Este documento describe cómo las ciudades son sistemas complejos formados por diversos grupos sociales que interactúan. Examina la movilidad en Bogotá como un problema complejo influenciado por factores políticos, culturales y económicos. También analiza cómo otras ciudades como Curitiba han logrado sistemas de movilidad más organizados a través de la participación ciudadana y el uso de herramientas como programas fractales para simular y mejorar la planificación urbana.

1. Natalia Jiménez Monroy. Octubre 2008.
Workshop Arte Estética y Complejidad
Carlos Reynoso / Carlos Maldonado
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El mundo trabaja en colectivos complejos.
Tanto en Bogotá como en muchas otras ciudades del mundo es notoria esta
situación: Las sociedades, grupos o tribus urbanas tienen cada una
comportamientos complejos individuales. Las ciudades mezclan a todas estas
comunidades logrando una complejidad que en algunos casos es organizada y
en otros no.
Los continentes, los municipios, los estados, oriente ó occidente; todos
contienen un hábitat incluyente en donde se generan distintos nichos y
sistemas internos.
Los que habitan estos espacios generan distintos tipos de redes sociales,
costumbres, comportamientos, inteligencias colectivas y filosofías entre
muchos otros que van creando una complejidad real integrada entre ellos.
Curitiba China
Dualidad en Bogotá

2. Por ejemplo, la movilidad en Bogotá entendida como todo tipo de transporte o
medio por el cual se movilice el ciudadano por la ciudad (vehicular, público,
transmilenio, taxis, bicicletas, peatones) es considerada un problema NP,
complejo, que aunque tiene muchas soluciones, pocas parecen resultar 100%
efectivas. (1)
Igualmente es un algoritmo cultural en cuanto a que es considerado un
sistema en donde existen normativas y comportamientos culturales particulares
del contexto que rigen estas redes, las mutan y modifican.(2) Son muchas
redes sociales colectivas complejas que se van modificando con el tiempo
dependiendo del tipo de comunidad, sus condiciones sociales, culturales,
económicas y políticas. Es decir, son distintos colectivos de movilidad que
funcionan de manera diferente, que al igual que muchos otros factores de la
ciudad tienen sus fortalezas y debilidades, se conectan y entrecruzan
generando caos o armonía dependiendo del sistema y su contexto.
En Bogotá la influencia de la lenta creciente de la cultura ciudadana, las
características específicas climáticas, el terreno, los espacios, las vías
anteriores y los problemas políticos y económicos no han permitido que se
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1)Carlos Maldonado: “Problemas NP: Problemas Que no tiene solución o tienen dos o
más soluciones. Por esto se dice que son problemas complejos”
2)Carlos Reynoso: “Algoritmos culturales: Estudia espacios de población y espacios de
creencias culturales. Sus aplicaciones se utilizan para entender redes sociales”
logre un sistema adecuado y eficaz para mejorar la movilidad en la Ciudad.
Aquí no se cumplen las expectativas propuestas por el POT (Plan de
Ordenamiento Territorial) sino que estas cambian constantemente dependiendo

3. del gobernante, del momento y de los intereses propios del personaje público y
político. Esto hace que cada vez sea más común que se convierta en algo
complejo pero caótico. Exceptuando el lapso de periodos de gobierno Mockus-
Peñalosa y hasta cierto punto Garzón, el resto de alcaldes de la ciudad no le
han dado continuidad al trabajo realizado lo que hace que los proyectos no se
culminen, no se entiendan o se pierdan en el olvido. Para cambiar la ciudad
hay que hacer no un cambio estructural desde un principio, sino un cambio
político y educativo para poder mejorar y desarrollarse como ciudad armónica,
integrada y lógica.(3) Si existe continuidad con el trabajo de las alcaldías
(como por ejemplo el caso Mockus – Peñalosa – Garzón) se pueden llegar a
ver notorios avances en la malla vial, en las estructuras, en la economía y en el
desarrollo social entre otras.
En Curitiba, Sao Paulo, México y Londres se pueden ver claramente nuevos
modelos de complejidad organizada en cuanto al tema de la movilidad. Han
buscado herramientas nuevas para acabar con este problema. Aunque no ha
sido totalmente efectivo, si resuelve la gran mayoría de las dificultades de la
ciudad.
Curitiba
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3)Fernando Rojas: Conferencia de Bogotá: Plan de Movilidad y falta de continuidad en la
ciudad.

