVIDAD PREVENTIVA
Riesgo
Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras
1) Trastornos
Músculo
esqueléticos
Dañino Baja Tolerable
El profesor debe mantener
posturas forzadas y
realizar giros del tronco
para ver adecuadamente
a través de los espejos.
Falta de espacio para
colocar adecuadamente
piernas y pies.
Asientos no adaptables.
Colocar los espejos dobles evitando
que queden tapados por elementos
estructurales de los vehículos y a
una altura suficiente para que no los
tapen los brazos de los conductores-
alumnos.
Diseñar el puesto del profesor
dejando el espacio suficiente para
poder mantener una postura cómoda
y permita los movimientos de pies y
piernas.
Colocar asientos adaptables en
altura e inclinación del respaldo.

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Riesgo Consecuencias Probabilidad Clasificación Condición Existente Medidas Correctoras
2) Exposición
a vibraciones
Dañino Media Moderado
El asiento del profesor, en
alguno de los vehículos es
totalmente rígido y sin
amortiguación.
Colocar asiento amortiguado
para que las vibraciones del
vehículo no sean traspasadas
al cuerpo del profesor.
3) Exposición
a
temperaturas
extremas
En algunos de los vehículos,
el profesor esta expuesto a
altas temperaturas durante
las épocas estivales
Climatizar la zona del asiento
del profesor.

40
4) Caídas a
distinto nivel
El puesto de conducción está
situado a una altura
considerable.
El profesor puede caer al
suelo al acceder al puesto de
conducción.
Asegurar la existencia de
asideros en los accesos a la
cabina así como peldaños con
superficie antideslizante.
Acceder a la cabina siempre de
cara, procurando tener siempre
en todo momento tres puntos
de apoyo.
La operación de descenso
debe realizarse de la misma
manera.
Evitar saltar de la cabina al
suelo, hacer uso de las
escaleras y asideros.

41
5) Accidentes
de circulación
El profesor no puede actuar
sobre el volante para corregir
la dirección en situaciones de
choque inminente.
El profesor no puede ver
correctamente la posición de
otros vehículos al no ver bien
por los espejos dobles o
confundirlos ya que en todos
los vehículos no están
colocados de la misma forma.
El profesor puede errar al
accionar los pedales al no
tener la misma disposición en
todos los vehículos.
Colocar los espejos dobles
evitando que queden tapados
por elementos estructurales de
los vehículos y a una altura
suficiente para que no los tapen
los brazos de los conductores-
alumnos y hacerlo de forma
homogénea en todos los
vehículos.
Mantener una disposición
homogénea de los dobles
mandos en todos los vehículos.

42
6) Choques
contra objetos
inmóviles
El profesor no puede actuar
sobre el volante para corregir
la dirección en situaciones de
choque inminente.
El profesor no puede ver
correctamente la posición de
los objetos al no ver bien por
los espejos dobles o
confundirlos ya que en todos
los vehículos no están
colocados de la misma forma.
El profesor no actúa sobre los
pedales adecuados por error
al no tener la misma
disposición en todos los
vehículos.
Colocar los espejos dobles
evitando que queden tapados
por elementos estructurales de
los vehículos y a una altura
suficiente para que no los tapen
los brazos de los conductores-
alumnos y hacerlo de forma
homogénea en todos los
vehículos.
Mantener una disposición
homogénea de los dobles
mandos en todos los vehículos.

43
7)
Atrapamientos
En las diferentes operaciones
de enganche y desenganche
del remolque y
semirremolque, puede sufrir
atrapamientos por partes
móviles.
Seguir las protocolos de las
distintas operaciones de
enganche y desenganche para
cada vehículo.
8) Situaciones
de
emergencia
Extremad.
dañino
Baja Moderado
Se pueden producir
accidentes con riesgo de
incendio o explosión.
Llevar siempre en el vehículo
botiquín para primeros auxilios
y extintor revisado.
Formar a los trabajadores en
primeros auxilios y extinción de
incendios.

44
9) Atropellos
Extremad.
dañino
Baja Moderado
El profesor durante las horas
de pista queda expuesto al
riesgo de atropello al impartir
la clase fuera del vehículo. En
algún vehículo no se dispone
o no funciona el dispositivo
acústico marcha atrás.
Revisar el dispositivo acústico
avisador de marcha atrás.

45
7-.BIBLIOGRAFÍA
.- Ley 31/1995 de 8 de noviembre de Prevención de Riesgos Laborales (BOE n°269 de
10 de noviembre).
.- Real Decreto 39/1997, de 17 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de los
Servicios de Prevención (BOE n°27 de 31 de enero).
.- PLANES DE EVALUACIÓN DE RIESGOS LABORALES VIALES.
Por José Luís Pedragosa Raduá,
Ingeniero Industrial, Inspector de Trabajo y Seguridad Social, Técnico de la Dirección
General de Tráfico.
.- Prevención de accidentes de tráfico en el ámbito laboral.
Editorial: Monfort & Bonell Abogados, 2010
ISBN: 978-84-614-6334-3
.- Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones
de aplicación de la directiva del consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las
legislaciones de los estados miembros sobre maquinas.
.- Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones
mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de
trabajo.
.- Manual para el técnico en prevención de riesgos laborales I. 9ª Edición.
Editorial: FC Editorial
.- Manual para el técnico en prevención de riesgos laborales II. 9ª Edición.
.- Ergonomía y Psicosociología. 5ª Edición.
ISBN: 978-84-96743-70-0

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