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José Echegaray, 14 Parque Empresarial de Las Rozas · 28230 Las Rozas · Madrid · España · www.alatec.es
Madrid · Barcelona · Bruselas · Buenos Aires · Montevideo · México D.F.
Seminario Internacional sobre la Gestión de Terminales Portuarios Agroalimentarios · Tecnologías e Impacto
Económico · Panamá, Julio de 2008 · Irene Canalejo Marcos · Grupo ALATEC · www.alatec.es
Irene Canalejo Marcos
Secretaría General
Alatec, Ingenieros Consultores y Arquitectos, S.A.
SEMINARIO INTERNACIONAL SOBRE GESTIÓN DE TERMINALES
PORTUARIOS AGROALIMENTARIOS: TECNOLOGÍAS E IMPACTO
ECONÓMICO
Panamá, Julio de 2008
Diseño Óptimo de un
Terminal Agroalimentario

Según el Código de Cargas a Granel, Granel sólido es;
“cualquier carga no líquida ni gaseosa, constituida por
una combinación de partículas, gránulos o trozos más
grandes de materia, generalmente de composición
homogénea, que se embarca directamente en los
espacios de carga del buque sin utilizar para ello
ninguna forma intermedia de contención”
¿ Que son Cargas a Granel?

Graneles de primer orden por naturaleza:
• Mineral de hierro,
• Carbón,
• Cereales y habas de soja,
• Bauxita y alúmina,
• Fosfatos
Reparto porcentual del tráfico mundial de granel sólido:
Carbón y mineral de hierro 38%,
Cereales 18%,
Bauxita/alúmina y fosfatos, un 4% cada uno,
Un 36% para el resto de graneles sólidos.
Tipos de Graneles

Tipo de Buques Graneleros y Flota de buques
Clasificación Tamaño en TPM Eslora (m) Calado (m) Flota en el Mundo
% de la flota mundial por
buque
Handysize Hasta 34.999 <160 <9 2.142 36,70%
Handymax 35.000-49.999 <190 12 955 16,36%
Supramax 50.000-59.999 519 8,89%
Panamax y OverPanamax 60.000-79.999 <240 13,5 1.467 25,14%
Capesize 80.000-199.999 <310 17,5
753 12,90%
VLOC >200.000 >310 >17,5
Nota: VLOC: Very Large Ore Carrier
Fuentes:
- Review of Maritime Transport, 2006, UNCTAD. Pg 12
- Barry Rogliano Salles: Annual Review 2007
Tamaño y Tipo de Buques Graneleros

Reparto flota por
tamaño de buque
Handysize
37%
Panamax
y
OverPana
max
25%
Supramax
9%
Handymax
16%
Capesize
y VLOC
13%
Tamaño y Tipo de Buques Graneleros

Evolución mundial del tráfico de los principales graneles
Años Mineral de Hierro Carbón Cereales 3 Principales GS 5 Principales GS Tráfico Total Mundial
1970 1.093 481 475 2.049 2.049 10.654
1980 1.613 952 1.087 3.652 3.652 16.777
1990 1.978 1.849 1.073 4.900 5.259 17.121
2000 2.545 2.509 1.244 6.298 6.638 23.693
2002 2.731 2.549 1.241 6.521 6.879 24.175
2003 3.025 2.810 1.273 7.108 7.454 25.844
2004 3.415 2.965 1.325 7.705 8.065 27.635
2005 3.720 3.140 1.380 8.240 8.610 29.045
2006 4.120 3.372 1.436 8.928 9.341 30.686
% Crec desde 1970 276,94% 601,04% 202,32% 335,72% 355,88% 188,02%
% Crec desde 2000 61,89% 34,40% 15,43% 41,76% 40,72% 29,52%
Fuente: Elaboración propia en base a datos editados en el Review of Maritime Transport. UNCTAD 2007
Nota 1: Los datos están en millones de toneladas
Nota 2: Los graneles incluyen: trigo, maíz, cebada, avena, centeno, sorgo y soja
Tráfico de Graneles en el Mundo

