Analisis social e integral de los procesos smart autor gaston hdurac.

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Análisis Integral de los Llamados Procesos “Smart”
En escenario de producción Latino Americano.
Una utopía tecnológica, y una distopía social.
“¿vamos a dar un paseo en bici, por el parque?
Sí, espera que entrego estos pedidos”
Procesos Smart los cuales se hallan cada vez más insertos en la vida de las Ciudades y sus Habitantes (New style life,
relacional entre empleo y la culturización del monotributo), las formas de Administración y Gestión urbana,
(tecnificación, Modernización, Machine learning), medioambiente, sostenibilidad y sustentabilidad.
El estudio busca destacar la forma adquirida del tipo de soluciones que se pretende dar, sobre el territorio
principalmente Urbano. Así mismo desde la comparativa del proceso en smart cities, familiarizar las similitudes y
relaciones que guardan estos procesos en ciudades capitales o altamente tecno-urbanizadas.
Donde se podrá observar que las problemáticas producidas y tratadas son las mismas en todas ellas. lo que propondrá
o llevará a reflexionar sobre la posición de modelos urbanos adoptados, las readaptaciones del sistema ciudad a los
problemas cada vez más críticos, híper compactación, mancha gris y demografía, contaminación residuos y emisiones
contaminantes, Movilidad vs espacios públicos de calidad.
Se Introduce además la categoría Appización (deformación lingüística) surgida de la unión de los vocablos APP Y
Culturización, dentro del propio proceso smart como forma de simbolizar el efecto tanto causado como causante.
licencia bajo tramite de licenciamiento en registro propiedad intelectual.
se permite difusión y uso de la obra bajo estricta citación de la fuente y autor.
email de contacto. Durac Gastón Horacio. Duracgh@hotmail.com
AUTOR: GASTÓN HORACIO DURAC.
Técnico superior en Seguridad Pública y
analista Social de contextos y procesos urbanos.
Índice:
Aclaración del Autor________________________________________________________________________2
Introducción_______________________________________________________________________________3
Entre utopías y distopías de las smart cities y la tecnologia que le va trazando el camino a todas las ciudades y procesos
urbanos__________________________________________________________________________4
- ¿A que se llama proceso smart?______________________________________4
- ¿Por qué se relaciona tecnologia con eficiencia?________________________4
- la forma asociativa tecnologia-eficiencia tiene fundamento pre existencial en los
escenarios industriales_____________________________________________5
- A mayor uso de tecnologías mayor nivel de producción y capital________5
- Disminución de posibilidad de de riesgo crítico._______________________5
La utilización de tecnologías en la vida social ¿es condición, necesaria y suficiente para la definición de un proceso
smart?____________________________________________________________________________6
¿La consideración de eficiencia tecnológica es integradora o desintegradora de la vida social o genera ambas
condiciones?______________________________________________________________________________6
Entre selección y exclusión laboral entre ambas existe un abismo de tecnología___________________7
De la mecanósfera a la tecnósfera___________________________________________________________7

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- El desfasaje conceptual de entender innovar y tecnificar con virtualizar. __7, 8
- Desanbigüación entre virtualizar el espacio respecto,
del espacio electrónico.____________________________________________ 8
Los Procesos y las ciudades smart tienen objetivos comunes._____________________________________ 8
- Equidad e Igualdad.
- Sustentabilidad.
- Reconexión de las relaciones sociales.________________________________ 8
- La reducción y en casos la restricción de la movilidad privada.__________9
- Perspectiva económica, el concepto de reasignación del espacio.________9
Reingeniería social de espacio y tiempo_______________________________________________________9, 10
¿La salud Ambiental y el espacio de calidad es un derecho de centro?____________________________10, 11
Referido a propuestas sobre reasignación tiempo espacial: preferible la reducción a la restricción. _______11
Respecto de interrogantes carga e impacto, del servicio delivery y nuevo sistema uber,
de los mismos surge una nueva y propia necesidad de regulación del espacio público,
como así mismo de la necesidad de resguardo de siniestros a las y los trabajadores del sector.____________12.
- Base de Cuestionario para la obtención de datos procesos delivery y APP´s.____12, 13, 14.
Cambio climático e impacto ambiental, el aglutinante de naciones.__________________________________15.
- La contaminación por emisión de escapes de motores diesel produce 3 veces la tasa
siniestral._______________________________________________________ 16.
Cambio climático 2: Reducción de partículas toxicas en suspensión (PM 10 Y PM 2,5) ______________ 17, 18.
Que ocurre con la categoría empleo en el proceso smart. ____________________________18, 19, 20, 21.
- Entre utopías y Distopías sociales.___________________________________ 22.
- La Tecnificación de servicios y empleos presentan una metodología que actúa de base
cultural._____________________________________________________ 22, 23.
- El antecedente analógico del modelo entre Europa y america latina. ____ 24, 25
- Mileruistas y Permalancers. ________________________________________ 24, 25.
- No se debe marginalizar el contexto global, ni los escenarios en que se produce la
categoría subempleo.______________________________________________ 26
Conclusión final. _______________________________________________________________26, 27, 28.
Bibliografía._______________________________________________________________________________ 29 a 44
-Se deja aclarado bajo expresión solidaria del autor:
Que tal ensayo no busca, producir ningún daño a las
empresas que menciona en el estanco de estos servicios, ni tiene interés particular sobre ninguna de ellas, sino
que la mención es por ser estas las actuantes de estos servicios, en el ámbito territorial urbano. El presente
constituye un análisis de entendimiento del contexto social, como así reflexiones más amplias en las que dejará
la puerta abierta a posibilidades de profundizar.
Se analiza el proceso Smart, buscando los factores que inciden en causales de afectación y su impacto en el
espacio público, y la vida social, como así mismo una reflexión y o profundización del aprendizaje en su
funcionamiento. Se debe analizar en forma integral, puesto que la salud, el estrés del o la trabajador/ra, los
salarios bajos, los discursos operantes y las tecnologías, el medioambiente, son nexos influyentes, causales de
situaciones y contextos socio urbanos de afectación e impactos.

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Introducción.
Proceso Llamado Smart, se puede decir que la tendencia presenta un punto digno de análisis, un cierto periodo a
observar sobre el contexto espacial urbano, para medir las nuevas formas que este proceso ingresa dentro del mismo.
Se presentan puntos reflexivos sobre riesgos directos e indirectos que resultan sociales, económicos y ambientales.
Se introduce la categoría de: “APPIZACIÓN”, para referir de forma inequívoca, el proceso identificado como nuevo nexo de
gestión o autogestión de la vida cotidiana, en relación directa con el paradigma tecnológico que es transversal a todas las
formas en: Empleo, salud, gestión Urbana, cambio climático, Movilidad, New style life, sustentabilidad y sostenibilidad,
urbanismo.
El análisis refiere tanto a la forma Utópica deseada, como así mismo a la Distópica producida por desviación del proceso y aquello
que pretende solucionar.
1- Primeramente ver, en esta modalidad ¿sí su impacto, es significativo? Es decir,
¿Sí la estructura merecerá análisis?, donde haya que profundizar en estudios.
2- Posterior a ello desgranar los datos, calificar socialmente y tempranamente el proceso, que permitirá a posible toma
de acciones, mitigar impactos y proponer propuestas para normalizar de ser necesario ante una consideración de
impactos negativos hacia la Población y el ambiente.
3- Se introducen al estudio graficas utilizando una fuente normalizada google Ngram, que muestra la cantidad de
escritura sobre un tema en relación a intereses, tendencias, preocupaciones de época, y Paradigmas producidos en línea
temporal y traza histórica. La finalidad de los mismos poner de forma rápida y visual al lector en el contexto de
relaciones al que se pretende analizar. El crecimiento de la escritura sobre temas, demuestras las relaciones imbricadas
entre crecimiento demográfico, evolución tecnológica, urbanismo e impactos. Es decir una relación directa donde a
medida que crecen los impactos, crece la preocupación y la escritura orientada a un tema.
Objeto: Análisis social e integral del Proceso contemporáneo denominado Smart, presentado como solución tanto a nivel de la
vida social, como así de las formas y procesos en que produce en espacio público.
Objetivo: Producción social de Teoría sobre la tecnificación de la vida de las personas y los territorios que habitan.
Introducir una categoría (APPIZACIÓN), que abarque y describa el impacto de las tecnologías, en su incorporación como
recurso, herramienta a soluciones de la vida social tanto en la rama de servicios, como en toda la estructura urbana. Se
presentará sustentada la categoría, como una línea Distópica del proceso, que se entremezcla entre la idealización,
modelización de soluciones, y la realidad empírica que produce.
Metodología: Se realiza un método de relevamiento del espacio público urbano, de forma observacional sensorial, y
participativa, en oportunidades con entrevistas ciudadanas abiertas y no estructuradas sobre panorama y contexto, las
mismas se cruzan con las líneas teóricas de investigación del análisis de documentos y bibliografía relevante de los
paradigmas:
Urbanización, Smart Cities, Movilidad Humana,- Desarrollo, Tecnología, Identidad Social, -Sociedad Del Monotributo,
Precariedad Laboral Y Tecnología,-Cambio Climático “PM2, 5”, Smart Cities.
Ontológicamente integrado a una cadena de valores humanos integrados y decisoriamente influyentes para el
observador en el contexto latino americano.-
Para el presente se usa una metodología dual, para la elaboración de hipótesis
A- Identificándose el proceso Deductivo a los paradigmas universalizados mencionados bajo el cual corren los signos del
mundo.
B- El Inductivo sobre la elaboración de hipótesis especificas para el aporte general.

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Entre la Utopía Y Distopia De Las Smart Cities Y La Tecnología Que Le
va Trazando El Camino A Todas Las Ciudades Y Procesos Urbanos:
¿A que se llama Proceso Smart y por qué se le llama Smart?
¿Por qué se asocia perceptiva e íntimamente, Tecnología con Eficiencia?
Primeramente conceptualizar la definición abstracta del concepto Smart.
Smart- Inteligencia: En breve sobre la definición que hoy abarca todo el universo social, cabe la posibilidad de
consideración sobre usos del término que han transcurrido en tiempo. Desde su fundación filosófica, designado a un
uso calificativo a la forma de solución a problemas, conflictos, proposición de mejoras a situaciones o toma de
decisiones. En ello esta expresado la terminología como la consideración de excelencia, no solo a la cuestión de resolver
situaciones, sino a la mejor forma de hacerlo.
Se puede postular que hubo una apropiación del término con casi exclusividad por parte de las ciencias, que derivan en
procesos industriales científicos, por otro lado en la consideración de las ciencias sociales como designación a Las y los
elegidos por la historia en relatos bibliográficos y antropológicos referidos a las formas de gobernanza o decisiones, así
se los refería a pensadores, militares, gobernantes y científicas/os.
En la historia moderna del mismo modo se van consignando modelos de evaluación y medición de la inteligencia en el
campo de la psicología, hasta llegar a convertirse su evaluación en un pre requisito laboral o idóneo cada vez mas
requerido.
Entre los primeros años y mediados del siglo XX, se vuelve aún más abarcador y diversificado, incrementando tanto su
intensidad en el uso de las ciencias, como así su cotidianidad del uso popular, y su traspaso o personificación a cualquier
cosa. Por lo que la conjetura del término toma un uso desmedido.
Es muy normal encontrar en la traza de escrituras históricas, la asignación del término a sucesos bélicos y estratégicos,
como así a cuestiones de ingeniería urbanística. designando la palabra inteligencia tanto a una estrategia militar como a
una ingeniería urbana como el transporte de agua.
Más actualmente en el seno estatal o gobernanza procede de otra ambigüedad y es el uso del término, referido a
seguridad, a la que todos los Estados designan actualmente su máxima protección de Información crítica o cuestiones
de estado.
A la cuestión propiamente contemporánea la definición (Smart) está íntimamente familiarizada a (Información-
Tecnología- y cada vez más al Urbanismo). En breves líneas se busca definir que el término presenta un exacerbo del uso
en reasignaciones a diferentes cosas.
Se Asocia La Definición Smart Como Significante De Eficiencia
Desde la visión industrial surge la utilización del término asignada a procesos tecnológicos y técnicos, pero también
aplicados como herramientas insertas de uso diario y procesos sociales urbanos: smart phone, Smart cities, smart cars,
smart tv, smart learning, etc.
Esta asignación terminológica se presenta de la condición humana de pensar y resolver situaciones, su extrapolación a
cosas y procesos urbanísticos no refiere a la abstracción misma del pensamiento humano, aunque busca imitar o
emular tal condición cuando refiere a procesos cercanos, como toma de decisiones con Inteligencia artificial (AI),
ejemplo la asignación automática de carriles en el trafico.
Cabe destacar la referencia no siempre se asigno directamente a la tecnología, sino más bien y como ya se menciono a
procesos de soluciones, innovación, estrategia o decisiones. Un ejemplo que más adelante se amplía es la
denominación de los llamados Smart Cars, se aprecia que la condición consignaba más a: Autos de Bajo Consumo de
Combustibles y Poco Volumen de Espacio Ocupado. Con ello se evidencia más, como una solución bien pensada, en vez de
referir a uso de tecnologías.

