AUTOR: ING. ADRIÁN BREÑA GARDUÑO Ingeniero Civil y Maestro en Arquitectura en la Especialidad de Urbanismos. Fecha:1985-04-11

1. ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
TRADICION HISTORICA, CRECIMIENTO, CRISIS ECONOMICA URBANO SOCIAL
Y UNA TECNOLOGIA PARA EL DESARROLLO POBLACIONAL
Trabajo de Ingreso en la Especialidad de Urbanística
México, D. F., abril 11 de 1985. Adrián Breña Garduño.
Ing. Civ. M. en Arq-Urb.

2. 11w
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TRADIC, ON 1-USTORICA, CRECIMIENTO, CRISIS ECONOMICA URBANA SOCIAL Y UNA
TECNOLOGIA PARA EL DESARROLLO POBLACIONAL
I N D I C E Pag.
Introducción. Tradición Urbana, Crecimiento, Concentración, Dispersión, Mi-
gración, Plan de Desarrollo Urbano Integral, vial, regional y educación tec
nológica, Polos Industriales Agromarítimos. Urbanismo y Tecnología Precorte
siana. 1
Mitla. Cuestiones entre culturas Grecolatina y Mesoainericana. - Heróica Es-
'tirpe.- Cuauhtémoc. 1 a 3
Solidaridad Social Mixteca. 3
Proceso Urbano y Técnico. - Epoca: Colonial, Independiente, Revolucionaria
Crecimiento y Expectativas '&cionales. 3 y 4
Evolución Urbanística Mundial, ADVERSIDAIJ DEL MEDIO NATURAL ACTUAL, La Revo
lución Industrial. - 4
Crisis económica urbano social mexicana. 4 y 5
Crisis de Educación Tecnológica. Resumen del Cuadro 1 (10) de Premios Nobel
y II Actividad Tecnológica de 4 Países y México. Conclusiones. Posibles Me-
didas. 5 y 6
PLAN DE DESARROLLO UFBANO. Ciudades Medias, Incentivos. Polos Industriales
Agromarítimos. 6 y 7
Potencial Estuario Agromarítimo. Desarrollo Urbano Industrial. Mínimos de -
Bienestar. Centros Educativos Agromarítimos, Aliento Fiscal a los Puertos -
Industriales Urbanos. 7
Experiencias Náuticas Locales. Enseñanza Histórica Náutica. Posible utilidad
ante el reto económico. 8 y 9
Requerimientos. Polos Industriales Alimentarios Agromarítiinos. Situación de
las redes ferroviarias y náuticas . 9
Crecimiento Demográfico y Tecnología para el Desarrollo. Puentes Móviles. -
Naturaleza. Objetivo. Puente Modular Prototipo CU . 10 y 11
Conclusiones. Usos Urbanos y Rurales. Puente Móvil Experimental Chilón, Chis. 11
Costo. Conclusiones. Recomendaciones. 12
Sugerencias a la AMI. 12 y 13
Recomendaciones a la AMI. 13
Promociones de la AMI. 13 y 14
Resumen. 14
FI G U R A S
Ghaló. Aéreo Autopropulsado, 15
Ecosistemas Básicos, productividad por Ha, 16
FOTOS
Urbanismo y Tecnología Precortesiana. Proezas Culturales, Fotos 1 a 10. 17 a 19
Principios del Puente Móvil Fotos (11 a 14). Prototipo CU.Procesos, Deta--
lles. Fotos (15 a 18). Eficiencias. Fotos (17-18) . 20
Fundamentos estables y plásticos del Puente Móvil. Fotos (19 a 21) . 21
Puente Móvil Experimental H-15. Chilón, Chis. Pruebas y Detallesde Mecanis-
mos. Fotos (22 a 26) . 22 y 23
Prueba del Mecanismo Manual Auxiliar del Puente H-15. Foto 27. 23
Puentes de Cable y Madera Tratada. Foto 28 . 23
Apéndice "A". Res.ímenes de Cuadros Tecnológicos. Reconocimiento. 24
"La Academia Mexicana de Ingeniería
hombre a través del fomento de la
que conciernen a la Ingepiería,
tiene como obetiyo, contribuir a la superación del
ciencia, la técnica y la educación, en los aspectos
Estatutos Art ° AMI.
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3. ~ i
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11
TRADICION HISTORICA, CRECIMIENTO, CRISIS ECONOMICA URBANO
SOCIAL Y UNA TECNOLOGIA PARA EL DESARROLLO POBLACIONAL (*)
INTRODUCCION.- México, ejemplo de tradición urbanística, vive hoy agudo crecimiento
demográfico, de fuerte concentración o dispersión, deuda elevada, escasas divisas -
por atraso técnico y planificación urbana en proceso. Debe considerar a los países
avanzados, que durante milenios combatieron la adversidad del medio natural, hasta
lograr un nivel urbano, que ha producido una espectacular tecnología, que se puede-
entender como sinónimo de economía e ingeniería. Gran parte de la problemática so-
cioeconómica, es función ingenieril y urbanística. La solución es el plan de desa-
rrollo integral, vial, regional y de educación tecnológica; inspirada en nuestras -
proezas históricas, tecno-urbanas y la revolución industrial. Un incentivo para el
progreso social sería; Disminuir el crecimiento inusitado de capitales y la emi ga
ción, alentando ciudades medias con mfra y superestructura, estimulando polos in--
dustriales agromarítimos con técnicas de poco costo, que unan poblaciones de litora
les generosos con difícil topografía, para abatir la fuerte migración, generar tra-
bajo y divisas.
URBANISMO Y TEC OLOGIA PRECORTESiAA,- Dzibi1haltuii, Yucatán, posee 8500 estructu -
PO
habitacionales para 42000 habitantes, En Tehuacán, Puebla cuna del maíz, (1)
se descubrieron pequeñas mazorcas , que datan, de (6 a 10) mil años A.C. Teo
tihuacan, Mexico tuvo 300 mii seres, 1000 ajos DC. J-4os mayes usaron la ariteti-
ca de posiciones y el cero antes que Europa, éste continente la us6 vía árabes e --
hindues. Se inventó el juego de pelota (i) y el arco maya, Hay ruedas en jugue-
tes de barro Nayaritas, Colimenses y Totonacas, 1,a punta del mástil de los volado-
(*) A. Brefia Garduño Ing, Ci-V t y M. en Arq. -Urb.
(1) Foto 1 p. 17 Mac Neiscb R. !IExplors, Tehuacán, Pue.1960.
(1,1.) Foto 7b p. 18 y foto 9 p. 19.

