tipos de vias

1. VIAS
ARTERIALES
Función:
Su función es la de permitir el tránsito vehicular,
con media o alta fluidez, baja accesibilidad y
relativa integración con el uso del suelo
colindante. Estas vías deben permitir una buena
distribución y repartición del tráfico a las vías
colectoras y locales.

2. La vía que se ha toma para realizar el
análisis es el “JR. AGUILAR” ya que viene a
ser una vía arterial
Y no cumple con todo lo establecido
según los parámetros de diseño a la
clasificación de vías urbanas

3. Como se puede observar en la
fotografía debido a la congestión
vehicular en la vía no cumple con la
velocidad de diseño.
Debido a mal estacionamiento de
los vehículos hace que haya una
gran congestión vehicular y no llega
a cumplir con la norma que dice que
la vía arterial debe estar con poca
interrupción de tráfico.
todas las intersecciones que
conecten con la vía arterial deben de
ser semaforizadas. y vemos que no
se está cumpliendo ya que no
cuentan con semáforos en cada
intersección .
SEGÚN LOS PARAMETROS DE DISEÑO

4. SEGÚN LOS PARAMETROS DE DISEÑO
Para que sea una vía arterial debe
cumplir que Los números de carriles
unidireccionales deben de ser de 2 o 3 ,
vemos que si cumple con lo
establecido.
la vía arterial del Jr. Aguilar no cuenta
con Servio lateral para que pueda tener
un lugar en donde estacionarse y
también poder descargar las
mercaderías sin que hagan
congestionamiento vehicular.

5. VIAS
COLECTORAS
Función:
Las vías colectoras sirven para llevar el tránsito de las vías
locales a las arteriales y en algunos casos a las vías expresas
cuando no es posible hacerlo por intermedio de las vías
arteriales. Dan servicio tanto al tránsito de paso, como hacia
las propiedades adyacentes.
Pueden ser colectoras distritales o interdistritales,
correspondiendo esta clasificación a las Autoridades
Municipalidades, de la cual se derivan, entre otros,
parámetros para establecer la competencia de

6. PARÁMETROS DE DISEÑO DE LAS VÍAS COLECTORAS
ATRIBUTOS Y RESTRICCIONES VÍAS COLECTORAS
Velocidad de Diseño Entre 40 y 60 Km/hora Se regirá por lo establecido en los artículos 160 a 168 del RNT
vigente.
Características del flujo Se permite el tránsito de diferentes tipos de vehículos y el flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel. En áreas comerciales e industriales se presentan
presentan porcentajes elevados de camiones. Se permite el tránsito de bicicletas
recomendandose la implementación de ciclovías.
Control de Accesos y Relación con otras vías Incluyen intersecciones semaforizadas en cruces con vías arteriales y solo señalizadas en los
los cruces con otras vías colectoras o vías locales. Reciben soluciones especiales para los
cruces donde existían volúmenes de vehículos y/o peatones de magnitud apreciable
Número de carriles Unidireccionales: 2 ó 3 carriles Bidireccionales: 1 ó 2 carriles/sentido
Servicio a propiedades adyacentes Prestan servicio a las propiedades adyacentes.
Servicio de Transporte público El transporte público, cuando es autorizado, se da generalmente en carriles mixtos, debiendo
debiendo establecerse paraderos especiales y/o carriles adicionales para volteo
Estacionamiento, carga y descarga de mercaderías El estacionamiento de vehículos se realiza en estas vías en áreas adyacentes, especialmente
especialmente destinadas para este objeto. Se regirá por lo establecido en los artículos 203 al
203 al 225 del RNT vigente.
MANUAL DVU

7. I. CARACTERISTICAS DE LAS VÍAS COLECTORAS
 Estas vías deberán tener las siguientes características básicas:
 Las velocidades de circulación llegan hasta 40 km/h
 Las vías transversales a nivel se resuelven a cortas distancias; 300 a 400 metros.
 Este tipo de vías no deben considerar intersecciones a desnivel.
 La sección vial normativa es variable y para la ciudad de Huanuco corresponde a
 todas las vías donde existe actividad comercial importante y donde los habitantes
 necesitan cruzar la vía de un lado a otro de manera frecuente.
VÍAS COLECTORAS (PDU-HUANUCO)

8. Para el análisis del trabajo encargado, se está considerando
(eligiendo) el JR. HUALLAYCO

9. Dan servicio tanto al tránsito de paso,
como hacia las propiedades
adyacentes.
Jr.huallayco
3.06 km

10. Según el PDU las vías colectoras
no se consideran intersecciones a
desnivel y por lo general en
Huánuco no se presentan estas
intersecciones como túneles
,viaductos,etc incluyendo esta vía
lo cual que esta constituida por
intersecciones a nivel.( CUMPLE)
Dentro del control de Accesos y Relación con
otras vías se incluyen intersecciones
semaforizadas en cruces con vías arteriales y
solo señalizadas en los cruces con otras vías
colectoras o vías locales. DVU
Se pudo observar intersección semaforizada
en cruce con otra vía colectora (Av. Alameda
de la Republica) .

11. Unidireccional de 2
carriles se encuentra dentro
del DVU.
Dentro de DVU las vías
colectoras prestan servicio a las
propiedades
adyacentes.(CUMPLE)

12. Se permite el estacionamiento de vehículos
en áreas adyacentes.
Según los artículos 203
al 225 del RNT

13. VIAS
LOCALES
Función:
Cuya principal función es proveer acceso a los
predios o lotes, debiendo llevar únicamente su
transito propio, generado tanto de ingreso como
de salida.
En estos tipos de vías transitan vehículos
livianos ocasionalmente semipesados, se permite
estacionamiento vehicular, las vías locales se
conectan entre ellas y con las vías colectoras.
CALLES PASAJES

14. CONCLUSIONES
 Huánuco es una cuidad potencial en turismo (por sus paisajes, comida y tradición), pero en la actualidad
seguimos con el mismo congestionamiento vehicular (no contamos con un buen diseño vial). Se podría
afirmar que una parte es por el tema político, ya que no se preocuparon por hacer de Huánuco una cuidad
ordenada.
 Determinamos que en la ciudad de Huánuco se puede apreciar vías urbanas, pero estás no
cumplen con los criterios establecidos para su clasificación, Además de considerar que las
Vías se encuentran en mal estado poniendo en riesgo a los conductores y peatones.
 En Huánuco apreciar vías urbanas que cumplen con los estándares exigidos por el MTC es
de unos pocos a nula, estas ya sean por la zona geográfica donde se encuentra, por el
crecimiento poblacional o por el crecimiento económico.

15. BIBLIOGRAFÍA
• https://limacap.org/normatividad-2019/transportes/Manual%20VCHI%20(2005).pdf.
• file:///C:/Users/USER/Downloads/III%20PROPOUESTAS%20ESPECIFICAS.pdf
• https://es.slideshare.net/denis_c/vias-urbanas