El documento analiza las actitudes de los consumidores europeos hacia la compra de automóviles low-cost y la adopción de medidas de austeridad en el uso y mantenimiento de los vehículos. Muestra que los consumidores están dispuestos a renunciar a prestaciones como la navegación o el diseño por razones de precio, y que prefieren la fiabilidad, seguridad y calidad de conducción. También están dispuestos a cambiar sus hábitos de compra y recogida para ahorrar, aunque mantienen la preferencia por la distribución f

1. El Observador
2010
del Automóvil
> Nuevo entorno, nuevas preferencias:
el mercado del automóvil español cambia
,
ye n Europa
ia
¿una tendenc
?
Low Cost

2. ¿Es el automóvil low-cost la compra
más razonable a ojos del consumidor?
Más de uno de cada cuatro europeos está dispuesto a
comprar un coche low-cost
“¿Estaría usted dispuesto a comprar un vehículo low-cost?”
En % respecto al total 18 %
15 %
Francia ➤
39 %
Alemania ➤
24 %
Reino Unido ➤
36 %
Italia ➤
40 %
España ➤
29 %
Portugal ➤
Media europea ➤
Fuente: Observador Cetelem
En un 29% de los casos, los europeos sensibilidad extrema ante los precios del diferencias entre la intención de compra
están dispuestos a comprar un coche sector explica esta atracción por el coche declarada en el país y las cuotas de
low-cost. Una cifra muy significativa que low-cost. mercado del único vehículo low-cost
oculta, no obstante, realidades Por el contrario, Alemania ve cómo las disponible estos últimos años son claras.
nacionales distintas. Portugal, Reino declaraciones de intención de compra de
Unido y España figuran entre los más automóviles a bajo precio están En la edición de 2006, el Observador
“favorables al low-cost”, con una disminuyendo. ¿Debemos entrever en Cetelem reveló que el 5% de los
intención de compra superior a uno de ello una preocupación por industrias españoles estaban dispuestos a
cada tres. Los portugueses son los que nacionales particularmente importantes comprar un coche low-cost como
más acusan el aumento de los precios para la economía y el empleo del país? vehículo principal. A partir de ahí, la
del automóvil. Probablemente, esta No necesariamente, dado que las idea se ha ido arraigando.

3. En lo que respecta a la compra de un automóvil, se valora más
la sobriedad y la fiabilidad que la elegancia y la sofisticación
“Para disfrutar de unos precios más bajos a la hora de comprar un vehículo,
¿en qué criterios estaría dispuesto a disminuir el nivel de prestación?”
Los tres criterios principales que mejor se ajustan, en % de respuestas
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Equipamiento de navegación y comunicación
(GPS, sonorización, kit de teléfono manos libres)
55 52 57 51 53 69 56
Imagen, prestigio 57 55 51 58 52 60 56
Servicios en el momento de la venta
(bienvenida, disponibilidad, consejos)
46 33 52 44 37 40 42
Elegancia, diseño 39 39 25 36 39 36 36
Dinamismo y potencia
(aceleración, velocidad punta)
30 26 30 26 21 32 28
Contratación de servicios post-venta
(frecuencia de las revisiones, mantenimiento)
23 20 24 25 25 27 24
Confort interior
(calidad de los materiales, de los asientos)
12 19 11 14 13 9 13
Protección del medio ambiente
(eficacia del motor, filtros de partículas Diesel)
7 12 15 8 11 5 10
Garantía (duración, cobertura) 10 10 12 9 11 5 9
Placer y comodidad de conducción (facilidad
de maniobra, sensación de control al volante)
6 9 6 8 12 7 8
Seguridad activa y pasiva
(resistencia a los impactos, ABS, airbag)
4 7 5 5 9 2 6
Control, manejabilidad y calidad al volante
(estabilidad en la carretera, facilidad de maniobra)
3 6 6 6 6 4 5
Robustez y fiabilidad 3 7 5 5 7 2 5
Fuente: Observador Cetelem.