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Tal consideración actualmente perdió peso porque se asocia la palabra en el mismo paradigma Smart Mobility, a la
cuestión tecnológica de Vehículos Autónomos.
La forma asociativa de: tecnología – eficiencia, tiene fundamento pre existencial, en contextos del escenario industrial.
La Eficiencia está asociada con la tecnología al nivel de:
A- Mayor Nivel Producción y
B- Reducción del Nivel de Riesgo.
En el terreno de la producción y la seguridad industrial, refiere una ecuación que nos presenta la siguiente afirmación:
- A mayor uso de tecnologías en el sector industrial da un mayor nivel de producción y de capital.
Esta premisa refiere a la capacidad tecnificada de producir sin
restricciones horarias, a procesos que no se detienen, ni necesitan descanso. Probado esta que la industria
artesanal no puede competir con la producción industrial ejemplo en el sector automotriz (refiero a los procesos
de producción en serie) *ver antecedente: industria automotriz estandarización de calidad productiva.
- Disminución de la posibilidad de riesgo critico, por Factor Humano:
sobre la consideración de Incidentes a Equivocarse, Estresarse,
Enfermarse, distraerse. En el sector industrial la seguridad está íntimamente ligada a la tecnología: sensores,
alarmas, tableros, automatización, robótica. Y en la estructura de análisis de riesgo, la disminución del riesgo
también se asocia en el binomio (Tecnología-Eficiencia) por factores influyentes en (producción, seguridad,
Capital), puesto que cualquier incidente confiere la posibilidad de riesgo a la salud, riesgo patrimonial
mecánico, o edilicio, y un acontecimiento de esta característica implica siempre parar la producción que se
encuentra en curso.
Por lo que La Eficiencia ligada en mapas conceptuales al recurso tecnológico, en la rama de seguridad, refiere a
una seguridad tanto (humana - ambiental), como así mismo una seguridad (Industrial - capital), que garantiza
el nivel de producción, y evita la pérdida económica.
Relacional en todo el análisis dentro de la estructura, tecnología y eficiencia se toman la mano que aunque esto
no sea un noviazgo real como se cree, apela a cierta amistad entre ambas que opera subjetiva y
perceptivamente sobre el concepto.
Finalmente sobre la consideración general de riesgo económico, laboral, productivo, físico, las maquinas y la
tecnología, no se sindicalizan y tampoco reclaman una vez introducidas al proceso industrial. Por lo que
empresarios y fabricantes ven la inversión como posible solución a dichos contextos, aunque no fuere así.
Entonces el tópico presentado refiere que la denominación Smart se encuentra asociada actualmente a la tecnología,
cuenta con una asignación intrínseca de Eficiencia, extrapolada de los contextos industriales tecnológicos, y actualmente
también vinculados al urbanismo.
Se observa cómo se afirmo un uso desmedido y apropiación tecnológica del término. Dando lugar a un exceso donde
pareciera que alcanza con anteponer la palabra “smart” a cualquier objeto, para darle un estatus calificativo de
prestancia alta, de innovación o de eficiencia. Es lo que ocurre hoy día en el sector I.T (nuevas tecnologías), ejemplo:
sector de electrodomésticos, donde suelen renovar sus líneas anteponiendo el término a cualquier objeto, susceptible
de tecnología. O así mismo de soluciones y servicios.

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Me interesa exponer en conceptualización.
¿la utilización de tecnologías en la vida social y procesos urbanos, es condición necesaria y suficiente, para la definición
de un proceso smart? reflexión.
En segundo término: ¿Sí la consideración de eficiencia tecnología, es realmente integradora y/o desintegradora de la
vida social, o podría generar paralelamente ambas condiciones?
En el paradigma tecnológico actual, se designa como contraria la relación entre tecnologías y vinculación del tejido
social, son muchos los estudios académicos que lo afirman, que la tecnología tiene un efecto desintegrador de las
relaciones interpersonales en el espacio y en la vida social en general. Pero se debe estudiar el porqué, no basta citar el
paradigma de soledades múltiples de Baumman, o No Lugares de Auge, porque entonces queda evaporada la
contribución tecnológica hacia las telecomunicaciones, y con ello la familia a distancia, las y los amigos en el exterior, y
también operaciones transacciones comerciales.
Pocas décadas hacia atrás se consideraba al teléfono como integrador de la vida social, también lo son las redes sociales
en su reciente incorporación. Por ello no se puede dar por sentadas conclusiones, tal caso en reasignación infiere más
en proliferación de relaciones virtuales en desmedro de las reales, ambas son reales pero la reunión o charla de café y
encuentro para ponerse al día o la visita familiar en espacios concretos, se sustituye por la comunicación virtual, y Más
aún extiende la posibilidad comunicacional abierta al mundo desconocido. El término acuñado en ese sentido y época lo
refirió como “la revolución de las telecomunicaciones”.
El impacto en la estructura social muestra desde el cambio del lenguaje, explicado por la filosofía, sociología y también
antropología. Que hablan de lenguaje verbal oral acotado o empobrecido similar al usado en mensajes de texto
(limitación y abreviatura de caracteres), y hasta el cambio de la función prensil de la mano por el traspaso de las
generaciones en generaciones al teléfono móvil.
Desde esa visión puedo afirmar que entonces las tecnologías en comunicaciones poseen tanto:
• Una posición integradora en círculos íntimos, sin la cual las distancias por ejemplo se hubieran transformado en penas y
añoranzas, (circulo intimo a distancia).
• Como así mismo desintegradora en las relaciones interpersonales que se dan en el espacio público o de nuevos encuentros.
Así mismo sobre test de penetración social e intergeneracional de tecnologías, coincidiremos seguramente en que era
muy raro encontrar unos años atrás, a la tercera edad o ancianidad, vinculada al uso de tecnologías y menor aún a redes
sociales, y hoy día se pueden ver perfiles en ese sentido de personas adultas.
Y sobre tal efecto se pregunta ¿la tecnología produce efectivamente una segregación selectiva? Acaso no hemos oído hablar
cuando los adultos mayores dicen o nos solicitan: “Que ya no quieren aprender más nada, o que preferían el teléfono de
línea en casa, que eso no lo entienden”, o “que les ayudemos a ingresar a un sitio con su jubilación”, o ayudemos a
enviar un mensaje”.
Siempre existe es una reticencia a la incorporación de nuevas tecnologías, ya sea por desgaste, por temor a lo nuevo o
por la velocidad de innovación del ámbito tecnológico que no permite asimilar dichas tecnologías, que surgen una tras
otra.
En ese aspecto tal condición de velocidad y renovación tecnológica, sí produce o podría producir una segregación etaria
o generacional al uso, pero más intensamente la segregación hoy día está dada por la condición socioeconómica de
poder adquirir dichas tecnologías.

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Entre selección y exclusión laboral, entre ambas existe un abismo de tecnología.
En el sector productivo industrial y de servicios, se establece que no es selectiva la segregación, sino excluyente de mano
de obra, dando un modelo que impactará positivamente en el medio capital, y negativamente en la vida social del
trabajador/ra. La complejidad introduce a pensar la comparativa con el proceso industrial, donde hacia los años 80 y 90
se avanzo en tecnificación sobre todas las ramas productivas, como la automotriz produciendo mejoras en el nivel de
calidad y producción, pero de forma paralela y al mismo tiempo con la pérdida de puestos de trabajo, que por citar
datos, en dicho sector represento la merma laboral de más del 70 % total de puestos.
En ello si la primera llamada revolución industrial y su escenario interno de maquinas (mecanósfera) producía una
segregación de mano de obra poco calificada - La segunda revolución industrial o altamente tecnificada y la
incorporación de robótica ya produce simplemente exclusión de la mano de obra y - Finalmente la tercera revolución
llamada post industrial o tecnológica, se traslada del escenario industrial, hacia toda la esfera social produciendo un
impacto mayor aún, que es: La cultura del subempleo.
Hoy en día tecnología abarca escenarios industriales pero también escenarios agrícolas ganaderos y urbanos.
postula la investigación sobre la dualidad del proceso.
De la Mecanósfera a la Tecnósfera.
EL Desfasaje Conceptual De Entender Innovar Y Tecnificar Con Virtualizar.
Desambigüación de la consideración entre Virtualizar el Espacio, respecto del Espacio Virtual.
¿Alcanza con la recolección de datos en el gran Big Data, control de flujos y tecnificación de Servicios, para dar solución
a los conflictos como cambio climático, igualdad, empleo, sustentabilidad?
¿Se traducen acaso, Recolección, Automatización y Virtualización con Eficiencia?,
En ese caso puntual ¿Quién analiza los datos?, quien define el nivel de producción, ¿puede el propio proceso definir el
nivel de desigualdad? o solo puede presentar a: los datos, que sin una teoría social quedarían degradados a la categoría
abstracta de bytes. En cuyo caso solo se transformará en dato, cuando quien repare en ello pueda transformarlos a
teoría, estadística o consideraciones, en fin poder darles un valor y asignarles un lugar de fundamento aunque sea
subjetivo.
El mayor error no está en la incorporación de tecnologías al proceso sea el que fuere, sino en creer que esta tendrá perse
la capacidad de resolver el problema de manera automática y expedita, sin mayor intervención y análisis social.
De los fundamentos actuales en cuanto a justificación y extrapolación del concepto de eficiencia se da actualmente en el
sector de la Movilidad, y refiere que Los Vehículos Autónomos reducirán de manera muy significativa los siniestros
entre vehículos que se comunican y evitan la colisión, condición solo en parte verdadera
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.
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Porque hoy día se presenta
un dilema tecnológico llamado (Moral Machine) ver referencias. Donde ante la imposibilidad hipotética de evitar un siniestro
con víctimas fatales con vehículos autónomos, y hablamos que, No existe solución Algorítmica al problema. Por ello se
invitó a las personas a una consulta popular, un referéndum tecnológico mundial, donde pedían optar por una vida u
otra. ¿Quién será la víctima y quien será responsable?, con ello refiero la complejidad. Se ponen dos personas peatones
con posibilidad de siniestro al mismo tiempo y la imposibilidad del vehiculo autónomo de frenar, las posibles víctimas:
uno es un niño/a, y la otra persona una mujer embarazada; otra forma se da entre pasajeros y peatones como posibles
víctimas.
Muchos creen que llegará una resolución adaptando la velocidad de reacción al objeto, pero aquí se habla de
imprevistos es decir un niño/a que sale corriendo a la calle.
*En dicho referéndum ya han votado 50 millones de personas de todo el mundo. La movilidad autónoma no es algo
equidistante. Y En muchos territorios principalmente se encuentra en fase de implementación en todo el sector de
transporte público, aunque no aún en América Latina, pero se puede prever próxima.
* Sí al lector le interesa ser partícipe de la votación basta anexar el termino (Moral Machine) en cualquier
buscador hay varias universidades y empresas con diferentes proyectos pero la cuestión gira en torno a lo mismo.