4. 1!
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res de Papantla (2), semeja una rueda con eje. El mecanismo, gira por energía diná
inica del peso humano. Es además del profundo significado cosmog6nico, el ler. mo--
tor de América y quizás otros continentes. La chinampa xochimilca, tecnología agrí
cola eficiente, no tiene rival mundial. El Valle de Anhuac tuvo más de 100 obras
hidráulicas. - MITLA (3) arquitectónica e ingenierilmente, es un bello monumento, -
de gran riqueza de formas. Su calidad estética excepcional, la Integran millares de
prismas geométricos euclideanos. Obras de arte extraordinarias son en cristal de ro
ca (4) jade, obsidiana y el recinto monolítico de las águilas y jaguar de Malinalco
(5). Pues los aborígenes fundieron cobre, plata, oro, pero desconocieron el hierro.
CUESTIONES.- ¿Cuánto mármol, cinceles y pinceles usó Miguel Angel para realizar El-
David, Moisés, La Piedad y Los Frescos de la Capilla Sixtina? Malinalco y las ta--
llas de cristal de roca, como se lograron? ¿Que hubiera legado esa cultura, con --
hierro y mármol? ¿Fidias, Berniní y Miguel Angel habrían esculpido sus obras sin --
hierro? "El hierro se encontró en Mesopotamia 3000 años AC,, iíitiles metálicos en
Ur, Sumeria y Egipto de antigüedad similar y muchas herramientas agrícolas 1400
años A.C. Sin esto no hubieran, sido posibles ,a civilizaci6n griega e italiana" (6).
Ha sido una hazaña, revolucionar la agricultura mesoamericana universalmente y un -
calendario superior al grecolatino, Trigo, arroz y centeno, cosechado en climas es-
peciales dan rendimiento menor al maíz, negóndole a. éste nutrientes. Pero olmecas,
toltecas, mayas y aztecas ¿Acaso su inteligencia,, no produjeron obras universales?
(6.1). Cobré entonces auge la medicina,, herbolaria y fariacopea a partir del siglo-
XVI. Las industrias: textil, automotriz, marítima y aérea no hubiesen evolucionado-
sin el hule, así los yuelos espaciales, que también hubieran tropezado sin el cero.
HEROICA ESTIRPE,- El arquetipo más vigoroso y puro símbolo de la mexicanidad es
Cuauhtémoc. No se rindió ante el ejército más poderoso del murido n el heróico si-
tio de Tenoxtitlán, Cortés relata a su Eniperador que ade,tiçios los inexicas, de no-
(2) Foto 3 p. 17 (3) Foto 5 p. 17
(4) Foto 4 p. 17 (5) Foto 6 p. 18
(6) Historia Ec. de la Pob. Mund. C. Cipolla,
(6.1) Foto 2 p. 17

