El sistema de lubricación

EL SISTEMA DE LUBRICACION.EL SISTEMA DE LUBRICACION.
MOTORES
EL SISTEMA DE LUBRICACION.
Nicolás Colado.
Instituto Jovellanos. Madrid.

1. Lubricación
2. Aceite para motor
3. Sistemas de lubricación del motor
04/02/16 2N. Colado

El sistema de lubricación cumple
una serie de funciones
fundamentales para el
funcionamiento del motor, como
son:
•Evitar el contacto directo entre
materiales en movimiento.
•Refrigerar.
•Arrastrar la suciedad.
•Sellar unos elementos de otros
(por ejemplo la cámara de
combustión.
•Amortigua los esfuerzos que
soportan los cojinetes.
1. LUBRICACIÓN.1. LUBRICACIÓN.
04/02/16 3N. Colado

El contacto directo entre
los metales genera mucho
calor, llegando a griparse
rápidamente.
El contacto directo entre
los metales genera mucho
calor, llegando a griparse
rápidamente.
Hay un pequeño contacto,
por lo que se produce
desgaste. Se da entre el
cilindro y el pistón o en el
momento del arranque en
frío..
Hay un pequeño contacto,
por lo que se produce
desgaste. Se da entre el
cilindro y el pistón o en el
momento del arranque en
frío..
El contacto es nulo. Se da
en los elementos con
engrase a presión
(muñequillas, árbol de
levas, eje de balancines).
Tipos de rozamiento:
1. LUBRICACIÓN.1. LUBRICACIÓN.
04/02/16 4N. Colado

2. ACEITE PARA MOTOR2. ACEITE PARA MOTOR
04/02/16 5N. Colado

Clasificación según su origen:
En el mercado se encuentran tres tipos de aceites, según su procedencia
sea de petróleo refinado o resultado de sintetizar moléculas mediante
procesos químicos.
Clasificación según su origen:
En el mercado se encuentran tres tipos de aceites, según su procedencia
sea de petróleo refinado o resultado de sintetizar moléculas mediante
procesos químicos.
04/02/16 6N. Colado

Clasificación de los aceites según su viscosidad:
Los grados SAE indican la temperatura mínima a la que puede usarse y la viscosidad a 100º
C.
Clasificación de los aceites según su viscosidad:
Los grados SAE indican la temperatura mínima a la que puede usarse y la viscosidad a 100º
C.
04/02/16 7N. Colado

GRADO SAE TEMP. MINIMA VISCOS. A 100ºC
0 W -30º C
5 W -25º C
10 W -20º C
15 W -15º C
20 W -10º C
25 W -5º C
20 FLUIDO
30 SEMIFLUIDO
40 SEMIVISCOSO
50 VISCOSO
Aceites monogrado: para zonas de temperatura estable.
Aceites multigrado: mezcla de aceites para zonas con temperatura variable.
Aceites monogrado: para zonas de temperatura estable.
Aceites multigrado: mezcla de aceites para zonas con temperatura variable.
Ejemplo de aceite
multigrado:
5W40
Ejemplo de aceite
multigrado:
5W40
04/02/16 8N. Colado

04/02/16 9N. Colado
Tiempo que tarda en llegar el aceite a todo el motor con un arranque a 0º C.Tiempo que tarda en llegar el aceite a todo el motor con un arranque a 0º C.

04/02/16 10N. Colado

04/02/16 11N. Colado

Clasificación del aceite según las condiciones de servicio:
La calidad del aceite se determina sometiéndolo a ensayos.
Según los resultados se establece la clasificación según API o ACEA
La calidad del aceite se determina sometiéndolo a ensayos.
Según los resultados se establece la clasificación según API o ACEA
Desde el
año
2001
(Otto)
Desde el año
2002 (Diesel)
Indica la
viscosidad, no
la calidad.
04/02/16 12N. Colado

