Accidentes de trabajo y tráfico. Propuestas para la prevención desde el ámbito de la empresa.

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Seguridad Vial
Segovia, 30 de octubre de 2.013
Miguel Verdeguer Cuesta
FREMAPLas Palmas de Gran Canaria:8/9/19
Santa Cruz de Tenerife: 9/10/19
Dr. Miguel Verdeguer Cuesta
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Accidentes de trabajo y tráfico
propuestas para la prevención
desde el ámbito de la empresa

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Seguridad Vial
Nuevos sistemas de movilidad urbana (V.M.P)
“ Algunos datos “
A.U.V.M.P. : Hay del orden de 20.000 v.m.p en España.
Incremento en 2017 de un 20% en ventas.
Año 2018: 273 accidentes, con 5 fallecidos.
Año 2019: El número de fallecidos podría tripicarse.
En 9/10 casos, el responsable es el patinete.
% Accidentes:
- 33% en calzada.
- 28% en acera.
- 19 % en pasos de peatones.

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Seguridad Vial
Nuevos sistemas de movilidad urbana (V.M.P)
“ Lo que opina la gente de ellos “
- Un 72 % piensan que representan un riesgo real.
- Un 92 % que no respetan las normas básicas.
- Un 96 % dicen que deben circular fuera de aceras.
- Un 84 % reclama que deben recibir algún tipo de formación.
- Un 88 % dicen que deben tener algún seguro.
- Un 79 % dicen que deberían llevar siempre casco.

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Seguridad Vial
Valencia: Ordenanza para uso de patinetes eléctricos y
vehículos de movilidad personal. ( 8 / 6 / 2019 )
Denominación: v.m.p ó vehículos de movilidad urbana (v.m.u)
Circulación prohibida por aceras.
Tipo A: Monociclos, patinetes eléctricos ligeros, 1 plaza.
Velocidad máxima por carril bici: 20 km/hra
Velocidad en aceras/bici: 15 km/hra
Velocidad en calles peatonales: 10 km/hra
Tipo B: Patinetes eléctricos de mayor tamaño, deben llevar timbre,
luces delantera y trasera, uso de casco obligatorio.
Recomendable seguro R.C.
Prohibido su uso en calles peatonales

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Seguridad Vial
D.G.T: Dirección general de Tráfico.
Juguetes: Velocidad: < 6 km/ hra, tracción humana/eléctrica (aceras)
V.M.P.: Velocidad < 25 km/hra. (No por aceras y pie a tierra)
L1e : Vehículos motorizados.
Velocidad < 45 km/hra
Equiparados a ciclomotores.
Matriculación obligatoria
Seguro
Licencia AM

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Estrategia Española Seg.Vial
Seguridad Vial

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Estrategia Española de
Seguridad y Salud en
El Trabajo.
Seguridad Vial

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El fallecimiento por accidente de tráfico
está socialmente aceptado
( En las series de T.V. Suelen “ matar por accidente de tráfico “
a los actores que tienen otro trabajo incompatible )
Marcial
(Médico de Familia)
Marisa
(Compañeros)
Lucía
(Los Serrano)
Marissa
M.Barton
( O.C. )
Es una forma sencilla de eliminar a un actor de una serie !!!!!
Echegaray
(Yo soy Bea)
Seguridad Vial

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Riesgo Vial:
La prevención del riesgo vial es una prioridad
en el mundo laboral pero hace unos años no
era considerada como una actividad relacionada
con la PRL y tampoco ofertada o reconocida por
los profesionales que trabajaban en prevención.
El IMPACTO está relacionado con la gravedad y
cantidad de accidentes, la percepción del riesgo
por el trabajador y la repercusión social.
Seguridad Vial

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Ley de Prevención de Riesgos Laborales.
Ley 54/03
Artículo 14: “ En cumplimiento del deber de protección,
el empresario deberá garantizar la seguridad y la salud
de los trabajadores a su servicio en todos los aspectos
relacionados con el trabajo ……….. “
Y el riesgo vial es un riesgo laboral !!
Seguridad Vial

