resumen

1. BASES
LEGALES
DE
LA
INVESTIGACION
EN
ACCIDENTES
DE
TRANSITO CONSTITUCION
POLICITCA DEL
ESTADO
ART. 251, ESTABLECE LAS *MISION DE LA POLICIA, QUE ES LA CONSERVACION DEL ORDEN PUBLICO, DEFENSA DE LA SOCIEDAD Y CUMPLIENTO DE LAS LEYES EN TODO EL TERRITORIO BOL., *EJERCERA LA FUNCION
POLICIAL DE MANERA INTEGRAL, INDIVISIBLE Y BAJO MANDO UNICO EN CONFORMIDAD A SU LEY ORGANICA Y DEMAS LEYES, *COMO INST. NO DELIBERA NI PARTICIPA, SUS MIEM. EJERCEN
ART. 252 *DEPENDENCIA, DEPENDEN DEL PRESIDENTE, POR INTERMEDIO DEL MINISTRO DE GOB.
LEY ORGANICA
DE LA POLICIA
BOLIVIANA
No734
*ART. 1 LA POL. ES UNA INST. FUNDAMENTAL DEL ESTADO CUMPLE FUNCIONES DE CARACTER PUBLICO, ECENCIALMETE PREVENTIVAS Y DE AUXILIO, FUNDADA EN LOS VALORES SOCIALES DE SEG., PAZ, JUSTICIA Y PRESERVACION DEL
ORDENAMIENTO JURIDICO Y DE FORMA CONTINUA ASEGURA EL NORMAL DESENVOLVIMIENTO DE LAS ACTIVIDADES DE LA SOCIEDAD
*ART. 2 LA POL. TIENE A SU CARGO LA TOTALIDAD DE LA ACTIVIDAD POLICIAL, CENTRALIZADA BAJO UN SOLO MANDO Y ESCALAFON UNICO, LOS ORGANISMOS POLICIALES MENCIONADOS EN EL ART. 251 DE LA C.P.E. CON EL FIN DE
CUMPLIR LAS FUNCIONES ESPECIFICAS QUE LE ASIGNEN LAS LEYES Y REGLAMENTOS.
*ART. 7 SON ATRIBUCIONES DE LA POLICIA (G-PREVENIR LOS ACCIDENTES QUE PONGAN EN RIESGO LA VIDA Y LOS BIENES DE LAS PERSONAS H-INVESTIGAR ACCIDENTES DE TRANSITO I-PRACTICAR DILIGENCIAS DE POLICIA JUDICIAL,
APREHENDER A LOS RESPONSABLES Y PONERLOS A DISPPSICION DE LA AUTORIDAD Ñ-LAS UNIDADES DE TRANSITO, SON LAS ENCARGADAS DE REGULAR, CONTROLAR Y RESOLVER LOS PROBLEMAS DE CIRCULACION VEHICULAR Y
PEATONAL, PREVENIR E INVESTIGAR ACCIDENTES DE TRANSITO)
LEY ORGANICA
DEL
MINISTERIO
PUBLICO
No 260
EN LOS ART. 77-82 ACTUACIONES DE INVESTIGACION Y PROTECCION A LAS VICTIMAS, TESTIGOS Y MIEMBROS DEL MIN. PUB. *DIRECCION QUE LOS FUNCIONARIOS POLICIALES QUE REALIZEN LABORES INVESTIGATIVAS, LAS HARAN BAJO
LA DIRECCION FUNCIONAL DEL FISCAL ASIGNADO AL CASO *INVESTIGADORES POLICIALES HABLA SOBRE LA ASIGNACION DE INVESTIGADORES QUE DEBERA SER POR EL LAPSO MINIMO DE 3 AÑOS, HABLA SOBRE LA SELECCION DE LOS
INVESTIGADORES Y QUE SE DEBE GARANTIZAR LA ESPECIALIDAD, PERMANENCIA E INMOVILIDAD DE LOS INVESTIGADORES *RESPONSABILIDAD SIN PERJUICIO QUE CORRESPONDA AL ESTADO LOS INVESTIGADORES SERAN PASIBLES A
RESPONSABILIDAD PENAL, CIVIL, ADMINISTRATIVA POR EL DESEMPEÑO DE SUS FUNCIONES
LEY 1883 SOAT
EN SU ART. 37 ESTABLECE EL SOAT, QUE TODO PROPIETARIO DE VEHICULO AUTOMOTOR CON ESTE EGURO, EL CUAL TIENE UNA COBERTURA UNIFORME Y UNICA DE LOS GASTOS MEDICOS POR ACCIDENTES Y LA INDEMNIZACION POR
INCAPACIDAD PERMANENTE Y MUERTE
DECRETO SUPREMO "25785" -- 27295(actual)
OBLIGATORIEDAD: TODO VEHICULO MOTORIZADO, PUBLICO Y PARTICULAR PARA TRANSITAR EN TERRITORIO NACIONAL, DEBE CONTAR CON SOAT
EXENCIONES: *LOS DE MARTICULA EXTRANJERA QUE INGRESEN PROVISORIAMENTE EN EL PAIS POR 30 DIAS *LOS PORTADORES DE ARMA DE ARTILLERIA DE LAS FF.AA.
EXCLUSIONES DE VEHICULOS MOTORIZADOS: NO SE CONSIDERAN VEHICULOS MOTORIZADOS PARA EFECTOS DEL SOAT *LOS QUE CIRCULEN SOBRE RIELES *LOS UTILIZADOS UNICAMENTE DENTRO DE LIMITES FABRICAS ETC. QUE NO
TENGAN ACCESO LIBRE AL PUBLICO *LOS TRACTORES Y MAQUINARIAS AGRICOLAS CUANDO NO CIRCULEN POR VIAS O LUGARES PUBLICOS *VEHICULOS CON TRACCION ANIMAL *REMOLQUES O ACOPLADOS CUANDO NO SE
ENCUENTREN ACOPLADOS A UN VEHICULO O PARQUEADOS EN VIA PUBLICA *LAS BICICLETAS
CLASIFICACION DEL RIESGO: SE PODRAN DISGUIR ENTRE SERVICIO PUBLICO Y PRIVADO AVISO DEL SINIESTRO TENDRA 15 DIAS PARA HACER CONOSER A LA ASEGURADORA
DERECHO DE REPETICION LA ENTIDAD ASEGURADORA QUE PAGUE LAS INDEMNIZACIONES, TENDRA DERECHO DE REPETICION CONTRA EL CONDUCTOR CUANDO *CONDUCIDO BAJO INFLUENCIA ALCOHOLICA *NO TENGA LICENCIA
*CUANDO SEA MENOR DE 18 AÑOS SOBRE EL PAGO DE INDEMNIZACION: *POR GASTOS MEDICO *POR INCAPACIDAD PERMANENTE O MUERTE
IDENTIFICACION DEL CADAVER: *CUANDO EN UN ACCIDENTE DE TRANSITO EL CADAVER SEA RECONOCIDO POR DOCUMENTO, ELSEGURO CORRERA CON LOS GASTOS DE COMUNICACION A LOS DERECHO HABIENTES, EN SU DEFECTO SE
PUBLICARA EN PERIODICO DE CIRC. NAL., SI PASADO 2 DIAS EN LA MORGUE NO SE APERSONARAN FAMILIARES SE PROCEDERA AL ENTIERRO EN NICHO INDIVIDUAL, EL SEGURO CORRERA CON LOS GASTOS *EN CASO DE QUE EL CADAVER
NO SEA IDENTIFICADO Y EL VEHICULO SI, SE MANTENDRA EL CADAVER EN MORGUE POR 30 DIAS, EL SEGURO PUBLICARA LAS CARACTERISTICAS QUE HAGAN INDENTIFICABLE AL OCCISO EN PERIODICO NAL POR 3 DIAS, PASADO LOS 30
DIAS SE PROCEDERA AL ENTIERRO EN FOSA COMUN CON ORDEN FISCAL *CUANDO EL CADAVER NO SEA IDENTIFICADO Y TAMPOCO EL VEHICULO SE SEGUIRA EL MISMO PROCEDIMIENTO ANTERIR PERO LO CUBRIRA EL FISO (FONDO DE
INDEMNIZACION SOAT)
EXCLUSION DE COBERTURA: *COMPETENCIAS DE AUTOMOVILES, *ACCIDENTES OCURRIDOS FUERA DEL TERRITORIO NAL, *ACCIDENTES OCURRIDOS EN AREAS DE LIBRE ACCESO AL PUBLICO, *COMO CONSECUENCIA DE GUERRA, SISMOS
O DERRUMBES, *SUICIDIO O LESIONES AUTOINFERIDAS, Y *LOS TRATAMIENTOS DE CIRUGIAS PLASTICAS, PSICOLOGICAS O PROTESIS.
