Analisis de Resultados de Emisiones de vehiculos en Uso Subsecretaria del MedioAmbiente

1. RESUMEN EJECUTIVO
“ANALISIS DE RESULTADOS DE EMISIONES DE VEHICULOS
EN USO”
SUBSECRETARÍA DEL MEDIOAMBIENTE
ELABORADO EN BASE A INFORME REALIZADO POR
GEASUR PARA MINISTERIO DEL MEDIO AMBIENTE
SANTIAGO DE CHILE, MAYO 2012

2. 2
ANTECEDENTES GENERALES.
El procedimiento ASM de medición de emisiones rige en las Plantas de Revisión
Técnica (PRT), desde Septiembre de 2009, por lo que ya ha acumulado información
del comportamiento en emisiones de la totalidad del parque de vehículos sujeto a
esta revisión.
Aquí se presenta el análisis estadístico de los resultados de emisiones en ASM para
el parque de vehículos en uso de la Región Metropolitana, por marca/modelo y año
de fabricación.
El presente estudio ha considerado el análisis de las bases de datos de Plantas de
Revisión Técnica de la Región Metropolitana, para el año 2010.
La información estará constituida por aquella que registran las Plantas de Revisión
Técnica (PRT) al momento de la revisión y de la prueba de emisiones ASM.
Las bases de datos fueron depuradas para eliminar todos aquellos registros que
presentan valores inconsistentes, analizando tanto la forma en que se presentan
los datos, como en la calidad de la información presentada.
Para los resultados por Marca-Modelo se consideraron aquellos que contaban con
una muestra mayor de 100 vehículos medidos.
OBJETIVO.
Realizar un análisis estadístico de resultados de emisiones en ASM para el
parque de vehículos en uso de la Región Metropolitana, por marca/modelo
y año de fabricación, y el diagnóstico del deterioro y nivel de emisiones.
Elaborar estadísticas de niveles de emisión y tasas de rechazo por
contaminante para cada marca/modelo y año de fabricación de los
vehículos sujetos a la norma.
RESULTADOS VEHÍCULOS LIVIANOS DE PASAJEROS Y COMERCIALES.
Los resultados y comparaciones se realizaron para dos categorías distintas:
Vehículos livianos de pasajeros.
Vehículos livianos comerciales año fabricación 1999 y posteriores.
Los resultados presentados corresponden Nivel de Emisiones y Rendimiento
Global de Emisiones.

3. 3
Nivel de emisiones por marca-modelo.
Los resultados de ASM no son directamente comparables entre las distintas marca-
modelos, ya que la medición entrega resultados en concentración. Un vehículo que
presenta muy bajas concentraciones puede tener de todas formas altas emisiones
si se considera el caudal de gases que emite. Este efecto está resuelto en la norma
al considerar los límites como una función del tamaño del vehículo (y por ende del
tamaño de su motor). Para comparar los resultados entre las distintas marca-
modelos considerando este efecto, los resultados de dichas mediciones fueron
normalizados en función del límite de emisiones que le es aplicable.
Dado lo anterior se utilizará el concepto de nivel de emisiones (NE). El NE
corresponde al valor normalizado de las emisiones, medidas en concentración, por
el límite:
LijCijNE /
Donde:
Cij: Concentración del contaminante i medida en el modo de ensayo j.
Lij: Límite máximo permitido por la norma para el contaminante i en el modo
de ensayo j.
Considerando que el límite Lij, lo define la norma en relación con el valor del límite
de emisiones en masa (gr/km), del ciclo de certificación, dicho límite debe
necesariamente variar con el caudal de gases de escape y por ende con el tamaño
del vehículo. Esta variación del límite en función del tamaño del vehículo permite
relacionar las concentraciones medidas en la prueba con el cumplimiento de la
norma de certificación definida en masa.
De acuerdo a lo anterior, el parámetro NE permite finalmente cuantificar que tan
cerca o lejos se encuentran las emisiones de los vehículos del límite de emisión en
masa. Como este último límite es el mismo para todos los vehículos de una misma
categoría (independiente del peso), es posible comparar las marcas-modelos entre
sí, para las mismas categorías vehiculares.
Para poder ordenar los resultados del Nivel Emisiones de menor a mayor, en un
ranking, se utilizó la suma de (NO+HC), la que representa el potencial de
formación de Ozono de los gases de escape1. De esta forma se ordenan los
resultados por marca-modelo de menor a mayor. En cuanto a los dos modos de
medición, estos se combinan según la ponderación que entrega para cada modo la
participación que cada uno tiene en el ciclo de conducción de Santiago.
Considerando que la comparación entre marcas-modelos, puede verse afectada
por la antigüedad diversa que se pueden presentar, se han agrupados los
resultados por año de fabricación.
1
Este mismo valor utiliza la EPA para definir metas de emisiones.