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Entre tecnología smart, vinculada directamente al concepto de eficiencia, por ahora lo importante es descomponer la
integral que afirma tal condición, y definir que todo en ello es relativo. En cuanto a eficiencia habrá procesos con
mejoras importantes y otros que no tanto, como las cuestiones sociales de empleo, pobreza, equidad. Por lo que en tal
efecto considerado el proceso se transforma en una balanza donde la prioridad de una asignación subirá y otra bajará
en igual proporción.
Hasta aquí podemos considerar en una conclusión preliminar de la interrelación Tecnología y eficiencia, es correcta en el
contexto industrial tecnológico, pero ello no implica que sea efectiva, sí se produce en contexto de surgimiento de otras
desigualdades o categorías como Subempleo o nuevas formas de contaminación.
Desanbigüación de la consideración: Virtualizar el Espacio, respecto del concepto el Espacio Virtual.
Asistimos a una contemporaneidad que nos advierte sobre este espacio virtual, pero filosóficamente es necesaria una
distinción conceptual. Virtualizar el espacio es algo perteneciente al campo de las ideas, un abstracto puro del pensamiento,
que nace junto con la propia humanidad, el ordenamiento en el campo de las ideas, antecede a toda cuestión posterior
de ordenamiento espacial real.
Desde los primeros moradores la estructura del espacio toma necesidades que son primordiales y naturales, y obligan
en cierta forma a idear e imaginar cierta forma de la estructura espacial en consideración a: Intemperie-Refugio,
comida, desechos, descanso, morada de difuntos, etc.
También muy antiguamente, los procesos agriculturización, constitución comunal, expansión territorial, demuestran
siempre la idealización, aunque sea la simple elección del lugar, el hecho de elegir, constituye un pensamiento
perteneciente al abstracto basado en valoraciones.
El Espacio Electrónico( mal llamado espacio virtual ), Por ello significo que no debe confundirse, es un espacio surgido
del contemporáneo y que tiene así mismo un lugar físico aunque este sea ínfimo, no constituye algo inmaterial, salvo
que se perpetué en eterno movimiento.
Este ultimo Electrónico siempre será subordinado al primero, al abstracto ideal que lo modelo, y surge más de la
posibilidad moderna de una forma de organización así mismo espacial. Ejemplos claros con elementos como libros, se
Puede tener en un espacio físico biblioteca o en un espacio electrónico, como forma de concebir la organización. Pero
ello corresponde a una elección propia del tiempo actual.
Y mientras que Virtualizar el espacio no hallará limites bordes o fronteras más que las propias de la imaginación. En
cambio el espacio electrónico encuentra tal limitación en un terminal.
Los Procesos y Las Ciudades Smart En Sí Mismo Tienen Objetivos Comunes:
Podría llamárseles rectores, bien conocidos por las problemáticas compartidas identificados como tales, son
Paradigmas globales a resolver.
1- Equidad e Igualdad: Amplio y general refiere tanto a ecosistemas equilibrados, como también a las asignaciones de
igualdad de condiciones de las personas en derechos, empleo, salario, trato, género.
2- Sustentabilidad y Sostenibilidad: Del mismo modo abarca tanto a la condición humana, como así del sistema en el
que habita. Abastecerse, proveerse, en tiempo presente sin comprometer el ecosistema y el patrimonio de las
generaciones futuras.
3- Reconexión de las Relaciones Sociales en el Espacio Público: La estructura se establece en relación al replanteo de la
ciudad inteligente la condición o condicionante del espacio afirma que: por décadas las asignaciones del espacio público
las configuro la movilidad motorizada, mayormente el vehículo de uso particular. Tal condición es la productora de
desequilibrios en casi todas las ciudades del mundo por la ocupación del vehiculo usando el 50 % del suelo disponible
total asignado al espacio público, solo para uso vial. Vehículos en movilidad, estacionados en la acera, en cocheras
aéreas y subterráneas, en desmedro del espacio para otros usos como son la vivienda, recreación y oxigenación de la
ciudad.
En ello la temprana conceptualización Antropológica de Marc Auge referida a la proliferación de “No Lugares” y su
incidencia de desvinculación entre personas, y de falta de espacios de encuentro y dialogo.
La condición facilitadora para que se produzcan dichas interrelaciones, entonces debe existir el espacio que las generé.

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A- Tanto por falta de espacios de encuentros.
B- Como así por el uso de tecnologías en el mismo. Personas que esperan, viajan, y/o caminan, prestando más atención
al teléfono que al espacio que transitan. Son ambas afectaciones del tejido social en la estructura de la comunidad. La
movilidad no dejará de existir pero mitigar el impacto sobre el suelo y ambiente es de urgencia para el proceso smart, el
cual le asigna a tal problemática una prioridad alta, presentando diferentes enfoques con los que intenta revertir tal
condición.
1- Un maquetado urbano en relación a la reconfiguración del espacio,
2- Dando prioridad para el transporte público, así surgen carriles exclusivos.
3- Mejoras del servicio de transporte público, en capacidad de plazas, y frecuencia de recorridos.
4- El foco innovador esta puesto en la reorganización de la movilidad, usando el espacio existente con designaciones
selectivas y prioritarias de uso.
4- La reducción y en casos la restricción de la movilidad privada se produce en pos de:
A- Reducción de Gases contaminantes que afectan la calidad de vida y la salud pública.
B- Recupero del espacio por las vías infestadas de vehículos, para otros usos diversos.
C- Reducción de energías contaminantes para mitigar impactos de la salud, y del ecosistema, y su
utilización en otros procesos como los industriales.
D- Re vinculación del tejido social en recupero de los espacios de encuentro.
E- Reducción de riesgos e incidentes vinculados con las tasas siniéstrales.
F- La restricción vehicular en el epicentro urbano tiene además metas como son el fomento e impulso del
turismo y el comercio, permite a la gente conectar, recorrer, conocer, recrear y comercializar en el área
desde otra perspectiva.
Desde La Perspectiva Económica, el concepto de reasignación del espacio: en grandes urbanizaciones, también es
entendido con una mirada turística que intenta captar y concentrar tanto los arribos extranjeros, como así al mismo
turismo interno, donde ya no es solo el atractivo natural o monumentistico quien invita a la visita, sino que las ciudades
compiten y o cooperan unas con otras por el factor turístico, de recreación y económico. La condición está puesta en la
capacidad de articular todo en un recorrido y transformarlo en itinerario, para lo que se requiere previamente un
relevamiento cultural, monumentistico, espacios disponibles, con nuevas culturas, y gestores o guías de dicho
patrimonio que la interpreten y muestren. Ello permite la modelización urbana tanto en pasajes recreativos que
fomentarán el ingreso económico local, como así las relaciones del tejido social y la gestión urbana de un espacio en
calidad ambiental y estética e inclusivo.
El efecto también es causante de la multiplicación sucesiva de eventos culturales, los atractivos naturales ya fueron en
su totalidad descubiertos, dando paso a los creados de invención humana, parques temáticos, ferias tecnológicas y
folklóricas, donde cada vez mas ciudades y esto se puede apreciar en Buenos Aires y la mayoría de las capitales del
mundo, dan preferencialmente a usos selectivos y temporales al espacio.
REINGENIERÍA SOCIAL DE TIEMPO Y ESPACIO, PRIVADO Y PÚBLICO.
Primero destaco la visión y transformación de usos selectivos temporales espaciales en lugares particulares
semipúblicos o privados con acceso público, para luego llegar al suelo urbano o en si mismo espacio público.
• En lo concerniente a espacios privados con acceso público se aprecia la condición creciente de transformarse estos
en multifuncionales, se destaca la visión de los grandes clubes deportivos: ellos son un ejemplo claro de tales
alternancias entre deporte y espectáculos musicales o teatrales, en que se alquila el espacio y permite ingresos
económicos a las arcas de ese club, Puntualizamos como caso global los clubes de fútbol.
• Como propio del territorio local Argentina, en la provincia de Buenos Aires se podría destacar por citar
ejemplos los usos de la “Sociedad Rural” en que conviven anualmente una serie de eventos desde los agrícolas
ganaderos propios del espacio, con eventos como la feria del libro o congresos.
• Sobre dicha consideración también existen en otros diversos espacios, como son los casos de: fabricas
recuperadas por trabajadores, donde ella y ellos estudiaron, y realizaron procesos de Reingeniería Social respecto del
Tiempo de no producción fabril (tiempo libre del espacio: descanso, o nocturnidad), en donde se cede el mismo
para talleres educativos, recreativos y sociales ejemplo: Fabrica Recuperada IMPA de aluminio en la ciudad de

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Buenos Aires, donde funcionan luego del turno laboral, más de 35 talleres y seminarios, desde percusión, hasta
fotografía, o yoga.
• En la estructura urbana claramente se percibe de forma incremental la expropiación de avenidas y arterias de
uso para vehículos para su Reasignación Al Espacio Peatonal, ya sea en días festivos, fines de semana, feriados y
nocturnidad, donde el sector es ocupado por ferias artesanales, espectáculos públicos, espacios gastronómicos,
y personas desplazadas a pie ocupadando el espacio, y haciendo a su vez el espacio.
En sí mismo el apuntalamiento inteligente se menciona como una de las estrategias de las smart cities para la
re vinculación del tejido social y a su vez no deja de tener un eje económico.
¿la salud ambiental y el espacio de calidad, es un derecho de centro?
Periferia como parte integral del sistema ciudad.
Desde un campo inductivo se puede argumentar que el espacio ideal vinculado a tecnologías da la posibilidad como
política de nuevas soluciones urbanas, de estructurar e idealizar los espacios, bajo ese contexto contemporáneo surge el
desarrollo de las Smart Cities, y más aún la posibilidad de remediar o subsanar los conflictos ya presentes en suelo
urbano.
Bajo esa modelización es importante mencionar que el mayor caso de éxito de los programas smart cities se da en
espacios de estructura vacía, nuevas ciudades donde no se halla infraestructura fijada, y el extremo de la complejidad se
encuentra a aquellas ciudades que deben reformular toda la arquitectura e infraestructura para el fin.
Ello se advierte en que actualmente los paradigmas rectores de la infraestructura en procesos smart tienen como ejes
problemáticos a la inmediata remediación de la - falta de espacio,- la movilidad motorizada, la contaminación,- y el
destino final de los desechos generados. También numerosos trabajos dan cuenta que es mucho más fácil resolver la
estructura en ciudades medianas llámese de 100 mil a 500 mil habitantes, que en las famosas megalópolis que
actualmente conforman se podría decir todas las capitales del mundo con millones de personas.
Continuando en la estructura ciudad, esta siempre tendrá un epicentro comercial, cultural, gubernamental y
demográfico. Hablar de concentración es referir en otros términos pero bajo la misma idea a una Centralidad, que se
diluirá o disfumará tanto física, como conceptualmente a medida que se aleja de este punto 0 de partida que constituye
un anclaje fundacional desde donde la ciudad expandirá sus fuerzas en todas las direcciones.
Y en este expandir salvando distancias conceptuales, podemos tomarlo como sinónimo de urbanizar, e inmediatamente
me viene como semejante a Urbanizar: aquel de obrar en función para el bien de la comunidad, que conglomera el
poblado bajo un poder central constituido, y con la condición necesaria de la acumulación de capitales necesarios para
hacerlo. Entonces: estructuración, jerarquización, organización, exploración, expansión, simbolización, estética,
defensa, bienestar, administración, recreación, comercio, entre otras, constituyen una estructuración del espacio tanto
en la antigüedad, como en la actualidad, que aglutinan el poder, en el esquema del centro a la periferia.
La referencia de concentración de poder y por ende capitales refiere a hitos históricos, hay ciudades que cuentan con
miles o cientos de años equidistantes de su fundación, y en enfoque historicista la estructura siempre se dio casi
naturalmente de forma concéntrica, expansiva: (Ciudades Estado, -Estados Nación, -Ciudades Capitales, - Ciudades
autónomas,- y finalmente en la actual estructura las Smart cities.). lo cual no refiere que es, ni que será su último
periodo o modelado final; el de las ciudades, tampoco que se saldrá alguna vez del molde epicéntrico que le dio origen.
Los procesos smart se dan casi en la exclusividad de intentar solucionar las sobrecargadas y súper urbanizadas
concentraciones demográficas mundiales. Que así mismo Las mejoras e innovaciones propuestas no logran visionar o
correrse de la estructura de poder céntrica que las genera.
Como crítica y a la vez propuesta al proceso innovador de smart cities, la recuperación del espacio para el disfrute
ciudadano sigue estando circunscripto a un eje concentrador y en ese sentido, si solo se constituye en anclajes turísticos o
enclaves, seguirá produciendo así un desequilibrio estructural. O procesos de enclave parecidos a los llamados
conurbanización con muros imaginarios o concretos, que separan estilos de vida y clases sociales.
Claro que se está de acuerdo con la restricción vehicular, la colocación de espacios para el descanso y peatonalización.
Pero que muy puntualmente el aspecto crítico refiere que no se halla motivos para que la misma restructuración se
haga únicamente en el epicentro concentrador urbano, sino que debería así en cualquier barrio que constituye
propiamente la ciudad.

