Historia de la tecnologia John Roebling Anyely vallenilla 27646026

1. JOHN ROEBLING
AUTORA: ANYELY VALLENILLA
C.I: V-27.646.026
HISTORIA DE LA TECNOLOGÍA

2. FUE UN INGENIERO CIVIL ESTADOUNIDENSE DE ORIGEN
ALEMÁN, PIONERO EN EL DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE
PUENTES COLGANTES, ENTRE LOS QUE SE INCLUYE EL
PUENTE DE BROOKLYN EN NUEVA YORK.
TRABAJO EN LA MEJORA DE CANALES Y EN OBRAS DE
FERROCARRIL.
EN 1840, SE PUSO EN CONTACTO CON EL INGENIERO
CHARLES ELLET, JR., OFRECIÉNDOLE SU
COLABORACIÓN PARA EL DISEÑO DE UN PUENTE
COLGANTE CERCA DE FILADELFIA.
John Roebling

3. ROEBLING COMIENZA A FABRICAR CABLE DE ACERO EN
SU GRANJA DE SAXONBURG EN 1841, DESARROLLANDO
UN MÉTODO NUEVO DE TRENZADO QUE DEMOSTRÓ
PRODUCIR CABLES MUCHO MÁS RESISTENTES, CON
ELLOS SE ANIMÓ A CONSTRUIR LOS PRIMEROS PUENTES
COLGANTES.
A PARTIR DE 1844, GANA VARIOS CONTRATOS PARA LA
REALIZACIÓN DE ESTRUCTURAS COLGANTES (UN PUENTE
Y UN ACUEDUCTO EN PITTSBURGH, Y OTROS CUATRO
ACUEDUCTOS EN DELAWARE)
APORTES TECNOLÓGICOS EN LA
CONSTRUCCIÓN

4. PUENTE DE CINCINNATI PUENTE DE BROOKLYN
APORTES TECNOLÓGICOS EN LA CONSTRUCCIÓN:
OBRAS REPRESENTATIVAS
ACUEDUCTO DE ROBLING

5. • LO QUE LO HACE ÚNICO ES CÓMO REALIZÓ SU TAREA: A TRAVÉS DE
UN DISEÑO DE SUSPENSIÓN REVOLUCIONARIO QUE INCORPORA
CABLES DE ALAMBRE DE HIERRO.
• REVOLUCIONÓ LA INDUSTRIA DEL PUENTE Y HA AYUDADO AL
ACUEDUCTO DE DELAWARE A RESISTIR EL PASO DEL TIEMPO,
CONVIRTIÉNDOLO EN EL PUENTE COLGANTE MÁS ANTIGUO DE LOS
ESTADOS UNIDOS.
• EL DISEÑO ESPECÍFICO DE ROEBLING PRESENTABA DOS VENTAJAS
PRINCIPALES SOBRE LOS PUENTES DE CELOSÍA DE SUS
COMPETIDORES:
PERMITÍA CRUZAR EL RÍO EN MENOS TRAMOS
AUMENTABA EL ESPACIO LIBRE ENTRE EL PUENTE Y LA SUPERFICIE
DEL AGUA, Y ERA MUCHO MÁS BARATO.
ACUEDUCTO DE ROEBLING EN DELAWARE(1849)

6. • MÁS TARDE CONOCIDO COMO
PUENTE COLGANTE JOHN A.
ROEBLING, ERA EL PUENTE
COLGANTE MÁS LARGO DEL MUNDO
EN EL MOMENTO EN QUE SE
TERMINÓ, CON 322 M DE LUZ.
• EL PUENTE SURGIÓ DE LA
NECESIDAD DE MEJORAR EL
COMERCIO A TRAVÉS DEL
CAUDALOSO RÍO OHIO EN
CINCINNATI, COMUNICANDO LOS
ESTADOS DE OHIO Y KENTUCKY.
PUENTE DE CINCINNATI(1867)

7. • LA CIMENTACIÓN DE LA PRIMERA TORRE DEL PUENTE
(A BASE DE TRECE CAPAS DE VIGAS DE ROBLE
ENTRELAZADAS CON HERRAJES Y POSTERIORMENTE
HORMIGONADAS) SE REALIZÓ SIN CONTRATIEMPOS.
• ROEBLING A DISEÑA SU PROPIO SISTEMA DE BOMBEO,
MUCHO MÁS POTENTE, CON EL QUE PUDO ALCANZAR UN
ESTRATO DE GRAVA COMPACTADO (DONDE UBICÓ EL
SEGUNDO CONJUNTO DE VIGAS DE ROBLE).
• LAS TORRES DE SILLERÍA, REALIZADAS CON UN
NÚCLEO DE PIEDRA CALIZA PROTEGIDO POR EL
EXTERIOR DE PIEDRA ARENISCA.
• TERMINADO EL CABLEADO DEL PUENTE, SE EMPRENDIÓ
LA REALIZACIÓN DEL TABLERO DE VIGAS DE HIERRO Y
TABLONES DE MADERA, COMPLETADO CON UNA CELOSÍA
DE HIERRO FORJADO.
CONSTRUCCIÓN