LEY 1970 C.P.P.
ART. 69 FUNCIONES DE LA POLICIA BOLIVIANA: LA POLICIA A TRAVEZ DE SUS INSTANCIAS COMPETENTES TIENE LA FUNCION DE REALIZAR INVESTIGACION DE DELITOS BAJO LA DIRECCION DEL MIN. PUB.
ART. 174 REGISTRO DEL LUGAR DEL HECHO: LA POLICIA DEBERA CUSTODIAR EL LUGAR DEL HECHO, EL FUNCIONARIO A CARGO DEL REGISTRO, ELABORARA UN ACTA DESCRIBIENDO EL ESTADO DE LAS COSAS, RECOGERA Y CONSERVARA
LOS ELEMENTOS PROVATORIOS, SE CONVOCARA UN TESTIGO HABIL PARA QUE PRESENCIE EL REGISTRO, BAJO ESAS FORMALIDADES PODRA SER INCORPORADO A JUICIO POR SU LECTURA.
ART. 175 REQUISA PERSONAL: SE REALIZARA POR ORDEN FISCAL (VERBAL O ESCRITA), POR PERSONA DEL MISMO SEXO RESPETANDO EL PUDOR, EN PRESENCIA DE UN TESTIGO HABIL, Y SE ELABORARA UN ACTA.
ART. 176 REQUISA DE VEHICULOS: SE REALIZARA SIGUIENDO EL PROCEDIMIENTO DE LA REQUISA PERSONAL.
ART. 177 LEVANTAMIENTO E IDENTIFICACION DEL CADAVER: LA POLICIA REALIZARA LA INSPECCION CORPORAL PRELIMINAR, DESCRIBIENDO LA POSISCION DEL CUERPO, LA NATURALEZA DE LAS LESIONES, PROCEDEREA AL
LEVANTAMEINTO DEL CADAVER Y TRASLADO A LOS GABINETES MEDICOS FORENSES.
ART. 293 DILIGENCIAS PRELIMINARES LOS FUNCIONARIOS POLICIALES QUE TENGAN NOTICIA FEACIENTE DE UN DELITO, INFORMARAN AL FISCAL DENTRO LAS 8 HRS. Y BAJO LA DIRECCION DEL FISCAL PRACTICARAN DILIGENCIAS
PRELIMINARES
ART. 294 ATENCION MEDICA LOS FUNCIONARIOS POLICIALES PROTEGERAN LA SALUD DE LAS PERSONAS BAJO SU CUSTODIA
ART. 295 FACULTADES RECIBIR DENUNCIAS, DECLARACIONES, PRACTICAR DILIGENCIAS PARA INDIVIDUALIZAR AL AUTOR, APREHENDER A LOS PRESUNTOS AUTORES, PRACTICAR REGISTROS DE PERSONAS LUGARES Y OBJETOS, PROTEGER
EL LUGAR DEL HECHO, SECUETRAR CON ORDEN FISCAL, CUSTODIAR LOS OBJETOS SECUESTRADOS.
ART. 296 APREHENSION CUANDO LA POLICIA APREHENDA DEBERA CUMPLIR LOS SIGUIENTES PRINCIPIOS: USO PROPORCIONAL DE LA FUERZA, NO TORTURAR O DAR TRATOS CRUELES, NO PERMITIR QUE SEAN PRESENTADOS A MEDIOS
DE COMUNICACION, IDENTIFICARSE AL MOMENTO DE APREHENDER, INFORMAR EL MOTIVO Y EL LUGAR DE TRASLADO, COMUNICAR A SUS PARIENTES LA DETENCION Y LUGAR DE TRASLADO, ELABORAR ACTA DE LA APREHENSION
LEY 259 DE CONTROL AL
EXPENDIO Y CONSUMO DE
BEBIDAS ALCOHOLICAS
ART. 34, SANCION A CONDUCTORES EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ 1. PRIMERA VEZ, INHABILITACION TEMPORAL DE 1 AÑO DE SU LICENCIA DE CONDUCIR + APLICACION DE MEDIDAS CORRECTIVAS Y SOCIO-EDUCATIVAS
2. EN CASO DE REINCIDENCIA, LA SUSPENSION DEFINITVA DE LA LICENCIA

2. BASES
LEGALES
DE
LA
INVESTIGACION
EN
ACCIDENTES
DE
TRANSITO
D.S. 1347,
REGLAMENTO
DE LA LEY 259
10/09/202
ART. 5 (TRASLADO A CENTRO POLICIAL) CUANDO LA POLICIA IDENTIFIQUE A UN INFRACTOR, PROCEDERA AL TRASLADO AL CENTRO POLICIAL MAS CERCANO, A EFECTOS DE REALIZAR UN REGISTRO Y LA IMPOSISION DE SANCION, SIN QUE
ELLO IMPLIQUE ARRESTO
ART 13 (PRUEBA DE ALCOHOLEMIA) LA POLCIA, ATRAVEZ DE MEDIOS TECNICOS, REALIZARA LA PRUEBA DE ALCOHOLEMIA A PERSONAS QUE CONDUZCAN BAJO INFLUENCIA ALCOHOLICA, EN CASO DE NEGATIVA DE LA PERSONA, DARA
LUGAR A LA SANCION ESTABLECIDA A LAS PERSONAS EN ESTADO DE EMBRIAGUEZ
ART.14 (GRADO DE ALCOHOLEMIA PERMITIDO) LOS DIFERENTES MECANISMOS DE MEDICION, TIENEN IGUAL VALIDEZ, SE ESTABLECE COMO GRADO ALCOHOLICO MAXIMO 0.50 GRADOS POR CADA 1000 ml, (LITRO DE SANGRE) O SU
EQUIVALENTE EN mg/L EN AIRE RESPIDADO.
ART 16 (INHABILITACION TEMPORAL Y SUSPECION DEFINITIVA) SE EFECTIVIZA MEDIANTE RESULOCION DE LA DIR. NAL. DE TRANSITO, TRANSPORTE Y SEG. VIAL, Y PUESTA EN CONOCIMIENTO DE LAS INSTANCIAS CORRESPONDIENTES
ART 17(MEDIDAS CORRECTIVAS Y SOSICOEDICATIVAS) 1.PRESTACION DE SERVICIO A LA COMUNIDAD QO HRS. DE TRABAJO COMUNITARIO 2. ASISTIR A 10 HRS. DE PROGRAMAS FORMATIVOS A CARGO DE LA POLICIA.
CODIGO
NACIONAL DE
TRANSITO
DEL ART. 152 AL 159, TRATAN SOBRE LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
152.ACCIDENTE SON SUCESOS DE LOS QUE RESULTAN DAÑOS A LAS PERSONAS Y LAS COSAS, 157.AUXILIO TODA PERSONA QUE ESTE O PRESENCIE UN ACCIDENTE ESTA EN LA OBLIGACION DE PRESTAR AYUDA ART.159 BOLIGACION DE
AVISO LOS ENCARGADOS DE GARAJES, TALLERES DE REAPARACION, ESTAN OBLIGADOS DE DAR AVISO A LA POLICIA, SI INGRESAN UN VEHICULO CON SEÑALES DE HABER SUFRIDO UN ACCIDENTE.
