1. ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA LA
IMPLEMENTACION DE UN SISTEMA DE
TRIGENERACIÓN PARA UNA INSTALACIÓN
HOSPITALARIA
INTEGRANTES:
Xavier Guerra
Omar Tumalli
René Serrano

2. TRIGENERACIÓN
• Es un sistema alternativo de generación de energía, basado en el
aprovechamiento de los gases de escape de una turbina o motor, que poseen
un elevado poder calorífico.
• La trigeneración es aplicable al sector terciario, donde además de necesidades
de calefacción y agua caliente se requieren importantes cantidades de frío para
climatización, que consume una gran proporción de la demanda eléctrica.
• Producción conjunta, de electricidad, calor y frío, a partir de un único combustible.
• Las plantas de trigeneración posibilitan una gran reducción del coste
energético de los procesos productivos

3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS
• Incremento de la competitividad. • Se necesita personal más especializado
para mantenimiento del equipo.
• Seguridad en el
abastecimiento de energía
eléctrica
• Cambios en los precios y suministro del
• Mejora del medio ambiente combustible seleccionado
• Venta de energía eléctrica
sobrante
• Posibilidad de instalación en • Riesgo en la inversión del sistema.
zonas no electrificadas

4. COMPARATIVA CON SISTEMA CONVENCIONAL
SISTEMA CONVENCIONAL
Para obtener: 30Kwh de
calefacción, 40Kwh de
electricidad y 11Kwh de
energía frigorífica ( 4.4Kwh
para los compresores):
SISTEMA CONVENCIONAL
Son necesarios 144Kwh de
combustible. 48.33% de la
SISTEMA DE TRIGENERACIÓN energía primaria es energía
residual.
SISTEMA TRIGENERACION
son necesarios 100Kwh de
combustible. 14.28% de la
energía primaria es energía
residual

5. DESCRIPCIÓN DE LA INSTALACIÓN

6. 1. MOTO-GENERADOR DIESEL
• Se trata de motores de combustión interna que generan energía mecánica a partir
de la energía
• El rendimiento de estos motores suele estar en torno al 30 %-35 %
• Son muy eficientes eléctricamente, pero son poco eficientes térmicamente
La energía térmica generada por el motor
alternativo es del orden del 60 %-70 % (la
energía eléctrica supone aproximadamente
un 30 %) y proviene de:
- Refrigeración del motor
- Refrigeración del aceite de lubricación
- Gases de escape.

7. 2. CALDERA DE RECUPERACIÓN
• Tiene lugar un proceso termodinámico de transferencia de calor en un
intercambiador
• El sistema de recuperación térmica se diseña en función de los requisitos de la
industria y en general se basan en la producción de vapor a baja presión (hasta 10
bares), aceite térmico y en el aprovechamiento del circuito de alta temperatura del
agua de refrigeración del motor.
• El sistema de recuperación de calor residual se basa en dos circuitos
- El que refrigera las camisas de
los pistones del cual
obtenemos una potencia de
acuerdo a la demanda del
motor instalado
- El que provecha la alta
temperatura de los gases de
escape

8. 3. SISTEMA DE ABSORCIÓN
• El principio está basado en la solubilidad de un gas en una solución a baja
temperatura y en la propiedad de estas soluciones de eliminar el gas cuando
aumenta su temperatura
• En el absorbedor es necesario enfriar con agua de refrigeración para disipar
el calor producido en el proceso de absorción
El ciclo básico de absorción se
realiza con cuatro
componentes fundamentales:
- Generador
- Condensador
- Evaporador
- Absorbedor

9. TRIGENERACIÓN APLICADA A UN HOSPITAL
Para ilustrar la trigeneración supondremos que el establecimiento hospitalario cuenta
con aproximadamente 250 camas. Mediante la trigeneración abasteceremos las
demandas eléctricas, de refrigeración, de calefacción y de agua caliente de servicio
(ACS)
A continuación se muestra los principales focos de consumo eléctrico y térmico.
Sistema Consumo KW
Iluminación 256
Motores eléctricos 165,3
Equipos de cómputo 106,7
Equipo médico 50,4
Equipo de laboratorio 95,5
Equipos especiales 63.7
Refrigeración 102,7
Calentamiento 242,3
Otros 12,3

10. SOLUCIÓN ADOPTADA

11. ESQUEMA Y TEMPERAURAS DEL SISTEMA

12. ANALISIS DEL MOTOGENERADOR DIESEL
Consumo combustible vs Potencia
3000
2500
2000
F (lbc/h)
1500 100%
75%
50%
1000
500
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
P (kW)

13. %POTENCIA UTIL VS CARGA
%
0.17
50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
% CARGA NOMINAL

14. SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
18000000
16000000
14000000
12000000
10000000
Qr (Btu/h)
100%
8000000 75%
50%
6000000
4000000
2000000
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
P (kW)

15. SISTEMA DE ESCAPE
20000000
18000000
16000000
14000000
12000000
Qr (Btu/h)
10000000 100%
75%
8000000 50%
6000000
4000000
2000000
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
P (kW)

16. REGIMENES DE TRABAJO
- El sistema presentará un mayor consumo de combustible cuando esté trabajando al
50% de su carga nominal, un menor porcentaje en potencia útil de salida (energía
eléctrica), medianas pérdidas por refrigeración, y altas pérdidas de calor por el
sistema de escape.
- Para un régimen de carga del 75% de carga nominal el motogenerador presentará
un consumo medio de combustible, se tendrá el máximo porcentaje en potencia útil
y pérdidas bajas por refrigeración y medias por el sistema de escape.
- Para un régimen de carga del 100% de carga nominal el motogenerador
presentará un mínimo en el consumo de combustible, un menor porcentaje en
potencia útil, altas pérdidas por refrigeración y bajas por el sistema de escape.