4. Hemos comprobado que el consumidor menos prestigiosa (56%), menos En esta pregunta, el conjunto de las
cuida bien de su bolsillo y que, cuando se elegante (36%), o incluso de aceptar un respuestas de los europeos es homogéneo.
trata de elegir un vehículo, da prioridad a las nivel de servicios menos satisfactorio en Frente a sus vecinos, sólo el Reino Unido
necesidades racionales y se muestra el momento de la venta (42%). parece mantener el interés por el diseño y el
dispuesto a renunciar a una sofisticación y a Por el contrario, no transigen en cuanto a estilo, mientras que parece ser el país más
unas prestaciones que ahora considera la fiabilidad, la calidad al volante y la dispuesto a prescindir de un servicio
superfluas. Así pues, los consumidores se seguridad del vehículo. Unos porcentajes avanzado en el momento de la venta, lo que
muestran capaces de prescindir de muy prometedores para el futuro de la no deja de sorprender teniendo en cuenta
equipamientos de navegación (56%), de oferta low-cost que parece poner fin al que se trata de la economía más terciaria de
adaptarse a un modelo con una imagen reinado del glamour y de la ostentación. Europa.
En el uso del automóvil, no dudamos en mostrarnos austeros
“Para ahorrar en gastos derivados del coche, ¿qué medidas estaría dispuesto a adoptar?”
Los tres criterios principales que mejor se ajustan, en % de respuestas
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Limitar los desplazamientos con su automóvil
y, con ello, el consumo de carburante
51 60 57 56 58 53 56
Comprar un vehículo híbrido o eléctrico para
sortear la subida del precio del carburante
42 37 36 48 40 54 43
Utilizar piezas de recambio legales que
no corresponden a las llamadas “piezas
de origen” (fabricadas por la marca de su
31 34 43 45 42 40 40
automóvil), sino que son copias de éstas
Gestionar el mantenimiento de su coche en
un taller de reparación de bajo coste
31 38 45 32 27 45 36
Compartir el coche: agruparse con vecinos,
compañeros de trabajo o conciudadanos
en función de los desplazamientos para
31 42 19 26 32 23 28
compartir los gastos derivados del coche
Efectuar el mantenimiento corriente y las
reparaciones básicas usted mismo
34 17 33 21 21 30 26
Reparar y encargarse usted mismo del
mantenimiento de su coche, cuando
fuera posible, en un lugar donde tuviera a 31 27 31 21 21 15 24
su disposición las herramientas e incluso
personas que pudieran asistirle
Renunciar a uno o al conjunto de los coches
de su familia para utilizar otros medios de
transporte (transporte público, vehículos de
15 15 13 19 24 22 18
dos ruedas, caminar a pie)
Renunciar a ser propietario de un automóvil
y utilizar, en caso de necesidad, coches de
libre servicio (siguiendo el mismo modelo 10 7 5 13 10 8 9
que las bicicletas de libre servicio: Vélib’ en
París, Vélo’V en Lyon…)
Renunciar a ser propietario de un automóvil
o a alquilar uno (con opción o no de compra)
durante un largo período de tiempo con el 10 8 10 10 11 6 9
objetivo de reducir los gastos y prevenir
cualquier imprevisto (averías, robos)
Renunciar a ser propietario de un automóvil o
a alquilar un vehículo durante fines de semana 10 6 6 5 7 3 6
o vacaciones
Fuente: Observador Cetelem.

5. La tendencia a la austeridad parece anual medio en los tres últimos años. La tuvieran lugar, no son una alternativa. En
haberse implantado definitivamente si práctica de compartir coche, que obtiene cuanto a las nuevas opciones de
consideramos las respuestas de los un porcentaje nada despreciable en este movilidad (uso compartido de vehículos
europeos acerca de las concesiones que país (42%), demuestra que siguen privados, carsharing [coches
estarían dispuestos a hacer para limitar teniendo la intención de desplazarse en multiusuario]), no parece que se haya
los gastos derivados del uso del coche, pero de otro modo. Cabe procedido aún a su adopción masiva.
automóvil: limitar los desplazamientos igualmente señalar que se han creado Alquilar antes que comprar, utilizar
para reducir el consumo de carburante fuertes expectativas relativas a una ofertacoches de libre servicio… Todavía son
(56%), escoger piezas de recambio de nuevas energías y propulsiones (43%), muchas las cortapisas. Es cierto que el
alternativas (40%) y gestionar el en particular entre los portugueses (54%) desarrollo de estas ofertas y las
mantenimiento de su coche en un taller e italianos (48%). posibilidades de explotarlas son todavía
de bajo coste (36%). Los alemanes escasas. Los españoles (58%) son los
figuran entre los más propensos a Por el contrario – y se trata de una buena segundos más propensos a reducir el
reducir el uso del automóvil por noticia–, la renuncia total al uso del uso de su automóvil para reducir los
razones económicas (60%) y son ellos coche y la desmotorización completa, gastos, seguido de la opción de
quienes más han reducido el kilometraje independientemente del contexto en que comprar un vehículo híbrido o eléctrico.
La distribución del automóvil, sin pasar por el concesionario
“Para disfrutar de una bajada del precio de un vehículo sobre su precio real, ¿estaría dispuesto a aceptar…?”
Los tres criterios principales que mejor se ajustan, en % de respuestas
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Recoger el vehículo en una cochera o
centro comercial en lugar de en un 72 61 70 69 61 72 68
concesionario
Un plazo de entrega superior a tres meses 53 66 55 49 56 61 57
Recoger el vehículo en el lugar de producción,
aunque tenga que desplazarse varios cientos 52 56 31 40 51 42 45
de kilómetros
Escoger y solicitar el coche a través
de Internet
41 37 66 40 41 42 45
Recurrir a un representante (un especialista
en la compra al por mayor, eventualmente
en el extranjero) en lugar de a una marca
46 25 31 32 20 24 30
de automóviles
Una compañía de seguros impuesta por el
vendedor con una tarifa equivalente
15 24 23 41 36 31 28
Una sociedad de créditos impuesta por el
vendedor con una tarifa equivalente
17 23 22 24 27 25 23
Fuente: Observador Cetelem.
Asimismo, el consumidor está dispuesto a un concesionario (68%), y acepta un impaciente por estrenar su coche nuevo.
cambiar sus hábitos tanto en el acto como aumento en los plazos de entrega (57%). Al contrario, ahorrarnos una cantidad
en la forma de comprar propiamente Nos encontramos, pues, lejos del sustancial bien puede valer unas pocas
dichos. Así pues, no tiene problemas en consumidor exigente acerca de la calidad semanas de espera (para un producto
plantearse recoger el coche en una de la bienvenida y el contexto del que conservaremos durante varios años)
cochera o centro comercial en lugar de en concesionario, así como del comprador y, después de todo, ¿por qué no ir a