4. Mexico DF Sao Paulo
El secreto de estas ciudades aparte de los sistemas de movilidad complejos es
la cultura participativa que ellos manejan (volvemos a los colectivos complejos
organizados). Aunque existe esa complejidad permanente en la metrópoli, es
evidente que puede llegar a ser clara y organizada logrando la participación de
todos los ciudadanos al utilizar distintos medios de comunicación y educación
entre ellos. (4) Los ciudadanos logran manejar narraciones y sistemas muy
complejos con facilidad, lo que genera una complejidad organizada, clara y
eficaz.
El conflicto con Bogotá es que además de ser una ciudad variable y con
distintos tipos de conflictos, en muchas ocasiones no es capaz de rediseñar o
crear sistemas nuevos que se adapten a las necesidades fundamentales de la
ciudad. El copiar e imitar otros sistemas hace que en algunos sectores no
funcionen y se pierda la inversión y el esfuerzo.
Sin embargo, aunque se recreen y copien algunos sistemas latinoamericanos,
esto no quiere decir que sean del todo erróneos. Latinoamérica tiene patrones
entre las distintas ciudades que hacen que en ciertos casos estos sistemas
sean efectivos. Aunque como en todo existen variables, las constantes también
existen y afectan los resultados de los proyectos, diseños y teorías de otros.
Carlos Reynoso trata el tema de los algoritmos como estudios de espacios de
la población y espacios de creencias culturales. Sin embargo este tipo de
algoritmos son totalmente aplicables a la realidad de una ciudad como Bogotá.
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4)Pablo Arrieta Conferencia “Diseño complejo”: “I love Bees”: Medios de comunicación
utilizados para hacer que la comunidad maneje narraciones complejas con facilidad. Se
logra una cultura participativa de lo local a lo global.

5. La movilidad es entendida como una red social, y es a partir de programas
fractales especiales (manejan distintas variables) que se pueden llegar a
analizar patrones constantes, errores y deficiencias en el tema estudiado y en
la problemática actual de la ciudad. Estos programas digitales manejan
dimensiones fractales las cuales no son subjetivas sino consecuencia de los
datos y elementos insertados. Una buena utilización de éstos podría llegar a
dar resultados asombrosos en el futuro.
Por ejemplo el ejercicio de utilizar el programa Apophysis como herramienta de
trabajo y análisis a futuro nos demostró cómo a partir de un software podríamos
llegar a hacer una aproximación de lo que puede llegar a convertirse la
movilidad en cada uno de los sectores de Bogotá y en la ciudad en general.
Este tipo de aplicaciones podrían llegar a solucionar varios problemas del POT,
generar un plan a largo plazo a partir de estos programas estadísticos, y
generar que los políticos confíen en él y se rijan por las condiciones de este.
Con estos programas fractales complejos se pueden hacer simulaciones y
cartografías de la movilidad en Bogotá en el presente y en el futuro. Se logra
evitar errores y se podrían desarrollar planes urbanos de movilidad acordes a la
situación que se espera.
Antonio Nariño / Barrios Unidos / Bosa / Candelaria / Chapinero
Bibliografía:
Conferencias Carlos Reynoso (Dimensión fractal)
Conferencias Carlos Maldonado (Estética y Complejidad, Complejidad y
estética)
Conferencia Pablo Arrieta (Diseño Complejo)
Conferencia Fernando Rojas (Plan Movilidad Bogotá)
Conferencia Javier Peinado (Inteligencia colectiva – Adaptación compleja)
Largeault, The influence of Genetics on Contemporary Thinking