5. 1! 3
haber alimentos y se rindiesen: uno de ellos arrojándoles tortas de maíz dijo: "To-
mad y comed, si tenéis hambre, que nosotros ninguna tenemos". (7)
Una lucha heróica de 3 meses ocurrió, contra fuerzas y armamento mejor de la época.
Murió heróicamente la aristocracia mexica, defendiendo su suelo y cultura. Culmina
el sacrificio, de Cuauhtémoc en Izancanac. Su muerte encendió la promisoria estirpe
mestiza. México ha sido conquistado, invadido, mutilado pero jamás vencido.
(
SOLIDARIDAD SOCIAL MIXTECA.- Cuando una pareja va a casarse, sábados y domingos; su
pueblo les construye su vivienda. Tributo tradicional valioso de solidaridad social
como es también la Guelagiietza, síntesis proverbial humanista nacional.
PROCESO URBANO Y TECNICO,- De la Colonia, Independencia y Revolución.
COLONIAL.- Grandes hazañas hubieron en navegación. Cortés armando naves en el Pací-
fico exploró el Golfo de México, La Baja y la Alta California. El mercado con Asia
se logró con la "No de China", partiendo desde Acapulco, Filipinas y China. Se ini
cia el teatro navideño. Los minerales preciosos estimulan grandes Ciudades.
INDEPENDENCIA.- Ambiciones extranjeras, mutilarofl territorio e impidieron avances -
urbanos e industriales adecuados, Más de 100 guerras, de 1810 a 1910, alentadas del
exterior, atenuaron el auge urbano-tecnológico contemporáneo, La técnica extraña --
ofreció maquinaria textil, agrícola y de productos químicos baratos, acallando las
tecnologías mexicanas. "Los franceses no venían a c',ear industrias en la tierra in-
vadida, sino a fomentar las de su país". (8)
Un vapor navegaba de México a Chalco en 1900. Talleres en Zumpango y San Luis Poto-
sí fabricaban, ferrocarriles en 1902, Se inventaon Un arado en 1817, un motor hi--
dráulico para remolcador en 1867 y un ascensor espiral en 1883.
RE(QLUCION. - Desde 1910 hasta 1936, se consolicla la Revolución Mexicana, De 32 a 38
se crearon, herramientas importantes y sentaron bases para e, desarrollo urbano, eco
nómico, educativo, social y tecnológico, con la,s instituciones pbliças de Caminos
Hernán Cortés. Cartas de Relacjón
Justo Sierra, 'México su Revolución Social" t JI p., 144,
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6. [
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Irrigación, Federal de Electricidad, Banco de México, SEP, Autonomía Universitaria,
PFIvIEX, IPN y el Colegio de México. Ahora existe infraestructura urbana y regional -
hidráulica, vial, energética y aérea aceptable., pero férrea y portuaria deficiente.
La población urbana rural requiere Planes de Cds. Medias eficientes con garantías:
educativas, sociales, laborales y agroeconómicas, que atenuen la fuerte migración
CRECIMIENTO Y EXPECTATIVAS NACIONALES. México por tanto, es hoy un pueblo jven de
alta tasa demográfica elevada concentración urbana y dispersión rural, de presente-
difícil, pero fúturo promisorio, pues en su mestizaje fluye uan herencia vigorosa y
fecunda, de cualidades culturales mayanexica e hispanoarábiga.
EVOLUCION URBANISTI:A MJE'DIAL, Asiaport6 filosofía, religión. Tuonoteista, ciencia,
técnica, arte, similarmente Africa y Oceanía. Fusionadas las culturas fecunda a u-
ropa. La escritura y rnjrieracióji se dan en Arabias La navegación y el caballo Asia -
Menor (*) y Africa. La brújula y pólvora Asia, uropa se nutre de la lógica aristo-
télica, matemáticas, geometría, a1quimia, etc, jierramientas culturales poderosas y
fértiles. La cuna naval füé Oceanía y la tranquilidad Mediterránea la aientó al má-
ximo.
ADVERSIDAD DL MEDIO ATUPAL.' FI repetitivo y a4yerso estímulo físico mental inver
nal operado ecológicamente milenios, conf inó rnate ial y espiritualmente al europeo,
hasta capacitarlo como reflexi, industrioso, previsor y diestro marino, aportando
la REVOLUCION INDUSTRIAL. (ue se da en ciudades inglesas en el siglo XIII, por pre
sión demográfica sobre los recursos, cuando artesanos y científicos discutieron los
inventos. Mesoamérica en cambio se da genuinamente, revolucionando en ciudades: ar-
tes, ciencias y técnica, sin conocer el hierro. Su avance tuvo como pilares la edu-
cación, faniiliar y políticosace dotal.
CRISIS ECONOMICA., URBANO SOCIAJ MEXICANA.- Las importaciones, representan una enorme
fuga de divisas permanentes. El sector productivo, depende de ,a industria automo--
trz, cuyas patentes son, de países diyersos, Se debe pensar en el costo social que
1!
u
(*) Cuna del Trigo,

7. 5
tendría nuestra economía, de no recibir del exterior maquinaria y materia prima, pa
ra refaccionar oportunamente a 7 millones de vehiculos del pais.
Una consecuencia racional que se deduce, es vigorizar una educación urbano-tecnol6
gica propia más eficaz. La tradición de un pueblo no se improvisa. El producto in-
terno de un país depende principalmente, de la eficiente pianeación urbana y del -
n(nnero de ingenieros científicos e investigadores.
CRISIS DE EDUCACION TECNOLOGICA. - La multieinterdisciplina urbana, es cornón denomi
nador del desarrollo urbano y económico nacional. La crisis económica y el progre-
r so mundial, dependen mucho de la educación e instigación tecnológica.
De 11 países desarrollados E.U., Suiza e Inglaterra tienen los mayores premios no-
bel y participación tecnológica. EU.,, Inglaterra, Alemania Federal poseen (40 y
18) veces más de investigadores p/c 1000 hab. y (17, lO y 7) veces mas, de % econó
mico del PIB, para investigación y desarrollo, con relación a México (9)
¿Como podTíamos nosotros, iniciar una apropiada tecnología? El modernismo lo dió -
C
la comunión de ideas entre científicos técnicos y artesanos, su retroalimentación
la produjo el auge urbano Se deduce de esto, vigorizar el estudio, desde sus nive
les elementales al procesional. Se debe eiipezar con iia sólida e integral educa---
ción técnica. "La Educación, Tecnológica no se debe platicar sino practicar" (10).
Esto implica trabaj'ar en niiierosos laboratorios y tallores de toda ciudad
La crisis económica y tecnológica podre ser alentada, con, una acendrada idiosincra
sia. Con un profundo respeto a la historia.. Un. orgullo a la tradición, Una concien
cia de clase y de país..- Ninça hubo pueblo más nacionalista que el romano y su na
cionalismo vigoroso y amplio le permitió dominar al mundo ".,, es conocido de to-
1
dos el orgullo inconmovible del inglés .. El imperio de la India es un azar de la
guerra: pero la gloria de Shakespeare es parte de la esepçia misma del temperamen-
to inglés ... " (11)
( 9) Cambio Tecnológico en México 79., David Martínez. Coparrnex. p.
José de la Herrán V. "El Maestro" 84.
José Vasconcelos "Qué es la Revolución Mexicana"