Tráfico de Graneles en el Mundo

Terminales de graneles vegetales: Terminales que manipulan graneles
destinados al consumo humano o animal o también denominados “graneles
limpios”: Productos agroalimentarios: granos , harinas y piensos
Terminales de graneles minerales: Terminales que manipulan graneles no
destinados al consumo humano o animal o “graneles sucios”.
• Cemento
• Clinker
• Carbón
• Productos siderúrgicos a granel: chatarra, por ejemplo
• Específicamente, las de gs vegetales, dado la necesidad de superficie de
almacenamiento que requieren, se localizan en dársenas portuarias
abrigadas
Tipos de Terminales de Graneles

SOBRE EL FRENTE DE ATRAQUE:
• Características de la flota prevista
SOBRE LA SUPERFICIE EN TIERRA:
• Volumen anual del tráfico (volumen máximo y medio de los
tráficos a recibir y/o expedir diariamente en la Terminal)
• Condiciones del tráfico: importación, exportación, transbordo
• Climatología
• Costes asociados al empleo de esa Terminal
• Regulación medioambiental a cumplir
• Posibilidad de ampliaciones posteriores de la Terminal
Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la
Terminal: Principios Generales 1/2

SOBRE AMBOS: FACTORES MIXTOS:
• Tiempo medio de permanencia de los graneles en la Terminal
• Rendimientos a obtener
• Clientes a satisfacer
• Tipo de material que se va a manipular.
• Espacio necesario y capacidad de almacenamiento
• Conexión con los diferentes modos de transporte terrestre
Factores que influyen sobre el dimensionamiento de la
Terminal: Principios Generales 2/2

• Atraques necesarios: longitud y calado.
• Ritmos de recepción y entrega.
• Almacenamiento:
Capacidad
Disposición en planta
• Equipos de carga/descarga:
Tipo y características.
Ritmos de carga/descarga
• Equipos de manipulación, transporte y distribución interna, etc: Tipo y
características.
• Equipos de carga/descarga de camiones, vagones de ferrocarril, etc.
(eventualmente barcazas)
• Viales interiores y vías de ferrocarril.
• Cerramiento, control de accesos y edificios de servicio de la Terminal.
• Medidas medioambientales
• Aparcamientos
Variables a Analizar en la Planificación
de la Terminal

• En 2005, el Ente Público Puertos del Estado encargó la
ejecución de un estudio que permitiera establecer un
diagnóstico de la capacidad actual del Sistema Portuario
Español.
• El trabajo tuvo por objeto el establecer una metodología
que permitiese obtener de forma aproximada la capacidad
de una Terminal portuaria.
• En consecuencia, la metodología que se alcanzó, permite
obtener la capacidad de cada Terminal a partir de unos
parámetros fundamentales que pueden obtenerse de forma
sencilla.
Cálculo de la Capacidad de una
Terminal como medida para su Diseño

• Determinación de la capacidad en base a la:
Capacidad de atraque: zona de
atraque y zona de maniobra y su
capacidad para transferir carga entre
el mar y la tierra y viceversa.
Capacidad de depósito: capacidad de
acopiar de forma temporal la
mercancía hasta su expedición bien
por vía terrestre o bien por vía
marítima
Capacidad de Atraque y de
Depósito

• Variables que influyen en la misma:
• Índice de utilización del atraque (∅)
• Tamaño y tipo de buque
• Equipo fijo de manipulación (M)
• Productividad del equipo (P)
• Tiempo efectivo (I)
Cálculo de la Capacidad de
Atraque
C
C = ∅ x M x P x I

• Variables que influyen en la misma:
• Área de almacenaje (A)
• Factor de corrección de espacios perdidos (fe)
• Rotación de la mercancía (f)
• Ocupación de la mercancía (O)
• Peak Factor (fp)
Cálculo de la Capacidad de
Depósito
C = A x O x fe x 365 / ( fp x f)

