El documento aborda la regulación electrónica de inyección diésel, destacando la transición de sistemas mecánicos a electrónicos para mejorar el control de contaminación, potencia y desempeño. Se analizan los componentes del sistema, las ventajas de la regulación electrónica y las características de la bomba rotativa Bosch VE. También se describen los nuevos elementos y la funcionalidad de los sensores, actuadores y la unidad de control electrónica (UCE) en la gestión del motor diésel.

1. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
TEM
A
9
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
SISTEMAS
AUXILIARES
DEL MOTOR
Inyección Diésel
con regulación
electrónica
1ª parte (de dos)
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2. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
TEM
A
9
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
Inyección Diésel con
regulación
electrónica.
1ª parte (de dos)
1.
2.
3.
4.
Introducción
Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOS
Sistema inyector bomba
Inyector bomba piezoeléctrico
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3. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
1. Introducción.
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
Justificación del control electrónico en los motores Diésel.
•
Los sistemas de mando mecánico, hidráulico
o neumático, empleados en los primitivos
motores diésel, no permiten cumplir con las
exigencias actuales referentes a
contaminación, potencia y agrado de uso.
•
Por este motivo se introduce el control
electrónico.
Ventajas de la regulación electrónica diésel:
Ventajas de la regulación electrónica diésel:
•Control exacto del ralentí yydel régimen
•Control exacto del ralentí del régimen
máximo.
máximo.
•Gestión precisa del caudal inyectado yydel
•Gestión precisa del caudal inyectado del
avance.
avance.
•Gestión precisa del tratamiento de los gases
•Gestión precisa del tratamiento de los gases
de escape.
de escape.
•Optimización del uso del turbocompresor.
•Optimización del uso del turbocompresor.
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4. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
1. Introducción
Elementos del sistema.
UCE:
•Procesadores.
•Memoria.
Sensores:
Sensores:
Actuadores:
Actuadores:
••
Sensor de posición del acelerador.
Sensor de posición del acelerador.
••
Sensor de régimen.
Sensor de régimen.
••
Caudalímetro o debímetro.
Caudalímetro o debímetro.
••
Sensor de temperatura del aire
Sensor de temperatura del aire
aspirado.
aspirado.
•Electroválvula de comienzo de
•Electroválvula de comienzo de
inyección.
inyección.
•Electroválvula de pare.
•Electroválvula de pare.
•Electroválvula de recirculación de gases.
•Electroválvula de recirculación de gases.
••
Sensor de temperatura del motor.
Sensor de temperatura del motor.
••
Sensor de comienzo de la inyección.
Sensor de comienzo de la inyección.
••
Conmutador del freno.
Conmutador del freno.
••
Conmutador del embrague.
Conmutador del embrague.
••
Sensor de presión atmosférica.
Sensor de presión atmosférica.
••
Sensor de la presión del turbo.
Sensor de la presión del turbo.
•Electroválvula limitadora de presión de
•Electroválvula limitadora de presión de
sobrealimentación.
sobrealimentación.
•Relé de las bujías de incandescencia.
•Relé de las bujías de incandescencia.
•Lámpara testigo de precalentamiento.
•Lámpara testigo de precalentamiento.
•Bujías de la calefacción adicional.
•Bujías de la calefacción adicional.
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5. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Representación esquemática de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE.
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6. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Bomba rotativa BOSCH VE con control electrónico.
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7. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Uno con sensor de
Uno con sensor de
inicio de inyección.
inicio de inyección.
Generalmente son de
Generalmente son de
cinco orificios.
cinco orificios.
Nuevos elementos:
inyectores bimuelle.
Preinyección: el primer
Preinyección: el primer
muelle cede aa120 bar.
muelle cede 120 bar.
Inyección principal: el
Inyección principal: el
segundo muelle cede aa
segundo muelle cede
240 bar.
240 bar.
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8. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Etapas de funcionamiento de un inyector bimuelle.
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9. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: sensor de inicio
Nuevos elementos: sensor de inicio
de inyección.
de inyección.
•Detecta el momento preciso del inicio de la