CODIGO PENAL
ART. 210 CONDUCCION PELIGROSA EL QUE AL CODUCIR, POR INOBSERVANCIA A LAS DISPOSICIONES DE TRANSITO, DA LUGAR A UN PELIGRO A LA SEGURIDAD COMUN, 6 MESES -2 AÑOS
ART. 261 HOMICIDIO Y LESIONES GRAVES Y GRAVISIMAS EN ACCIDENTE DE TRANSITO EL QUE CAUSE LA MUERTE O PRODUZCA LESIONES GRAVES Y GRAVISIMAS CON UN MEDIO DE TRANSPORTE MOTORIZADO, SERA SANCIONADO CON
RECLUSION DE 1-3 AÑOS. SI SE PRODUJERA BAJO INDLUENCIA ALCOHOLICA O ESTUOEFACIENTE 1-5 AÑOS Y LA INHABILITACION PARA CONDUCIR DE 1-5 AÑOS, EN CASO DE REINCIDENCIA SE PREVEE EL MAXIMO DE LA PENA
ART. 262 HOMISION DE SOCORRO SI EN EL CASO ANTERIOR EL AUTOR SE DIERE A LA FUGA Y NO SOCORRA O ASISTA A LAS VICTIMAS, SE SANCIONARA CON 1-4 AÑOS
CODIGO CIVIL
ART 4. MAYORIA DE EDAD Y CAPACIDAD DE OBRAR *LA MAYORIA DE EDAD SE ADQUIERE A LOS 18 AÑOS CUMPLIDOS *EL MAYOR DE EDAD TIENE LA CAPACIDAD PARA REALIZAR POR SI MISMO, TODOS LOS ACTOS DE LA VIDA CIVIL.
ART. 984 RESARCIMIENTO POR HECHO ILICITO QUIEN POR UN HECHO DOLOSO O CULPOSO, OCASIONE A ALGUIEN UN DAÑO INJUSTO, QUEDA OBLIGADO AL RESARCIMIENTO
ART. 988 DAÑO CAUSADO POR PERSONA ININMPUTABLE QUIEN AL COMETER UN HECHO DAÑOSO NO TENIA 10 AÑOS CUMPLIDOS O ESTABA POR OTRO MOTIVO INCAPACITADO, NO RESPONDE POR LA CONSECUENCIAS DEL HECHO
ART 989 RESARCIMIENTO DEL DAÑO POR PERSONA INIMPUTABLE EL RESARCIMIENTO DEL DAÑO CAUSADO POR UN MENOR DE 10 AÑOS O PERSONA INCAPACITADA, ESTARA OBLIGADO AL RESARCIMIENTO LA PERSONA QUE ESTABA
A CARGO DE SU VIGILANCIA.
COD. NIÑO(A)
Y
ADOLESCENTE
ART. 7 PRESUNCION DE MINORIA DE EDAD SE PRESUMIRA QUE ES MENOR DE 18 AÑOS, EN TANTO NO SE PRUEBE LO CONTRARIO
ART. 198 JURISDICCION Y COMPETENCIA EL JUES PUBLICO EN MATERIA DE NIÑEZ Y ADOLESCENCIA EJERCERA JURISDICCION PARA RESOLVER Y TENDRA COMPETENCIA EN EL AMBITO TERRITORIAL QUE FUE DESIGNADO. EL JUEZ
PUBLICO MIXTO SERA COMPETENTE EN LUGARES DONDE NO EXISTAN JUZGADOS EN MATERIA DE NIÑEZ Y ADOLESCENCIA.
ART. 262 DERECHOS Y GARANTIAS LOS ADOLESCENTES EN EL SISTEMA PENAL DESDE EL INCIO TIENE LOS SIGUIENTES DERECHOS: *ESPECIALIDAD LA IMPARTICION DE JUSTICIA SE REALIZARA A TRAVEZ DE UN SISTEMA PENAL
DIFERENCIADO, CON ASISTENCIA ESPECIALIZADA *PRESUNCION DE INOCENCIA *A LA DEFENSA ESPECIALIZADA LA CUAL DEBE SER GRATUITA *A PERMANECER EN CENTROS ESPECIALIZADOS *CONFIDENCIALIDAD S EPROHIBE LA
PUBLICADION DE LOS DATOS DE LA INVESTIGACION O DEL JUICIO *A GUARDAR SILENCIO *A SER OIDO PUEDE INTERVENIR EN SU DEFENSA MATERIAL.
ART. 265 ERROR SOBRE LA EDAD *SI SE DETERMINA QUE LA PERSONA ERA MAYOR DE 18 AÑOS AL MOMENTO DE LA COMISION DEL HECHO, EL JUEZ SE DECLARARA INCOMPETENTE Y REMITIRA LOS ANTECEDENTES A LA JURISDICCION
ORDINARIA -*EN CASO DE QUE SE COMPROBARA QUE LA PERSONA ERA MENOR DE 14 AÑOS AL MOMENTO DE LA COMISION DEL HECHO, EL JUEZ SESARA L ACCION PENAL, Y DRIVARA EL CASO A LA INSTANCIA TECNICA
DEPARTAMENTAL DE POLITICA SOCIAL. *SI EXITE DUDA SOBRE SI UN ADOLESCENTE TIENE MAS O MENOS DE 14 AÑOS, SE PRESUME QUE ES MENOR DE 14 HASTA QUE SE DEMUESTRE LO CONTRARIO.
ART 266 SEPARACION DE CAUSAS CUANDO EN LA COMISION DE UN HECHO DELICTIVO INTERVINIERAN 2 O MAS PARSONAS ENTRE ADOLESCENTES Y PERONAS MAYORES EL PROCESO SE TRAMITARA POR SEPARADO
269 EXENCION DE RESPONSABILIDAD PENAL LA PERSONA MENOR DE 14 AÑOS ESTA EXENTA DE RESPONSAIBILIDAD PENA, SIN PERJUICIO DE LA RESPONSABILIDAD CIVIL QUE SERA DEMANDADA A SUS RESPONSABLES LEGALES. *SI UN
MENOR FUERA ARRESTADO O APREHENDIDO, SERA REMITIDO A INSTANCIA TECNICA DEPARTAMENTAL DE POLITICA SOCIAL.
REGLAMENTO
DEL COD. NAL.
DE TRANSITO
ART 394 POLICIA JUDICIAL EL ORGANISMO OPERATIVO DE TRANSITO, EJERCERA FUNCIONES DE POLICIA JUDICIAL, EN LOS ACCIDENTES DE TRANSITO
ART. 395 INFORME TECNINO OCURRIDO UN ACCIDENTE, INTERVENDRA PERSONAL DE TRANSITO Y PROCEDERA A LA INVESTIGACION PARA ESTABLECER LAS CAUSAS Y CIRCUNSTANCIAS DEL ACCIDENTE. *ESTE INFORME DEBERA
EXPEDIRSE COMO MAXIMO EN 48 HRS. Y CONTENDRA: *LUGAR DEL ACCIDENTE, ESPECIFICANDO LA CLASE DE VIA Y SU ESTADO *DIA Y HORA *ESTADO DEL TIEMPO *ANALISIS SOBRE EL EXAMEN DE LAS HUELLAS DE FRENADO *CLASE DE
SERVICIO QUE PRESTA EL VEHICULO *TODOS LOS DATOS DE LOS CONDUCTORES *DATOS SOBRE LOS PROPIETARIOS DE LOS VEHICULOS Y TESTIGOS * DATOS DE MUERTOS O HERIDOS SI LOS HUBIERA *RELACION DE DAÑOS MATERIALES
CON COSTO APROXIMADO DE REPARACIONES *RELACION CIRCUNSTANCIAL DEL ACCIDENTE *CROQUIS *DETERMINACION DE RESPONSABILIDAD CITANDO LOS ARTICULOS DEL COD. DE TRANSTIO.
ART. 396 OBLIGACION DE INFORMAR SI EL ACCIDENTE OCURRE EN ZONA LEJANA EL CONDUCTOR PONDRA BAJO CONOCIMIENTO DE LA AUTORIDAD POLICIAL MAS CERCANA DENTRO LAS 24 HRS. SIGUIENTES.
ART. 397 PRESUNCION DE CULPABILIDAD POR FUGA SE PRESUME LA CULPABILIDAD DE TODO CONDUCTOR QUE ESTANDO IMPLICADO EN UN ACCIDENTE SE DE A LA FUGA.