8. PUENTE DE BROOKLYN(1867)
• LAS DOS TORRES PRINCIPALES ESTÁN
CONSTRUIDAS ENTERAMENTE EN GRANITO.
• FUNDACIONES, LOS ANCLAJES SON
SÓLIDAS ESTRUCTURAS CÚBICA DE PIEDRA
DE MAMPOSTERÍA, QUE MIDEN 119 POR 132
METROS EN LA BASE, Y EL AUMENTO DE
UNOS 90 PIES DE ALTO POR ENCIMA DE LA
MARCA DE AGUA.
• CABLES DE ACERO, ROEBLING
• CELOSÍAS DE HIERROALTURA: 40 M
ANCHO: 26 M
LONGITUD: 1.053 M
LONGITUD DEL CABLE PRINCIPAL: 1.100 M
DIÁMETRO DEL CABLE PRINCIPAL: 40 CM
MATERIALES
CARACTERÍSTICAS

9. ESTRUCTURA “EN TOTAL, MÁS DE
23.000 KILÓMETROS DE
CABLE DE SUSPENSIÓN
SUJETAN EL PUENTE”
“HASTA ESTE MOMENTO, EL CABLE DE ACERO SÓLO SE HABÍA
EMPLEADO EN LA CONSTRUCCIÓN DE FERROCARRILES”
• LOS CUATRO CABLES DE ACERO ENCARGADOS DE SUJETAR LA PLATAFORMA
DEL PUENTE, UNEN LAS TORRES DE ANCLAJE EN CADA ORILLA DEL RÍO CON LOS
PILARES.
• CADA CABLE TIENE UN DIÁMETRO DE 40 CENTÍMETROS Y ESTÁ COMPUESTO
POR 19 HILOS DE ACERO.
• EN OCTUBRE DE 1878 SE INSTALAN LOS CABLES DE SUSPENSIÓN Y LAS VIGAS
DE LA PLATAFORMA DEL PUENTE.

10.
• SE COLOCARON AMARRADOS SOBRE EL RIO PARA
ASEGURAR SU CORRECTA SITUACIÓN DOS ENORMES
CAJONES INVERTIDOS QUE SE MANTENÍAN A FLOTE POR EL
AIRE QUE CONTENÍAN EN SU INTERIOR
• TOMANDO LA SUPERFICIE DE ESTOS DOS CAJONES COMO
BASE SE COMENZÓ LA CONSTRUCCIÓN DE LAS DOS
TORRES SOBRE ELLOS.
• A MEDIDA QUE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS TORRES
AVANZABA LOS CAJONES SE IBAN HUNDIENDO GRACIAS AL
PESO DEL GRANITO.
• UN EQUIPO DE OPERARIOS SITUADOS EN EL INTERIOR DEL
CAJÓN A 25 METROS DE PROFUNDIDAD COMENZARON A
EXCAVAR SOBRE EL FANGOSO FONDO DEL RIO
PERMITIENDO QUE CADA CAJÓN CONTINUASE AVANZANDO
HACIA SUELO FIRME MIENTRAS LA CONSTRUCCIÓN DE LAS
DOS TORRES CONTINUABA EN LA SUPERFICIE.
• LOS CAJONES SE MANTENÍAN EXENTOS DEL AGUA QUE LOS
RODEABA GRACIAS A UN SISTEMA DE TUBERÍAS QUE
INTRODUCÍA AIRE COMPRIMIDO EN SU INTERIOR. OTRO
SISTEMA DE TUBERÍAS HACIA POSIBLE LA EXTRACCIÓN DEL
FANGO A LA SUPERFICIE.
TÉCNICAS CONSTRUCTIVAS
• EL SISTEMA DE CONSTRUCCIÓN UTILIZADO FUE
DISEÑADO ESPECIALMENTE PARA LA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE.

11. BIBLIOGRAFÍA
HTTP://ROEBLINGMUSEUM.ORG/OURSTORY/JOHN-A-ROEBLING/
HTTPS://ES.QWE.WIKI/WIKI/JOHN_A._ROEBLING
HTTPS://ES.WIKIARQUITECTURA.COM/EDIFICIO/PUENTE-DE-BROOKLYN/
HTTPS://MEGACONSTRUCCIONES.NET/EN/JOHN-A-ROEBLING-SUSPENSION-
BRIDGE/