Voice Recorder

1. Conocimientos del avión: Sistemas
de alarma y emergencia
Autor: Antonio Esteban Oñate
Libro de texto para el programa de obtención del título de
piloto de transporte de línea aérea según la normativa
europea JAR. El autor ha dividido la obra en siete capítulos:
teoría general de los sistemas de alarma; Grabadoras de
datos de vuelo y sonidos de cabina; sistema TCAS; GPWS;
protección contra incendios; sistema de oxigeno; y
evacuación de elementos de cabina. Cada uno se
acompaña de numerosas gráficos que muestran el
funcionamiento del sistema de alarma correspondiente, así
como esquemas genéricos y la forma en que las alarmas
son presentadas a la tripulación. En cada capítulo además
se incluyen "notas" que desde otro punto de vista, no tan
académico, nos ayudan a entender en muchos casos el
porqué de determinados sistemas o se explican algunas
normativas
Grabadoras de voz para cabinas de pilotos (Cockpit
Voice Recorders, CVR) y grabadoras de datos de
vuelo (Flight Data Recorders, FDR)
La FAA requiere que los aviones comerciales grandes y algunos aviones más pequeños
comerciales, empresariales y privados, estén equipados con dos "cajas negras" que
registren información sobre el vuelo. Ambas grabadoras se instalan para ayudar a
reconstruir los eventos que desencadenaron el accidente del avión. Una de ellas, la
grabadora de voz de la cabina del piloto (CVR), registra las transmisiones de radio y
los sonidos de la cabina de los pilotos, como la voz del piloto y los ruidos del motor. La
otra, la grabadora de datos de vuelo(FDR), controla parámetros como la altitud, la
velocidad del viento y la dirección. En las unidades analógicas más antiguas se utiliza

2. cinta magnética como soporte de almacenamiento, mientras que en las más modernas se
utilizan tecnología digital y chips de memoria. Ambas grabadoras se instalan en la parte
del avión que tiene mayores posibilidades de sobrevivir al accidente, normalmente la
cola.
Cada grabadora está equipada con una baliza de localización submarina (Underwater
Locator Beacon, ULB) que sirve de ayuda para la localización en el caso de que el
accidente se produzca en el agua. El dispositivo, denominado "pinger", se activa cuando
la grabadora se sumerge en el agua. Emite una señal acústica de 37,5 KHz que se puede
detectar mediante un receptor especial. La baliza puede trasnmitir desde profundidades
de hasta más de 4.000 metros (14.000 pies).
Después de un accidente, ambas grabadoras se retiran inmediatamente del lugar del
accidente y se transportan a las oficinas centrales de la NTSB en Washington D.C. para
su procesamiento. Mediante un sofisticado equipo informático y de audio, la
información almacenada en las grabadoras se extrae y se traduce a un formato
comprensible. El investigador a cargo del caso utiliza esta información como una más
de las muchas herramientas que sirven de ayuda a la Junta de Seguridad para determinar
la causa probable del accidente.
La grabadora de voz de la cabina del piloto
La CVR registra las voces de la tripulación del vuelo y otros sonidos del interior de la
cabina de los pilotos. El "micrófono del área de la cabina de los pilotos" se encuentra
normalmente sobre el panel de instrumentos que se encuentra en la parte superior de la
cabina entre los dos pilotos. Los sonidos de interés para los investigadores pueden ser el
ruido del motor, las advertencias de pérdida de sustentación, el ruido de extensión y
retracción del tren de aterrizaje y otros chasquidos y estallidos. A partir de estos
sonidos, se pueden determinar con frecuencia parámetros tales como las RPM del
motor, fallos del sistema, la velocidad y la hora a la que se produjeron determinados
eventos. También se registran las comunicaciones con el control de tráfico aéreo, las
comunicaciones meteorológicas por radio y las conversaciones entre los pilotos y las
tripulaciones de vuelo o de tierra.
Para escuchar la grabación se forma un comité de CVR, que usualmente esta formado
por miembros de la NTSB y de la FAA, la empresa que realiza el vuelo, el fabricante