8. [u
- Esnecesario promover un programa de educación urbano-tecnológica a nivel nacional.
POSIBLES MEDIDAS. - Aunentar inversiones monetarias para investigaciones tecnológi--
cas, en sectores públicos afines. Intercambiar experiencias entre el sector público,
1 social y privado.
I
Cabe mencionar que el valioso fruto tecnológico ejewplar de la SCT aprovechable en-
el caso señalado. Pudo ciarse por preservar esa Ip.stitución por décadas; la planta -
de recursos hi..mianos experimentados de carrera pública, que ustiican el desarrollo
actual de la, infraestructura en comunicaciones, motor yital de progreso.
PLAN DE DESARROLLO URBANO. - Políticas deseables. a) inceptivar ciudades contención,
I
mediante políticas de desarrollo urbano que consid'eren la capacidad instalada ecol
gica, cultural, y climática de las urbes,
1 b).r que paralelamente a las acciones anteriores1 se realicen desarrollos integrales
nacionales, regionales y urbanos, que fortalezcan los incentivos rurales y estata--
les de educación, seguridad social y agroeconómicos, para disminuir la intensa mi--
gración del campo a la ciudad.
c).- POLOS INDUSTRIALES AGROMARITIMOS.- Alentar a bajo costo, pequeñas ciudades con
Industrias Alimentarias Agromarítimas, que se apoyarían con planes de Desarrollo Ur-
bano Industrial, generadores de numerosos empleos. Esos permitirían desconcentrar -
las grandes urbes e incentivar ciudades medias; amén de proporcionar alimento más -
barato nutritivo y seguro al pueblo Abatirían. también la migración rural y pirate-
ría pesquera, dando ocasión para aprovechar sus giandes excedentes marinos, que in-
dustrializados, proporcionarían divisas al país. Pues la población urbano-rural
cuenta principalmente, con una apreciable capacidad instalada de; Infraestructura -
Hidráulica de Irrigación, Agua y Drenaje, Caminera, Eléctrica y Super estructura --
Educativa Náutica y gran riqueza acuícola litoral,
Todo Polo de Desarrollo crecería vigorosa y rápidamente seleccionando y alentándo--
los con nnimos de bienestar; clina, Prene, Agua, Trabajo, Educaci6n, Vivienda,.
Seguridad, Social, Recreación, Iflçentiyos Fiscales, Electrificación y Comunicaciones,

9. ho
7
beneficios sociales, que no todo el país disfruta.
México dispone de 2.3 millones de Ha. de lagunas, baldas, estuarios en la siguiente
forma: o.758 millones de Ha. en agua dulce y 1.5 millones de Ha. en agua salada.
Los rendimientos en Ecosistemas, lacustres y marítimos es de (5 a 10) ton/Ha/año, -
datos halagüeños que por sí solos hablan. (12).
Como la infraestructura caminera federal estatal, municipal y rural prácticamente -
está dada y como con las vías férreas, puertos y aeropuertos, conforman el aparato
productivo. Restaría seleccionar lugares de clima apropiado, con fuentes de abaste-
cimiento hídricas suficientes y demás mínimos de bienestar, para alentar priorita--
riamente urbes de los Puertos Industriales en desar'olio,
Resolver a base de esfuerzo colectivo propio, nuestro probeia rural-urbano, según-
(
la experiencia mundial y nacional., Ahrjr bprizontes ecplotndo nuestros recursos --
técnicos, sociales, políticos, econémicos y financieios CQn
CENTROS EDUCATIVOS AGROMARITIMQS, éstos se dsarroilarí en base a la ense--
fianza de ciencias y tecnologías narinas; capacitdo a, los recursos hunanos de cono
cimientos oceánicos.
Institutos Educativos Nuticos U,baos.r Se estima imiporarite establecer ligadas a
la SEP (*) UN', IPN e Institutos j3ducatiyos culturales, Centros regionales de capa
citaci6n para la enseñanza en ciudades aptas en fabricaci6n, operaci6n y manteni---
miento de barcos y barcazas de poco tonelaje y calado; que permitiesen la progresi -
va integraci6n de una superestructura educatiya náutica de apoyo, a la de la marina
nacional.
ALIENTO FISCAL A LOS PuERTOS IN1JU5TRIALS UR.ANQS- Epestos puertos se incen-
tivarían fiscalmente la industria náutica,, para la fabricaci6n de barcos de (150 a
250) toneladas, con motores y vela en su caso, yaa, que, la materia prima siderirgica
y de motores para su total fabricaci6n 1 se producen, en el país arnén de disponer del
recurso hinnano que sabe armarios.
(12) "Rad dTown from teal and teal" 1979.

10. e M.
EXPERIENCIAS NAJJTICAS LOCALES. - En 1972 una empresa mexicana construyó 6 barcos ca
maroneros de 150 ton. 22 a 25 m. de eslora en Mazatlán, Sin., para su exportación
a Venezuela y para la pesca del cainarón en costas mexicanas, que ahi operan.
En vez de comprar en ciertos casos del exterior barcos para pesca de mucho tonela-
je, se piensa ser más congruente, fabricar suficientes naves de 250 toneladas en -
el país.
El bajo calado y diseño de tales naves, pei,,,itiría una navegación litoral estuaria
barata. Así contando por ejemplo, con una flota ç,eciente de 100, 200, 300, 500, -
( 1000 6 más unidades en un plazo razonable, habría, alimento suficiente, barato para
el pueblo y divisas, por la exportación, de excedentes industrializados en las ciu-
dades.
ENSEÑANZA FJISTORICA NAUTICA. Enrique el Navegante, a fines del siglo XV auspició,
centrando en la parte estratégica peninsular costera de Portugal; la mayor sapien-
cia náutica mundial de la época. Forjando la ser e infraestructura naviera, que
dieron en los albores del siglo XI' un Magallanes, vasco de cama, Orellana y demás
navegantes, como gloria territorial extensa que cobró Lusttwi.ia. Senieantes proe--
zas realizó la armada invencible espaoia,
- Iolanda en, la niisna época expandi6 su poderío çppierci4, çapaciando su recurso hu
manp, Cuenta ahora, con, el dique seco más yisita,do del mundo comp estupenda fuente
inagotable de divisas, En 1977, españa operó pp. sus Puertos 200 millones de ton. -
de productos pesqueros,
POSIBLE IJTILIDAD íW1E EL RfTO ECONOMICO,- Suponjend9 la eficiencia del transporte-
estuario, lacustre y eventual de cabotaje, progamao como primera etapa. La nave-
gación ep. este tipo de masas de agua, podría incluir l.a de los canales interiores,
que es siniiamente económica,. Se obtendría con ésto también un,a abundnte captura de
especies tropicales de alta calidad nutritiva, para el mercado interno y externo
Las revoluciones y progreso de la hia,idad, h sido producto de una situación, --
pçQpUca crítica, Por ej'ep10 la que se ha dado ante up.a ciisis bélica.. Esta co-
J,