Tipos:
Hoy en día se emplean dos tipos:
• Engrase a presión: usado en todos los coches y vehículos pesados.
• Engrase por mezcla con el combustible: usado en los motores de
dos tiempos de pequeña cilindrada.
Tipos:
Hoy en día se emplean dos tipos:
• Engrase a presión: usado en todos los coches y vehículos pesados.
• Engrase por mezcla con el combustible: usado en los motores de
dos tiempos de pequeña cilindrada.
3. SISTEMAS DE LUBRICACION3. SISTEMAS DE LUBRICACION
Misión:
Suministrar suficiente cantidad de aceite para lubricar todos los
elementos que lo necesiten.
Misión:
Suministrar suficiente cantidad de aceite para lubricar todos los
elementos que lo necesiten.
04/02/16 13N. Colado

Engrase a presión.
El aceite circula, impulsado
por la bomba de aceite,
por los conductos que hay
en el bloque y la culata.
El aceite circula, impulsado
por la bomba de aceite,
por los conductos que hay
en el bloque y la culata.
04/02/16 14N. Colado

Engrase a presión.
Los elementos que lubrica el aceite son los siguientes::
1. Cárter inferior.
2. Chupón o prefiltro.
3. Bomba de aceite.
4. Canalización principal en el bloque
motor.
1. Apoyos y muñequillas del cigüeñal.
2. Apoyos del árbol de levas.
3. Eje de balancines (si lo hay).
4. Pie de biela y bulón (en algunos motores)
5. Turbocompresor (si lo hay).
6. Otros posibles cojinetes de fricción.
7. El aceite rebosa por la parte superior (bajo la tapa de balancines) y
lubrica por impregnación otros elementos (cadena de distribución,
guías de válvulas, taqués, bulón y pie de biela, etc).
Los elementos que lubrica el aceite son los siguientes::
1. Cárter inferior.
2. Chupón o prefiltro.
3. Bomba de aceite.
4. Canalización principal en el bloque
motor.
1. Apoyos y muñequillas del cigüeñal.
2. Apoyos del árbol de levas.
3. Eje de balancines (si lo hay).
4. Pie de biela y bulón (en algunos motores)
5. Turbocompresor (si lo hay).
6. Otros posibles cojinetes de fricción.
7. El aceite rebosa por la parte superior (bajo la tapa de balancines) y
lubrica por impregnación otros elementos (cadena de distribución,
guías de válvulas, taqués, bulón y pie de biela, etc).
04/02/16 15N. Colado

En motores de alto rendimiento
o de inyección directa Diesel,
hay surtidores específicos para
lubricar los pistones.
En motores de alto rendimiento
o de inyección directa Diesel,
hay surtidores específicos para
lubricar los pistones.
Engrase a presión.
04/02/16 16N. Colado

Engrase a presión.
04/02/16 17N. Colado

Refrigeración del aceite de engrase.
El aceite del engrase debe refrigerarse.
Normalmente esto se hace en el cárter inferior.
Algunos son de aluminio y con aletas para mejorar el intercambio térmico.
El aceite del engrase debe refrigerarse.
Normalmente esto se hace en el cárter inferior.
Algunos son de aluminio y con aletas para mejorar el intercambio térmico.
En motores de altas prestaciones es necesario incorporar radiadores
específicos para refrigerar el aceite.
Estos pueden ser:
•Intercambiador agua-aceite.
•Intercambiador aire-aceite.
En motores de altas prestaciones es necesario incorporar radiadores
específicos para refrigerar el aceite.
Estos pueden ser:
•Intercambiador agua-aceite.
•Intercambiador aire-aceite.
04/02/16 18N. Colado

Refrigerador agua-aceite junto al filtro.
1. Filtro.
2. Intercambiador.
3. Entrada y salida
del refrigerante.
4. Entrada del
aceite al filtro.
5. Salida del aceite
ya filtrado.
04/02/16 19N. Colado

Refrigerador agua-aceite .
El paso del aceite hacia el radiador
suele estar regulado por una válvula
termostática.
El paso del aceite hacia el radiador
suele estar regulado por una válvula
termostática.
04/02/16 20N. Colado