3. del avión, el fabricante de los motores y el sindicato de pilotos. Este comité elabora una
transcripción escrita del sonido de la CVR, que se utilizará durante la investigación. Las
cintas del control de tráfico aéreo de la FAA, junto con sus códigos horarios asociados,
se utilizan para ayudar a determinar la hora estándar local de uno o más eventos
ocurridos durante la secuencia del accidente. Estas horas se aplican a la transcripción,
indicando una hora local para cada uno de los eventos de la transcripción. Para obtener
las horas de eventos críticos con mayor precisión se utiliza un software de espectro de
sonido. La transcripción, que contiene todas las partes pertinentes de la grabación, se
puede hacer pública durante la audiencia pública de la Junta de Seguridad.
Las grabaciones de la CVR se tratan de manera distinta a como se trata el resto de la
información sobre los hechos obtenida durante la investigación del accidente. Debido a
la naturaleza delicada de las comunicaciones verbales del interior de la cabina de los
pilotos, el Congreso ha solicitado a la Junta de Seguridad que no revele ninguna parte de
las grabaciones de audio de la CVR. Debido a lo delicado de esta cuestión, se adoptan
considerables medidas de seguridad para proteger el sonido de la CVR y su
transcripción. El contenido y el momento de publicación de la transcripción escrita
están estrictamente regulados: según las leyes federales, las transcripciones de las partes
de las grabaciones de voz de las cabinas de los pilotos se hacen públicas durante las
audiencias públicas sobre los accidentes o, en caso de que éstas no tengan lugar, cuando
se publican la mayoría de los informes sobre los hechos.
La grabadora de datos de vuelo
La FDR que se encuentra a bordo del avión registra muchas condiciones distintas del
vuelo. Por ley, los aviones de nueva fabricación deben supervisar al menos ochenta y
ocho parámetros importantes, tales como la hora, la altitud, la velocidad del aire, la
dirección y la posición del avión. Además, algunas FDR pueden registrar el estado de
más de otras 1.000 características del vuelo que pueden servir de ayuda en la
investigación. Los elementos supervisados pueden ser desde la posición de los alerones
hasta el modo de piloto automático o incluso las alarmas de humo.
Con los datos recuperados de la FDR, la Junta de Seguridad puede generar una
animación por computadora que reconstruye el vuelo. A continuación, el investigador
puede visualizar la posición del avión, las lecturas de los instrumentos, los valores de

4. potencia y otras características del vuelo. Esta animación permite al equipo investigador
visualizar los últimos momentos del vuelo antes del accidente.
Tanto la grabadora de datos de vuelo como la de voz de la cabina de los pilotos han
demostrado ser herramientas muy valiosas en el proceso de investigación de los
accidentes. Pueden proporcionar información que podría ser difícil o imposible obtener
por otros medios. Si se utilizan junto con el resto de la información obtenida en el
transcurso de la investigación, las grabadoras desempeñan una función cada vez más
importante en la determinación de las causas probables de un accidente de aviación.
Especificaciones
Grabadora de datos de vuelo
Duración de la
grabación
25 horas ininterrumpidas
Número de parámetros 18 - 1000+
Tolerancia a impactos 3400 Gs / 6,5 ms
Resistencia al fuego 1100 ºC / 30 min.
Resistencia a la presión
del agua
sumergida 6.100 metros (20.000 pies)
Baliza de localización
submarina
37,5 KHz; la batería tiene una duración de almacenamiento de 6 años y de
30 días de funcionamiento después de su activación
Grabadora de voz para cabinas de pilotos
Duración de la
grabación
30 minutos de grabación ininterrumpida, 2 horas si se trata de unidades
digitales de estado sólido
Número de canales 4
Tolerancia a impactos 3400 Gs / 6,5 ms
Resistencia al fuego 1100 ºC / 30 min.
Resistencia a la presión
del agua
sumergida 6.100 metros (20.000 pies)
Baliza de localización
submarina
37,5 KHz; la batería tiene una duración de almacenamiento de 6 años y de
30 días de funcionamiento después de su activación
Revisado 9/2004