4. 4
Rendimiento global de emisiones
Para entregar un resultado general del comportamiento en emisiones del parque
se ha diseñado un ranking que evalúa la tasa final de rechazo en la prueba de
emisiones ASM, que combina el incumplimiento de la norma de emisiones en
cualquiera de los contaminantes regulados y para cualquier modo de medición, con
el nivel de emisiones del punto anterior. Es así como se ordenan las diferentes
marca-modelos de vehículos según ambos parámetros: tasa de rechazo y nivel de
emisiones.
RESULTADOS VEHÍCULOS LIVIANOS DE PASAJEROS.
Resultados del nivel de emisiones por marca-modelo.
A continuación se presentan las emisiones promedio del parque para los vehículos
livianos de pasajeros entre los años 1993 a 2008. La información se muestra para
los tres contaminantes criterios, para los dos modos de medición (5015 y 2525).
Fig. 1: Emisiones Promedio del Parque, Vehículos Livianos de Pasajeros, PRT
2010.
Fuente: Elaboración Propia

5. 5
En la figura anterior, se observa el comportamiento del Nivel de Emisión promedio
para los tres contaminantes y los dos modos de medición. Los mayores niveles los
presenta el HC y el NO para el modo 5015. Para ambos contaminantes se observa
una estabilización del deterioro a partir de 1997.Para el caso del CO, se aprecia un
comportamiento similar.
A continuación se presentan los 5 modelos mejor evaluados, para los años de
fabricación 2005 a 2008 y los 5 peor evaluados para igual período.
Las figuras correspondientes a las marcas-modelos mejor evaluados surgen de
aquellos que contienen el menor nivel de emisiones (HC + NO), mientras que para
los peor evaluados el indicador es el más alto.
Fig. 2: Modelos Mejor Evaluados en nivel de emisiones, para los años de
fabricación 2005 a 2008.
Fuente: Elaboración Propia
Como se aprecia en la figura, el Suzuki-Ignis es el vehículo con mejor ranking para
los años de fabricación 2005 y 2006, para el año 2007 el Citroen-C3 es el con mejor
ranking. Luego, para vehículos fabricados en 2008, el mejor en ranking es ocupado
por el Chevrolet-Spark, el cual se encuentra entre los mejores 5 desde el año 2005
al 2008, en distintas posiciones.
0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1
Samsung-SM3
Citroen-C3
Chevrolet-Optra
Mazda-Mazda3
Chevrolet-Spark
Indicador NO+HC
2008
0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12
Chevrolet-Optra
Mazda-Mazda3
Chevrolet-Spark
Kia-Morning
Citroen-C3
Indicador NO+HC
2007
0 0,02 0,04 0,06 0,08 0,1 0,12 0,14
Hyundai-Elantra
Kia-Morning
Chevrolet-Spark
Samsung-SM3
Suzuki-Ignis
Indicador NO+HC
2006
0 0,05 0,1 0,15 0,2
Chevrolet-Spark
Peugeot-206
Kia-Rio
Subaru-Impreza
Suzuki-Ignis
Indicador NO+HC
2005

6. 6
Fig. 3: Modelos Peor Evaluados, para los años 2005 a 2008.
Fuente: Elaboración Propia
En la figura, se muestra que el peor evaluado en 2008 es en conjunto el Toyota-
Corolla y el Chevrolet-Vivant. El 2005 el peor evaluado es el Fiat-Uno, en año de
fabricación 2006 el peor evaluado es el Fiat-Palio, mientras que en vehículos de
año de fabricación 2007 se encuentran como peor evaluados el Volkswagen-Golf
en conjunto al Fiat-Palio.
Los modelos que reiteran en los últimos 4 años corresponden a Fiat-Siena, Fiat-
Palio, Volkswagen-Gol y Golf y Chevrolet- Corsa.
Rendimiento global de emisiones.
En esta sección se presentan las tasas de rechazos obtenidas de las Bases de Datos
de las Plantas de Revisión Técnica de la R.M. en el año 2010, en combinación con el
nivel de emisiones presentado en el punto anterior. Aquí el ranking para marca-
modelo es ordenado primero por tasa de rechazo, de menor a mayor, y luego por
nivel de emisiones.
En primera instancia se presenta el resultado de tasa de rechazo de todos los
registros según año de fabricación. Luego se muestran los resultados del
rendimiento global de rechazo y emisiones para las marcas y modelos mejores y
peores evaluados de año de fabricación 2005 a 2008.
0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28
Chevrolet-Corsa
Mitsubishi-Lancer
Subaru-Legacy
Chevrolet-Vivant
Toyota-Corolla
Indicador NO+HC
2008
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6
Ford-Ecosport
Suzuki-Maruti
Chevrolet-Corsa
Fiat-Palio
Volkswagen-Golf
Indicador NO+HC
2007
0 0,2 0,4 0,6 0,8
Chevrolet-Corsa
Volkswagen-Golf
Volkswagen-Gol
Fiat-Siena
Fiat-Palio
Indicador NO+HC
2006
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Volkswagen-Gol
Volkswagen-Fox
Fiat-Palio
Fiat-Siena
Fiat-Uno
Indicador NO+HC
2005