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No encuentra razón para que los bancos de descanso, sean solo una estructura céntrica y los no se encuentren en
cualquier cuadra de cualquier barrio.
El sentido de disfrute del espacio apela tanto a la comodidad del visitante foráneo, como así de la juventud, tercera edad,
y población general en los barrios que dan identidad a la propia ciudad.
Apuntala en ello, los Derechos Esenciales que quieren restaurar las Smart Cities, no hay motivos tales, para que la
calidad ambiental, el espacio armonioso y seguro, las cuestiones estéticas, constituyan una exclusividad de epicentro
urbano.
Referido a propuestas sobre reasignación tiempo espacial: preferible la reducción a la restricción.
Se sabe puntualmente que la generación de propuestas del tipo restrictivo o reducción a la movilidad debe presentar
ciertos estudios, en función de flujos vehiculares siendo clasificado y el dato en suelo urbano sobre movilidad particular,
publico, y cargas comerciales, ya que las necesidades como los usos selectivos del tiempo y espacio en sí mismo
responden a la organización del sistema urbano para obtener una movilidad que respete así mismo y brinde soluciones
a cada una de ellas y brinde soluciones efectivas y de calidad.
Como la primera afectación con que se encuentran las vías es a la escalabilidad, que responde deductivamente a la
cantidad de plazas automotrices que se carga sobre ellas, puede ser por periodos económicos más creciente, o estanca
pero la tendencia siempre es sumatoria por la sencilla cuestión que los vehículos no desaparecen del espacio, se
renuevan plazas, se transfieren bienes entre usuarios pero siempre será incremental nunca decreciente. A ello se suma
el impacto que más adelante detalló, sobre el crecimiento informal de empleo en el sector movilidad, tantos
repartidores y delivery, como así mismo sistema Uber. Ambos con pobre o nula regulación al respecto.
La forma restrictiva quizás sería la mejor solución, pero discurre en una verdadera afectación social sobre el sistema de
relaciones urbanas y movilidad, preferente a ello sería una reducción significativa con franjas horarias selectivas que en
cambio puede lograr obtener buenos resultados, puesto que principalmente no restringe del todo el acceso a un área o
lugar donde la base de necesidad siempre está presente ejemplo personas con movilidad reducida, o tercera edad, u
otras cuestiones sociales imperantes.
Por otra parte la reducción permite devolver cierto equilibrio a la estructura ciudad ya que no opera desde la base
organizativa centro-periferia sino que actúa integrada sobre el sistema urbano.
Al tomar en sí mismo el sistema avenidas permite desvincular una zona de preferencia central como el esquema de
soluciones actuales, e integrar periféricas si estás avenidas o arterias, atravesarán el sistema ciudad o entre extremos
de norte-sur, este-oeste.
si en la estructura de vías de circulación se establece una reducción tanto de carriles para la movilidad como así mismo
sobre la velocidad máxima exigible en dichas arterias, permite por ejemplo en horarios de nocturnidad bajar el nivel de
agresividad, ruidos, siniestralidad, contaminación permitiendo un equilibrio sustentable entre los moradores del barrio y
las personas en movimiento.
Muy por el contrario a lo que ocurre hoy día, que después de ciertas horas se libera en ocasiones los semáforos
después de las 00:00 hs. o la Llamada onda verde, que sincroniza los mismos para que el conductor pueda desarrollar
velocidad a su ya desmedida prisa. Esas soluciones solo operan sobre bases sin razón, ni estudio y fueron pensadas
únicamente para el sistema de movilidad particular. No brindando absolutamente ningún aporte significativo al espacio
público.
Reducir después de cierto horario la cantidad de carriles y la velocidad sí procede en aportes de equilibrios tanto de
respeto mutuo, como del tejido social, y de igual forma sobre la base siniestral y la salud del ambiente en cuanto a
velocidad y riesgo, contaminación sonora y de emisiones de gases.

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Respecto de interrogantes carga e impacto, del servicio delivery y nuevo sistema uber, de los mismos surge una nueva y
propia necesidad de regulación del espacio público, como así mismo de la necesidad de resguardo de siniestros a las y los
trabajadores del sector.
la carencia de regulación en estos servicios a obligado a la propia justicia a producir varios fallos y resoluciones
Sí bien los fallos en ese sentido son principalmente sobre afectaciones a la salud, y no tanto sobre regulación del suelo
urbano en el sistema delivery. responde la cuestión donde en entrevistas al sector delivery, se manifiesta puntualmente
un repartidor debe pedalear 80 km diarios y o hasta 3500 km mensuales superando la actividad de un atleta olímpico
para obtener magros salarios. La consideración que ha tomado la justicia es la mochila sobre la espalda, y las afecciones
basadas en el sistema de estadística de salud pública, que refiere a un aumento desmedido de atenciones al sector por
dolencias, afecciones y desgaste físico.
Es porque la función también presenta una nueva forma de precariedad en la cuestión movilidad, donde se realiza la
tarea en bicicleta o incluso a pie.
También que este sistema de repartos de mercadería puerta a puerta, ha tenido un crecimiento e impacto
relativamente elevado por cuestiones de falta de empleo o necesidad de ingresos extras a la estructura familiar.
Socialmente y ello sí es una característica local, a diferencias de otros países la estructura presenta un estanco etario
preferentemente joven, pero así mismo se presta a la captación de cualquier persona, incluso y lo más llamativo
aunque de casos excepcionales a llegado al sector de jubilados, que ante la crisis decidieron tomar el auto o la bicicleta
y sumar un ingreso adicional al hogar.
Base de Cuestionario para la obtención de datos procesos delivery y APP´s.
A-¿Se cuenta con un numero estimativo de este tipo de movilidad que se desplaza diariamente?
¿Quién tiene y quien obtiene los datos, y quien debería contar con ellos? (Estado-Empresas) ¿Ambos?
B- ¿Saben las propias empresas con el tipo de movilidad se realiza los servicios que ofrecen?
C- ¿Se obtiene y cuantifica un flujo diario, semanal o mensual de tales movimientos? es decir no la estructura cantidad de
personal (repartidorxs), con la que cuenta sino la cantidad flujo.
* El concepto Flota, con que cuentan las empresas difiere del concepto servicios diarios y o flujo comercial. ¿A quién se le
puede requerir información?
F- ¿Emiten una credencial identificadora a sus repartidores como personal autorizado, en caso de ser requerido o para facilidad
de controles públicos?
La implicancia del proceso y el análisis de la estructura que desarrollan:
1- ¿Tales empresas delivery Cuentan con coseguro expedido al trabajador/ra?
En tal caso que No, ¿Les exigen al trabajador/ra una cobertura a su cargo?
2- ¿Quien responde en caso de un Siniestro con tales vehículos?
3- ¿Sí se presentan lesionados de gravedad?
4- ¿Se demanda a la Empresa como ocurre con los Servicios de Transporte, o se acciona sobre el empleado?
No Expreso Que No Cuenten Con Tales Medidas, Sino Que Dichos Procesos Deben Ser Estudiados Y Analizados.
D- ¿Si la misma empresa presenta requisitos o exigencias a las normas de seguridad, uso de casco, luces, chaleco?
¿El trabajador debe presentarse con el equipamiento y la movilidad para control en algún sitio, previo a la asignación de ingreso en
el sistema?

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¿En ese caso responde el sitio a una norma medida de la empresa o se establece por gobierno y marco regulatorio?
E- ¿Presenta algún instructivo, norma o procedimiento para realizar la tarea? LLámese una base de consejos o buenas prácticas
sobre la función
CONDICIONES DE RIESGOS LABORALES, SALUD, SEGURIDAD E HIGIENE Y SEGURIDAD PÚBLICA.
¿Establece descansos obligatorios?
1- ¿Máximo Horas trabajadas diarias? * Puesto que la modalidad que emplean estas empresas es de la forma a destajo y el o la trabajadora es
susceptible a la relación más horas mayor ingreso, que se traduce en necesidad o mayor beneficio rentable.
**El interrogante Se Plantea En El Escenario, Sobre Todo Por El Reparto En Bicicleta, (8 Hs De Pedaleo Diario, Supera El
Entrenamiento De Un Atleta Olímpico). Y la modalidad a destajo, sumando las normas internas de estas empresas, de sanción al
tercer pedido rechazado hace que se pregunte o reflexione acerca de tales condiciones en que sale la persona a realizar su tarea
sobre el espacio viario. Y sobre las condiciones laborales en la relación que debe ser equilibrada de salud-descanso, bienestar y
empleo.
2- ¿Se establece Descanso semanal, es de forma obligatoria u optativa?
3- ¿Se presenta un esquema restrictivo de zonas por domicilio o área a recorrer?
*Aclaratoria aquí no refiere a la forma de estructura u organización logística, sino a las condiciones asignadas a la trabajadora,
trabajador, no es lo mismo recorrer 30 km, a 100 km. En cuanto al estrés desgaste físico y la actividad desarrollada.
¿Se prevé además de tiempos, un máximo de distancia recorrida tomando recomendaciones de la OMS o Mint Salud sobre actividad
física?
En tal caso ¿La función requiere un límite máximo que se puede hacer o recorrer por pedido, o una distancia máxima a recorrer
total al día, ejemplo se me ocurre 50 km, como tope?
Tomando como criterio que el estrés y el cansancio son factores imprescindibles en la determinación de siniestros.
5- ¿Se exige un apto psicofísico expedido por médico?
Al ser la energía utilizada y el combustible las propias calorías corporales como motor, se pregunta porque en base a ello una
persona quizás por necesidad se vea obligada a trabajar sin descanso 12 o 16 hs diarias o recorrer semanalmente muchos
kilómetros en bicicleta.
PROCEDIMIENTOS PREVENTIVOS Y REGULATORIOS.
F- ¿Establecen tales empresas procedimientos regulatorios apercibimientos o sanciones?
No que refieran al cumplimiento de la tarea, sino a cuestiones de comportamiento Sobre Su Personal En El Espacio Público, ejemplo
infracciones, transgresiones, grescas, alcoholismo, drogas, acoso, en el espacio público.
H- ¿Se solicita un antecedente de buena conducta a las direcciones de transito, como infracciones, inhabilitaciones, y penales?
BARRERAS DE SALUBRIDAD, SEGURIDAD, SANIDAD, FITOSANITARIAS A POBLACIÓN CONSUMIDORA DE ESTE MERCADO DE SERVICIOS.
Este punto detalla un riesgo de exposición que suele pasar desapercibido y estamos expuestos usuarios del servicio.
1- ¿Existe un procedimiento y un instructivo brindado de compatibilidad de productos transportables?
2- ¿Quién regula y quien controla en ese caso tal condición de seguridad pública?
3- *La condición exige sobre el almacenamiento y transporte de sustancias alimenticias con otros productos como
remedios, o químicos. Ya que en: El servicio de transporte profesional cuenta con una base jurídica bastante clara y
estricta respecto de la compatibilidad, almacenamiento y transporte de sustancias alimenticias con otras