TABLA CARACTERIZACIÓN DE LAS TERMINALES DE GRANEL SÓLIDO
Tipo de terminal GS-1 GS-2 GS-3 GS-4 GS-5
Capacidad en miles tn ≤ 1.000 1.000<x>3.000 3.000<x>6.500
6.500<x>12.50
0
≥12.500
Línea de atraque (m.) 250 350 1.200 1.200 807
Número de frentes de atraque 1 1 2
1
2 o más
2
Número de atraques 2 2 6 6 6 o más
Anchura media (m.) 45 95 200
250
≥ 350
350
Calado medio (m.) 5/12 10/16 10/16 16/19 ≥21
Tamaño del buque ≤ 50.000 ≤ 120.000 ≤ 200.000 ≥ 200.000
Equipamiento de carga/descarga
Grúas e
instalación
especial
Grúas e
instalación
especial
Grúas e
instalación
especial
Grúas e
instalación
especial Grúas
Número de equipos 2 03-abr 9 14 ≥ 14
Características de las Terminales según
Resultados de la Capacidad

• Área 1: Área de Carga y descarga,
• Área 2: Área de Almacenamiento y manipulación,
• Área 3: Área de Recepción y Entrega
En función del tipo de Terminal y de lo moderna que
sea, la carga/descarga a camiones y/o vagones de
ferrocarril podrá desarrollarse bien en el Área 2 o en
el Área 3
En cada subsistema se localizará el
equipamiento para la carga, descarga,
manipulación, recepción y expedición
correspondiente
Subsistemas de la Terminal

ZONA DE MANIPULACIÓN /
DEPÓSITO
ZONA DE RECEPCIÓN /
EXPEDICIÓN TERRESTRE
ZONA DE CARGA /
DESCARGA
ZONA DE ATRAQUE /
DESATRAQUE
ZONA DE ACCESO FFCC / CARRETERA
EQUIPOS
DE CARGA / DESCARGA
EQUIPOS
MANIPULACIÓN DE PATIO
Subsistemas de la Terminal

Descarga al muelle:
Con destino a almacenamiento o expedición directa
vía camión y/o ferrocarril
• Sistema Discontinuo:
Pórticos descargadores y grúas pórtico o
convencionales, vía cuchara, grúas móviles
• Sistema Continuo:
· Vía procedimientos mecánicos:
procedimiento de correas sándwich,
descargadores de tornillo, elevadores de
cangilones…
· Vía procedimientos neumáticos: por
aspiración (para cereales), impulsión
(para harinas), combinación de ambos
Área 1: Carga y Descarga

• Apile horizontal o silos horizontales:
· Para materiales con cohesión mediante
los scrapers en almacenes cubiertos
• Apile vertical o silos verticales:
· Destinados a materiales sin cohesión
· Silos con su maquinaria y cintas de carga
y descarga, distribución y descarga a/o de
vehículos terrestres.
· Sistema automatizado.
La experiencia aconseja en el diseño de una
nueva Terminal considerar tanto silos verticales
como horizontales como consecuencia de la
diversidad de tráficos a mover
Área 2: Almacenamiento y
Manipulación

• Instalaciones disponibles tanto para la recepción o entrega por vía
terrestre como por ferrocarril
• El diseño debe prever que la expedición del material por carretera
pueda realizarse simultáneamente:
* Directamente a la descarga del barco sin pasar por los silos o el
almacén (Estaciones de carga directa)
· Si se trata de cereales se realizará gracias a cintas transportadores
· Si se trata de harinas mediante palas cargadoras mecánicas
* O indirectamente tras el almacenamiento del granel
agroalimentario gracias a un elevador de cangilones (por ejemplo)
* Lo mismo sucedería para el caso del transporte vía ferrocarril
Área 3: Recepción y Entrega

La elección de un tipo u otro dependerá de las siguientes
variables:
• Previsión del volumen de tráfico a manipular así como definición
de la existencia o no de fluctuaciones en el mismo (estacionalidad
en el tráfico)
• Tamaño y características del buque tipo
• Tasas de rendimiento que se persiguen en la carga y descarga
• Consumo de energía del equipo
• Tipo de graneles a manipular y
• Características de los mismos (densidad, tamaño del grano,
estructura, toxicidad, riesgo de polución, sensibilidad del mismo a
condiciones climatológicas adversas…)
Criterios para la Elección del
Equipamiento