11. r
mo calamidad indeseable, siempre ha logrado sacrificio colectivo, solidaridad, ex-
traordinaria labor y estimular la imaginaci6n creativa de los pueblos.
Hay que producir y ofrecer alimento, trabajo, educación, salud, recreación y segu-
ridad social, mediante la propia planeación urbanística científica, tócnica y demo
gráfica territorial. La necesidad de supervivencia nacional como reto coyuntural -
económico se estima, nos hará maestros en: administración piiblica, economía, pla--
neación urbana-regional y educaci6n fecunda,
REQUERIMIH'TOS. - El país con hondo problema econ6iico tepdá que incentivar la cap
taci6n de divisas, buscando entre otras soluciones fornias de alimentación barata -
excedente, no sujetas a ciclones o escasez de lluvias, cuyos aspectos podrían im--
plementarse en las ciudades medias aptas con;
1.- POLOS INDUSTRIALES AL~ARIOS APRC, I.TIMQS Apxçs ç np, a los Puertos In--
dustriales.
- Centros Regionales de Capacitaçi6n para, la ejseza, fabricaci6n, operación
y mantenimiento de la navegación lacustre, fluial y de cahotae, ligados a la SEP,
TJNAM, IPN e Instituciones Educativas Estatales,
- El aliento Federal para considerar los Polos Industriales Agrojiiarítinos en -
los Planes Nacionales de Desarrollo U'bano y Regional, fundando o estimulando po--
blaciones de (5, 10, 16, 20 y 25) miles de habitantes, dotándolos con mínimos de -
bienestar en Clima, Agua, Drenase, Trabajo, l.ducaci6n Seguridad Social, Electrif 1
1
cación, Comunicaciones, Recreación e IncentiyQs Piscles atraci1(os,
SITUACION )E LAS REDES FEjROVIARIAS Y NAUTICAS..- Las deficiencias urbanas regiona-
les en materia de comunicación, son, la falta de ip..tegración litoral, con redes via
r les econ6micas bien estructuradas a las vías t'oçales. Convendría desarrollarlas
como sistema integral urbano regional. La estructura vial física conveniente sería:
p
a) . - Puertos, Navegación fluvial, intercostera, cabotaje y marítima.
b). Ferroviaria.
c).- Carretera. c,0.- De peaje s c.l,- Troncales. c.2.- Intercosteras.
c.3.- Estatales. c.4.- Vecinales. c.5,- Brecha. c.6.- Brecha Li

12. 'III, 10
toral.
d).- Aóreas.
Las deficiencias básicas son la carencia de comunicación tipo a) . - Casi nulas y -
OW tipo b).- Sumamente deficientes.
CRECIMIENTO DEMOGRAFICO Y TECNOLOGIA PAPÁ EL DESARROLLO.- Dar comida a la crecien-
te población, implica la explotación eficiente de recuT sos marítimos en litorales
y ricos esteros marginados. Conviene planear regionalinente su integración con puer
tos apropiados, dotados de informática operativa eficaz y señalamiento litoral y -
portuario con vías y PUENTES MOIU.S (13) baratos Significariaptoneladas de ali-
mento de bajo costo en productos acuícolas y muchos empleos. Riqueza competitiva -
con la de irrigación, que resulta en frecuentes ocasiones contingente por lluvias
inseguras (12). Vivimos la era de las fluctuaciones económicas universales. EL
L. TIEMPO, variable económica independiente, es y será. esencial. El rol moderno es el
rápido y eficiente uso de sus recursos econÓmicos, la prefabricación y ahorro de -
( o )
energía puede ser alguna solución óptima como el Puente Móvil (°)
TALE. El Puente Móvil Modular es un puente prefabricado sin, piso, integrado
porz marcos triangulares, tirantes, trabes carl, y canastilla autopropulsada. Pue
de llevar pasarela peatonal, sobre las tabes carril., jecicla 95% de sus elementos
100% de acero o 90% madera. Es un, especie de caln, aóreo autopropulsado.
OBJETIVO S - Integrar, social, económica, agropecuaria, litoral y culturalmente, co-
(F)
munidades urbanas o marginadas en vías de poco tránsito y emergentes f Ahorrar divi
sas y alentar trabajo. (1) Foto 11 a 14. p. (19 y 20).
PUENTE MODULAR PROTOTIPO. Lo anterior, motiyó la Tesis (14) que aludia el Puente.
En 1979 autoridades de SAHOP y DGCR/comendaron como asesor (14) su concepto, --
con tócnicos del Instituto de Ingeniería de la UN4 (15) auspicidose entonces --
• (12) Fig. Ref. 12 p.16. (13) Esquema 2 p.15.
(° ) PRINCIPIO DE LA ENERGIA MINIMA. PEN. "Todo producto industrial eficiente, de-
be usar el mínimo de; Materiales, mano de obra, maquinaria, financiamiento, -
tiempo, peso y reciclarlo en su caso" Adrián Breña Garduño.
Plan de Caminos para Desarrollar Zonas Económicamente Atrasadas del País" UNAM
1962. (14) Ing. Civ. A. Breña Garduño. (*) Foto 10 p. 20.
Ings. A. Olivares, E. Bazin, M. Aguirre y Dr. Roberto Melli

