El sistema Common Rail es un sistema de inyección directa de combustible para motores diésel que se caracteriza por su alta presión de inyección controlada electrónicamente. La presión de inyección se genera independientemente de la velocidad del motor y puede alcanzar entre 200 y 1800 bares. El sistema Common Rail inyecta el combustible en tres fases (previa, principal y posterior) para mejorar el rendimiento y reducir las emisiones contaminantes.

1. 1.- GENERALIDADES:
El sistema Common Rail es un sistema de inyección directa de combustible para vehículos Diesel,
se caracteriza por su alta presion de inyección y por el control electrónico de la inyección.
La generación de presión es independiente de la velocidad de rotación del motor y es regulada por
la unidad electrónica del motor entre 200 bar y 1800 bar. El sistema Common Rail ha sido
adoptado por diferentes marcas de vehículos, que han denominado al si stema de diferentes
formas:
Grupo Fiat: JTD
Renault: DCI
Mercedes: CDI
Grupo PSA HDI
Ford Tdci
Se caracteriza por:
-Alta presión de inyección.
-Inicio de inyección de ángulo variable.
-Tres fases de inyección, previa, principal y posterior.
-Presión de inyección adaptada fase de servicio.
-Control de sistemas anticontaminación.
2.- TIPOS DE BOMBA:
Fig.1 evolución bombas de alta presión.
Funciones:
La presión de la inyección se genera en la bomba de alta presión de modo
independiente de las revoluciones y del caudal de inyección, El combustible
comprimido es almacenado en la rampa de inyectores, “Common Rail”.

2. Fig.2 Conjunto riel - inyectores
Los inyectores son electro válvulas, que abren y cierran en función de las ordenes
ejecutadas por la UCI.
Fig.3 Inyector CRDi
DIAGRAMA DE SENSORES Y ACTUADORES.
Fig.4 Sensores y actuadores del sistema common rail.
Cuando el motor arranca, los diferentes sensores informan a la UCI, de las
mediciones tomadas; posición del acelerador, revoluciones del motor, fase del
árbol de levas, aire que entra y su temperatura. La unidad procesa estos

3. parámetros, gracias a los mapas tridimensionales cartográficos. Eligiendo con ello,
el caudal a inyectar. El Avance de inyección adecuado y el tiempo de inyección.
FASES DE LA INYECCIÓN.
La inyección el un sistema de Common Rail, tiene tres etapas:
1. Inyección previa
2. Inyección Principal
3. Inyección posterior
1. Inyección Previa:
En la fase de inyección previa, se aporta un pequeño caudal de combustible de 1
a 4 mm3, que origina un acondicionamiento previo de la cámara de combustión. El
efecto que se consigue es aumentar la temperatura y presión en la cámara,
disminuyendo el ruido de la combustión principal, así como los gases
contaminantes.
2. Inyección Principal.
Con la inyección principal se aporta la energía para el trabajo realizado por el
motor. Es responsable de la generación del Par motor, el sistema de Common
Rail, mantiene constante la presión durante la fase de inyección.
3. Inyección Posterior.
La función de esta inyección es anticontaminación, no genera par motor, se
produce 200º después del PMS, en fase de escape, se introduce una cantidad de
combustible que ayuda a quemar el hollín y reducir los NOx, algunos sistemas
además inyectan un producto “Eolis o Adblue”, para mejorar este proceso.

4. Fig.5 Diagrama fase-presion
Inyección
1: Inyección Previa
2: Inyección principal
1a: Evolución de la presión de combustión con inyección previa
2a: Evolución de la presión de combustión sin inyección previa
La preinyección o inyección piloto se produce antes de la inyección principal para reducir el ruido
de la combustión. La preinyección se realiza hasta un margen de revoluciones de
aproximadamente 3000 rpm.
REDUCCIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE
Los motores diésel, funcionan a exceso de aire y una vez comprimido es cuando
el inyector introduce el combustible pulverizado, iniciándose la combustión.
La formación de la mezcla queda determinada por:
Presión de inyección
Tiempo de inyección
Distribución del chorro. Nº de orificios
Avance de inyección
Movimiento del aire
Masa de aire
Según el tipo de mezcla varia la formación de NOx y Hollín.

5. Fig.6 Productos de la combustion diesel
Estos Gases son contaminantes y estas fuertemente controlados por las diferentes
normativas anticontaminación EURO.
CIRCUITO DE COMBUSTIBLE.
Fig.7 Esquema general sistema CRDi
ROJO: Presión de alta: 300 bar a ralentí a 1400 bar a tope
VERDE: Presión de alimentación de baja: de 1,5 a 3,5 bar
AZUL: Presión de retorno: de 0,2 a 0,9 bar
Referencias.
Coral F. (2013). DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN BANCO DE PRUEBAS
DE INYECTORES DE VEHÍCULOS A DIESEL CRDI PARA LA ESCUELA DE

6. INGENIERÍA AUTOMOTRIZ. Tesis de grado previa a la obtención del título de:
ingeniero automotriz. Escuela Superior Politécnica De Chimborazo, Riobamba.
DENSO CORPORATION. (2004).Manual de servicio Funcionamiento. Recuperado de
http://media.wix.com/ugd/65a1cb_7367e2a680ae2194d5a2ff1004350791.pdf?dn=COMM
ON%2BRAIL%5B1%5D.pdf