04/02/16 21N. Colado

1. Sensor de nivel de aceite
2. Tamiz de aceite
3. Filtro de aceite
4. Válvula de exceso de presión
5. Bomba de aceite
6. Radiador de aceite
7. Cigüeñal
8. Manómetro del aceite
9. Árboles de levas
10. Árbol de equilibrado
11. Tensor de cadena
12. Termostato para aceite
13. Taqué hidráulico
14. Válvula de retención de aceite
15. Surtidor enfriamiento pistón
16. Pistón
17. Indic. Temp. aceite
Esquema de los elementos de la lubricación.
04/02/16 22N. Colado

Engrase por mezcla.
El aceite se mezcla con el
combustible en una proporción que
va del 2 al 4 %.
Este sistema solo se aplica en
motores de dos tiempos, en los que
el combustible pasa por el cárter
antes de ser quemado.
El aceite se mezcla con el
combustible en una proporción que
va del 2 al 4 %.
Este sistema solo se aplica en
motores de dos tiempos, en los que
el combustible pasa por el cárter
antes de ser quemado.
Los apoyos del cigüeñal y las
muñequillas de biela giran sobre
rodamientos que no tienen engrase
a presión.
Los apoyos del cigüeñal y las
muñequillas de biela giran sobre
rodamientos que no tienen engrase
a presión.
04/02/16 23N. Colado

Elementos del circuito de lubricación.
04/02/16 24N. Colado

Carter:
• Situado en la parte inferior del motor,
hace de depósito y refrigerador del
aceite.
• De chapa delgado de acero o aluminio.
A veces con aletas.
• Suele incorporar un tapón para su
vaciado.
• Interiormente suelen tener tabiques
para contener el aceite en maniobras
bruscas.
• Algunos vehículos todoterreno tienen
el llamado cárter seco, donde una
bomba asegura el suministro de aceite
incluso en con grandes inclinaciones
del terreno.
Carter:
• Situado en la parte inferior del motor,
hace de depósito y refrigerador del
aceite.
• De chapa delgado de acero o aluminio.
A veces con aletas.
• Suele incorporar un tapón para su
vaciado.
• Interiormente suelen tener tabiques
para contener el aceite en maniobras
bruscas.
• Algunos vehículos todoterreno tienen
el llamado cárter seco, donde una
bomba asegura el suministro de aceite
incluso en con grandes inclinaciones
del terreno.
04/02/16 25N. Colado

Bomba de aceite:
•Genera la presión y caudal de aceite necesarios para la lubricación del
motor.
•La acciona el cigüeñal o al árbol de levas si este está en el bloque.
•Incorporan filtro de aspiración (o chupón) y una válvula de descarga.
•Los tipos más comunes son:
• Bomba de engranajes.
• Bomba de rotores.
• Bomba de engranajes interiores o de hoz.
Bomba de aceite:
•Genera la presión y caudal de aceite necesarios para la lubricación del
motor.
•La acciona el cigüeñal o al árbol de levas si este está en el bloque.
•Incorporan filtro de aspiración (o chupón) y una válvula de descarga.
•Los tipos más comunes son:
• Bomba de engranajes.
• Bomba de rotores.
• Bomba de engranajes interiores o de hoz.
04/02/16 26N. Colado

Bomba de engranajes:
•El piñón conductor recibe movimiento del motor y mueve al conducido.
•La cámara de aspiración comunica con el cárter.
•La cámara de presión comunica con el conducto principal.
Bomba de engranajes:
•El piñón conductor recibe movimiento del motor y mueve al conducido.
•La cámara de aspiración comunica con el cárter.
•La cámara de presión comunica con el conducto principal.
04/02/16 27N. Colado