RESPONSABILIDAD
RESPONSABILIDAD EN ACCIDENTES DONDE SOLO HAYA DAÑOS MATERIALES SERA DE CONOCIMIENTO DE TRANSITO, PREVIA INVESTIGACION DEL HECHO RESOLVERA LA REPARACION, MAS LA INDEMINIZACION POR PERJUICIOS
*CUANDO LOS DAÑOS SEAN DE CONSIDERACION Y DE MUCHA CUANTIA LA POLICIA AUN DE OFICIO DECLINARA SU JURISDICCION, REMITIENDO OBRADOS A LA JUSTICIA ORDINARIA, PUDIENDO CONOCER Y RESOLVER LAS
DEMANDAS CUYA CUANTIA NO SOBREPASE LOS 2000$, CUANDO LAS PARTES MEDIANTE DECLARACION EXPRESA SE SOMETAN VOLUNTARIAMENTE A SU JURISDICCION. *EN CUANTO A DAÑOS MATERIALES COMO CASAS, MUROS U
OTROS, CUYA CUANTIA ESTE DENTRO LA JURISDICCION DE TRANSITO, PODRA CONOCER LA REPARACION E INDEMINZACION DE LOS DAÑOS, PUDIENDO EXTENDER LA RESPONSABILIDAD AL PROPIETARIO O EMPRESAS DE
TRANSPORTE CUANDO : OBLIGUEN AL CONDUCTOR A LLEVAR PASAJEROS O CARGA EN EXCESO, SE CONFIE LA CONDUCCION DEL VEHICULO A PERSONA SIN LICENCIA, MENORES DE EDAD, SI OBLIGAN AL CONDUCTOR A TRABAJAR
EXCEDIENDO SU CAPACIDAD FISICA
RESPONSABILIDAD PENAL SI EN EL ACCIDENTE EXISTEN PERSONAS FALLECIDAS O CON LESIONES GRAVISIMAS, LA DETERMINACION DE RESPONSABILIDAD PENAL Y CIVIL CORRESPONDE A LA JUSTICIA ORDINARIA
RESPONSABILIDAD CIVIL: EN MATERIA DE TRANSITO POR DAÑOS Y PERJUICIOS OCACIONADOS, SON CIVILMENTE RESPONSABLES LOS CONDUCTORES, AUXILIARES, PEATONES, USUARIOS, TALLERES DE REPARACION, GARAJES.
AGENTES RESPONSABLES *RESPONSABILIDAD DEL CONDUCTOR CUANDO EL ACCIDENTE OCURRA EN UNA BOCACALLE, FRANJA DE SEGURIDAD, ENTRE UN PEATON Y UN VEHICULO, SE PRESUME LA RESPONSABILIDAD DEL
CONDUCTOR *RESPONSABILIDAD DEL PEATON CUANDO EL ACCIDENTE OCURRA EN LA CALZADA, ENTRE UN PEATON Y UN VEHICULO, SE PRESUME LA RESPONSABILIDAD DEL PEATON *RESPONSABILIDAD COLECTIVA O SOLIDARIA
CUANDO EN UN ACCIDENTE, REUSLTEN COMPROMETIDAS DOS O MAS PERONAS, LA RESPONSABILIDAD CIVIL O PENAL, RECAERA SOBRE ELLOS SEGUN EL GRADO DE CULPABILIDAD.

3. CONSIDERACIONES
GENERALES
EL DILEMA DEL
SIGLO XXI HECHO -
ACCIDENTE - O
SINIESTRO DE
TRANSITO
ESTE DILEMA SE DA DEBIDO A LA CONTROVERSIA DE LA TERMINOLOGIA CORRECTA QUE SE DEBE UTILIZAR EN MATERIA DE TRANSITO, YA QUE EN EL COD. DE TRANSITO Y SU
REGLAMENTO DATA DEL AÑO 1973, QUE INCLUYE DEFINICIONES COMO "ACCIDENTE DOLOSO" Y OTROS QUE ESTAN DESACTUALIZADOS, QUE JUNTO AL CODIGO PENAL DE 1976, LE
DAN VIGENCIA AL TERMINO "ACCIDENTE DE TRANSITO", TERMINOS QUE SON CONTRADICTORIOS CON LAS CORRIENTES MODERNAS QUE TOMA COMO BASE EL USO DE LAS
PALABRAS QUE ESTAN ACORDES EN SUS SIGNIFICADO CON EL DICCIONARIO DE LA REAL ACADEMIA DE LA LENGUA ESPAÑOLA CUYA DEFINICION ES LA SIGUIENTE:
*HECHO DE TRANSITO SUCESO O CIRCUNSTANCIA QUE SE PRODUCE EN LA VIA, AGRUPANDO LOS ACONTECIMIENTOS POR NEGLIGENCIA, IMPRUDENCIA, INOBSERVANCIA A LAS
NORMAS, QUE PUEDEN PRODUCIR LESIONES EN LAS PERSONAS Y DAÑOS MATERIALES
*ACCIDENTE DE TRANSITO ES UN SUCESO INESPERADO, NO DESEADO, QUE SE PRODUCE EN LA VIA, DONDE NO INTERVENIDO LA ACCION DEL HOMBRE COMO CAUSA DIRECTA
*SINIESTRO DE TRANSITO SUCESO QUE SE PRODUCE EN LA VIA, DEL QUE PUEDE RESULTAR LESIONES GRAVES, GRAVISIMAS Y LA MUERTE O DAÑOS MATERIALES SON
CONSIDERABLES (LAS LESIONES O DAÑOS MATERIALES DEBEN SER DE CONSIDERACION)
CONCEPTOS DE
INVESTIGACION
DE ACCIDENTES
DE TRANSITO
*ACCIDENTE DE TRAFICO ES UN SUCESO FORTUITO, QUE ALTERA EL ORDEN DE LAS COSAS, QUE INVOLUNTARIAMENTE PRODUCE DAÑOS EN LAS PERSONAS U OBJETOS
*EL ACCIDENTE DE TRAFICO ES UN SUCESO FORTUITO QUE PRODUCE CONSECUENCIAS EN LA CIRCULACION DE VEHICULOS EN LA VIA PUBLICA, CAUSANDO MUERTES, LESIONES O
SOLO DAÑOS MATERIALES.
* EN MATERIA DE TRANSITO, ACCIDENTE ES EL SUCESO IMPREVISTO PRODUCIDO POR LA PARTICIPACION DE UN VEHICULO O VEHICULOS, EN LA VIA QUE OCACIONA DAÑOS
MATERIALES O LESIONES EN LAS PERSONAS O HASYA LA MUERTE
CLASIFICACION
DE LOS
ACCIDENTES DE
TRANSITO
*POR SU SITUACION: SEGUN LA VIA EN QUE SE PRODUZCA EL ACCIDENTE (1.ACCIDENDTES URBANOS SE DESARROLLAN EN LA VIA DENTRO UNA URBE) (2.ACCIDENTES RURALES SE
DESARROLLAN EN VIAS RURALES, CARRETERAS ETC.)