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Real Decreto 39/1997 (Modificado por RD 604/2006
y RD 337/2010).
Reglamento Servicios Prevención:
Artículo 1: “ La prevención de riesgos laborales, como
actuación a desarrollar en el seno de la empresa, deberá
integrarse en el sistema general de gestión ……………..
…….a través de la implantación y aplicación de un plan
de prevención de riesgos laborales
Seguridad Vial

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Ley 54/2003.
Artículo 16: Plan de prevención y
evaluación de riesgos.
“ El empresario deberá realizar una
evaluación inicial de los riesgos
para la seguridad y salud de los
trabajadores, teniendo en cuenta,
……… de los trabajadores que
vayan a desempeñarlos “
Seguridad Vial

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RD 604/2006 modifica el RD 39/1997 Reglamento S.P.
Los instrumentos para la gestión y aplicación del
Plan de prevención de riesgos laborales son:
-La evaluación de riesgos.
-La planificación de la actividad preventiva.
“ La eficacia de las medidas será prácticamente independiente
de la acción del trabajador, pero en otros casos como en el
del riesgo asociado a la conducción de un vehículo, esto
no es posible y la magnitud del riesgo puede llegar a estar
muy condicionada por la conducta del trabajador” (Guía RD 604).
Seguridad Vial

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“La eficacia de las medidas será
prácticamente independiente de
la actuación del trabajador, pero
en otros casos como en el del
riesgo asociado a la conducción
de un vehículo, esto no es posible
y la magnitud del riesgo puede
llegar a estar muy condicionada
por la conducta del trabajador”
R.D. 604/2006
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R.D. 39/1997 Reglamento Servicios de Prevención
Contenido general de la evaluación:
Tener en cuenta:
“La posibilidad de que el trabajador que lo ocupe o
vaya a ocuparlo sea especialmente sensible, por
sus características personales…………. “
¿ Que entiende el reglamento por características
personales……… son características personales
las variables de rasgo …….. y si no son estables
……….. variables de estado… ?
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Características personales del trabajador-conductor.
Conductores-trabajadores con bajas estrategias de
afrontamiento al estrés y con características de
conducta asimilables al tipo A, tendrán mas riesgo.
Reig, Soler y Francisco Tortosa (1986) .
Personas con características de conducta de patrón Tipo A
tienen mayor probabilidad de sufrir un accidente de tráfico.
Turner, Laston y Simons (1975) indican que los desplazamientos
entre casa y el trabajo son potencialmente estresantes en horas
punta y ello repercute conductualmente al llegar a casa o al trabajo.
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Estado anímico del trabajador – conductor.
En un centro de trabajo, el puesto de trabajo será
seguro, de tal forma que queden cubiertas
las acciones no voluntarias del trabajador.
El estado anímico en el c.t. no debe afectar a
su seguridad pero sí afectará de forma
notable a la actividad o trabajo de conducir.
-Incrementa el tiempo de reacción.
-Reduce la capacidad perceptiva.
-Retrasa y reduce las respuestas de evitación.
-Aumenta el riesgo de accidente de circulación.
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RD 39/1997 Reglamento Servicios de Prevención.
Sección 1ª: Evaluación de Riesgos.
Artículo 3: Definición.
“Es el proceso dirigido a estimar la magnitud de aquellos
riesgos que no hayan podido evitarse…….debe extenderse
a cada uno de los puestos de trabajo”
Teniendo en cuenta:
-Condiciones de trabajo existentes.
-Posibilidad de que el trabajador sea especialmente sensible
-Realizada por personal competente
Seguridad Vial

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L.P.R.L. Artículo 15:Principios de la acción preventiva.
“La efectividad de las medidas preventivas deberá prever
las distracciones o imprudencias no temerarias que
pudiera cometer el trabajador”
( En centros de trabajo)
Si esto se aplicara en Seguridad Vial :
¿ Distracciones fumando, consultando
un mapa, gps, entorno, valla
publicitaria ….. ?
?
Seguridad Vial

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Seguridad Vial
El uso de vehículos al ir , volver o
durante la jornada laboral puede
originar accidentes de trabajo
denominados:
- Accidentes in itínere.
- Accidentes en misión