Bomba de rotores.
Bomba de engranajes
interiores o de hoz.
04/02/16 28N. Colado

Válvula de descarga:
•El caudal y presión que genera la bomba
aumenta con las rpm.
•A igual rpm, la presión cambia en función
de la viscosidad del aceite (la temperatura
influye).
•La bomba debe dimensionarse para que
funcione bien al ralentí y temperatura de
servicio (80º C).
Válvula de descarga:
•El caudal y presión que genera la bomba
aumenta con las rpm.
•A igual rpm, la presión cambia en función
de la viscosidad del aceite (la temperatura
influye).
•La bomba debe dimensionarse para que
funcione bien al ralentí y temperatura de
servicio (80º C).
Por esto, en ciertas circunstancias, parte de la
presión debe aliviarse por medio de la válvula de
descarga.
Por esto, en ciertas circunstancias, parte de la
presión debe aliviarse por medio de la válvula de
descarga.
La presión de aceite va desde 0´5 bar (al ralentí),
hasta 3-5 bares como máximo.
La presión de aceite va desde 0´5 bar (al ralentí),
hasta 3-5 bares como máximo.
04/02/16 29N. Colado

Filtro de aceite:
•Su función es retener las partículas sólidas que
pueda arrastrar el aceite.
•Puede montarse de dos formas:
• En serie: en casi todos los coches.
Incorpora una válvula para que en caso
de obstruirse por exceso de suciedad, el
aceite siga fluyendo.
• En derivación: está colocado en una
derivación de los conductos, así filtra el
aceite del cárter. Es más lento, pero
filtra mejor.
Filtro de aceite:
•Su función es retener las partículas sólidas que
pueda arrastrar el aceite.
•Puede montarse de dos formas:
• En serie: en casi todos los coches.
Incorpora una válvula para que en caso
de obstruirse por exceso de suciedad, el
aceite siga fluyendo.
• En derivación: está colocado en una
derivación de los conductos, así filtra el
aceite del cárter. Es más lento, pero
filtra mejor.
04/02/16 30N. Colado

• Retienen partículas de hasta 0,0001
mm.
• Deben cambiarse según lo
especificado por el fabricante.
• Retienen partículas de hasta 0,0001
mm.
• Deben cambiarse según lo
especificado por el fabricante.
04/02/16 31N. Colado

.
Los filtros pueden ser de cartucho
desechable o de filtro desmontable
(dibujo).
Los filtros pueden ser de cartucho
desechable o de filtro desmontable
(dibujo).
04/02/16 32N. Colado

Manocontacto:
•Situado en el conducto
principal de la lubricación.
•Es un interruptor eléctrico que
responde a la presión de aceite.
•Controla el encendido del
chivato del tablero de
instrumentos.
•Si la presión cae por debajo de
0´3 bar aproximadamente,
cierra el contacto eléctrico.
•Algunos coches lo sustituyen
por un manómetro.
Manocontacto:
•Situado en el conducto
principal de la lubricación.
•Es un interruptor eléctrico que
responde a la presión de aceite.
•Controla el encendido del
chivato del tablero de
instrumentos.
•Si la presión cae por debajo de
0´3 bar aproximadamente,
cierra el contacto eléctrico.
•Algunos coches lo sustituyen
por un manómetro.
04/02/16 33N. Colado

Indicador de nivel:
•Indica el nivel de aceite en el
Carter.
•La resistencia de la varilla cambia
según esté o no sumergida en
aceite.
•La unidad de control enciende o
no un chivato según esta señal.
Indicador de nivel:
•Indica el nivel de aceite en el
Carter.
•La resistencia de la varilla cambia
según esté o no sumergida en
aceite.
•La unidad de control enciende o
no un chivato según esta señal.
04/02/16 34N. Colado

Ventilación del cárter.
• Al cárter llegan gases de la
cámara de combustión, que
pasan a través de los
segmentos.
• Estos gases pueden estropear
el aceite.
• El sistema de ventilación del
cárter los canaliza hasta el
colector de admisión para
que sean quemados.
• Un decantados evita que los
gases arrastren también el
aceite del cárter.
• Al cárter llegan gases de la
cámara de combustión, que
pasan a través de los
segmentos.
• Estos gases pueden estropear
el aceite.
• El sistema de ventilación del
cárter los canaliza hasta el
colector de admisión para
que sean quemados.
• Un decantados evita que los
gases arrastren también el
aceite del cárter.
04/02/16 35N. Colado

04/02/16 36N. Colado
FIN DEL TEMA
EL SISTEMA DE LUBRICACION
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El sistema de lubricación

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