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*La base de estas empresas prevé varias compras y varios productos transportados en un mismo almacenamiento.
** ¿Ejemplo podemos transportar en el mismo pedido pastillas de cloro, pesticidas, fertilizantes, con alimentos?
*Sí, se quiere a la forma más especifica se debe indagar la llamada contaminación cruzada, y el desprendimiento de
vapores y o gases que pueden emanar ciertos productos, y la concentración de los mismos en el confinamiento de una
caja recipiente la que suelen llevar (las/los repartidores), u otros que pueden ser reactivos al contacto con líquidos que
se derramen.
No se pregunta caprichosamente sino que uno de los mayores marketing de estas empresas está en la base de facilitar
el transporte no solo de alimentos sino de cualquier producto ejemplo: bronceador, y helado.
4- ¿Existe un listado de elementos prohibidos a transportar?, para la persona trabajadora y terceros en la vía pública,
ejemplo elementos punzo cortantes que en caso de siniestros potencian el daño.
Sistema de transporte de pasajeros Uber.
Opera sobre la base de la misma necesidad económica, la marcada diferencia es el capital móvil, ya que requiere un
capital mueble en este caso rodado motorizado que actúa de barrera socioeconómica o acceso al trabajo para operar
con este servicio. En cuanto a la similitud sigue siendo una relación directa entre movilidad y tecnología al igual que el
servicio delivery.
Respecto de la estructura presenta ciertos requisitos por tratarse de un servicio público de pasajeros, pero que así
mismo no refiere a una formalidad estricta como otros sistemas del transporte.
Sobre la base de subjetividades que operan en el servicio es destacable dos formas importantes
1- Beneficios Económicos y costes: es decir son más económicos que el transporte convencional taxi o remis.
referimos puntualmente No requieren costo de llamado, y por lo general refiere menos demoras de espera en el
servicio. Por lo tanto el factor económico está presente en el sentido monetario y el sentido temporal, si tomamos la
consideración de “Tiempo Es Dinero”.
2- Por El Factor Seguridad: clarificado sobre hechos reales y las denuncias que operan perceptivamente sobre
preferencias de seguridad y comodidad. Denuncias realizadas en la justicia, también en medios y en redes sociales, de
acoso sobre choferes de taxi y remis y en menor medida choferes de colectivos, transfirió un estanco de usuarias y
usuarios habituales de estos servicios hacia la modalidad Uber, por sentirse principalmente las usuarias del género
femenino o diverso más seguras con este servicio.
3- Otras Subjetividades que trabajan perceptivamente sobre los usuarios: como la proximidad del chofer entre
domicilios (prestador/usuario), la familiaridad en el barrio, la recomendación de terceros y ser directamente conocidos
de las personas que brindan este servicio uber, y o contar con mayor numero de trabajadoras mujeres en el sector.

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4- Cambio Climático e Impacto Ambiental, el Aglutinante de Naciones.
Es para el caso el ítem uno de los importantes se
puede observar en ciudades en congreso, foros y conferencias. Las Naciones se reúnen plurilateralmente por diversos
temas, pero inserto en todas sus agendas con una asignación cada vez más exclusiva esta el “Calentamiento Global”
siempre resulta un punto clave, sobre todo porque la afectación es mundial, lo que promueve a aunar esfuerzos y
cooperar.
Comenzó a tenerse verdaderamente en cuenta décadas atrás en la década del 60 y 70 también con una re
conceptualización en el entendimiento respecto de los recursos y afectaciones ambientales, donde se afirmaba y hoy
resulta en innegable premisa que la Tierra, No es una fuente inagotable de recursos, que tiene salud y que todo lo
tocado por la mano humana tiene impacto sobre el ecosistema terrestre.
La toma de consciencia se fue extendiendo y evolucionando en conceptos conformando varios enigmas o el paradigma
actual. La Ciencia permitió verdaderamente visionar el problema como real a mediados del siglo XX, Y hacer
estimaciones y proyecciones futuras que no resultaron para la época tan desacertadas, como la extinción de especies en
flora y fauna, o la evaporación de los polos terrestres.
Materiales como el plástico revolucionaron el mundo en solo 50 años, tanto en su descubrimiento innovador como así
mayormente desde su impacto ambiental catastrófico.
En ese sentido podemos ver que la falta de equilibrios en el esquema, se presenta con soluciones del tipo Restrictivo
como única forma de remediación, entrando en fase crítica donde no hay posibilidad de posiciones medias, sino que a
medida que se agravan los impactos solo se tiende a restringir las fuentes emisoras.
La prohibición de entrega de bolsas plásticas en compras se puede decir rige como norma mundial.
El Cambio Climático es el Anfitrión de convenciones y tratados que se multiplican por la afectación a la salud y el ambiente.
Descubrimientos como (las Partículas en suspensión pm 2.5) bastante actual las (PM 2.5) causantes de enfermedades de
consideración, de los bancos de neblinas, mayormente provenientes de fuente Antropogenica, y mucho más peligrosas
que las (PM10).
Se puede demostrar en un hilo vincular de tratados y convenciones que el tópico es uno de los grandes concentradores
internacional de cumbres y foros de todas las Naciones. Ejemplos, Cumbre de Paris, Protocolo de Kioto, protocolo de
Montreal, convención de Viena, primera cumbre de la tierra Rio de Janeiro 1992.
Abarcado actualmente por el condicionante proceso smart resulta de los más importantes temas, la reducción de gases
contaminantes a la atmosfera no puede esperar, tanto de la forma industrial, como en los procesos de movilidad y
transporte, gestión de residuos.
Recuperación de espacios, reforestación, techos verdes como exigencias a la arquitectura contemporánea, adopción
de tecnologías de consumo energético eficientes categoría AA en la vida cotidiana se podría decir Conforman todo un
abanico de propuestas y mejoras sustanciales. Uno puede pensar que se está en buena dirección pero varios países
emisores y condicionantes del clima global, no han ratificado actualmente los pactos y compromisos iniciales.
Es interesante enfocar un poco en la perdida de interés desde el auge inicial que han tomado las naciones sobre cambio
climático, se han ido aplazando vencimientos para toma de medidas, acciones, ratificación de pactos. Se han celebrado
25’ COP´s (Convención de las Partes) órgano rector de la ONU la tercera celebrada en 1997 que fue la emisora del Protocolo de
Kioto. con caducidad para la toma de medidas y acciones. Quienes la recordamos, sabemos que marco el pulso critico
ambientalista por años. Pero que en cuanto a comportamiento el mundo no armonizo respecto de ello, sino que no se
pudieron cumplir ninguna de sus metas, ni reducir los gases de efecto invernadero (GEI), ni sus fuentes emisoras, La
Movilidad Motorizada es una de ellas y casi la principal, Juega un papel importante productora de casi la mitad de estos
gases, dicho de forma general.
Tomo significancia hace unos años, el hecho no pormenorizado de fabricar para mitigar impactos, Autos Smart donde
el calificativo se enfoca a: motores pequeños y menos contaminantes, además con una reducción significativa del
volumen en referencia al espacio público que ocupan. Un determinante por el que No fue de gran éxito la
implementación de estos vehículos en el mercado, por el factor socioeconómico, y sociocultural masculinizado en la
tenencia de vehículos que compone en proporción un 70% del total de plazas, que aún prefiere motores grandes y volumen
estrafalario, como símbolo de status asignado al éxito, y refleja desigualdades sociales de género en el área movilidad. A
causa de ello, estos autos smart no tuvieron buena recepción y ya comienza una nueva innovación con autos

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autónomos. Por lo que el termino original smart referido al ahorro del consumo de combustible y volumen de espacio como
solución inteligente, tomo una resignificación absorbida por la tecnología que se da en la movilidad autónoma.
La contaminación por emisiones libres de los escapes de vehículos diesel, produce anualmente 3 veces más la tasa
siniestral en cualquier país, y se estima que en países en vías de desarrollo hasta 5 veces más.
Sí un país presenta una tasa siniestral X muertes a causa de siniestros viales, se estima que esta misma movilidad
produce 3.x muertes por contaminación de emisiones contaminantes. Sobre todo la afectación se da en población
vulnerable o dependiente de cuidados es decir infancia y ancianidad. No se refiere azarosamente sino que así lo tienen
estipulado y presentado varios países.
Y en ese sentido como propuesta para lograr el objetivo:
los controles de alcoholemia son tan importantes como los son los controles de emisiones de los escapes de vehículos y
puntualmente sobre los motores diesel que emiten las nocivas (pm 2,5). Por lo que países de Europa, Asia, u otros como
México pusieron fecha para la eliminación de estos motores, incluso las propias empresas fabricantes de autos buscan
erradicar tal condición. Antes del 2030 como fecha límite.
Por lo que el Transporte y la Seguridad Vial, desde su estructura orgánica Deberán Multiplicar Esfuerzos
Económicos Y aumentar sus Recursos Humanos para la función a la que están prestando atención todos los demás
países. Puesto que se traduce en millones de pérdidas anuales en salud hospitalaria y remediación del medio
ambiente. En ese sentido las ciudades generan sus procesos de mejoras pero corresponde a la visión general del
Estado Nacional orientar el proceso mayormente desde el transporte. Oportuno explicar que son y que producen las
pm 2,5.

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Cambio Climático 2:
Proceso Smart Reducción De Partículas tóxicas En Suspensión, (PM 10, PM 2.5)
Foto 3: Zona Sur Portuaria Ciudad De Buenos Aires. Gastón Durac. Foto 1 y 2 Zona portuaria y petroquímica ciudad Ensenada- Berisso.
Gastón Durac. referencia a PM 2,5. Fuentes emisoras.
¿Qué son las Pm 10 y las Pm 2.5?, Partículas del tamaño de 10 micrones y de 2.5 micrones, otras las VOC (Compuestos
Orgánicos Volátiles) muy nocivas, también el Ozono a nivel terrestre (No confundir con capa de ozono. son causantes de
todo tipo de afecciones a la salud y el medio ambiente.
Expongo breve que la denominación PM 10 y 2,5: Referencia así al tamaño de las partículas suspendidas, y que una de
las propiedades y principios básicos en toxicología es que las mismas ingresan al organismo de acuerdo a su tamaño, las
grandes como el hollín, humos particulados gruesos de quemas son retenidas en las mucosas y generan afecciones a
nivel de vías respiratorias aéreas, las pm 2,5 al ser tan pequeñas pasan sin ser detectadas por la mucosa alojándose en
las vías pulmonares y pudiendo ingresar al torrente sanguíneo.
Por ello su peligrosidad es mayor.
Este principio es el básico para poder exponer sin codificar en lenguaje técnico el tema.
Es importante entender que las PM 2,5 fueron clasificadas como altamente nocivas muy recientemente por la
Organización mundial de la Salud. En los programas de smart cities de varias ciudades pueden estar referidas de forma
directa o indirecta, ya sea al mencionar la necesidad de reparación del ambiente o por problemas de salud, lo que es
verdad es que son tenidas cada vez más en cuenta, basta asociar la palabra PM y el nombre de un país para constatar
que se encuentra en agenda.
Otros estudios asocian las PM científicamente, con ser las productoras de los famosos bancos de niebla en invierno que
en ese caso puntual además de contaminar son directamente productoras de siniestros por baja diafanidad o visibilidad.
Hecho comprobado científicamente y recientemente.
Tal Condición es advertida únicamente en temporada de bajas temperaturas donde se facilita su visibilidad, o de la niebla
pero aunque no se vean en épocas de calor, allí están tambien afectando de igual modo.
Como se Advirtió los estados en su estructura encuentran diferencias socioculturales o socioeconómicas unos de otros.
Pero las ciudades urbanizadas presentan similitudes en todos ellos: compactación de la mancha gris urbana, movilidad
motorizada, demografía, y contaminación. Y ello no viene de ahora.

