LABORATORIO DIESEL I

1. LABORATORIO DIESEL I

2. CONTENIDO DE TRABAJO
• 1. INYECTORES
• 2. BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA
• 3. VARIADOR DE AVANCE Y REGULADORES
• 4. CALIBRACIÓN Y AJUSTE DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA
• 5. PUESTA A PUNTO EN EL MOTOR

3. MATERIAL DE TRABAJO PARA CLASES
VIRTUALES
• Libros en pdf
• Videos
• Diapositivas en power point
• Simuladores virtuales
• Pagina virtual Simón Bolívar
FECHAS AVANCE
25/05/2020 TEORICO CAPITULO 1
27/05/2020 TEORICO CAPITULO 1
29/05/2020 TEORICO Y SIMULADOR CAPITULO 2
01/06/2020 TEORICO Y SIMULADOR CAPITULO 2
03/06/2020 TEORICO Y SIMULADOR CAPITULO 3
05/06/2020 TEORICO Y SIMULADOR CAPITULO 4
08/06/2020 TEORICO Y SIMULADOR CAPITULO 5
10/06/2020 EXPOSICION TRABAJO
12/06/2020 EXPOSICION TRABAJO

4. MODALIDAD DE CALIFICACION

5. INTRODUCCION
Este sistema de
inyección para
combustibles
líquidos, utilizado
comúnmente en
los motores Diesel,
es un sistema de
inyección a alta
presión

8. CAPITULO I
INYECTORES
DIESEL

9. INYECTOR DIESEL
• Un inyector es un elemento del
sistema de inyección de
combustible cuya función es
introducir una determinada
cantidad de combustible en
la cámara de combustión en forma
pulverizada, distribuyéndolo lo más
homogéneamente posible dentro
del aire contenido en la cámara.

10. FINALIDAD DEL INYECTOR
• El motor diésel comprime el
aire de admisión a tal grado
que se eleva la temperatura
hasta unos 550°C cuando la
relación de compresión es de
20:1.
• La mezcla de 20 partes en
peso de aire por una de
combustible debe estimarse
como promedio en un motor
de aspiración natural.

11. • Sintetizando el trabajo del inyector se resume:
• 1. Introducir la cámara una pequeña cantidad de combustible.
• 2. Pulverizarlo en pequeñas gotas.
• 3. Repartirlo en el aire de toda la cámara.

12. CLASIFICACION POR SU
FUNCIONAMIENTO
• Abiertos. Son aquellos en que
la válvula de retención está
antes de una cámara que
termina en los orificios de
atomización (están en desuso).
• Cerrados. Son aquellos en que
la válvula obtura los orificios
de atomización sin espacio
muerto donde penetre el aire.

13. POR SU ACCIONAMIENTO
• Hidráulicos: Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja se realiza cuando
la presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la
válvula al terminar la inyección.
• Mecánicos: Son aquellos en donde un resorte retira la aguja a manera de émbolo
permitiendo la entrada de combustible a una copilla y luego una leva expulsa el
combustible que admitió previamente medido por la bomba.

14. POR SU NRO DE ORIFICIO
Por el número de orificios y por
su clase de aguja. Los inyectores
hidráulicos se clasifican en:
a. Inyectores de un orificio.
b. b. Inyectores de orificios
múltiples.
c. c. También pueden ser de
aguja corta o de aguja larga.

15. CONSTITUCIÓN DEL INYECTOR
HIDRÁULICO
• Los componentes básicos de un inyector se pueden agrupar en:
• Tobera. Es la encargada de inyectar el combustible, atomizarlo y diseminarlo por
todo el aire, de acuerdo al tipo de cámara, al número de orificios y a la clase de
válvula.

16. MECANISMO REGULADOR DE
PRESIÓN
• Consiste en un tornillo y
resorte que presionan sobre el
vástago de la válvula para
regular el valor de su alzada y
con ello la presión de
descarga. En algunos
inyectores el tornillo de
graduación es reemplazado
por suplementos colocados en
el extremo del resorte.