6. recoger el coche a un centro logístico o se muestra dispuesto a comprar el coche ofrecer precios que desafían a toda
recogerlo en la fábrica, como solía a través de Internet. competencia, parecen asustar. La relación
hacerse en el pasado? Los españoles Los británicos, bien equipados y muy directa con el fabricante y la marca parece
con un 51% se plantean claramente esta familiarizados con la red, representan la imprescindible. En lo que respecta a los
opción, incluso por encima de la media excepción en este aspecto: la compra por servicios, el consumidor quiere seguir
europea (45%). Internet aparece como segunda opción teniendo la última palabra, de forma que
La distribución “física” se mantiene, no para reducir los gastos derivados del tanto una entidad de crédito como una
obstante, en la primera posición de las coche. De igual manera, los compañía de seguros impuesta por el
preferencias de los conductores: el 45% representantes, aunque tienen fama de vendedor tendrán difícil aceptación.
Las nuevas energías no son una opción de ahorro a corto plazo
“No encontraremos vehículos híbridos o eléctricos antes de, por lo menos, diez años…”
En % de encuestados que respondieron “más bien de acuerdo” y “totalmente de acuerdo”.
66 %
55 %
Francia ➤
68 %
Alemania ➤
52 %
Reino Unido ➤
64 %
Italia ➤
58 %
España ➤
60 %
Portugal ➤
Media europea ➤
Fuente Observador Cetelem
Citada por un 43% de los encuestados eléctricos a buen precio no parece espera que los low-cost eléctricos o
como método de ahorro de gastos probable a ojos de los europeos. La híbridos aparezcan en un futuro
derivados del coche, la llegada a corto mayoría de los europeos, y cercano.
o medio plazo de vehículos híbridos o particularmente los británicos, no

7. En cuanto a la procedencia, los europeos están dispuestos a comprar
vehículos de cualquier parte del mundo
“¿Estaría dispuesto a comprar un coche fabricado en los siguientes países?
En % de encuestados que respondieron “probablemente” y “sí, seguro”.
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Polonia 51 40 56 69 69 73 60
Brasil 47 46 51 65 58 68 56
Rusia 37 39 51 66 67 70 55
China 36 44 59 56 66 59 53
India 36 36 49 60 58 54 49
Rumanía 47 33 42 55 57 59 49
Turquía 33 30 43 50 52 51 43
Marruecos 34 25 38 41 43 40 36
Fuente: Observador Cetelem
El vehículo low-cost podrá proceder de la compra de vehículos procedentes de del automóvil en la economía de ambos
cualquier parte del mundo, quizá con cualquier parte del mundo. Por el países. Sin embargo, España, junto con
una pequeña prima de fiabilidad para contrario, Alemania muestra la mayor su país vecino Portugal e Italia,
aquellos países que presenten una vasta reticencia, seguida por Francia. No cabe destacan por ser los países en los que
experiencia industrial. duda de que este escaso interés por los hay un mayor porcentaje de hogares
Los países mediterráneos aparecen con vehículos fabricados en el extranjero se dispuestos a comprar un vehículo sea
gran diferencia como los más abiertos a debe al peso considerable de la industria la procedencia que sea.