*POR SUS RESULTADOS: 1.MORTALES (CON 1 O VARIAS PERSONAS MUERTAS DENTRO LAS 24 HRS.) 2.CON VICTIMAS (CON UNA O VARIAS PERSONAS HERIDAS) 3.DAÑOS
MATERIALES
*POR EL NUMERO DE VEHICULOS INPLICADOS: 1.SIMPLES (UNA SOLA UNIDAD DE TRANSITO) 2.COMPLEJOS (2 O MAS UNIDADES DE TRANSITO)
TERMINOLOGIA
DEL ACCIDENTE
COLISION CUANDO DOS VEHICULOS O MAS, ENCONTRANDOSE EN MOVIMIENTO TOMAN CONTACTO ENTRE SI, ESTOS PUEDEN SER:
1.FRONTALES (CENTRAL) (EXCENTRICAS) (ANGULAR)
2.FRONTOLATERALES O EMBSETIDAS (EMBESTIDAS PERPENDICULARES ANTERIOR, CENTRAL Y POSTERIRO) (EMBESTIDAS OBLICUAS ANTERIOR, CENTRAL Y POSTERIOR) (LATERALES
EN POSITIVO - NEGATIVO) 3.ALCANCE
CHOQUE: CUANDO UN VEHICULO EN MOVIMIENTO,
TOMA CONTACTO CON OTRO ESTACIONADO
ATROPELLO: CUANDO UN VEHICULO EN MOVIMIENTO TOMA CONTACTO CON UN PEATON EL CUAL TIENE DOS
MODALIDADES
1.ATROPELLO COMPLETO (FASES DE: CHOQUE, CAIDA, APLASTAMIENTO Y ARRASTRE) 2.ATROPELLO INCOMPLETO
(CUANDO FALTA UNA DE LAS FASES)
VUELCO
CUANDO EL VEHICULO EN MOVIMIENTO, POR UN FACTOR HUMANO O DE LA VIA Y
POR LA FUERZA MOTRIZ CAMBIA SU POSICION INCIAL Y PIERDE CONTACTO CON LA
CALZADA, VEULCO TONEL O CAMPANA
EMBARRANCAMIENTO
CUANDO UN VEHICULO EN MOVIMIENTO POR UN FACTOR HUMANO O DE LA VIA, MAS LA
FUERZA MOTRIZ, SALE DE LA PLATAFORMA TENIENDO COMO PUNTO DE DESCANSO LA
PROFUNDIAD DE UN PRECIPICIO
DESLIZAMIENTO
CUANDO UN VEHICULO ESTACIONADO, ENTRA EN MOVIMIENTO SIN FUERZA MOTRIZ
QUE OCURRE POR LA INCLINACION DE LA VIA
ENCUNETAMIENTO
CUANDO UN VEHICULO EN MOVIMIENTO, POR UN FACTOR HUMANO O DE LA VIA MAS LA
FUERZA MOTRIZ, SALE DE LA CALZADA Y TOMA POSICION DE LA CUNETA EN SU PUNTO DE
DESCANSO
SALIDA DE LA VIA: CUANDO EL VEHICULO O PARTE DE EL, SALE DE LA CALZADA POR CAUSAS AJENAS A LA VOLUNTAD DEL CONDUCTOR
NOMENCLATURA
DE DAÑOS EN LA
ESTRUCTURA DEL
DELITO
OCURRIDO UN ACCIDENTE, EL INVESTIGADOR DEBE REALIZAR UNA DESCRIPCION DE LOS DAÑOS PERSONALES (ESTO EN BASE AL DIAGNOSTICO O INFORME MEDICO) MATERIALES,
CON RELACION A LOS DAÑOS EN LOS VEHICULOS SE USA LA SIGUIENTE NOMENCLATURA: *ABOLLADURA (PRODUCE DIVERSOS ENTRANTES Y SALIENTES EN LA LAMINA DE LA
CARROCERIA) *HUNDIMIENTO (DEFORMACION DE LA LAMINA DE LA CARROCERIA EN FORMA CONCAVA) *RAYA DE PINTURA *DESPRENDIMIENTO () *ROTURA (CORTE LIMPIO DE
UNA PARTE DEL VEHICULO) *DOBLADURA *DESCUADRE *DESTROZO TOTAL O PARCIAL

4. ELEMENTOS
DEL
TRANSITO
-
FACTOR
HUMANO
CONDUCTOR: ES TODA PERSONA QUE CONDUCE Y TIENE CONTROL FISICO DE UN VEHICULO MOTORIZADO POR LA VIA, *QUE CONTROLA UN VEHICULO REMOLCADO POR OTRO *O QUE DIRIGE O MANIOBRA CUALQUIER OTRO TIPO DE VEHICULO COMO
DE ANIMAL DE SILLA, DE TIRO O ARREO DE ANIMALES
PEATON PERSONA QUE TRANSITA A PIE POR LA VIA PUBLICA
PASAJERO ES EL SER HUMANO QUE ES TRANSPORTADO POR UN MOTORIZADO, SEA DE SERVICIO
PUBLICO O PRIVADO
USUARIO DE LA VIA TODA PERSONA QUE ASUME EL ROL DE
CONDUCTOR DE UN MOTORIZADO - PASAJERO - PEATON
SUJETO ACTIVO ES EL USUARIO DE LA VIA QUE ASUME EL ROL DE CONDUCTOR DE UN MOTORIZADO O PEATON SUJETO PASIVO ES EL USUARIO DE LA VIA QUE ASUME EL ROL DE PASAJERO
APTITUDES FISICA
VISTA
LA AGUDEZA VISUAL ES UN FACTOR IMPORTANTE EN LA CONDUCCION YA QUE DEFICIENCIAS EN LA VISION POR UNA AGUDEZA DISMINUIDA, ANOMALIAS EN EL CAMPO VISUAL, EN EL SISTEMA MUSCULAR OCULAR PUEDE
INFLUENCIAS NOTORIAMENTE EN UN ACCIDENTE AUTOMOVILISITCO, YA QUE UNA BUENA AGUDEZA VISUAL ES IMPORTANTE PARA LA LECTURA DE LAS SEÑALES DE TRANSITO, ES POR ELLO QUE LA OBTENCION DE LA LICENCIA DE
CONDUCIR ESTA CONDICIONADA A UN EXMAEN VISUAL Y LA OBLIGATORIEDAD DE CONDUCCION CON LENTES SI LO REQUIERE. ENTRE ALGUNAS DEFICIENCIAS EN LA VISTA TENEMOS: 1.CEGUERA NOCTURNA INCAPACIDAD DE VER EN
UN AMBIENTE CON POCA LUZ, FRECUENTE ENTRE LOS ADULTOS MAYORES 2.CEGUERA POR RESPLANDOR LENTITUD EN LA RECUPERACION DE LA VISTA TRAS VER EL DESLUMBRE DE UNA LUZ 3.CAMPO VISUAL QUE ES UNA
DIFICULTAD DE VER A LOS LADOS 4.PERCEPCION EN LA PROFUNDIAD ES CUANDO NO PUEDEN ESTIMAR LA DISTANCIA DE LOS OBJETOS 4.DALTONISMO QUE ES LA INCAPACIDAD DE DISTINGUIR CIERTOS MATICES ENTRE EL ROJO Y EL
VERDE, ESTOS PROBLEMAS PUEDEN INFLUIR EN EL:
1.RECONOCIMIENTO (DE LOS OBJETOS SIN ESFUERZO), 2.PERCEPCION (YA QUE UNA LECTURA RAPIDA DE LAS SEÑALES DA SEGURIDAD AL CONDUCTOR, ELIMINA TENSION FISICA Y MENTAL), 3.TIEMPO DE REACCION, (MIENTRAS MAS
BAJA SEA LA AGUDEZA VISUAL, MAS LENTO ES EL TIEMPO DE REACCION) 4.LA VELOCIDAD (EN LA QUE SE CONDUZCA UN MOTORIZADO, LA VISION INFLUIRA AL TIEMPO DE REACCION ANTE UN RIESGO)
OIDO
LA AGUDEZA AUDITIVA ES ALGO IMPORTANTE PERO NO ES CONSIDERADA COMO ALGO FUNDAMENTAL PARA LA CONDUCCION, PODRIA INFLUIR CUANDO ALGUIEN PARA EVITAR EL PELIGRO TOQUE LA BOCINA, O EN LOS PEATONES
QUE NO ESCUCHARON UNA BOCINA O EL RUIDO QUE HACEN LOS VEHICULOS AL APROXIMARSE,
DEFICIENCIAS FISICAS
1.MERMA DE FACULTADES CONDUCTORES A QUIENES LES FALTA UN MIEMBRO, YA QUE PRESENTAN DIFICULTADES EN SITUACIONES QUE REQUIEREN LA CAPICAD DE MANIOBRAS INMEDIATAS 2.ARTICULACIONES YA QUE EL
DOLOR PUEDE DIFICULTAR LA CONDUCCION EN PERSONAS QUE PADECEN ANQUILOSAMIENTO, RIGIDEZ EN EL CUELLO, REUMATISMO ETC. 3.EXCESO DE PESO EJERCEN EFECTO EN LA FACILIDAD DE MANIOBRA AL IGUAL QUE AL
CONTAR CON DOLORES ARTICULARES 4.FUERZA LA POCA FUERZA EN PERSONAS RAQUITICAS O ANCIANOS PUDEN PRESNETAR DIFUCULTAD EN LA CONDUCCION EN UN GIRO, O EN EL FRENADO
APTITUDES
PSICOLOGICAS
ACTITUDES
LA ACTITUD ES EL ESTADO DE ANIMO Y TENDENCIA MENTAL PARA OBRAR, ESTAS PUEDEN INFLUIR DE MANERA BUENA O MALA EN LA CODUCCION.