•Detecta el momento preciso del inicio de la
inyección.
inyección.
1. Racor de alta presión.
1. Racor de alta presión.
2. Sensor de inicio de inyección.
2. Sensor de inicio de inyección.
3. Cable de dos hilos apantallado.
3. Cable de dos hilos apantallado.
4. Conducto de alta presión.
4. Conducto de alta presión.
5. Tubería de retorno.
5. Tubería de retorno.
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10. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
El movimiento de la varilla genera una
variación del campo magnético, que es leída
como un cambio en la tensión de salida.
B - -Bobinado eléctrico sin núcleo yycon
B Bobinado eléctrico sin núcleo con
dos cables de salida.
dos cables de salida.
V - -Varilla metálica.
V Varilla metálica.
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11. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Señal del sensor de alzada del
inyector; muestra también el adelanto
de la inyección.
Sea un motor girando al ralentí
Señal de giro del cigüeñal,
Señal de giro del cigüeñal,
con rueda generadora con
con rueda generadora con
cuatro huecos.
cuatro huecos.
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12. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor de
Nuevos elementos: transmisor de
posición de la corredera.
posición de la corredera.
•Detecta eeinforma aala UCE da la posición de la
•Detecta informa la UCE da la posición de la
corredera.
corredera.
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13. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
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14. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Avería en el sensor
El motor se apaga, bien
El motor se apaga, bien
cortando la
cortando la
alimentación aala
alimentación la
electroválvula del pare,
electroválvula del pare,
bien poniendo la
bien poniendo la
corredera en posición
corredera en posición
de alimentación cero.
de alimentación cero.
El motor no arranca.
El motor no arranca.
Función sustitutiva
No hay función
No hay función
sustitutiva.
sustitutiva.
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15. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
•Para cada posición de la corredera de regulación,
•Para cada posición de la corredera de regulación,
tenemos una lectura en los captadores inductivos.
tenemos una lectura en los captadores inductivos.
Transmisor de posición de la corredera de regulación.
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16. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: conector de la tapa de la bomba.
Nuevos elementos: conector de la tapa de la bomba.
•Significado de los pines del conector.
•Significado de los pines del conector.
1.
Señal de referencia.
2.
Señal resultante.
3.
Señal variable.
4.
Positivo NTC.
5.
Positivo del regulador de
dosado.
6.
Negativo del regulador de
dosado.
7.
Señal NTC.
8.
Positivo electroválvula STOP.
9.
Negativo regulador de avance.
.
10. Positivo regulador de avance.
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17. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: sensor de
temperatura de gasoil.
Situado en la caja superior de la bomba.
Situado en la caja superior de la bomba.
Es una resistencia NTC en contacto con el gasoil.
Es una resistencia NTC en contacto con el gasoil.
Permite conocer la cantidad exacta inyectada.
Permite conocer la cantidad exacta inyectada.
La UCE lee una tensión variable.
La UCE lee una tensión variable.
Señal del sensor de
temperatura de combustible.
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18. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor
Nuevos elementos: transmisor
de posición del pedal acelerador
de posición del pedal acelerador
con resistencias.
con resistencias.
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19. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Cada una de las pistas de resistencias tiene su propia
alimentación de tensión (5 V) y masa.
Funciona por el principio de divisor de tensión.
Para cada posición del pedal tenemos una lectura
diferente en las pistas (una crece y otra decrece).
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20. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor
de posición del pedal acelerador
de tipo inductivo.
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21. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: transmisor
de posición del pedal acelerador.
Este tipo de sensor tiene como ventaja
Este tipo de sensor tiene como ventaja
el no tener contacto físico entre sus
el no tener contacto físico entre sus
elementos (no hay desgaste).
elementos (no hay desgaste).
Incorpora una pequeño circuito
Incorpora una pequeño circuito
integrado
integrado