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Entre países paraísos exóticos, y estados hiperurbanizados, el denominador común resulta ser capitales contaminadas, y
el problema de disposición final de desechos urbanos. Argentina en ello ha realizado un peligroso acuerdo al aceptar la
importación de los residuos de uno de los países más industriales, 2019.
Es interesante pararse equidistante del asunto y ver episodios catastróficos históricos y actuales, referidos a
contaminación del aire:
él famoso- “Episodio de Londres de 1952, La niebla asesina 15 mil muertos y 100 mil internados en 3 días”-, en ese
aspecto varias ciudades de Asia presentan alertas por lo que podría ser cuestiones parecidas por expresarlo de forma
suave -, que refiere a características de nubes de contaminación que podría tapar el sol por meses. Otra Advertencia
refiere al hoy uso obligatorio de mascaras de vapores- La Nube gris en china es más grande ya que toda España. – Se
Prohíben motores diesel en casi todos los países de Europa y un largo etc.
Finalmente las PM2, 5 se asocian a leucemia y otros tipos de cáncer, estrés, depresión, diabetes, afecciones pulmonares
de consideración. Y por ello media una urgencia de regulación además al ser tan pequeñas y livianas se mantienen en
suspensión con la particularidad de viajar por el sistema de vientos cientos y hasta miles de kilómetros.
Por ello se refiero, Los Estados confunden muy asiduamente tener bellezas y recursos naturales, con que ello
significa al equivalente de tener oxigeno y calidad de vida en la ciudad.
¿Qué ocurre con la categoría Empleo en el proceso smart?
Se le asigna una prioridad en el presente estudio, Es una de las consideraciones que más se ha estudiado porque es uno
de los ítem mas Distópicos en el proceso smart cities, es una referencia clara a uno de los problemas que se pretende
observar. El análisis en este punto de encuentro propiamente refiere que en el contexto smart cities se está
presentando colateralmente “Una Culturización Del Sub Empleo Y El Monotributo” y en parte es la componente de la teoría
que reafirmo como cultura APPIZACIÓN.
Ver en la cuestión si se realiza un proceso de segregación laboral influenciado por los ritmos tecnológicos, donde La
categoría Empleo tal y como la conocemos queda desfasada y su condición lo constituye una categoría de Sub-Empleo y
auto gestión social.
Se pone énfasis que tal condición, es identitaria en todas las ciudades o contextos donde se implementa un proceso
tecnológico smart, o ¿Reproducen diferentes contextos según el escenario étnico, territorial, histórico y socio cultural?
Nos deja en la posición de estudiar sí ¿Al igual que la globalización, el proceso Smart produce del mismo modo, de
acuerdo donde se presenta ganancias y bienestar en algunos territorios y pobreza en otros?
Con la primera construcción narrativa refiero entonces
¿Producen y reproducen lo mismo en todo el mundo dichas tecnologías, y ciudades smart?
¿Es lo mismo Una ciudad Europea, que una Norteamericana, Asiática, o Latino americana? Será como afirma Denis
Judd en su teoría de ciudades Disney, la universalización del mundo y su consecuente Urbanización, donde finalmente
Terminarán todas las ciudades del mundo siendo cada una, copia de otra, ¿Sus habitantes viven, o vivirán con la misma
calidad en cualquier ciudad?, ¿Las soluciones al empleo y la movilidad serán las mismas?
La categoría “SUB”. Sub- desarrollo, Sub empleo, Subsistencia, Sub economía, arriba o debajo de ella, el éxito
o el fracaso. Y en su faz intermedia la categoría de Emergente, que no conduce nunca a cumplir ninguna de las
dos primeras condiciones sino que se perpetua en contantes reasignaciones.

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Demográfica Curva Exponencial en miles de millones de personas. 2019 =9,5 billones. Hab
Las primeras placas refieren a la huella de la humanidad sobre el planeta.

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Se observa por la escritura del tema que la preocupación crece a medida que se agrava la contaminación.
En otro aspecto que guarda similitud la curva contaminación con respecto a demografía, urbanización y movilidad respecto de
cambio climático y se pueden ver la misma identidad entre tecnología y sub empleo.
Tecnología y Sub-empleo: Curva Identitaria.

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No solo se debe focalizar el estudio en la llamada Appización, sino que la misma al menos en la estructura local de
generar subempleo lo produce con algunas marcadas evidencias que acentúan las diferencias sobre suelo urbano, y
estas son que se no de manera excluyente pero si principalmente en el sector de servicios, ello como primera mención
característica, Seguido a ello que la misma estructura se acentúa sobre estos servicios en el sector de la Movilidad. Estas
formas como ya se las menciono no llegan a constituir la categoría de empleo, sino que se sitúan más en lo que podría
decirse un ingreso extra, una ayuda económica, donde todo el tiempo y el esfuerzo simplemente partirá de la necesidad
económica del o la trabajador/ra.
extendiendo un poco más en ello, una de las cuestiones que más me demoró en el presente es ¿sí realmente se
introducía una categoría nueva?, Y verdaderamente No es así, desde el foco antropológico desde ya muchos años quizás
más de 25 años, que la categoría cadete o repartidor conforma una estructura social, en jóvenes que necesitan pagar estudios,
ayudar a la familia, lograr un ingreso hasta que surja un mejor empleo, por lo que en sí mismo la categoría repartidor delivery o
mensajero ya se encontraba inserta tanto en la agencia social, como así mismo en la estructura informal, puesto que a la misma
forma estos empleos podrían considerarse changas,
(empleo a destajo, y pago en el día), más indignante aún cuando se descubre que se realiza solo por la propina.
Y verdaderamente se advierte que muchos conocidos han tenido que pasar por ellos antes de convertirse en
profesionales o lograr la estabilidad del verdadero empleo. Pero en si mismo se podría afirmar, la condición de
precariedad con que se realiza la tarea, la baja seguridad social, y la exposición al riesgo en siniestros, o robo del rodado.
La categoría APP lo que formula nuevo, es el poder de concentración de estos empleos es decir funciona valga la
comparación, como una gestora de recursos humanos para estos servicios, donde el cadete ya no se encuentra en
presto en comercio, sino que tiene la particularidad de trabajar para todos ellos a la vez, generando así mismo un
crecimiento desmedido de este tipo de subempleos, y un impacto de ellos sobre el espacio público.
En esa dirección se acentúa el empleo de baja calidad y lo hace caer a niveles indignantes puesto que los mismos
muchas veces ya no se realizan en movilidad motorizada de bajo costo, sino que para el ingreso digno se debe pedalear,
pedalear y pedalear 8 horas. Recientemente un informe de salud advirtió como se incrementaron muy elevadamente
las consultas a guardias hospitalarias por dolencias, sobre esfuerzo físico, y siniestros viales. Entonces procede del
conocimiento de la existencia de la unidad, un o una repartidor delivery, un uber, Pero no del concreto de saber su
número en exactitud, ni siquiera contamos con un aproximado sobre empleados/as y usuarias/os, bajo estas nuevas
formas, su impacto y crecimiento. Sí es observable sobre la publicidad y el ámbito urbano, el incremento de usuarios y
prestadores.
Entonces Bajo esa forma defino:
“No Se Trata De Un Sistema Abierto, Sino Más Bien De Uno Informal,
Que Incorpora Diariamente Nuevos Recursos Y Elementos A Un Sistema Propio”.
Salvando las distancias, la informalidad de nuevas formas de trabajo en la movilidad y servicios como el delivery de
comida y otros, el sistema de transporte público Uber en el espacio público, guardan similitud, con el tipo de
Tecnificación y Digitalización del “Empleo”, a la vez la misma relación se presenta con toda una precariedad
enmascarada de moda, o free style life.

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Entre las utopías y distopías sociales
Las Smart Cities configuran parámetros sociales urbanos, Los Algoritmos Sociales o al menos como una forma de
estudiarlos, reproducen y Producen cultura y cuando entran en escenario suelen ser perdurables por tratarse muchas
veces de decisiones y políticas públicas o reglas de mercado.
Haciendo una praxis discursiva la simple recolección de datos, sin saber para que se toman, pueden transformar las
propias ciudades y el proceso de Big Data en un guarda ropas u objetos, una mera o mero coleccionista de cosas sin
mucho sentido. La tecnología se aproximo a las personas facilitando entornos amigables, los teléfonos se convirtieron
en centrales donde se puede gestionar todo desde facturas electrónicas, vencimientos, ubicaciones, new pappers, redes
sociales, deliverys, transacciones de todo tipo y por supuesto comunicaciones.
“Pasamos de lo que antes era un proceso de pensar, a la facilidad de librar al sujeto de la tarea del esfuerzo de la
memoria, Pero no del proceso y compromiso social de estar hiperconectado”. Durac, Gastón.
Tomamos la ecuación de la paradoja de Jevons, afirmando que al ser estos procesos muy eficientes producirán el efecto
sinérgico en el uso de tecnologías, tanto en la sociedad como del territorio habitado intensificando el complejo
paradigma tecno.
Expreso me parece bien el desarrollo de tecnologías, lo que cuestiono refiere a desvíos o surgimiento de subprocesos
no deseados. Uno de los más impactantes es aquel que refiere la categoría Empleo y el efecto producido que se
desprende de este, que rebaja tal condición empleo a la condición incompleta de Subempleo. Incluso en pilares
sensibles de la sociedad como el sistema de salud, donde:
“El Monotributo Y Sus Alcances Cada Vez Mas Extensibles A Toda Rama Laboral, Expande Sus Brazos Para Abarcar Cada
Vez más La Consideración De Empleo.”
Al tiempo que libera y exime de responsabilidad a las empresas, tanto de las obligaciones indemnizables, como así
aquellas de riesgos e incluso del propio aporte hacia la seguridad social.
El siguiente titular que refiere al alcance extensible sobre el sistema salud.
Titular Diario: “Rappimédicos": las app también quieren gestionar la salud link nota completa:
https://www.tiempoar.com.ar/nota/rappimedicos-las-app-tambien-quieren-precarizar-la-salud *El antecedente refiere
a la posibilidad de solicitar asistencia médica y medicina a través de una App delivery de comida. El proyecto se
encuentra implementado en Colombia y cuenta con nuestro país Argentina como segundo territorio para su posible y
eventual implementación. 02/Agosto/2019.
- No expreso que este mal, tener una conexión rápida con los servicios de emergencias tales como 911 que conecta
salud -seguridad – emergencias. Eso sería algo realmente deseable lo que se cuestiona, es sí un sistema de delivery de
comida o productos, llegue a ser quien gestione dicho proceso de salud y con ello refiero, a la desviación de los
Algoritmos o procesos tecnológicos que se vinculan e incrementan más como “Negocios” que como Soluciones
verdaderas para las personas.
Tampoco refiero que hay mala intención en el proceso. Lo que puede suceder es la falta de análisis en las necesidades y
soluciones disponibles que se integran. No es una reflexión caprichosa. ¿Alguien consulto a las personas sobre la
preferencia, o necesidad de incluir la salud dentro de una APP Delivery de comida?, ¿Hubo una sociedad o personas
consultadas que estuvo de acuerdo con dicho proceso?
La tecnificación de servicios y empleos Presentan Una Metodología:
Que principalmente actúa basamento cultural y que antecede como facilitador a tal fin.
• Discursiva Argumental Y Justificante: En Su Enunciación De Monotributo que la describe como:
“Un Extra”, “Trabajo A Tiempo Libre”, “sea su propio jefe”, “Trabaje desde casa”, “El tiempo que desee”,
“gestione su tiempo”.
• Sistémica Tecnológica: (basada en soluciones de innovación en el sector tecnológico APP´s) con la facilidad de
adosarse a cualquier dispositivo.