CLASES Y TIEMPOS DE REACCION
EL TIEMPO DE REACCION ES EL TIEMPO QUE UN APERSONA TARDA EN COMPRENDER UNA SITUACION DESPUES DE PERCIBIRLA CON SUS SENTIDOS (LOS ORGANOS "OJOS" PERSIVEN UNA SITUACION, LA MENTE CONSIDERA QUE ES
LO QUE HAY QUE HACER, LOS NERVIOS TRANSMITEN UN MENSAJE A LOS MUSCULOS, QUIENES REALIZAN UNA REACCION),
CLASES DE REACCIONES: 1.REACCION REFLEJA (ES INSTINTIVO, NO IMPLICA REFLEXION, EN LA CONDUCCION CASI NINCA INTERVIENE UNA REACCION REFLEJA) 2.REACCION SIMPLE (ES LA REACCION MAS CORRIENTE EN LA
CONDUCCION, EL CONDUCTOR SABE QUE HACER SI SE PRESENTA UNA CONTINGENCIA Y REQUIEREN 1/4 DE SEGUNDO PARA SU EJECUCION, EJ. APLICAR LOS FRENOS ANTE UNA LUZ AMARILLA) 3.REACCION COMPLEJA (LAS
REACCIONES COMPLEJAS SON MAS LENTAS QUE LAS SIMPLES SE REQUIERE HASTA 1/2 SEGUNDO PARA EJECUTARLAS, EJ. EL CONDUCTOR DE ADELANTE ADVIERTE CON UN GIRO CON SUS LUCES) LA MAYOR PARTE DE LA
CONDUCCION SE REALIZA POR REACCIONES COMPLEJAS 4.REACCION DISCRIMINATORIA ES CUANDO UN CONDUCTOR SE VE OBLIGADO A EFECTUAR UNA ELECCION RAPIDA ENTRE DOS O MAS ACCIONES, EJ. GIRAR A LA IZQUIERDA
O DERECHA ANTE UN VEHICULO QUE SIGZAGUEA, ES LA MAS LENTA DE TODAS LAS REACCIONES
CIRCUNSTANAS QUE AFECTAN AL TIEMPO DE REACCION: 1.LA EDAD LOS MUY JOVENES TIENEN UN TIEMPO DE REACCION MAS CORTO QUE LOS DE EDAD AVANZADA 2.LA FUERZA DEL ESTIMULO UN ESTIMULO ENERGICO
PRODUCE UNA REACCION MAS PRONTA, PERO UN ESTIMULO DEMASIADO FUERTE ORIGINA UNA REACCION INSTINTIVA Y ERRONEA 3.EL ESTADO FISICO EL CANSANCIO O SUEÑO, INFLUENCIA DEL ALCOHOL, MEDICAMENTOS,
AUMENTAN EL TIEMPO DE REACCION Y DISMINUYEN LA PRESICION DE LA ACCION
CARACTER
EL CARACTER ES PARTE DE LA PERSONALIDAD DE UN INDIVIDUO, LAS QUE TIENEN IMPORTANCIA PARA ESTE ESTUDIO SON LAS FORMAS DE REACCION CARACTEREOLOGICA - FENOTIPICA ENTRE LOS MAS DESTACABLES TENEMOS:
1.NEGACION QUE CONSISTE EN LA SIMPLE NEGATIVA DEL HECHO EJ. EL CONDUCTOR NIEGA SER EL AUTOR DEL HECHO 2.CATATAPIA ES UNA DEFORMACION DE LA REALIDAD EJ. AL NARRAR UN ACCIDENTE, AUN DE BUENA FE,
HECHA LA CULPA A LA PARTE CONTRARIA 3.SUBLIMACION ES UNA COMPENSACION PSIQUICA EN LA QUE LA PREVISIBLE ACCION SE DESVIA Y SE ACCIONA CON OTRO OBJETO EJ. UN SEÑOR PELE EN SU CASA CON SU ESPOSA, AL
PUNTO DE AGREDIRLA, PERO SE SALE Y CONDUCE Y DESCARGA ESA AGRESION EN LA CONDUCCION.
DROGAS Y SU INFLUENCIA
AFECTAN A LA PERSONALIDAD Y PERJUDICAN A LOS SENTIDOS, RETARDAN EL PENSAMIENTO Y PUEDEN PROVOCAR EL DESCONTROL DE LAS EMOCIONES, EL EFECTO NARCOTICO EN LA CONDUCCION ES MUY PARECIDA A LA DEL
ALCOHOL, CREE QUE PUEDE REALIZARLO MUCHO MEJOR Y QUE NO LE PUEDE SOBREVENIR NINGUN DAÑO
APTITUDES
TECNICAS
CAPACIDAD DE CONDUCCION: LA SOLA CAPACIDAD NATURAL PARA CONDUCIR NO ES SUFICIENTE, UNA PERSONA EN EXCELENTE ESTADO FISICO Y MENTAL TAMBIEN PUEDE CHOCAR, POR LO QUE DEBEN APRENDER CIERTAS
APTITUDES EN FORMA DE PERICIA Y CONOCIMIENTO.
OBSERVACION: DEBE APRENDER BUENOS HABITOS DE OBSERVACION,
PERICIA: ES LA COLECCION DE HABITOS, ATRAVEZ DE LA EXPERIENCIA Y PRACTICA QUE LLEVAN A UNA A PERSONA A MABIOBRAR UN VEHICULO SIN FALLAS
CONOCIMIENTOS DE ACCION EVASIVA: ES EL CONOCIMIENTO QUE UN CONDUCTOR DEBE TENER, PARA REALIZAR ACCIONES EN CASO DE UNA EMERGENCIAS AL CONDUCIR

5. ELEMENTOS
DE
TRANSITO
-
FACTOR
VEHICULO
CONDICIONES
DEL VEHICULO
EL VEHICULO ES EL FACTOR QUE CON MENOR INCIDENCIA ES LA CAUSA DE UN ACCIDENTE, PERO ES EL ELEMENTO QUE SUFRE LAS CONSECUENCIAS DEL HEHCO. *LAS MEJORAS
EN SEGURIDAD QUE INCORPORAN A ESTE ELEMENTO EN SU FABRICACION NO PRODUCE UNA DISMINUCION EN LOS PORCENTAJES DE ACCIDENTES, YA QUE ESTAS MEJORAS
AUMENTAN LA CONFIANZA DEL DE SEGURIDAD EN EL CONDUCTOR LO QUE AUMENTA EL RIESGO POR LA SUPOSICION QUE GENERA. *LA ESTRUCTURA DEL VEHICULO JUEGA UN
PAPEL MUY IMPORTANTE EN LOS DAÑOS QUE PUEDAN SUFRIR LAS PERSONAS O CASAS QUE ESTAN EN SU INTERIROR O CON LAS QUE PUEDA COOLISIONAR
SISTEMAS DEL
VEHICULO
1.SISTEMA DEL MOTOR 2.SISTEMA DE TRANSMISION (MECANSMO DE EMBRAGUE, CAMBIO DE CAJA) 3.SISTEMA DE SUSPENSION (AMORTIGUADORES, BARRAS
ESTABILIZADORAS) 4.SISTEMA DIRECCION (HIDRAULICA O MECANICA) 5.SISTEMA DE FRENOS (TIPO DE FRENO HIDRAULICA O MECANICA) 6.SISTEMA ELECTRICO (SISTEMA DE
ALUMBRADO, AL INTERIOR Y EXTERIOR) 7.RUEDAS
PARTES DE LOS VEHICULOS QUE SON PROPENSOS O CONTRIBUIR A LOS ACCIDENTES
1.LAS RUEDAS Y NEUMATICOS (ES UNA DE LAS MENORES CAUSAS QUE PODRIAN CONTRIBUIR EN UN ACCIDENTE, YA QUE POR UN REVENTON, EL CONDUCTOR
EXPERIMENTADO TIENE LA CAPACIDAD DE MANIOBRAR ESTE) 2.LA SUSPENCION (AL IGUAL QUE LAS RUEDAS, ESTAS FALLAS SON MUY RARAS, SI LLEGAN A ROMPERSE DEJAN
MARCAS VISIBLES EN FORMA DE ESTRIAS) 3.LA DIRECCION (ESTA FALLA TIENE MAYOR PROBABILIDAD DE CONTRIBUIR A UN ACCIDENTE, NO OBSTANTE ES DIFICL DETERMINAR