13. 11
por la DGCR (16), se calculó y montó en la CU exitosamente (* ) el ler. prototipo-
H-2, de 24 mts. de claro en 1979-1980. (17)
CONCLUSIONES. - a) Se fabricó y armó en (90 y 21) días respectivamente, con 4 obre-
ros. b).- Beneficios: ligereza estructural recuperable (4 ton.), y autotracción.
c) . - Dió base al PUENTE EXPERIMENTAL H45 de Chis.
FABRICACION. - a) Se fabricarían en cualquier claro de (30 a 90) días, armarían de-
I
(20 a 60) días.
1.- USOS:
1.1. tJRI3ANOS.
a) . - Eergencias sustituyendo a pangas. Cruces de masas de agua y canales estua-
rios.
1 b). Cruces de vías terrestres rápidas y peatonaies,
I
c).- Cruces de masas de agua poco trnsitadas,
d).- Desarrollos turísticos iiien4o islas, esteros, lagunas, bahías.
e)..- Desarrollos portuarios industiales.
f).- Peatonales en ejes viales o barancas.
1.2. RUIALES.
a).- Emergencias en desastres de parigas.
b) . - Emergencias y provisionales sustituyendo vados.
Provisionales en caminos vecinales montañosos
Provisionales en caminos de poco trónsito,
PUENTE MOVTL EXPERIMENTAL H45 DE LA RGCRr07 ( - ILQN, CHIS, (**) s análogo al de-
CU, y más robusto pero de carga H-15. (18) (***)
hw
Fabricacion y montaje en 24 mts, de claro, tomo (25 y 8) dias respectivamente
en dic./84) con 6 obreros, pluma de 6.5 ton., montada en camión,, cables y herramien
ta manual.
(16) Dirección General de Caminos Rurales.
(*) y ( 17) Fotos 17 y 18.
(**) Foto 22 p. 22.
(18) Foto 22 p. 22.
(***) P. 10, 11 y 22.
E

14. 12
COS1D.- $ 3' millones (82), sin cimentación. Peso 8.5 ton, 115 Kg/m2.
CONCLUSIONES.- Las 6 ruedas de la plataforma y problemas en el mecanismo, obliga-
ron instalar: a) 4 ruedas tipo griia. b) Mecanismo de malacate, en vez de rodi--
lbs ( de más Ø)IProbado en agosto de 84 con carga de camión de 5 ton., con re--
sultados aceptables J RCcMENDACIONES. - a) Colocarle pasarela peatonal. b) Se--
guir pruebas con laboratorio electromecánico.
Cabe reconocer el apoyo técnico moral y material de autoridades u6blicas educati-
vas y privadas, para lograr el nivel experimental del puente; montado en benefi--
cio del pueblo de Chilón y Jetjá, Chis. p,19 foto 11.
Segin todo lo expresado, una política de Desarrollo Urbano Integral eficaz, para-
controlar el excesivo crecimiento o dispersión en ciudades y comunidades, se po--
dría estimular, alentando ciudades contención (medias). Dotándolas de mínimos de-
L bienestar: clima, agua, drenaje, trabajo, educación, vivienda, comunicaciones, --
energéticos, incentivos fiscales, medicina, seguridad social y recreación. Esta -
acción programada, se haría con base a la infraestructura hidráulica, de comunica
ción y superestructura educativa a todo nivel, incluyendo la tecnológica. Proce--
sos considerados para programas nacionales debiéndose acentuar mayor apoyo, en --
- aquellas regiones rezagadas de comunicaciones. Recomendando: la Implementación,
Promoción o Sugerencias prioritarias, de las regiones litorales, ahora abandona--
das en su mayoría. Particularmente aquellas deficientes de vías terrestres espe--
cialmente ferroviarias, que combinadas con, las potenciales vecinas a masas de
agua en zonas fértiles, serían de enorme importancia económica, procurando desa--
rrollarlas con sistemas baratos ecotecnológicos,
Por lo tanto, se presentan las sugerencias, recomendaciones y promociones siguien
tes;
SUGERENCIAS a la AMI en su caso, para, instituciones piblicas afines:
1. Polos Industriales Alimentarios Agromarítimos Anexos o no a, los Puertos Indus
triales.
(*) Foto 27 p. 23 (**) Pag. 22 fotos 23 y 24.

15. E 13
1.1 El Estableci]liiento coordinado de Centros Regionales de Capacitación para la
r
enseñanza, fabricación, operación y mantenimiento de la navegación lacustre, flu
vial y de cabotaje, ligados a la SEP, UNAM, IPN e Instituciones Educativas Esta-
MI
1.2 El aliento Federal para considerar los Polos Industriales de Desarrollo
Agromarítimos en los Planes Nacionales.
2. Fomento Urbano - Regional.- 2.- Fundando o estimulando, según se indicó, po
blaciones Medias de (5, lO, 15, 20 y 25) miles de habitantes.
r 3. Desarrollos Urbano-Regionales. Comunicación inultimodal integrada, en base -
Q.
al privilegiado emplazamiento litoral tropical, codiciada vía ociosa' un gigante-
mercado mundial, desarrolla' redes viales con:
3.1 Puertos de navegación fluvial,, intercostera, cahotae y marítima, ligadas a
vías férreas dobles de trenes rápidos, en su caso.
3.2 Caminos estatales, vecinales, brecha,s y canales litorales, con puentes móvi
les, de acero o madera tratada contra agentes çiestructores. Pag.23 foto 28
4. RECOMENDACIONES a la AMI en su caso, para Instituciones Públicas;
4.1 Secretaría de Comunicaciones y Transportes,
4.1.1. Establecer dentro de su estructura orgúnica, una área de Puentes Móyiles,
r para su desarrollo.
Ciençia y Técnica jamás se improvisan. Requierep. tiempo y árduas pruebas para fe
cundar. La revolución industrial produjo un motor rudimentario, perfeccionado --
hasta los modernos mecanismos usados, El Sputnik, Apolos y Transbordador Espa---
cial, aiín serán perfectibles.
: La tecnología es objeto de mejora paulatina.
4.1.2.- Sustituir tempora]Lmnte, la construcción de puentçs tradicionales, por -
puentes móviles, en caminos de bajo tránsito, iecinales de jnontaa y emergentes
en desastres,
5, PROMOCIONES de la AMI en su caso, ante instituciones correspondientes.
1