23
• Informalidad Regulatoria/Administrativa: En empleos que solo requieren de un dispositivo y un mínimo
registro de alta o ingreso a través de una app.
Un sistema que a Los Trabajadores y Las Trabajadoras: Ni las/los incluye, ni los/las excluye de aquel sistema de
aportes, beneficios sociales y coberturas.- Sino que deja mucho más que una laguna, un propio océano de
dudas sobre las consideraciones actuales de empleo y precariedad laboral. Donde pareciera habrá que
aprender a auto gestionarse como, aprender a nadar.
También es importante entender que este trabajo se centra en la forma de Trabajo Precario que por llamarla de alguna
manera no peyorativa pero sí afirmando que debe tener una denominación, puede considerarse por la forma
categórica “Subempleo”, donde el prefijo “Sub” viene a configurar lo que sería una categoría incompleta, un requisito
que se cumple a medias, una Semi condición de los Derechos.
Que tal calificación tiene base en las relaciones de baja seguridad social, y jurídica-laboral, sumado a unos niveles de
exposición de riesgo medio. Finalmente porque existe una consideración también entre autónomo, falso autónomo. y
las cuestiones que median en la relación de dependencia del llamado empleo asalariado.
No entran otras categorías de informalidades como el trabajo en negro, no registrado porque no constituyen formas de
subempleo sino que las bases jurídicas internacionales como la OIT que gozan de reconocimiento y ratificación de
pactos en base al entendimiento de la consideración trabajo/empleo y lo consideran delito o reducción a servidumbre,
como talleres clandestinos de ropa por citar un ejemplo claro.
Como bien redacta un documento Conicet, órgano de excelencia en la investigación Argentina.
extracto: “Lo esencial del trabajo/empleo precario se refiere a la inseguridad, la inestabilidad de la relación salarial, condiciones que
pueden existir tanto en los empleos formales como informales, y en los trabajos registrados como en los no registrados. Pero mientras
que los empleos asalariados no registrados tienen claramente un carácter ilegal. En cambio los empleos informales se sitúan en el
margen de la legalidad, o ignorándola, los empleos precarios son generalmente lícitos, establecidos válidamente por leyes o decretos
y de esa manera se los naturaliza, aunque tengan repercusiones negativas sobre el sistema”
Fuente: Empleo, desempleo & políticas de empleo Publicación trimestral del CEIL-PIETTE CONICET
La crisis de la relación salarial: naturaleza y signiﬁcado de la informalidad, los trabajos/empleos precarios y los no registrados PICT 2383/06 MODOS DE DESARROLLO Y
POLÍTICAS ACTIVAS DE EMPLEO EN ARGENTINA (2002-2007) JULIO CÉSAR NEFFA (COORD.) MARÍA LAURA OLIVERI, JULIANA PERSIA Y PABLO TRUCCO.
Cuando se presenta tal inversión por las empresas, hace entrever que la modalidad en estos empleos, estará instalada
al menos un buen tiempo sobre el territorio que actúa, y que se puede afirmar que aún se encuentra en una forma muy
reciente por lo tanto en su etapa de expansión territorial de crecimiento económico del capital de la empresa, y de
incorporación de la condición de seudo trabajadores y trabajadoras.
Esta base hipotética sugiere que en tal caso, lo que se estima como empleo temporal Golondrina Urbano, no por la
movilidad, sino por la escasa permanencia en los mismos, No sea tan efímero como desearía que fuera quien lo realiza, sino que
corre bajo el riesgo de transformarse en “Permalancers”. Es decir que a falta de oportunidades o un empleo mejor
calificado, podrían ocupar un periodo prolongado en estas formas de Subempleo.

24
El antecedente Analógico del modelo entre Europa y América Latina a través de
las adaptaciones pre Narrativas, lingüísticas modeladoras culturales.
Se narrará brevemente el antecedente encontrado en la presente investigación que no es, algo que pueda pasar
inadvertido si se quiere entender hacia dónde conduce la escalera del sub empleo y donde encuentra indicios que le
permiten detectarlo tempranamente
1- Que primeramente, en el modelo Europeo en la titulación e investigación periodística, suele dársele a los procesos
Etiquetas “Label´s”, lo que permite tenerlos fácilmente identificados. No referimos con ello a que se solucione el
problema, tampoco a las viejas etiquetas de sub empleo tan conocidas en América Latina.-
Sino a la pronta identificación de procesos surgidos en nuevos contextos, que ingresan alguna variante a la ya existente
categoría de empleo informal. Y en donde se han encontrado estas dos formas actuales:
1- MILERUISTAS. 2- PERMALANCERS
Mileruistas: Surge como una adaptación cultural, un adoctrinamiento de la mano de obra joven en Europa, el termino
puntualmente refiere a un estanco de la gran masa asalariada y Al Tope Fijado al salario y como Cultura Laboral
Impuesta como modelo. (Mil Euros = Mileruistas) wikipedia. No vivimos allí para saber si mil euros alcanza a cubrir las
necesidades de una escala salarial acorde al continente europeo. Podemos saber de seguro que la economía está en
contracción a nivel global en Europa también, y se sabe expresamente por algunos procesos estudiados como.
• El cierre de las economías y bloques.
• La reducción de divisas Laborales.
• Brotes culpando a mano de obra extranjera.
Permalancers: Término surgido de la combinatoria entre: (Algo Permanente y el Termino Freelance).
El termino se encontró en nota periodística del diario El País de España, haciendo referencia al servicio delivery de
reparto, y la falta de empleo, entonces surge esta forma que: Son empleos para salir del paso, es decir temporales, pero que el
párate global en su contexto obliga a permanecer en estos trabajos y volverlos permanentes. nota en archivo bajo la titulación
“PERMALANCERS” 2019. diario el País España.
Vemos que al igual que en América latina, el contexto permalancer, se produce en contextos de contracción y perdida
tanto de puestos de trabajo como así de la calidad de los mismos y de la pérdida del salario real.
Sobre todas las cosas: Advierte la configuración de un modelo económico, que legaliza el tope salarial como cultura social del
trabajo. El termino surge tempranamente en los países del viejo continente que bajo el mismo proceso “Mileruistas”, y
posteriormente Permalancer, abarca una gran masa asalariada sobre todo, primer empleo, mano de obra precarizada
en empleos que nadie quiere realizar. La comparativa presenta una igualdad de relación directa entre Europa y
América, respecto de la contracción económica y los nuevos empleos de cadetes, mensajeros, delivery y sistema de
pasajeros implementados en países.
¿Cómo llegaron las y los Mileruistas (mil euros) a transformarse en Permalancer?
Sí encontramos tal respuesta o nos anticipamos dándola por sabida, entonces quizás nos podamos prever o al menos
entender desde lo ajeno, nuestro propio proceso de riesgo de culturización del Sub empleo.
para ello es importante ver el causal antecedente, que actúa como un suavizante no brusco de adaptación.
Al tiempo que en una década que se adapta la propia masa trabajadora a ser mileruista, continua el proceso que
agrava la crisis económica, volviéndose permeable la barrera legal, se traspasa asciende a la Informalidad configurando
una segunda Sub categoría de de la Autogestión “PERMALANCER”. Más precaria que la primera.
Esta última se da contemporánea, surge a nivel mundial, entonces comienza una lenta proliferación hacia el Sub
empleo. Que siempre tuvo bases arraigadas en países que otrora fueran coloniales pero no hacía pensar en tales bases
dentro de la propia Europa, que ya no puede sostener desde el seguro social a todas y todos los Parados.
*Parados, aclar: (Periodo estacionario de una persona en edad de actividad, pero desempleada y susceptible por la
condición económica de cobrar un seguro de desempleo hasta reinsertarse en el mercado laboral).
Lo Que Sirve Del Análisis es ver Como Se Produce Una Adaptación Laboral Previa de La Reducción Salarial, Y Una Pre Configuración
Cultural Posterior De La Cultura De Sub Empleo.

25
Y que pone en tela de juicio analizando la sucesión del orden en que se fueron presentando estas dos subculturas,
indagando lo siguiente:
¿Son dos procesos diferentes?, o ¿es una misma cuestión línea temporal, desencadenando hechos Durante su transcurso? ,
y que van agravando las condiciones de empleo y a la vez encontrando parches efímeros o paliativos temporales
adaptativos no planificados. Bajo esos contextos surgió las nuevas formas de delivery, mensajería y transporte público.
El subempleo ha crecido desmedido en todos los ámbitos, pero tiene un sector preferencial que es el de la movilidad y tecnologia que
abarca más del 60% actual de dicha categoría.
No se debe marginalizar el contexto global ni los escenarios en que se produce y seguramente que los produce la categoría
subempleo. Tres contextos que son de peso desequilibrante sobre la cuestión:
1- Stagflation.
2- Discursivo Operante.
3- Tecnológico Modelador.
1- ESCENARIO DE ESTANFLACIÓN: palabra compuesta a partir de, (Estancamiento Económico, + Inflación) indica el
momento o coyuntura económica en que, dentro de una situación inflacionaria, se produce un estancamiento de la
economía y el ritmo de la inflación no cede. *Ian Mcleod es el autor de la teoría.
“Distorsiona completamente los mercados…. Sí la inflación viene acompañada de un proceso de devaluación, puede
registrarse una contracción de las actividades”. Wikipedía.
por otro lado acelera dos procesos de severos impactos democráticos como:
- El Cierra De Fronteras, Y Mercados Económicos de los Países con economías industriales más desarrolladas.
- Generando esto otra consecuencia directa que se traduce en: brotes Nacionalistas para proteger los pocos puestos
que se generan, condición que se acentúa entre países limítrofes en todos los continentes.
En resumen La Estanflación, se podría reducir para el presente como una desaceleración brusca de la economía, baja de
ventas, baja de exportaciones, e inflación en el mercado interno. Quedando para los mal llamados países emergentes, la
industria solo de servicios y exportación de los recursos agro mineros, pero sin capacidad industrial de producir valor
agregado.
Dejando Un Escenario De Condiciones Ideales Para Tal Proliferación Informal en todas las ramas económicas, productivas
y de empleo.
2-CONTEXTO MEDIÁTICO DISCURSIVO OPERANTE: Por otra parte se toman los Discursos Operantes sobre el sistema de
medios e información que no son neutrales, puesto que viven y se financian de pautas comerciales, que a favor o en
contra de tales intereses operarán sobre la base de la cultura general, impregnando sentimientos de temor y o confianza, a fines.
No es ninguna herejía decir que serán funcionales u operantes, y afines a sus pautas financistas. Tienden a acaparar un
amplio abanico radial, televisivo, e informático, por lo que el discurso Una vez instaurado, goza de cierta credibilidad y
actúa perceptivamente sobre la población.
Muchas veces estas empresas comienzan a operar mucho antes del desembarco de su llegada, mucho dinero en la
pauta publicitaria. Es porque está será la que generará o rechazará la aceptación Sociocultural, y en gran medida de ello
depende el éxito o fracaso comercial. No es casual leer notas de color y vigor que animan a tal condición de precariedad
en titulares periodísticos, que enuncian: “Cada vez más personas deciden ser sus propios jefes”; “Llegan soluciones
innovadoras de Estas enunciaciones funcionan como Atenuantes Discursivos, A Su Vez Como Inoculantes
Terapéuticos De La Precarización Anunciada Sobre Un Territorio.
3- TECNOLÓGICO MODELADOR/INNOVADOR: La tecnología de una forma u otra se han ido consolidando los modelos en la
que la estructura por lo complejo conforma paradigmas de bases intensas se ejemplificarán algunos conocidos por tener
influencia directa con los procesos estudiados. “Modernidad Liquida”, “Vigilancia Liquida”, “Sociedad del Riesgo”
“Glocalización”, “Sociedad Veloz”, “No lugares”, “Smart Cities”, “Big Data”, “Movilidad Autónoma”, “sociedad de
monotributo”, “Gobierno del Algoritmo”.
Demuestra varias cuestiones; la primera que afirma que la sociedad avanza tecnológicamente, esto es un acto innegable
de la condición humana como evolución y sociedad. Pero en el mismo tiempo y aspecto, que se presente avance continuo
no implica una dirección correcta, puesto que no siempre se traducen en beneficios para sectores amplios de la