SI LA AVERIA ES ANTERIROR O POSTERIOR AL ACCIDENTEN ) 4.LOS FRENOS (AL IGUAL QUE LA DIRECCION TIENE MAYOR PROBABILIDAD DE CONTRIBUIR A UN ACCIDENTE, POR
PERDIDA DEL FLUIDO HIDRAULICO, DESGASTE DE LOS FRENOS, O EN LOS CAMIONES QUE NO TIENEN LA SUFICIENTE POTENCIA PARA DETENERLOS) 5.EL MOTOR (POCAS VECES
PUEDE CONTRIBUIR A UN ACCIDENTE, EN SU MAYORPARTE PODRIA DARSE POR LA FALTA DE COMBUSTIBLE Y LA DETENCION REPENTINA) 6.LA CARROCERIA (PUEDE
CONTRIBUIR POR NO SER BIEN COLOCADAS, AL NO CERRAR BIEN UNA PUERTA) 7.PARABRISAS(POR LA ADERENCIA DE ALGO QUE OBSTRUYA LA VISION) 8.FAROS PUEDEN
DESLUMBRAR A LOS CONDUCTORES QUE SE APROXIMAN 9.SEÑALES LUMINOSAS LAS LUCES DE STOP O DIRECCION PODRIAN ESTAR DAÑADAS LO QUE PRODRIA YA QUE SON
DE ADVERTENCIA EN LOS GIROS O FRENADO PARA OTROS VEHICULOS 10.BOCINA SI ESTAN DAÑADAS PODRIAN PRODUCIR ATROPELLOS 11.LIMPIA PARABRISAS SI EL
PARABRISAS ESTA SUCIO Y ESTE NO FUNCIONA Y DE ALGUNA MANERA OBSTACULIZA LA VISOIN 12.ESPEJOS RETROVISORES POR AUSENCUA O POR MAL AJUSTE 14. LOS
PASAJEROS Y CARGAMENTO, QUE PODRIAN OBSETACULIZAR LA VISION, MALA SUJECION DE CARGA, PASAJEROS QUE DISTRAIGAN AL CONDUCTOR
SEGURIDAD
ACTIVA Y PASIVA
ACTIVA
CONJUNTO DE CONDICIONES TECNICAS QUE CONTRIBUYEN A EVITAR O MINIMIZAR LOS
COMPORTAMIENTOS INSEGUROS DEL CONDUCTOR, SUCEPTIBLES A CAUSAR
ACCIDENTES: *CONDICIONES ERGONOMICAS *VISIBILIDAD *SEÑALIZACION *SISTEMA
DE CONTROL *SISTEMA DE ACELERACION, FRENADO Y DIRECCION
PASIVA
CONJUNTO DE CONDICIONES TECNICAS, QUE TIENEN COMO FINALIDAD EVITAR O
REDUCIR LOS DAÑOS A LAS PERSONAS O COSAS TRANSPORTADAS: *CAPACIDAD
DE IMPACTO *PARABRISAS * SUPERFICIES INTERIORES Y EXTERIORES
*PREVENCION DE RIESGO POR INCENDIO
PROCEDIMIENTOS
DE DESCRIPCION DE
DAÑOS EN EL
VEHICULO
AL INVESTIGAR UN ACCIDENTE, SE DEBE REALIZAR LA INSPECCION DE CIERTAS PARTES DEL VEHICULO PARA DETERMINAR O DESCARTAR POSIBLES CAUSAS DEL ACCIDENTE
*OBSERVACION INICIAL EMPIEZA CUANDO SE VE POR PRIMERA VEZ, DE MANERA GENERAL DEBIENDO OBSERVAR LO SIGUIENTE: SI EXISTEN HERIDOS - VERIFICAR SI ESTA
DESCONECTADO EL SISTEMA DE IGNICION PARA EVITAR INCENDIOS - CONTATAR EL DERRAME DE LIQUIDOS - UBICACION DEL VEHICULO CON REFERENCIA AL TRAFICO.
*RECONOCIMIENTO PRELIMINAR OBSERVAR LA POSICION Y DAÑOS EN LOS VEHICULOS, FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES - VERIFICAR SI FUE MOVIDO DE SU POSICION FINAL -
VERIFICAR SI ALGUNA PARTE DEL VEHICULO TUBO CONTACTO CON EL SUELO A PARTE DE LOS NEUMATICOS - EVALUAR LOS DAÑOS - REVISION DE LOS SISTEMAS - ANALISIS DE
LA POSICION FINAL DE LOS VEHICULOS
*RECONOCIMIENTO FINAL TRATAR DE LLEGAR A UNA HIPOTESIS EN BASE A LO OBSERVADO, SUMANDO LA ORIENTACION DE LOS TESTIGOS, Y UN POSTERIOR EXAMEN
MECANICO DEL VEHICULO.
*RECONOCIMIENTO TARDIO CUANDO EL INVESTIGADOR NO LLEGA A TIEMPO PARA RECONOCER LA ESCENA DEBE TOMAR EN CUENTA LO SIGUIENTE - AVERIGUAR EL ESTADO
DE LOS VEHICULOS POR TESTIGOS - ANALIZAR LA ACCION DIRECTA - INFORME DE LOS RESPONSABLES DEL TRASLADO Y CUSTODIA DE LOS VEHICULOS
REGISTRO DE LA
INFORMACION
SOBRE EL
ESTADO DEL
VEHICULO
TODA INFORMACION SOBRE EL ESTADO DEL VEHICULO DEBE SER ANOTADA, LAS FORMAS DE RECOGER ESTA INFORMACION SON:
*NOTAS SUPLEMENTARIAS DONDE SE REGISTRA DATOS QUE NO NECESARIAMENTE SE PONEN EN EL PARTE O CROQUIS DEL TERRENO
*ESQUEMAS SON BOSQUEJOS DE VEHICULOS NO HABITUALES, PARA TENER PRESICION DE LAS MEDIDAS DE LOS DESPERFECTOS O DAÑOS
*FOTOGRAFIAS DE LAS PARTES QUE PUDIERON CONTRIBUIR CON EL ACCIDENTE, Y DE LAS PARTES DAÑADAS
*DECLARACIONES DE LOS CONDUCTORES, PASAJEROS, TESTIGOS, DE LOS MECANICOS QUE REPARARON EL VEHICULO PARA CONOCER LOS DAÑOS QUE SUFRIO

6. ELEMENTOS
DE
TRANSITO
-
FACTOR
VIA
LA VIA ES EL ELEMENTO MATERIAL MAS FIJO YA QUE SU CONSTRUCCION O MODIFICACION REQUIERE DE UN LARGO PERIODO DE TIEMPO Y UN GASTO ECONOMICO *LA VIA ES EL LUGAR ACONDICIONADO PARA LA
CIRCULACION DE PEATONES, VEHICULOS Y SEMOVIENTES *DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UNA INVESTIGACION DE ACCIDENTE, SE DEBE TOMAR EN CUENTA 1.EL TRAZO DE LA VIA 2.LA CLASE DE FIRME (SUPERFICE)
3.CARACTERISTICAS DE LA VIA 4.LA SEÑALIZACION
LA VIA
LAS CARACTERISTICAS QUE PRESENTA LA VIA EN SU ESTRUCTURA, SON LO QUE INFUYEN EN UN ACCIDENTE, DENTRO LAS CARACTERISTICAS TENEMOS:
*DENTRO LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS (RECTA O CURVA - PLANO PENDIENTE - CON BERMAS O ACERAS)
PLANO HORIZONTAL ESTE TIPO DE VIA NO PRESENTA DIFICULTADES YA QUE PEMITE LA ESTABILIDAD HORIZONTAL DE UN VEHICULO, SIN EXISTIR CAMBIO DE RAZANTES O PENDIENTES
PENDIENTE INCLINACION DEL EJE DE LA RASANTE CON RELACION AL PLANO ORIZONTAL, NO DEBE SOBREPASAR LOS 45 GRADOS EN FORMA DESCENDIENTE
CON PERALTE ELEVACION TRANSVERSAL HACIA EL EXTERIOR DE LA CURVA, IMPUDE QUE LOS VEHICULOS SALGAN DE LA VIA Y QUE LOS VEHICULOS PUEDAN CIRCULAR CON MAYOR VELOCIDAD Y MENOR
PELIGRO