16. 14
ho
5.1 Leyes que alienten y aumenten vigorosamente las inversiones, del del PIB,
( para la investigaciónr 5.2 Tecnoecas y museos tecnológicos locales y estata-
les- 5.3 Talleres y Laboratorios Escuela de participación piiblica, privada y -
social 5.4 Analizar las patentes extranjeras yiables de negociación.- 55
Alentar la enseñanza náutica de motor y vela e industria agromarítiiva.
Este trabajo ha intentado exaltar la ejemplar tradición urbanística y
tecnológica mesomericana. que reyolucionó ciencia, técnicá y arte. Cultura -
excelsa, motivo de asombro etranj'ero, por. descoppcor efltonces el ,ierro, rubí, --
diamante, bestia5 de carga y los cuat,o continentes restantes, Sabiduría que alen
r tó el progreso agropecuario universal urbano, tainbión de nuestras épocas, que hoy,
el, mestizaje creativo, espiritual y humanista, es la espeanza luminosa y coprome
tida, al legado cultural, digno de ser imitado por las generaciones; particularmen
te de los grupos interdisciplinarios que involucrep, a, urbanistas paraz planear --
los desarrollos urbanos regionaes integrales y eficien.tes Elevar la calidad de
vida con mínimos de bienestar açentuándo la educación on cualquier comunidad, ciu
dades medias y polos industrialos agrowa'ítimps.. Pues México, se enfrenta a la ma
yor crisis poblacional sin precedte histórico,
6.
Es inminente madurar veloz y culturalmente, ante el desafío tradicional que nos im
pone, la creciente presión demogrfiça sobre nuest,os recursos leyar espiritual
mente al país considerando nuestro feráz suelo, sería fecundo, Pero solo posible
educando científica y tecno6gicaepte a la poblaci6 Moj orar el proceso creativo
de la infraestructura intelectual para administrar, con wayor eficacia nuestro - --
desarrollo urbano, rural,, socio — económico.
Las ciudades son cerebro, corazón, alma, nido y refugio de anhelos progresistas Es
razón y emoción,.. Técnica y arte, que como centros vitales de desarrollo uibano re-
gional, deben ser idealizadas y materializadas humanísticarnente como manantiales de
bienestar.
Que los planes programados de Desarrollo Urbano y Educatiyo que inclu'a el Tecnoló-
gico, se inspiren de filosofía propia. Los cuales coromet?n a todo individuo, -
reflexivo, imaginativo, creador, tenáz y optimista, en, la idiosincrasia de la gb--
riosa tradición legendaria. Venerable herencia de nuestra prometedora raíz de es--
tie mestiza mayamexica e bispanoarábiga. A fin de lograr en su tiempo, deshipote
car y erguir al país, del marasmo social y tecnoeconómico presente, en beneficio de
sus generaciones.
Tradición Histórica, Crecimiento, Crisis Económica Urbano Social y una Tecnología -
para el Desarrollo Poblacional (*)•
México, D. F., abril 11 de 1985 Adrián Breña Garduño
r - - - -
Ing. Civ. M. en Arq-Urb.
(*) Figuras y Fotografías p. (15 a 23).

17. 7. 1
H
CHALAN AEREO
AUTOPROPULSADO
Co N
ca
G
/71II
/i PUENTE MODULAR MOVIL
D C ,... REFERENCIAS
M C Canastilla movil
b Co Cable ativontodo
/ E - - lvi Cilindros motrices
bbt Cable tractivo
EFG Marco vertical
j,-
GK Tirante
M ABCD Mco horizontal
K ING. ADRIAN BREÑA GARDUNO Mexico D.F. 1985 MN Ejeorosante del comino
AByDCTcabes carril
Dibujo' Javier Breña Morf(n (*) Esquema No.2

18. IS

19. -16-
7.2
PRODUCTIVIDAD BRUTA POR HECTÁREA EN
ECOSISTEMAS BÁSICOS
uz
EJ
8
o
iz
< 7
-j
=
o
£1
Ci)
-J
Ui
z
o
1-
2
DESIERTO MONTAÑA PLANICIE LAGUNA PLATAFORMA MARABIERTO
COSTERA LITORAL CONTINENTAL
Ref. 14
ING.ADRIAN BREÑA GARDUÑO ru
FUNTE:REDRAWN FROM TEAL AND TEAL. 1969
lAI(A Kio 9 kA',i r 1O

20. m

21. • Lt -t ( 1LII 11 LL&A a
xmru o aso.s ocn t- ' n ia pobác.
.Id oI- iSL
rettt y oarflmett
t e).
-
o.--
1.c.
— 1-
Tehuacn cuna del maíz. Ref. (1) p.l
iT, I-í-~>-*-,~iliL'll
- 2 —
Cultura Urbana Agrícola Universal
Ref. (6.1) p2
1
r
u
1
u
1.
u
E
1
E
E
r
W,»01
Voladores de Papantia ler. motor imericaflO
Ref. (2) p.i Joya de Cristal de Roca. Ref. (4) p.l (*)
(*) Cortesía de Ing. Gonzalo Martínez C.
TÍ
Mida portento plástico de exquisitz abs-
tracta. Ref. (5) p.l

22. ••'•
4
•::
Ref. (1.1) p.l
Ref. (4) P. 1
iba
1
h.
3. •It
Malinalco escultura monolítica monumental, Ref. (5) p. 1
sin uso del hierro.
(a) Ref. (4) P. 1

23. Comalcalco, Tab. Monumento de Tierra
estabilizada y revestida.
r- - g-
:1--
Hermoso Arco Parabólico, Labná, Yuc.
Ref. (1.1) p.l
Ref. Prólogop. 1
- -
.n
Tula, Hgo., Columnas escultóricas. Atlantes.
-11-
Zonas feraces sin comunicación segura.
(*), (**)
-12-
-12-
Puente de Bejucos, Oax. 'La comunicación es.
Una necesidad y derecho humano?!
Ref. b).- p.