Descarga directa al almacén
Descarga directa a silos
Ejemplos de Terminales en
España
Puerto de Tarragona

ACTUALMENTE A FUTURO
Puerto de Santander
Ejemplos de Terminales en
España

Puerto de Rosario · Argentina
Ejemplos de Terminales en el
Mundo

MUCHAS GRACIAS

TRAFICO DE GRANELES EN ESPAÑA
Evolución Histórica por mercancías en el Sistema Portuaria Nacional Español
Años
Carbón y
Coque
Cemento y
clinker
Cereales
Piensos y
Forrajes
Mineral de
Hierro
Abonos
Habas y
Harinas
1996 17.219 3.028 11.854 8.469 6.185 2.819 4.305
1997 16.859 2.750 10.942 9.572 6.496 3.267 4.378
1998 20.433 3.307 10.869 10.183 6.202 3.839 4.942
1999 26.998 3.167 12.304 10.715 6.839 3.772 6.533
2000 30.967 2.866 12.968 11.563 5.912 3.143 6.020
2001 27.143 2.822 15.200 11.713 7.817 3.270 5.881
2002 32.840 2.778 16.191 12.847 11.428 3.321 5.739
2003 30.931 3.001 17.190 13.370 9.029 3.015 5.579
2004 34.000 2.532 18.293 14.013 8.808 2.528 6.520
2005 35.551 2.488 19.730 14.477 13.023 2.525 7.524
2006 33.879 2.689 21.637 17.865 11.760 2.177 7.483
% Crec 96,75% -11,20% 82,53% 110,95% 90,14% -22,77% 73,82%
Peso 1996 23,40% 4,11% 16,11% 11,51% 8,40% 3,83% 5,85%
Peso 2006 29,85% 2,37% 19,06% 15,74% 10,36% 1,92% 6,59%
Fuente: Elaboración propia en base a datos publicados en Anuarios Estadísticos de Puertos del Estado
Nota 1: Los datos están en miles de toneladas
Evolución Histórica Tráfico Nacional
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
30.000
35.000
40.000
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Carbón y Coque
Cemento y clinker
Cereales
Piensos y Forrajes
Mineral de Hierro
Abonos
Habas y Harinas

TRAFICO DE GRANELES
AGROALIMENTARIOS EN ESPAÑA POR A.P.
Evolución del tráfico de graneles agroalimentarios en España
Autoridad Portuaria 1995 2006 % Crec
% s/ Total
1995
% s/ Total
2006
A Coruña 1.284 1.775 38,24% 8,16% 8,18%
Bahía de Algeciras 23 801 3382,61% 0,15% 3,69%
Bahía de Cádiz 576 1.175 103,99% 3,66% 5,41%
Baleares 197 166 -15,74% 1,25% 0,76%
Barcelona 2.015 2.266 12,46% 12,80% 10,44%
Bilbao 633 754 19,12% 4,02% 3,47%
Cartagena 1.069 2.751 157,34% 6,79% 12,68%
Gijón 53 186 250,94% 0,34% 0,86%
Huelva 1.031 1.423 38,02% 6,55% 6,56%
Las Palmas 254 225 -11,42% 1,61% 1,04%
Málaga 870 560 -35,63% 5,53% 2,58%
Marín-Pontevedra 549 717 30,60% 3,49% 3,30%
Pasajes 78 161 106,41% 0,50% 0,74%
Sta. C. De Tenerife 209 187 -10,53% 1,33% 0,86%
Santander 689 827 20,03% 4,38% 3,81%
Sevilla 882 992 12,47% 5,60% 4,57%
Tarragona 3.405 4.086 20,00% 21,64% 18,83%
Valencia 1.793 1.947 8,59% 11,39% 8,97%
Vilagarcía 0 564n/a 0,00% 2,60%
TOTAL 15.738 21.703 37,90% 100,00% 100,00%
• Incluye los Cereales, piensos
y habas y harinas de soja
• Entre tres Autoridades
Portuarias, acumulan el 42%

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Notas del editor