7. 7
El detalle de está información por marca-modelo y año de fabricación se presenta
en el Anexo Digital 3-A.
Fig. 4: Resultado de tasas de rechazo por año de fabricación, Vehículos
Livianos de Pasajeros, PRT 2010.
Fuente: Elaboración Propia
En la Figura 5, se presenta el resultado del rendimiento global de emisiones por
marca-modelo para las marcas y modelos con mejores resultados y en la figura a
continuación se detallan las cinco marcas-modelos con los peores resultados de los
registros de la base de datos. En el Anexo Digital 3-A, se presentan los resultados
para cada Marca-Modelo y año de fabricación contenidas en las Bases PRT B del
año 2010.

8. 8
Fig. 5: Mejores resultados rendimiento global de emisiones, Vehículos Livianos
de Pasajeros, PRT 2010
Fuente: Elaboración Propia
Fig. 6: Peores resultados rendimiento global de emisiones, Vehículos Livianos
de Pasajeros, PRT 2010.
Fuente: Elaboración Propia
0
0
0
0
0
0,13
0,12
0,09
0,09
0,08
Toyota-Yaris
Chevrolet-Aveo
Chevrolet-Optra
Samsung-SM3
Mazda-Mazda3
2008
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
0
0
0
0
0
0,11
0,11
0,1
0,09
0,08
Samsung-SM3
Chevrolet-Optra
Mazda-Mazda 3
Citroen-C3
Kia-Morning
2007
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
0
0
0
0
0
0,13
0,11
0,1
0,09
0,08
Hyundai-Getz
Kia-Morning
Chevrolet-Spark
Samsung-SM3
Suzuki-Ignis
2006
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
0
0
0
0
0
0,25
0,19
0,19
0,18
0,14
Ford-Fiesta
Hyundai-Getz
Samsung-SM3
Chevrolet-Spark
Subaru-Impreza
2005
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
1,11
1,27
1,55
2,04
3,73
0,27
0,07
0,25
0,12
0,17
Chevrolet-Vivant
Chevrolet-Spark
Chevrolet-Corsa
Suzuki-Alto
Peugeot-307
2008
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
1,48
1,83
2,14
2,49
6,17
0,27
0,1
0,3
0,51
0,24
Suzuki-Maruti
Chevrolet-Spark
Chevrolet-Corsa
Fiat-Palio
Suzuki-Alto
2007
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
1,64
1,77
2,71
2,72
3,99
0,52
0,64
0,36
0,63
0,34
Volkswagen-Gol
Fiat-Palio
Chevrolet-Corsa
Fiat-Siena
Suzuki-Maruti
2006
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
3,86
4,74
5,63
8,52
14,19
0,44
0,24
0,89
0,82
0,88
Chevrolet-Corsa
Hyundai-Elantra
Fiat-Uno
Fiat-Palio
Fiat-Siena
2005
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]

9. 9
VEHÍCULOS LIVIANOS COMERCIALES AÑO FABRICACIÓN 1999 Y
POSTERIORES.
Resultados del nivel de emisiones por marca-modelo.
Inicialmente se presentan los niveles de emisión promedio del parque para los
vehículos livianos comerciales entre los años 1999 a 2008. La información se
presenta para los tres contaminantes criterios, para los dos modos (5015 y 2525).
Fig. 7: Emisiones Promedio del Parque, Vehículos Livianos Comerciales, 1999 y
Posteriores.
Fuente: Elaboración Propia
En la figura anterior, se observa el deterioro de las emisiones del parque,
principalmente del NO en el modo de medición 5015, según la antigüedad de los
vehículos. Este comportamiento se estabiliza a partir de los vehículos año 2003.

