Br. Greghelen Gonzalez Historia de la Tecnología

1. John Augustus
Roebling
Por:
Br. Greghelen Gonzalez
Historia de la Tecnología

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¿Quíen es
John
Augustus
Roebling?
02

3. 03
APORTES A LA CONSTRUCCIÓN

4. Proyectos
de John
Augustus
Roebling
04
• Ferrocarril De Allegheny Portage: 1842, Roebling propuso
reemplazar sus cuerdas ya que se rompian continuamente las bobinas
de cáñamo con cuerdas de bobinas de acero, un método que había
leído en una revista alemana. Wilhelm Albert había estado utilizando la
cuerda de alambre para las empresas mineras alemanas desde 1834.
Roebling modificó el proceso y recibió una patente.
• Acueducto Sobre El Río Allegheny: 1844, Roebling ganaron una
comisión para diseñar un acueducto de suspensión para llevar agua del
canal cerca de Pittsburgh. El puente del acueducto fue un éxito desde
su apertura en 1845 hasta 1861, cuando reemplazado por el ferrocarril.
• Puente de la calle de Smithfield: 1846, Pittsburgh (sustituida en 1883)
• El Delaware Acueducto: 1847 - 1848, el puente más antiguo
sobreviviente de suspensión en los EE.UU. entre 1847 y 1851 Roebling
construyeron cuatro acueductos D & H Canal.
• Puente en Niagara Falls: 1855, (eliminado 1897)
• El Puente De La Calle Sexta, Pittsburgh: 1860, (eliminado 1893)
• Puente de Cincinnati: 1867.
• Puente De Brooklyn: 1867, (Roebling murió durante su
construcción)1883, puente de Brooklyn , cubiertos bajo la dirección de
su hijo mayor, Washington Roebling, y la esposa de su hijo, Emily

5. 05
El acueducto de Delaware de Roebling , también conocido como el
puente de Roebling , es el puente colgante de alambre más antiguo de los
Estados Unidos . Corre 535 pies (175 metros) sobre el río Delaware , desde
Minisink Ford, Nueva York , hasta Lackawaxen, Pensilvania . Se inauguró en
1849 como un acueducto que conecta dos partes del Canal de Delaware y
Hudson (D&H), desde entonces se ha convertido para transportar tráfico de
automóviles y peatones.
Acueducto de Delaware de
Roebling
Elementos de Delaware acueducto
• Cables están conectados a pilares de piedra.
• Sillas de montar de hierro fundido se sientan en los cables.
• Barras de la liga de hierro forjado se sientan en las sillas de montar, con ambos
extremos cuelgan verticalmente desde la silla de montar.
• Tirantes se unen a las placas de suspensión para soportar parte de la tarima de
acueducto o puente.
• Hierro fundido y hierro forjado eran nuevas, materiales populares en la década
de 1800.
El acueducto de madera del canal de Pennsylvania a través del río
Allegheny, se había vuelto tan inseguro que había que remplazarlo. Fue
necesario construir una nueva estructura.

6. 06LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE PARA EL
FERROCARRIL SOBRE EL RÍO NIÁGARA
El proyecto del primer puente colgante
de ferrocarril del mundo tenía 250 m de luz y
estaba situado a 75 m sobre el río. El puente sobre
el Niágara se terminó en 1855 y estuvo en servicio
hasta el año 1896 cuando, debido al incremento
de las cargas del ferrocarril, tuvo que ser
reemplazado.
El tablero estaba formado por una
plataforma para el ferrocarril (la superior) y otra
para la carretera (la inferior); ambas estaban
unidas por una serie de montantes y diagonales
para formar unas robustas celosías de rigidez.
Otra innovación de ROEBLING fue
consolidar los distintos cordones de alambres de
hierro forjado compactándolos en un cable
compacto cilíndrico y envolviéndolo con cables
más blandos para protegerlos de la corrosión.

7. PUENTE COLGANTE
DE CINCINNATI Y
COVINGTON
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Cincinnati era a principios del siglo XIX un
pequeño pueblo fronterizo situado en una de las orilla
del rio Ohio, de este era muy influente el trafico hasta
frontera del Medio-Oeste y una frontera Norte-Sur, así
que desde 1792 existía un ferry que los unía. Hacia 1815
se desarrolló la idea de construir un puente sobre el río
Ohio, frontera entre los Estados de Ohio y Kentucky,
pero los aproximadamente 400 m de anchura era una
empresa difícil. En septiembre de 1865, las dos grandes
torres estaban terminadas, con sus 70 m de altura,
separadas a una distancia de 322 m entre ejes.
La inauguración oficial del puente se efectuó el día de
Año Nuevo de 1867: era el puente de mayor luz del
mundo.
Los alambres de los cables principales son
de acero y fueron importados de Inglaterra. Como
todos los puentes de ROEBLING, los cables principales
se ven reforzados por tirantes para aumentar la rigidez
de la estructura, las pilas son de piedra con arcos de
medio punto y el tablero es de madera. El puente se
ha reconstruido y reforzado en varias ocasiones; las
vigas de canto variable que tienen actualmente no
son de ROEBLING; se añadieron en 1890 para
aumentar su capacidad de carga, junto con un
segundo par de cables portantes. En 1950 se sustituyó
la plataforma de madera por una metálica.

8. 08
El puente de Brookyn
El puente de Brookyn sobre el
East River en Nueva York es su principal
obra, uno de los más conocidos del
mundo y de mayor significación en la
historia de los puentes. Pero Roebling no
pudo ver su puente terminado; murió en
1869 cuando se estaban iniciando las
obras. Se hizo cargo de ellas su hijo
Washington Roebling y se terminaron en
1883. El puente de Brooklyn con 468
metros de luz, es el mayor de los puentes
colgantes del siglo XIX.
Es un emblema de la ingeniería del siglo
XIX por lo innovador que fue en aquel
entonces el uso del acero como material
constructivo a gran escala. Está tan bien
construido, que actualmente todavía se
encuentra en uso. La figura del puente se
utiliza en fotografías tipo skyline (tipo perfil
urbano u horizonte) para representar a la
ciudad de Nueva York.
El puente está construido con piedra
caliza, granito y cemento. Su estilo
arquitectónico es neogótico, con sus
característicos arcos apuntados en las
dos torres laterales.
Pese a que en la época en que se construyó
no se realizaban pruebas de aerodinámica a
los puentes (esta técnica solo comenzó a
emplearse en los años cincuenta del siglo
XX), la estructura abierta del puente evitó
que hubiera problemas de estabilidad
debido al viento. Además, Roebling había
calculado que con los soportes de cable
metálico el puente era seis veces más
resistente de lo estrictamente necesario, lo
que explica que todavía se mantenga en
pie cuando gran parte de los puentes
colgantes construidos en la misma época no
se mantienen.
En el momento de su inauguración, el
puente de Brooklyn era el puente colgante
más largo del mundo (un 50 % más largo que
ninguno construido anteriormente). Además,
durante muchos años las torres que lo
sostienen a ambos lados fueron las
estructuras más altas del hemisferio
occidental. Actualmente, el puente dispone
de seis carriles para vehículos (excepto
camiones y autobuses), y una pasarela
independiente para bicicletas y peatones.
Desde los años 1980, está iluminado por las
noches para acentuar su silueta.