Investigación con datos estadísticos relacionados a la contaminación.

1. LA CONTAMINACION DEL AIRE
Situación Mundial Y Continental.-
Entre los fenómenos ecológicos de creciente preocupación a nivel mundial y
continental, se encuentra la Contaminación del Aire de los centros urbanos y que
es provocada por distintas fuentes y en particular y con gran incidencia, por las
emisiones de gases tóxicos provenientes de vehículos automotores denominados
“Fuentes Móviles”.
Estadísticas internacionales y tomando como referencia el Valle de México y otras
grandes ciudades de Latinoamérica, la contaminación total del aire por fuentes
contaminantes tiene los siguientes promedios: vehículos particulares y de
transporte público 75% - industria en general 6% - generación de energía
termoeléctrica 4% - otras fuentes (tierra, descomposición de basura y otras
partículas en suspensión) el 15%. En Europa la proporción de aportes por
contaminantes de automotores es de solo el 55%.
Situación Nacional.-
El problema de la contaminación atmosférica ya es nuestro y no debe esperar a
llegar a limites alarmantes e insuperables, está todavía a tiempo para evitar
extremos como en otros países donde se tienen elevados índices de afecciones
respiratorias y cardiacas provocadas por la respiración de aire contaminado con
sustancias toxicas provenientes de vehículos automotores. El “cielo más puro y
limpio de América” como se designa a nuestro país desde el punto de vista
ecológico, puede dejar de serlo si no se toman previsiones con la debida
oportunidad.
Vehículos a Gasolina
Uno de los problemas más importantes en vehículos a gasolina-carburador, es sin
duda la fuga de hidrocarburos sin quemar, lo cual repercute directamente en la
economía de los conductores. Aproximadamente el 65% de los vehículos tienen
valores superiores a las 600 ppm de hidrocarburos La costumbre arraigada en
nuestro medio del “sopeteó” de filtros de aire con compresora, cuando se cambia
aceite, en vez del reemplazo del filtro cada 5000 kilómetros, también es una de las
causas de la mala combustión.
En las tres gráficas presentadas se puede ver una curva que representa los
vehículos medidos versus el parámetro analizado, también aparece una línea
horizontal que representa el valor límite sugerido. Para en caso del Monóxido de
Carbono y los Hidrocarburos, se desea que la curva aparezca siempre por debajo
del valor límite, mientras que en el caso del dióxido de carbono, aprueban aquellos
vehículos que se encuentran por encima de la línea horizontal.

2. Haciendo un análisis de los valores límite se puede decir que: la pendiente
presentada en la curva de hidrocarburos es bastante inclinada, lo que significa que
incrementando levemente el valor límite, se incrementará en un buen porcentaje
los vehículos aprobados. El problema de hidrocarburos altos, es clásico de
tecnología antigua, por ejemplo en vehículos refrigerados con aire es muy difícil
que se llegue a cumplir con el límite propuesto, en muchos países se tiene valores
muy tolerables o se omite la medición de este parámetro para vehículos muy
viejos.
Vehículos a Gas Natural | Carburador
El 79% de los vehículos tienen valores por debajo de 600 ppm en hidrocarburos,
sumado al 96% de vehículos que tienen valores por debajo de 4,5% de contenido
del monóxido de carbono, hacen un grupo de vehículos bastante limpios.
La razón por la que apenas el 4% de los vehículos a Gas Natural aprobaron el
test, se debe al bajo porcentaje del dióxido de carbono, solamente el 3% de los

3. vehículos medidos tiene valores que superan el valor límite de 10,5 %. Este valor
sin duda no significa que el vehículo tiene una mala eficiencia, simplemente se
aplicaron límites erróneos para el GNC.
Es importante señalar que el dióxido de carbono no es un gas contaminante, es un
gas de efecto invernadero y no se encuentra regulado en cuanto a la calidad del
aire se refiere, tan solo se utiliza en el caso de vehículos automotores para medir
el rendimiento de la combustión. Algunos países, como se verá más adelante no
contemplan a este parámetro como valor representativo en la verificación
vehicular.

4. Vehículos a Diesel
La curva representativa tiene una pendiente muy pronunciada, lo que significa que
es difícil lograr cambios significativos en el número de vehículos aprobados
incrementando el valor límite. La única manera de mejorar el nivel de aprobados
es a través de un mejor mantenimiento a los vehículos.