10. 10
A continuación se presentan los resultados de las marca-modelos evaluados según
el nivel de emisiones (NO+HC) mencionado anteriormente, para los años
fabricación 2005 a 2008.
Fig. 8: Modelos Evaluados, para los años 2005 a 2008, Vehículos Livianos
Comerciales.
Fuente: Elaboración Propia
En la figura anterior, a diferencia de los vehículos livianos de pasajeros, se
presenta en un solo gráfico los mejores y peores modelos, dado que la cantidad de
modelos son mucho menores que en la otra categoría.
Es así que las marcas-modelos se reiteran en los 4 años en análisis. En tres de los
cuatro años la Ford-Ranger es el mejor modelo, puesto que contiene el menor
indicador. En 2008, el modelo peor evaluado es el Fiat-Fiorino, modelo que se
repite en 2005 como el de mayor indicador. En 2006 y 2007 la marca-modelo peor
evaluada es la Chevrolet–S10
Rendimiento global de emisiones.
En esta sección se presenta el resultado del ranking de marca-modelos ordenados
por su rendimiento global de emisiones en la prueba ASM, considerando las tasas
de rechazos y el nivel de emisiones (NO+HC), obtenidas de las Bases de Datos de
las Plantas de Revisión Técnica de la R.M. en el año 2010.
En primera instancia se presentan los resultados de rechazo de todos los registros
según año de fabricación.
0 0,2 0,4 0,6
Fiat-Fiorino
Chevrolet-
Montana
Ford-Ranger
Nissan-D21
Indicador NO+HC
2008
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Chevrolet-S10
Fiat-Fiorino
Chevrolet-
Montana
Nissan-D21
Ford-Ranger
Indicador NO+HC
2007
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Chevrolet-S10
Fiat-Fiorino
Chevrolet-
Montana
Nissan-D21
Ford-Ranger
Indicador NO+HC
2006
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1
Fiat-Fiorino
Chevrolet-Luv
Chevrolet-S10
Nissan-D21
Ford-Ranger
Indicador NO+HC
2005

11. 11
Fig. 9: Tasas de Rechazo por Contaminante y Global, Vehículos Livianos
Comerciales, PRT 2010, 1999 y posteriores.
Fuente: Elaboración Propia
La figura presentada, demuestra que las tasas de rechazo van en aumento a
medida que el vehículo es más antiguo para los vehículos livianos comerciales
entre 1999 y 2008.
Se puede observar que en el caso del NOx, las tasas llegan a alcanzar niveles
cercanos al 12% de rechazo para el año 1999, para el CO y HC estás son cercanas al
2% para el mismo año. En el otro extremo, para el año de fabricación 2008, las
tasas de rechazo son inferiores al 0,5% para los tres contaminantes criterios y la
Global.
A continuación se obtienen también los resultados de rendimiento global de
emisiones para las marcas y modelos más rechazados y los menos rechazados
desde los años 2005 a 2008.

12. 12
Al igual que en el nivel promedio de emisiones, los modelos pertenecientes a esta
categoría vehicular son escasos para los cuatro años presentados en el informe, es
por eso que se muestra toda la información contenida en el período, en un mismo
gráfico.
Fig. 10: Menores y Mayores Tasas de Rechazo Vehículos Livianos Comerciales,
PRT 2010, 1999 y posteriores.
Fuente: Elaboración Propia
Los mejores resultados, en los años 2005, 2006, 2007 y 2008, pertenecen a la
marca Ford-Ranger. En el otro extremo en el año 2005, 2006 y 2007 el peor
desempeño corresponde a Chevrolet-S10.
2,37
1,64
1,42
0
0,23
0,49
0,23
0,35
Chevrolet-Montana
Nissan-D21
Fiat-Fiorina
Ford-Ranger
2008
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
28,93
7,2
4,17
3,52
0
0,84
0,43
0,37
0,58
0,25
Chevrolet-S10
Chevrolet-Montana
Nissan-D21
Fiat-Fiorina
Ford-Ranger
2007
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
30,81
12,31
7,98
4,96
1,13
0,88
0,72
0,46
0,45
0,34
Chevrolet-S10
Fiat-Fiorino
Nissan-D21
Chevrolet-Montana
Ford-Ranger
2006
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]
20,23
14,47
6,84
3,72
0
0,71
0,79
0,71
0,47
0,4
Chevrolet-S10
Fiat-Fiorino
Chevrolet-Luv
Nissan-D21
Ford-Ranger
2005
Nivel Emisión [HC+NO] Tasa Rechazo [%]