8. Los europeos no cierran puertas a las marcas chinas e indias
“¿Estaría dispuesto a comprar un coche de marca china o india?”
En % de encuestados que respondieron “probablemente” y “sí, seguro”. 41 %
49 %
Francia ➤
58 %
Alemania ➤
67 %
Reino Unido ➤
67 %
Italia ➤
61 %
España ➤
57 %
Portugal ➤
Media europea ➤
Fuente: Observador Cetelem
Más de un europeo de cada dos está norte, más reacios, con índices de una fuerte repercusión), mientras que
dispuesto a decantarse por una marca intención de compra muy inferiores en los países del sur de Europa se
china o india a la hora de comprarse el caso de Francia (41%) y de Alemania muestran mucho más abiertos a los
un coche. En este aspecto, se observan (49%) (de nuevo, países donde la coches de procedencia asiática.
grandes contrastes entre los países del industria automovilística nacional tiene (España e Italia principalmente)
Precios: 10.000, 8.000 y 5.000 €, tres umbrales psicológicos
“¿Hasta qué precio estaría dispuesto a pagar con toda confianza por un coche nuevo?”
En % y en €
Reino
Francia Alemania Italia España Portugal Media
Unido
Entre 8.000 y 10.000 € (%) 49 60 38 58 69 51 53
Entre 5.000 y 8.000 € (%) 34 27 30 28 20 22 28
Entre 4.000 y 5.000 € (%) 10 6 15 9 5 13 9
Menos de 4.000 € (%) 7 7 17 5 6 14 10
Precio límite medio en € 8 300 8 602 7 494 8 621 8 992 7 965 8 330
Fuente: Observador Cetelem

9. El consumidor de hoy parece tener corresponde con la oferta existente. El imagina en absoluto un vehículo con
tres umbrales de precio psicológicos. consumidor tiene problemas, sin duda, una calidad general satisfactoria
La primera barrera psicológica de para imaginarse que un vehículo por (seguridad, fiabilidad, etc.).
precio se sitúa en los 10.000 €. A este debajo de este precio pueda satisfacer
precio, más de la mitad de los todos los requisitos básicos y seguir El Reino Unido parece sin duda el país
europeos están dispuestos a comprar siendo digno de confianza. menos desconfiado ante el bajo coste:
un coche con toda confianza. el 62% de los británicos se dicen
Un tercer umbral psicológico se sitúa dispuestos a comprar un coche por
La segunda barrera es la de los en los 5.000 €. Por debajo de este menos de 8.000 €. Por el contrario,
8.000 €. El 28% de los consumidores precio, apenas encontramos los españoles se muestran mucho
considera que pueden comprar un respuestas positivas. Por lo tanto, más reticentes; sólo el 31% querría
coche nuevo por 5.000-8.000 € con parece que por debajo de los comprar por debajo de este precio.
toda confianza, un umbral que se 5.000 €, el consumidor de hoy no se
Intención de compra y precios: uno de cada tres europeos tiene
intención de comprar un vehículo por menos de 8.000 €
“¿Tiene intención de comprar un coche nuevo en los doce
meses siguientes? En caso afirmativo, ¿a qué precio?”
En % de encuestados con intención de compra
43 %
36 %
Francia ➤ 21 %
48 %
27 %
Alemania ➤ 25 %
23 %
44 %
Reino Unido ➤ 33 %
19 %
48 %
Italia ➤ 33 %
40 %
43 %
España ➤ 17 %
23 %
37 %
Portugal ➤ 40 %
30 %
40 %
Media europea ➤ 30 % Menos de 8.000 €
Entre 8.000 y 12.000 €
Fuente: Observador Cetelem Más de 12.000 €
La existencia de una barrera psicológica por comprar un coche próximamente estaría oferta de bajo coste todavía es muy limitada.
debajo de 8.000 € se confirma al analizar la dispuesto a pagar menos de 8.000 €. Una Los portugueses son los más coherentes
intención de compra de los europeos por proporción mucho menos significativa que entre lo que afirman en términos generales
niveles de precio. El 30% de los en el conjunto de la población (el 47% en la y lo que dicen tener intención de hacer
encuestados que tiene intención de tabla anterior), sin duda debido a que la respecto a su próxima compra.