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22. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Dosifica la cantidad inyectada
Dosifica la cantidad inyectada
mediante el control de la posición de la
mediante el control de la posición de la
corredera.
corredera.
Nuevos elementos: dosificador
de combustible.
Situado en la parte superior de la
Situado en la parte superior de la
bomba.
bomba.
Se mueve mediante un motor de
Se mueve mediante un motor de
corriente continua.
corriente continua.
La UCE controla el movimiento por
La UCE controla el movimiento por
negativo con una señal pulsatoria de
negativo con una señal pulsatoria de
frecuencia variable.
frecuencia variable.
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23. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
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REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Diferentes posiciones de la corredera de regulación dependiendo del estado
de funcionamiento del motor.
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24. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: electroválvula para la
regulación del comienzo de inyección.
El comienzo de la
El comienzo de la
inyección se regula con un
inyección se regula con un
sistema similar al ya
sistema similar al ya
conocido del variador de
conocido del variador de
avance de la BOSCH VE.
avance de la BOSCH VE.
La novedad consiste en
La novedad consiste en
gobernar el avance con una
gobernar el avance con una
electroválvula.
electroválvula.
El control se hace con
El control se hace con
corriente pulsatoria de
corriente pulsatoria de
frecuencia fija (PWM).
frecuencia fija (PWM).
Si se excita 0%, toda la
Si se excita 0%, toda la
presión interna actúa sobre
presión interna actúa sobre
el émbolo (avance máximo)
el émbolo (avance máximo)
Si se excita al 100%, la
Si se excita al 100%, la
válvula está abierta
válvula está abierta
ininterrumpidamente, no hay
ininterrumpidamente, no hay
presión sobre el émbolo yyel
presión sobre el émbolo el
avance es nulo.
avance es nulo.
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25. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Señal de la electroválvula
Ubicación de la electroválvula de
para el comienzo de inyección.
regulación de comienzo de la inyección.
Si tenemos una avería en el sistema, la alimentación es 0% yyla UCE entra en estado de
Si tenemos una avería en el sistema, la alimentación es 0% la UCE entra en estado de
emergencia para proteger el motor: avance máximo, limitación de la inyección yylimitación de la
emergencia para proteger el motor: avance máximo, limitación de la inyección limitación de la
presión de sobrealimentación
presión de sobrealimentación
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26. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: bujía de
incandescencia
•Son resistencias de tipo PTC.
•Son resistencias de tipo PTC.
•La UCE, aatravés de un relé, alimenta
•La UCE, través de un relé, alimenta
las bujías en las fases de pre yy
las bujías en las fases de pre
postcalentamiento.
postcalentamiento.
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27. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE
Nuevos elementos: bujías
de calefacción adicional.
Nuevos elementos: testigo
en el cuadro.
•Tres bujías colocadas en el manguito
•Tres bujías colocadas en el manguito
que entra en el radiador de la
que entra en el radiador de la
calefacción.
calefacción.
•Controlado por la UCE.
•Controlado por la UCE.
•Son resistencias PTC.
•Son resistencias PTC.
•Si fijo: precalentamiento.
•Si fijo: precalentamiento.
•Si parpadea: avería en el sistema.
•Si parpadea: avería en el sistema.
•La UCE controla su funcionamiento.
•La UCE controla su funcionamiento.
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28. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Nuevos elementos:
inyector-bomba.
•En un mismo conjunto tenemos:
•En un mismo conjunto tenemos:
• •una bomba de inyección
una bomba de inyección
(generación de alta presión).
(generación de alta presión).
•un inyector (con preinyección ee
•un inyector (con preinyección
inyección principal).
inyección principal).
•una electroválvula de control
•una electroválvula de control
(regula el comienzo, duración yy
(regula el comienzo, duración
cantidad inyectada).
cantidad inyectada).
•Cada cilindro tiene su propio inyector•Cada cilindro tiene su propio inyectorbomba.
bomba.
•Se eliminan todas las tuberías de alta
•Se eliminan todas las tuberías de alta
presión.
presión.
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29. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Cuadro sinóptico de un sistema inyección-bomba.
Prof. N. Colado

30. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Estructura y situación sobre la culata de
un inyector-bomba.
Prof. N. Colado

31. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Sistema de levas asimétricas:
Sistema de levas asimétricas:
•Rápido empuje en su flanco ascendente.
•Rápido empuje en su flanco ascendente.
•Suave descenso en el descendente.
•Suave descenso en el descendente.
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Siempre que se
Siempre que se
intervenga sobre el
intervenga sobre el
sistema hay que ajustar
sistema hay que ajustar
el juego del balancín.
el juego del balancín.

32. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
.
Fase 1º: alimentación de combustible:
Fase 1º: alimentación de combustible:
•La cámara de alta presión (3), se llena al
•La cámara de alta presión (3), se llena al
retroceder el émbolo (1), empujado por el
retroceder el émbolo (1), empujado por el
muelle.
muelle.
•La electroválvula (4), no recibe corriente yydeja
•La electroválvula (4), no recibe corriente deja
pasar gasoil desde el conducto de alimentación,
pasar gasoil desde el conducto de alimentación,
A, aala cámara de alta presión , ,3.
A, la cámara de alta presión 3.
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33. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Fase 2º: preinyección:
Fase 2º: preinyección:
•La leva ataca el balancín yyeste el émbolo
•La leva ataca el balancín este el émbolo
de la bomba.
de la bomba.
•El gasoil de la cámara de alta presión pasa
•El gasoil de la cámara de alta presión pasa
hacia el conducto de alimentación aatravés de
hacia el conducto de alimentación través de
la aguja de la electroválvula.
la aguja de la electroválvula.
•La UCE excita la electroválvula atendiendo
•La UCE excita la electroválvula atendiendo
al avance de inyección necesario, cerrando el
al avance de inyección necesario, cerrando el
conducto que une la cámara de alta presión
conducto que une la cámara de alta presión
con la alimentación de combustible.
con la alimentación de combustible.
•La presión sube yyla aguja del inyector cede
•La presión sube la aguja del inyector cede
aal lllegar aa180 bar (preinyección).
llegar 180 bar (preinyección).
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34. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Fases de funcionamiento del inyector bomba.
Prof. N. Colado

35. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Fases de funcionamiento del inyector bomba.
Prof. N. Colado

36. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
1.
Depósito de combustible.
10. Estrangulador.
2.
Filtro.
11. Tubo distribuidor.
3.
Válvula de retención.
12. Transmisor de temperatura de combustible.
4.
Válv. de descarga.
13. Radiador de combustible.
5.
Bomba
6.
Tamiz.
7.
Valv. de precalentamiento.
8.
Valv. limitadora de presión.
9.
Bypass.
Circuito de alimentación de combustible de baja presión.
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37. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Nuevos elementos: Bomba de
combustible.
Situada en el extremo de la culata.
Nuevos elementos: Válvula
de retención.
Evita el vaciado del circuito al parar el
motor.
Prof. N. Colado

38. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Nuevos elementos:
Nuevos elementos:
bomba de aletas.
bomba de aletas.
•Alimenta de combustible aalos
•Alimenta de combustible los
inyectores.
inyectores.
•Su válv. reguladora de presión
•Su válv. reguladora de presión
mantiene la presión de salida aa
mantiene la presión de salida
7,5 bar.
7,5 bar.
•La válv. limitadora de presión
•La válv. limitadora de presión
mantiene la presión de retorno
mantiene la presión de retorno
aa11bar.
bar.
•El taladro estrangulador
•El taladro estrangulador
elimina las burbujas.
elimina las burbujas.
Componentes de una bomba de aletas.
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39. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Nuevos elementos: transmisor
de temperatura del combustible.
•Resistencia NTC situada en el conducto de
retorno a la salida de la bomba de
combustible.
•Informa a la UCE para que esta calcula la
densidad del combustible.
Nuevos elementos: válvula de
Nuevos elementos: válvula de
precalentamiento.
precalentamiento.
Permite oono el paso de gasoil caliente del
Permite no el paso de gasoil caliente del
retorno hacia el filtro.
retorno hacia el filtro.
Nuevos elementos: radiador de
Nuevos elementos: radiador de
combustible.
combustible.
•Refrigera el combustible de retorno para
•Refrigera el combustible de retorno para
que no dañe el aforador ni el depósito.
que no dañe el aforador ni el depósito.
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40. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Nuevos elementos: tubo distribuidor.
•Tallado en la culata.
•El gasoil que llega al inyector es una mezcla del que viene frío y del caliente que sale de los
inyectores por su retorno.
Prof. N. Colado

41. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Nuevos elementos:
Nuevos elementos:
electroválvulas del inyector.
electroválvulas del inyector.
•En el costado del conjunto inyector-bomba.
•En el costado del conjunto inyector-bomba.
•Si no se excitan eléctricamente, dejan paso
•Si no se excitan eléctricamente, dejan paso
libre entre el conducto de alimentación yyla
libre entre el conducto de alimentación la
cámara de alta presión.
cámara de alta presión.
Secuencia del funcionamiento de un
Secuencia del funcionamiento de un
inyector-bomba:
inyector-bomba:
1. Corriente de excitación: la UCE controla
1. Corriente de excitación: la UCE controla
el comienzo yyduración yyregistra el
el comienzo duración registra el
momento del cierre efectivo de la
momento del cierre efectivo de la
electroválvula por el cambio en la
electroválvula por el cambio en la
intensidad consumida.
intensidad consumida.
2. Señal BIP (begin of inyección period).
2. Señal BIP (begin of inyección period).
3. Corriente de mantenimiento: la
3. Corriente de mantenimiento: la
electroválvula sigue excitada (cerrada) yy
electroválvula sigue excitada (cerrada)
sigue la inyección.
sigue la inyección.
4. Fin de la inyección: corte de corriente yy
4. Fin de la inyección: corte de corriente
apertura de la electroválvula.
apertura de la electroválvula.
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42. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Posiciones de la aguja del inyector-bomba en función de la intensidad recibida.
Prof. N. Colado

43. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
3. Sistema inyector bomba
Volt.
100
0
T
-100
Corriente de activación de la
Señal de un inyector-bomba a ralentí.
electroválvula de un inyector-bomba.
(gráfica tensión-tiempo)
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44. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
El efecto piezoeléctrico inverso:
Cuando aplico una tensión entre los extremos
de un cristal piezoeléctrico, se produce una
deformación de este.
Esta propiedad nos permite sustituir las
Esta propiedad nos permite sustituir las
electroválvulas de los inyectores-bomba por
electroválvulas de los inyectores-bomba por
un actuador piezoeléctrico, más rápido (hasta
un actuador piezoeléctrico, más rápido (hasta
55veces) yyfiable.
veces) fiable.
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45. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
Gráficas de número de inyecciones y presión de las mismas.
Prof. N. Colado

46. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
Estructura de un inyector piezoeléctrico.
Prof. N. Colado

47. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
El sistema de palancas multiplica el aumento de longitud del actuador
El sistema de palancas multiplica el aumento de longitud del actuador
piezoeléctrico (apenas 0,04 mm), hasta el recorrido total de conmutación
piezoeléctrico (apenas 0,04 mm), hasta el recorrido total de conmutación
de la aguja de la válvula (aproximadamente 11mm)
de la aguja de la válvula (aproximadamente mm)
Prof. N. Colado

48. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
La cámara del muelle del inyector es diferente aala ya conocida (se
La cámara del muelle del inyector es diferente la ya conocida (se
elimina el émbolo de evasión yyse modifica el émbolo de cierre). La
elimina el émbolo de evasión se modifica el émbolo de cierre). La
presión en su interior se controla mediante la válvula de retención yyla
presión en su interior se controla mediante la válvula de retención la
despresurización mediante la ranura del émbolo de cierre.
despresurización mediante la ranura del émbolo de cierre.
Funcionamiento de la válvula de retención.
Prof. N. Colado

49. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
Fases de trabajo del émbolo de cierre.
Prof. N. Colado

50. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
Preinyección en el inyector-bomba piezoeléctrico.
Prof. N. Colado

51. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
Comienzo y fin de
la inyección principal.
Prof. N. Colado

52. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
4. Inyector bomba piezoeléctrico
Comienzo y fin
de la postinyección.
Prof. N. Colado

53. SISTEMAS AUXILIARES DEL
MOTOR
»
TEM
A
9
REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL.
Inyección
Diésel con
regulación
electrónica.
FIN DE LA 1ª PARTE DEL TEMA 9.
En la 2ª parte del tema veremos:
1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH
VR
2. Sistema common rail
Prof. N. Colado