17. SISTEMA DE REBOSE.
• Unos conductos taladrados, en el cuerpo
del inyector permiten recolectar el
combustible que se fuga por el huelgo
entre la tobera y su aguja y que de paso
lubrica y enfría la tobera. Este huelgo no
debe ser mayor de 0,0006mm. Pues se
escapa demasiado combustible debido a la
elevada presión que posee.
• Porta tobera. El soporte de la tobera con su
tuerca es llamado portatobera, en él se
encuentra el sistema regulador de presión y
de rebose además de la conexión de
entrada de combustible. Cuenta con brida
de orificios para pasar los tornillos o con
una rosca para asegurarlo a la culata

18. TIPOS DE TOBERAS.
• Se tienen dos tipos: Toberas de varios orificios, DL - DLL. Son usadas en motores
de inyección directa y para repartir la inyección en la cámara los ejes de los
orificios forman un ángulo amplio hasta de 1800C. La presión de inyección es alta,
de unos 300 Kg/cm2 para lograr una buena atomización sin perder la penetración
adecuada.
1° D = tobera
2° N = Espiga L = Aguja corta LL = Aguja larga
3° N2 = Cifra del valor angular del chorro.
4° R= 16mm S1l7 mm T 22 mm U 3º mm V 42mm
5° D = Efecto extrangulado
6 Referencia de fábrica
1. DL 120 S = D - Tobera L - de aguja corta 120- ángulo
de chorro S - 17 mm de O
2. DLL 160 T = D - Tobera LL - de aguja larga 160 -
ángulo del chorro T- 22- mm de O
3. DN45R=D-Tobera N-detetáno4s-ángulo del chorro R-
16 mm de O

19. TOBERAS TIPO DN
• Las toberas de tetón son nomencladas con la sigla DN usadas en motores de
inyección indirecta. Cámara de pre combustión, pre cámara o celdas de energía.
Usan presiones de descarga de 100 a 150 Kg./cm2 El cuerpo de la tobera tiene su
orificio de descarga en posición central, por donde sobresale la punta de la válvula
de forma cónica o cilíndrica.

20. PULVERIZACIÓN DEL COMBUSTIBLE
• Por pulverización se define la división en pequeñas gotas del combustible. Esto es
importante porque una gota se inflama superficialmente y su combustión total
depende de su tamaño y velocidad pues al paso por el aire, éste le acarrea oxígeno
al tiempo que le retira los gases inflamados.

21. 1. TOBERA CON ORIFICIOS TAPADOS
• Los depósitos carbonosos o las partículas sólidas en suspensión en el combustible,
pueden tapar los orificios de las toberas sobre todo los más pequeños. Cuando una
tobera se tapa totalmente ésta puede estallar o el sello de teflón se rompe anulando
el funcionamiento de éste cilindro.

22. INYECTOR HIDRÁULICO MAL
CALIBRADO
• Si un inyector tiene su resorte muy comprimido, la descarga de combustible se hará
a una presión excesiva, lo que acarrea mucha atomización y mala penetración. Si
por el contrario, descarga a baja presión, entonces la pulverización es muy gruesa y
su penetración es alta.

23. 3. SELLOS Y JUNTAS
• Cuando la hermeticidad no se puede lograr con base en una buena plenitud, se
recurre a un sellamiento a prueba de escapes, presionando dos superficies, una de
las cuales es maleable con el fin de conseguir que ésta se deforme y se adapte a la
otra superficie eliminando los poros o ralladuras que de otra manera presentaría
vías de escape.

24. GOTEO DE LA VÁLVULA DE LA
TOBERA
• El sello defectuoso de la válvula ocasiona escapes antes y después de la inyección,
escapes que no son atomizados. Este goteo formará carbonilla rápidamente en la
cámara, además de significar mayor consumo de combustible.

25. EXCESIVO RETORNO O REBOSE DE
COMBUSTIBLE
• Cuando una tobera ha trabajado
muchas horas o con un combustible de
baja calidad se puede presentar un
desgaste entre la aguja y su alojamiento
en la tobera que normalmente es de
0.0006 m.m. Como usted comprenderá
que el aumento de este huelgo presenta
una vía fácil para que el combustible se
fugue hacia el retorno disminuyendo la
cantidad inyectada.