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Concepto de Accidente de Trabajo:
(Artículo 115. R.D. 1/1994 de 20 de Junio)
Texto refundido de la Ley General de la S.S.
“Toda lesión corporal que el trabajador sufra
con ocasión o por consecuencia del trabajo
que ejecute por cuenta ajena “
Tendrán consideración de Accidente de Trabajo:
a) Los que sufra el trabajador al ir o al volver
del lugar de trabajo.
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O.I.T. 1983. Accidente de Trayecto:
Accidentes ocurridos en el camino que debe
recorrer el trabajador para ir al lugar de su
trabajo o volver de el.
O.I.T. 1988.
En el lugar en que recibe una formación.
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Accidente en misión: ( Jurisprudencia ).
Accidentes que no ocurren ni en el centro de
trabajo ni al ir o volver del mismo, pero que
se sufren en el cumplimiento del trabajo o
de los cometidos o encargos encomendados
por la empresa.
(Hevia-Campomanes y otros. Colex 2000)
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Requisitos del accidente in itínere:
1) Requisito teleológico.
2) Requisito cronológico.
3) Requisito topográfico.
4) Requisito mecánico o modal.
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Ejemplos : Casos prácticos

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Responsabilidad ante el accidente laboral
de tráfico: In itínere y en misión:
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Imprudencia temeraria:Cuando el trabajador
consciente y voluntariamente contraría las
órdenes recibidas del patrono o las mas
elementales normas de precaución, prudencia
y cautela exigibles a toda persona normal.
Imprudencia profesional: Consecuencia del
ejercicio habitual del trabajo y se deriva de la
confianza que este inspira.
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Imprudencia temeraria:
Nuestros tribunales mantienen que el compor-
tamiento del trabajador asuma riesgos manifi-
estos innecesarios y especialmente graves ajenos
a la conducta normal de las personas.
es decir cuando el trabajador consciente y
voluntariamente contraría las órdenes recibidas
por el patrono o las mas elementales normas
de precaución, prudencia y cautela exigibles a
toda persona normal.
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El Tribunal Supremo consideró en 1998 que
saltarse un stop o un semáforo en rojo, no
era imprudencia temeraria (STS 10/5/1998 3595)
y en 2007 que sí lo es (STS 11/9/2007)
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Ingesta de alcohol y psicotrópicos:
No siempre que se superen las tasas ha de
calificarse la imprudencia como temeraria.
(STS Madrid 18/9/2006)
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El TSJ de Cataluña (30/5/97) considera imp. temeraria
del trabajador por accidente mortal en ciclomotor .
habiéndose detectado etanol en sangre 2,45 g/l.
El empleado había estado bebiendo durante la
jornada y en un determinado momento abandonó
la empresa indicando que se iba a poner gasolina.
Al ir de la empresa a su domicilio colisionó con un
contenedor de obras sin señalización.
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No se aprecia imprudencia temeraria en el caso
de un albañil que circulaba por una carretera
bajo la lluvia sin cinturón de seguridad.
Adelanta y pierde el control del vehículo y muere
se le detecta 0,85 g/l en sangre.
El Tribunal no observa conducta constitutiva de
imprudencia temeraria y no excluye la laboralidad
del siniestro (STS País Vasco 13/9/2005)
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No se aprecia imprudencia temeraria cuando un
Trabajador que dio 3,3 g/l resbaló y cayó , pero
la empresa no le impidió trabajar ni lo sancionó.
El deber de cuidado del empresario comprende
sólo los riesgos previsibles anticipadamente en
el entorno de las tareas propias del puesto de
trabajo, por eso la imprudencia temeraria del
trabajador exonera de responsab al empresario.
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No se aprecia imprudencia temeraria cuando un
trabajador que dio positivo a metadona y morfina
en dosis terapeúticas tuvo un accidente posiblemente
por distracción, pues la situación duraba años y era
consentida por médicos y sistema por no impedir
que realizase su trabajo si ello era peligroso para
el propio trabajador, compañeros de trabajo o para
terceros.
Seguridad Vial

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Seguridad Vial
Anuario D.G.T.
Datos obtenidos de las siguientes
fuentes y anuarios
insst
2017
2017

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Seguridad Vial
De 1989 a 2017 una
Reducción del 80%

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Año
Fallecidos
Parque de vehículos
(camiones,turismos,
motos,furgonetas……)
2.000 5.776 23.284.215
2.017 1830 32929004
Descenso del: 68 % Aumento de: 41 %
Fallecidos en España. (carretera y zona urbana)Fuente D.G.T.
y censo de vehículos en España
Seguridad Vial.
Fuente D.G.T.

