1. DUCTOS DE LUBRICACION Y REFRIGERACION
BRILLER MARQUEZ

2. TABLA DE CONTENIDO
 DUCTOS DE LUBRICACION
“GENERALIDADES”
 CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO.
 CIRCUITO DE ACEITE DE
FRIGERACIÓN, PISTONES
 CIRCUITO DE PRE LUBRICACIÓN.
 FALLAS DEL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
 VIDEO DE CIRCUITO DE LUBRICACION

3. DUCTOS DE LUBRICACION “GENERALIDADES”
 El sistema de aceite del motor está dividido en dos
circuitos de aceite, el circuito de aceite del mecanismo y
el circuito de aceite de refrigeración de pistones.
Además, el motor tiene un circuito de “pre lubricación”.
 Las dos bombas de aceite están construidas como
bombas dobles. Están montadas en la pared frontal
del cárter de aceite y son accionadas por el cigüeñal a
través de una rueda intermedia. El aceite es impulsado por
tres bombas juntas, al conducto de aceite del
mecanismo de accionamiento. La cuarta bomba de
aceite recibe de las bombas de aceite del mecanismo
el aceite refrigerado que impulsa al canal de aceite para
la refrigeración de los pistones.

4. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO I
Las bombas de aceite del mecanismo aspiran el aceite del cárter y lo
impulsan por un conducto situado fuera al enfriador de aceite del motor.

5. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO II
Dos reguladores de temperatura incorporados a la tapa de entrada del
enfriador de aceite, conducen el aceite, dependiendo de la temperatura,
bien directamente cuenteando el enfriador, o a su través por medio de
cuatro conductos, a la válvula reguladora de presión de aceite, a los
filtros finos, a los filtros de derivación y a la bomba de aceite de
refrigeración de pistones.

6. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO III
El aceite procedente de los filtros finos pasa por el filtro de
rendijas al canal de aceite principal del motor. Antes de la entrada
en el motor se desvían tres conductos. Un conducto llega a los
ejes de balancines, otro, a través de una válvula reductora de
presión a los turbo alimentadores y el tercer conducto al filtro
centrífugo de aceite.

7. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO IV
El aceite es conducido a los ejes de los balancines en las
culatas a través de un conducto situado fuera. El
aceite lubrifica los puntos de apoyo de los balancines, siendo
llevado a los puntos de contacto “balancín-yugo de
desplazamiento” y “balancín-empujador” a través de taladros
en los balancines.

8. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO V
Por taladros en los yugos de desplazamiento son lubricados
los puntos de contacto “yugo de desplazamiento-válvulas”.
Los taqués de rodillo son lubricados por el aceite que sale a
través de conductos exteriores.

9. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO VI
A la entrada en los turbo alimentadores está montado un
filtro tamiz. El aceite lubrifica los cojinetes y retorna, sin
presión, al cárter de aceite.

10. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO VII
El aceite procedente del canal principal es conducido, a
través de taladros, al eje cigüeñal, los árboles de
levas, el tren de engranajes y, por conductos, al regulador
del motor, las bombas de inyección, los acoplamientos de las
bombas de inyección y los vigilantes de presión
del aceite motor.

11. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO VIII
El aceite llega al cigüeñal en cada cojinete de bancada. A través
de taladros en el eje cigüeñal es conducido a los muñones y
lubrica los cojinetes de biela. El cojinete axial recibe el aceite a
través de un conducto corto, situado exteriormente.

12. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO IX
El aceite que sale de los cojinetes de biela es remolinado en parte
hacia arriba donde lubrifica las paredes de los cilindros. Taladros
en la pared frontal del bloque motor y en la caja del tren de
engranajes comunican el canal de aceite principal con los puntos
de apoyo de las ruedas intermedias y los árboles de levas.

13. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO X
Desde los árboles de levas huecos, el aceite llega a los distintos
puntos de apoyo. A través de conductos de los cojinetes de los
árboles de levas en el lado HKS el aceite es impulsado al regulador
del motor y a las bombas de inyección. En el regulador del motor
va incorporado un filtro.

14. CIRCUITO DE ACEITE DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO XI
En los conductos hacia las bombas de inyección está montada
una catarata para regular la cantidad de aceite. A los
acoplamientos de las bombas de inyección les llega el aceite por
conductos del cojinete de la rueda intermedia derecha en el lado
HKS.

15. CIRCUITO DE ACEITE DE REFRIGERACIÓN DE PISTONES
La bomba de aceite de
refrigeración de pistones recibe
el aceite frio del circuito de
aceite del mecanismo y lo
impulsa a través del filtro de
rendija al canal de aceite de
refrigeración de pistones.
Desde este canal, el aceite es
conducido a las toberas de
inyección por tubos de unión.
Las toberas de inyección inyectan el aceite a unos taladros en los
pistones que desembocan en canales de refrigeración de
pistones. El aceite que sale de dichos canales lubrifica los
bulones de los pistones y regresa sin presión al cárter de aceite.

16. CIRCUITO DE PRE LUBRICACIÓN I
La bomba previa de aceite motor está
dispuesta en la parte exterior del motor, siendo
accionada por una fuente de energía externa. Tiene por
cometido producir en el circuito de aceite del
mecanismo una presión antes de que se arranque
el motor.

17. CIRCUITO DE PRE LUBRICACIÓN II
La bomba previa aspira el aceite del cárter para impeler
parte del mismo, a través de un filtro de discos, al regulador
del motor y, la mayor parte, después de la bomba de aceite
del mecanismo, al circuito de aceite del mecanismo.

18. CIRCUITO DE PRE LUBRICACIÓN III
Presión de aceite por debajo de 2 Kg/cm²:
Antes de la entrada de aceite en el circuito de aceite del
mecanismo, va montada una válvula de retención de una presión
de apertura de 2 Kg/cm².

19. CIRCUITO DE PRE LUBRICACIÓN IV
Presión de aceite por debajo de 2 Kg/cm²:
El aceite pasa primero al regulador del moto y su limitación de
arranque a través del pequeño filtro de discos conectado antes
del regulador así como dos válvulas de retención de una presión
de apertura de 0,5 Kg/cm².
El regulador se pone en posición de arranque.

20. CIRCUITO DE PRE LUBRICACIÓN V
Presión de aceite superior a 2 Kg. / cm². :
Una vez que la bomba haya producido una presión de aceite de
más de 2 Kg. /cm². , abre la válvula de retención en el conducto
antes de la entrada en el circuito de aceite del mecanismo.
El aceite atraviesa el enfriador y el filtro, lubrifica los puntos de
apoyo en le motor y llega al vigilante de presión de aceite motor y
lo desbloquea permitiendo arrancar el motor.

21. CIRCUITO DE PRE LUBRICACIÓN VI
Presión de aceite superior a 2 Kg. / cm². :
Al final del proceso de arranque cuando el motor alcanza unas
450 rpm. , la bomba previa de aceite es desconectada y las
bombas mecánicas de aceite se encargan del abastecimiento
de aceite.

22. FALLAS DEL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
 Por lubricantes de mala calidad
 Por que el agua que crea corrosión en el
circuito
 Por cavitación
 Por partículas de desgastes
 Contaminantes en el lubricante
 Lubricantes ya han cumplido su ciclo
RECOMENDACIONES: Usar los tipos de
lubricantes que recomienda el fabricante.

23. VIDEO DE CIRCUITO DE LUBRICACION
 http://www.youtube.com/watch?v=E943hQNl
QV8