24. ".0~
/ ¶- :1
13- 7 _
Regiones ricas abandonadas. Chalan sencillo peligroso. Gro.
Ref.generosos litorales p. ( Ref -12- P. -lo-
; *
-16
Prueba del Puente M6vil Prototipo cu. Funcionarios de SAI-TOP II CU en la prueba
1980. Ref. 2o. pfo. p. io exitosa del PM 2 . Ref.
Niña moviendo canastilla con mecanismo manual
eficiente. CU 1980. Ref. D. ,j
-l8-----
Niño moviendo mecanismo. Ref. Idem foto

25. ri - ri 1 1 t J l 1 u 1IL—IL_U I tw
-' Lag - - - - -
ti u
1,1 1 , 1 12 2. 1 be fjiIure oí Ibe Ii€omi Narro,iii
Tacoma. Falla de Puente Funicular por viento.
// •..
2O
H;I»rn. I1.IQ, Rchstj
(..'I uprno brklgt'. (b)
hktaeiJ bridRi, fth t'rn tftwCf• (.) '*hIdbridge nfth(1
nd /cllnçç. Ih
nl ('*nadøNft'cJ Induf,'k., ( nn%frtK'tkn ( uriçji
-21--
$61
Tacoma. Torsi6n por viento. Ref. f).- (16)p.8
Defomaciones en Puentes Funiculares seg6n.
Tipes de marcos. 1 ) p. 1.
Deformaciones en Puentes Funiculares segiin
tipos de Marcos. Ref.
Ti

26. --- -
-- v .
A
p2 H-15 Experimental Chil6n, Chis.
r. __-.1 'P••
$
PM2 experimental H-15, Chil6n, Chis.
un1'
u
p42 H-15 Experimental Chilón, Chis.
Prueba con caja 5 ton. 1984.
IZO,
leí
.1c'can:i smo de 1:i 1 acate. Reí. p . 12
Mecanismo manual robusto. Ref. (***)
p. 11
g
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• : .
4 L'v
ingjs,d,Ii illil
:rr,?JJni; ut.gii "ui.i..•Ji iii,
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111111111W
-26-

27. 1 -
tÉ
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L i
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4
.•sul P
...
/ (
Prueba dL 1 .iccifl i smo ra:inn:il mix ji uir.
Icí. ( *)
p. -12-
ACADEMIA MEXICANA DE INGENIERIA
México, D.F., abril 11 de 1985
Adrián Breña Garduño
Ing. Civ. y M. en Arq-Urb.
ojo
- - - - - - , -
m - - m - - - - - - -
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H.
1 I( • 1 Ui 1.30. QwnguU Ricr Ikidt'. (( oiir 1 uI 4.i lnl. UI .
28
MI 1,31. l,io.Ii Ui., I*rHIKc t( tIrl. 1 ,.nl, %r'kl (,r.fll .ød
Puentes de Cable y Madera tratada (Canadá)
que podrían ser M6viles. Ref. 2o. pfo. p.lO
NJ

28. 24
LTO
[
- APENDICE -
RESTJMENES DEL AUTOR DE ESTE TRABAJO DE LOS CUADROS 1 y II (10).
En el Cuadro 1 (10), el rengl6n lo indica el lugar de premios Nobel y el 2o.,
el índice de participaci6n tecnológica entre 11 países.
CUADRO 1
EU Suiza Ingla. Alem.F. Hol. Sue. Franc. Ital. Bel. Can. Jap.
2 1 3 3 6 4 6 8 10 10 11
1 1.7 3.5 3.5 5 5.2 7.2 8 9.2 10 11
ACTIVIDAD TECNOLOGICA COMPARATIVA DE 4 PAISES. CUADRO II
, Del Cuadro II (10) resumimos de 3 países y México índices básicos.
MEXICO (0.34, 90.0, 4.8 y 0.6) FU Ingla. Alem.F. Méx.
PI[B % Invest. y Desarrollo 17.6 9.7 7.3 1
Pats. otorgadas a extranjeros 0.17 0.52 0.41 1
Produc.Bienes de Cap. dr Prod.Ind. 3.54 3.95 3.54 1
Invest. p/c. 1000 habitantes 43.35 18.33 18.3 1
"La tecnología es trascedental en el mundo moderno. Los países en desarrollo: -
a) Participan escasamente en actividades de investigación, y desarrollo. b) La
mayoría de los inventos son patentados por extranjeros" (10).
RECONOCIMIENTO.- Justo es mencionar el decidido y fructífero apoyo recibido, pa
ra realizar el ensayo del Puente Móvil Modular, de los Ingenieros y tantas perso
nas amables de la SCT (*). Igualmente a los Dres. de Ings. del 1.1., Centro de
1.. Instr. de la UNAM respectivamente (**) y de los Calculistas y fabricantes (***).
Para ellos: Un homenaje, respeto y reconocimiento por su interés, consejos, sa-
bia orientación, dedicación, apoyo técnico económico. Que permitieron el nivel
experimental del prototipo industrial mexicano citado, montado en beneficio del
pueblo de Chilón y Jetjá, Estado de Chiapas.
L.
(10 ) Cambio Tecnológico en México 79. David Martínez. COPARMEX.
r (* ) Rodolfo Félix Valdés, Daniel Díaz Díaz, Froylán López Vargas.
Raúl Salinas de Gortari, Víctor Mahbub, Mariano Carreón y - -
Teodoro Valls.
(** ) Daniel Resendiz, Roberto Melli, e Ings. : Manuel Aguirre, - -
Enrique Bazan, Roberto Olivares e Ing. José Ruíz de la Herrán.
(***) Ings. : Manuel Márquez Romero y Carlos Izquierdo Bousset.