26
sociedad, puede ocurrir pero no es una cualidad, más bien todo lo contrario procesos como la automatización, minería
de datos, inteligencia artificial, suelen por el contrario excluir mano de obra y en tal caso se prioriza beneficios por sobre
costes e impacto.
En el seno del propio Estado, y la gestión de ciudades, se incrementa el recurso tecnológico como base de soluciones, se
puede focalizar de tal estructura IT (Innovación Tecnológica) es que las mismas ganan terreno sobre el proceso que
llamamos urbanización.
Desde comienzos del milenio tanto a englobado y abarcado la misma tecnología que valió la denominación de lo que se
ha dado en llamar “smart cities”, o “ciudades inteligentes”, o gobierno del algoritmo. Que no son otra cosa que labels
“Etiquetas” que denominan o llaman al proceso de esta manera por basar cada vez un mayor número de soluciones a
mayor numero de tecnologías.
Es sabido que a medida que crecen las ciudades se complejizan las cuestiones y los conflictos, y Cuanto más asociadas
están las soluciones a la tecnología, más se aproxima al modelo asignado como “Smart Cities”,
lo que hace reflexionar sobre la propia condición de llamar “inteligente” a una ciudad.
Como sí perse la ciudad contará con una cualidad propia humana de pensar, y en este análisis prefiero llamarle
“Ciudades Tecnológicas”, puesto que La Inteligencia: requeriría más en quien la aplica, y en cómo se aplican esas
tecnologías. Pero no es al menos por el momento una condición autónoma Ni de la tecnología, ni de la ciudad. Sino que
responde a la construcción del modelo deseado como tal, de esa sociedad o la que fuere.
Conclusión Final:
• La Movilidad Humana y el urbanismo, el medio ambiente, la vivienda, el agua, la calidad del aire, constituye un
sistema de bases y soportes físicos dentro de la estructura sociedad, comunidad, pueblo ciudad, con soportes
tangibles como Personas, territorios, vivienda, movilidad, medio ambiente. Al cual lo constituye a su vez todo
un ecosistema integral ambiente de especies flora, fauna. A la que se intenta dar cada vez más y más
soluciones intangibles del tipo soft. No es la conclusión un desahucio al lector, sino que refiere que no es
extraño que las soluciones si se presentan bajo esta estructura, se den desarticuladas, de forma incompleta,
con impactos tanto positivos como negativos y con generación de nuevas estructuras de desigualdades.
SubEmpleo.
• Por otra parte la consideración tenida en cuenta para el estudio del proceso subempleo, tomo como preferencia
principalmente la relación entre tecnología y movilidad, Ya que fue la estructura que más impacto tuvo. Que además genera
una carga al espacio público y al sistema de gobernanza que debe aumentar controles, recursos y estructura.
• confeccionando un traje de gala a medida para la precariedad. Ello se aplica en alusión a la consideración de los tres ejes
que se mencionaron modelan en parte la estructura sociocultural.
• Por Otra Parte y principalmente El proceso que se menciona y estudio de monotributación de la cultura, no se da sobre la
verdadera función de esta carga social económica a oficios verdaderamente autónomos e independientes.
• Sino que el agravante es Un proceso de falsa autonomía sobre de cargas sociales en empleos de relación de dependencia
por lo que podría decirse constituye cierta ilegalidad aceptada muchas veces a la fuerza.
• se estima un porcentaje tan elevado sobre la relación de dependencia hace prever que esa falta de aportes y de
responsabilidad de empleadores acarreará problemas gravísimos a la estructura previsional en algunos años o pocas
décadas, tomando en cuenta que la tendencia monotributista es incremental y se mantendrá en esa dirección.
• Por otra parte hace entrever la pobreza en la falta de controles, la facilidad para la evasión muchas veces facilitada por el
propio estado o una mano amiga adentro. Y el Corrimiento de la verdadera función de para la que fue creada esta carga
social comerciantes y autónomos de oficios verdaderamente independientes. Hoy día empresas y estados usan recursos
bajo la obligatoriedad de ser monotributistas. El pronóstico a futuro no es bueno.
Contaminación.
• Referente a ello se puede decir que principalmente toda tendencia de restricción vehicular, tiene como principal objetivo la
contaminación ambiental, y en cuestiones secundarias el recupero del espacio para disfrute, re vinculación del tejido social,
también económicas, y terciariamente a cuestiones estéticas.
• Que como se menciono los países difieren mucho culturalmente entre sí, pero las ciudades urbanizadas son cada vez mas
similares

27
se presenta en foco aquello que refiere sobre megalópolis o focos hiperurbanizados por concentración de capital
económico Buenos Aires, Gran Buenos Aires y las ciudades de alrededores por constituir un foco megalópolis concentrando
más de 23 Millones de Personas o el 65 % de la población Argentina, en menos del 10 % del Total de Suelo Disponible
del propio territorio argentino. Y solamente la ciudad Autónoma de Buenos Aires concentra en densidad aprox. 19.300
hab. x km
2
. Por Lo que su estructura en movilidad y contaminación no difiere de cualquier ciudad en países
desarrollados o en vías de progreso con los mismos problemas estructurales. Se presentan unas postales de ingreso a la
ciudad donde se podrá apreciar en una traza gris a nivel vivienda y suelo, la concentración de smog y PM, sobre
Ciudad Bs. As y Conurbano.
Se realizaron las tomas fotográficas y se siguen haciendo en la misma zona lado sur Ingreso Ciudad buenos aires, Zona
Portuaria y barrio la boca, también lado sur autopista, todas elegidas por la concentración fabril, y de alto transito de
movilidad Motorizada. Se podrá apreciar fácilmente la contaminación producida en zonas urbanas, hace pensar sobre
días de no movilidad o de concientización, como formas de mitigar dichos impactos.

28
Fotos: Gastón H Durac. Análisis visual smog y material particulado visible, sobre sistema ciudad. Caba, Gran Buenos
aires y alrededores. Zona sur. Día gris.
gracias por el acompañamiento en este recorrido finalizo el mismo con una paradoja algorítmica desarrollada propiamente
para la presente investigación y concluye que el algoritmo smart city tiende a convertirse en algo insustancial. Sin las
políticas y las pautas adecuadas a sus problemas estructurales.

29
Bibliografía, fuentes periodísticas, y enlaces web.
What is a smart city project?
An urban model or a corporate business plan?
Umberto Rosatia,*, Sergio Contia,
University of Turin, ESOMAS, C.so Unione Sovietica 218/Bis 10134, Turin, Italy.
Smart Cities: Strategic Sustainable Development for an Urban World
Caroline Colldahl
Sonya Frey
Joseph E. Kelemen
School of Engineering, Blekinge Institute of Technology, Karlskrona, Sweden
2013.
Call for Abstracts
“Autonomous mobility transitions: socio-spatial dimensions and the role of urban planning and policy”
Special Issue of Cities, the International Journal of Urban Policy and Planning
Editor-in-chief: Prof Pengjun Zhao
Guest editors:
Ransford A. Acheampong—University of Manchester, UK [ransfordantwi.acheampong@manchester.ac.uk] Federico Cugurullo—
Trinity College Dublin, Republic of Ireland [cugurulf@tcd.ie]
Luca Staricco— Politecnico di Torino, Italy
Elisabetta Vitale Brovarone —Politecnico di Torino, Italy.
Smarter, More
Competitive Cities
Forward-thinking cities are investing in insight today
IBM Smarter Cities
Point of view.
La ciudad inteligente: Alcances y realidades de un Nuevo modelo urbano
autora Gloria Laura Cariño Huerta, tesis de Grado
U. Autónoma de México, Fac. Filosofía y letras, Colegio de Estudios Latino Americanos.
Smart cities – Ranking of European medium-sized cities
Project team
The research was carried out in collaborative work of persons from the Centre of Regional Science at
The Vienna University of Technology
(Lead partner), the Department of Geography at University of Ljubljana and,
The OTB Research Institute for Housing, Urban and Mobility Studies at the Delft
University of Technology., Rudolf Giffinger, Vienna UT, Christian Fertner, Vienna UT, Hans Kramar, Vienna UT, Robert
Kalasek, Vienna UT, Nataša Pichler-Milanović, University of Ljubljana, Evert Meijers, Delft UT
Philippe Sajhau, « IBM – Building sustainable cities through partnerships and integrated approaches »,
Field Actions Science Reports [Online], Special Issue 16 | 2017, Online since 01 June 2017, connection
On 10 January 2018. URL: http://journals.openedition.org/factsreports/4345.
Konsep Smart City; Smart Mobility
Hendro Muliarto (25414021) Institut Tecnologi Bandung
2018 Smart Cities Snapshot
Associate Professor Nick Falkner, Director, Australian Smart Cities Consortium
School of Computer Science, the University of Adelaide.

30
Understanding Smart Cities: An Integrative Framework
Hafedh Chourabi
Université Laval, Canada
Taewoo Nam
University at Albany, SUNY
Shawn Walker
University of Washington
J. Ramon Gil-Garcia
Centro de Investigación y
Docencia Económicas, Mexico
Sehl Mellouli
Université Laval, Canada
Karine Nahon
Theresa A. Pardo
Center for Technology in Government,
University at Albany, SUNY
Hans Jochen Scholl
Thinking about smart cities
Amy Glasmeiera and Susan Christophersonb
aDepartment of Urban Studies and Planning, Massachusetts Institute of Technology, 77
Massachusetts Avenue, Cambridge, Massachusetts 02139, USA, amyglas@mit.edu
bDepartment of City and Regional Planning, Cornell University, W Sibley Hall, Ithaca,
New York 14853, USA, smc23@cornell.edu
Smarter Cities Series: Understanding the IBM Approach to Public Safety
Dr. Anand Paul, Mark Cleverley, William Kerr, Frank Marzolini, Mike Reade, Stephen Russo.
Cisco’s Smart + Connected Communities Initiative,
Smart+Connected Communities: Changing a City, a Country, the World.
Valeria Castro Obando (2017),
Apuntes sobre la gestión urbana en el marco de las ciudades inteligentes,
ICAP-Revista Centroamericana de Administración Pública 2017 junio.
VOCES
EMERGENTES
PERCEPCIONES SOBRE LA CALIDAD DE VIDA URBANA EN AMÉRICA LATINA Y EL CARIBE
Análisis consolidado de los resultados de las encuestas de opinión pública realizadas en el marco de
la Iniciativa Ciudades Emergentes y Sostenibles (2011-2014)
Ellls Juan, Horaclo Terraza, Martrn Souller Faure, Bernardo Dereglbus,
Ignacio Ramrrez, AleJandra Schwlnt y Guido Moscoso.
Smart Cities: Utopian Vision, Dystopian Reality, “Cities are now imbibed with a new consciousness to do things differently and with a
spirit of competition. Accordingly, the Smart City mission is the cornerstone of urban renaissance.”1
Venkaiah Naidu – India’s Urban Development Minister Octubre, 2017.
LES SCIENCES SOCIALES FACE AUX TRACES DU BIG DATA
Société, opinion ou vibrations ?
Dominique Boullier Presses de Sciences Po | « Revue française de science politique »2015/5 Vol. 65.

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