26. OTROS FACTORES
• TOBERA CON LA AGUJA PEGADA En los combustibles de baja calidad o
contaminados, el calor produce transformaciones de sus componentes en:
carbonilla, lacas y óxidos. Las lacas se adhieren a las agujas de las toberas, anulando
su movimiento como también lo hacen la oxidación o la corrosión.
• TOBERAS CON ORIFICIOS DEFORMADOS La oxidación o la corrosión pueden
abrasionar los orificios de las toberas, pero es más común el daño causado cuando
al tratar de destaparlos, usamos un alambre de mayor diámetro que el del orificio
cuyo valor está de 0.05 m.m. a 0.55 m.m
• ALTURA INCORRECTA DE LA TOBERA Para hacer hermeticidad entre la tobera y la
culata, se usa arandela metálica. Al montar el inyector podemos incurrir en olvido de
la arandela o que colocamos dos a un tiempo

27. LIMPIEZA DE LOS INYECTORES
• 1. Desmontaje:
• a. Desconecte los racores de los tubos
de inyección.
• b. Desconecte y retire los tubos de
retorno de combustible
• c. Afloje las tuercas de fijación o
soportes del inyector y retírelo

28. DESARMADO
• a. Monte el inyector en la
herramienta para desarmarlo si la
hay, sino móntelo en una prensa de
banco sin someterlo a mucho ajuste,
con el extremo de la tobera hacia
arriba.
• b. Afloje la tuerca de la tobera y
retírela.
• c. Retire la tobera.
• d. Retire el espaciador si lo hay, el
asiento para el resorte, suplementos
de ajuste si los hay.
• e. Tenga cuidado con la posición de
los elementos durante el desarmado.

29. INSPECCIÓN
• a. Limpie totalmente todos los elementos con
diesel
• b. Si la aguja pulverizadora está dañada,
despuntada; reemplazar la tobera.
• c. Si la aguja pulverizadora está excesivamente de
color azul, reemplace la tobera.
• d. Observe el área de asentamiento de la tuerca
de la tobera, si esta corroída o dañada
reemplácela.
• e. Observe el resorte y verifique longitud, si esta
torcido, si es así cámbielo.

30. CALIBRACIÓN DE INYECTORES.
• 1. Para realizar la calibración del inyector, se
puede hacer de dos métodos. a. Con tornillo
de graduación: Consta de un tornillo que al
ajustarlo, hace contacto con el resorte,
presionándolo contra el vástago que empuja
la aguja contra su asiento, lo que hace que
aumente la presión del combustible al salir
por los orificios. Al aflojarlos la fuerza del
resorte contra el vástago, cede, disminuyendo
la presión del combustible al salir, y una
contratuerca encargada de fijar el tornillo para
que no se descilabre el inyector.

31. CALIBRACION DE INYECTORES
• b. Con suplementos calibrados. Para realizar el calibre con arandelas calibradas. Se
debe poseer un buen surtido de estos en diferentes medidas en su espesor.
Generalmente vienen en centésimas de milímetro y en milésimas de pulgadas. Con
este método es un poco dispendioso el calibre pues, se deben colocar arandelas en
el inyector y comprobar cada vez que se cambian. Colocando arandelas aumenta la
presión quitando, disminuye.

32. CALIBRACIÓN DEL INYECTOR
• 1. Instale el inyector al
probador de inyector y
elimine el aire
aflojando la tuerca del
tubo de alta presión

33. • 2. Bombee lentamente (una vez por segundo) y observe el manómetro

34. PRUEBA DE PRESION

35. ATOMIZACION DE COMBUSTIBLE

36. FALLA DE TOBERA DEL INYECTOR

37. PRUEBA DE CAIDA DE PRESION

38. PRUEBA DE ESTANQUEIDAD
Mantenga la presión
(entre 120 y 250 psi) por
debajo de la presión de
inyección. 2. Observe
que no haya goteo en la
punta pulverizadora o
alrededor del cuerpo.
3. Si hay goteo, límpiela
y dele asentamiento, si
el goteo continúa
reemplace la tobera.

39. PRUEBA DE LA PULVER IZACIÓN
• 1. Mueva la palanca de
bombeo de 4 a 6 veces
por segundo o más.
• 2. Observe la
pulverización.
• 3. Si la pulverización no es
correcta, limpie la tobera.
Si no mejora cambie la
tobera.