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Seguridad Vial.
Fuente D.G.T.

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Seguridad Vial.
Año 2017:
5 fallecidos/día por accidente de tráfico
El 19% son peatones.
En ciudad los peatones representan el 49%
3 fallecidos a la semana por accidente laboral de tráfico
( 60% in itínere y un 40% en misión)
El 81% de los ALT son hombres. I.I. = 191
El 19% de los ALT son mujeres. I.I. = 49
Los ALT Representan:
El 11,5% de los accidentes leves
El 22,1% de los accidentes graves
El 32,15 de los accidentes mortales

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Seguridad Vial.
Año: 2017 Accidente con
victimas
Fallecidos
Colisión frontal 1789 306
Colisión lateral 2928 25
Colisión por alcance 8443 83
Caravana 1779 43
Atropello a personas 807 99
Atropello animales 363 2
vuelcos 1181 16
(Año: 2017)

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Seguridad Vial.
1993 1671
2000 1463
2010 2918
2017 7011
Heridos no hospitalizados : Vías Urbanas e Interurbanas
BICICLETAS (Año: 2017)

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Seguridad Vial.
Año 2018:
(249). Un 23% más de fallecidos que en 2017 por ALT.
Representan un 38% de los fallecidos por Acc, de trabajo.
Los accidentes laborales de tráfico son el 12% del total
de los accidentes de trabajo.
Fallecidos por accidente laboral: 602
En vehículos 249 ( el 41 % )

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Seguridad Vial.
Fuente D.G.T. Anuario de 2017
Mortales vehículos
bicicletas ciclomotores motos turismos < 3500 > 3500 otros
TURISMOS: 54% MOTOS: 24 %

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Seguridad Vial
69108 accidentes laborales de tráfico
73% in itínere
27% en jornada
202 accidentes laborales mortales de tráfico
59,4 % in itínere
40,6 % en jornada

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Seguridad Vial
Accidentes laborales de tráfico
Representan:
El 11,5% de los accidentes leves.
El 22,1 % de los accidentes graves.
El 32,1 % de los accidentes mortales.

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Seguridad Vial
43,4 % positivos

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Seguridad Vial
Positivos: n = 55 , ( 38 % )

FREMAP
Alcohol y Tráfico
Resultados positivos a: Alcohol, drogas
y fármacos
El 43 %
El 32 %
( FALLECIDOS )
y 2016

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Seguridad Vial
FREMAP

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Seguridad Vial
FREMAP
Informe FREMAP. 2015-2016 (24508 accidentes ).
Incapacidades por tráficos: 78,5% hombres y 21,5% mujeres.

FREMAP
Incapacidades por actividad económica
Trasporte y almacenamiento 18,2 %
Comercio 14,5 %
Hosteleria 11,8 %
Construcción 11,2 %
Administración 10,75 %
Seguridad Vial

FREMAP
Indices de Incidencia
Año 2015 Año 2016
In itínere 197 208
En misión 82 85
Totales 279 294
Seguridad Vial

FREMAP
Fallecidos por género y causa
Año 2015 Año 2016
In itínere
H: : 9
M : 4
H : 14
M : 3
En mision
H : 14
M : 2
H : 13
M : 0
Seguridad Vial

FREMAP
Accidentes de trabajo tráfico por día: 2016
In Itínere En misión
lunes 19 % 17%
viernes 16,7% 19 %
Seguridad Vial

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Accidentes mortales
In Itínere
En misión
In itínere Misión En C.T.
54,7 % 33.3.% 12 %
Seguridad Vial

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Riesgo Vial:
Heridos en vías interurbanas : D.G.T.
Año Bicicletas Ciclomotor Motos Turismo
2010 1136 1609 5009 25746
2012 1490 1203 4613 23422
2014 2029 985 5225 22576
+ 78,6 %
Seguridad Vial

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Riesgo Vial:
Heridos en vías urbanas : D.G.T.
Año Bicicletas Ciclomotor Motos Turismo
2010 2246 6968 15555 15446
2012 3386 5713 12352 15506
2014 4478 6036 15168 17600
+ 99 % + 15 % + 2,5 % - 12 %
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