CURVA A LA HORA DE DETERMINAL EL RADIO DE LA CURVA, SE DEBE TENER EN CUENTA EL RADIO DE GIRO DE VEHICULOS LARGOS, YA QUE ESTOS AFECTAN A LA VISIBILIDAD Y ESTABILIDAD
CAMBIO DE RAZANTE LOS CAMBIOS DE RAZANTE AFECTAN A LA VISIBILIDAD Y A LAS MANIOBRAS DE ADELANTAMIENTO, EN LA OBSERVACION OCULAR EN ESTE TIPO DE VIA SE DEBE TENER EN CUENTA LA
SEÑALIZACION QUE PROHIBE EL ADELANTAMIENTO
CAPACIDAD DE
LA VIA
1.SIMPLE(CIRCULACION CON SOLO SENTIDO) 2.DOBLE(CIRCULACION CON DOS CARRILES, EN DOBLE SENTIDO DE CIRCULACION) 3.TRIPLE(CON TRES CARRILES DE CIRCULACION, PUDIENDO SER DOS EN
SENTIDO CONTRARIO Y UNO PARA ADELANTAMIENTO O TODOS CON UN MISMO SENTIDO) 4.MULTIPLE(COMPUESTA POR MAS DE 3 CARRILES)
ESTRUCTURA
DE LA VIA
1.ADOQUIN(SON VIAS DONDE SE EMPLEA PIEDRAS PARALELIPEDOS QUE TIENEN BUENA DURACION) 2.EMPEDRADO(VIAS TRATADAS CON PIEDRA QUE PERMITE LA CIRCULACION SIN POLVO)
3.CONCRETO(SON LAS VIAS TRATADAS EN SU SUPERFICIO CON MATERIAL PERDURABLE Y PEMITE UN TRANSITO RAPIDO SIN POLVO, PUDEN DIVIDERSE EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES) 4.TIERRA Y
RIPIO(SUPERFICIE QUE HA SIDO HABILITADA COMO VIA, QUE NO TIENE NINGUN TRATAMEINTO ESPECIAL)
TRAZADO
EL TRAZADO DE LA VIA ES LA CONFIGURACION GEOMETRICA Y SE DIFERENCIA ENTRE PLANTA Y PERFIL
TRAZADO EN PLANTA ES UNA VISTA DESDE LA ALTURA, QUE ABARCA ANCHURA - NUMERO DE CARRILES - FORMA Y CLASE DE VIA, TRAZADO EN PERFIL PERMITE CONOCER LA MAGNITUD EN SENTIDO
VERTICAL - PENDIENTE - RASANTES
1.INTERSECCION LOS CRUCES DEBEN PERMITIR LAS CORRIETNES DE VEHICULOS, SIN PELIGRO DE COHOLISION, EN ESTA DISPOSICION SE DEBE CONSIDERAR LA SEGURIDAD, E INTENSIDAD, *POR LO QUE LA
VELOCIDAD DEBE ESTAR LIMITADA DEACUERDO A LA VISIBILIDAD, *LA COLOCACION DE LA SEÑAL ES IMPORTANTE PARA REDUCIR LAS VELOCIDADES, COMO LA LINEA DE PARO O LA SEÑAL DE PARADA
*CONVIENE EVITAR LOS GIROS A LA IZQUIERDA *ENTRE LAS INTERSECCIONES TENEMOS LAS QUE ESTAN EN T, X, Y, DENOMIDADAS BIFURCACIONES Y GIRATORIAS, *EXISTEN TAMBIEN LOS CRUCES DE
DISTINTO NIVEL QUE DAN FLUIDEZ Y COMODIDAD. *ENTRE LAS CLASES DE ACONDICIONAMIENTO TENEMOS *LAS ISLETAS O REFUGIOS son medios de canalizacion de trafico y sirven como refugio de los
peatones EN VIA SECUNDARIA O PRINCIPAL *CARRIL O CENTRAL DE ESPERA son aquelas ares que se situan al centro de la calzada donde el vehiculo puede esperar antes de realizar una maniobra de giro,
*ACONDICIONAMIENTO DE GIRO "RAQUETAS DE GIRO" IZQUIERDO O SENTIDO CONTRARIO
2. ESTRECHAMIENTO ESTE TIPO DE VIAS PUEDEN SER DE OBRA DE FABRICA (PUENTES, ALCANTARILLADO) OTROS, POR DEPRENDIMINETO O CAIDA DE CARGAS
SEÑALIZACION
ORIZONTAL Y
VERTICAL
LA CIRCULACION VEHICULAR Y PEATONAL DEBE ESTAR REGULADA PARA QUE SE DESARROLLE DE FORMA FLUIDA, COMODA Y SEGURA, TODA SEÑAL DEBE CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS
MINIMOS (*CUMPLIR UNA FUNCION EN EL AREA DONDE SE LA INSTALA *DEBE LLAMAR LA ATENCION *SER CLARA Y SENCILLA * DAR TIEMPO AL USUARIO PARA RESPONDER ANTE LA INFORMACION *DEBE
INFUNDIR RESPETO *DEBEN SER LEGIBLES TANTO DE DIA COMO DE NOCHE) Y ENTRE ELLAS TENEMOS
SEÑALES HORIZONTALES: QUE SON REPRESENTADAS POR LINEAS, SIMBOLOS QUE SE MARCAN EN LAS VIAS
SEÑALES VERTICALES: QUE SE EXPONEN AL LADO DE LA VIA
SEÑALES PREVENTIVAS, SEÑALES REGLAMENTARIAS, SEÑALES INFORMATIVAS
SEÑALES PREVENTIVAS: TIENEN POR FINALIDAD ADVERTIR ALGUN PELIGRO QUE PRESENTA LA VIA SE CLASIFICAN EN (*RIESGOS POR DISEÑO DE LA VIA *RIESGOS POR IRREGULAIRDADES DE LA VIA *RIESGOS
GENERALES EN LA VIA)
SEÑALES REGLAMENTARIAS: TIENEN POR FINALIDAD NOTIFICAR A LOS USUARIOS SOBRE PROHIBICIONES Y AUTORIZACIONES, CUYA TRANSGRESION CONSITE EN INFRACCION, SE SUBDIVIDEN (*SEÑALES DE
PRIORIDAD *SEÑALES DE PRHIBICION * SEÑALES DE RESTRICCION *SEÑALES DE OBLIGACION * SEÑALES DE AUTORIZACION)
SEÑALES INFORMATIVAS ESTAS SEÑALES PERMITEN INDICAR LUGARES DE IMPORTANCIA, INGRESOS Y SALIDAS DE LA CIUDAD, ASI COMO LOS LUGARES SIGNIFICATIVOS DENTRO LA CIUDAD COMO,
HOSPITALES, ESTADIOS, CEMENTERIOS, LUGARES DE ATRACCION TURISTICA, LAS SEÑALES INFORMATIVAS SE CLASIFICAN (*DE RUTA Y DESTINO *DE SERVICIOS COMPLEMENTARIOS)

7. ELEMENTOS
DE
TRANSITO
-
FACTOR
CONDICIONES
CLIMATOLOGICAS CONSIDERACIONES
GENEREALES
JUNTO A LAS CIRCUNSTANCIAS DE LA CARRETERA SE DEBEN HACER CONSTAR TAMBIEN LAS CIRCUNSTANCIAS DEL MEDIO EN QUE LOS VEHICULOS HAN CIRCULADO, LOS ELEMENTOS QUE PUEDEN
ESTIMARSE EN ESTE SON:
LOCALIZACION EN EL TIEMPO: DIA DEL MES Y DE LA SEMANA Y HORA DEL ACCIDENTE CIRCUNSTANCIAS AMBIENTALES: *LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS *CALINA
(DISMINUCION DE LA VISIBILIDAD POR POLVO) *NEBLINA(DISMINUCION DE LA VISIBILIDAD POR PARTICULAS DE HUMEDAD)
CONCIDERACIONES
ADMOSFERICAS
NIEVE: LA NIEVE EN LA VIA AL MESCLARSE CON EL POLVO Y GRASA FORMA UN BARRILLO QUE VUELVE AL PAVIMENTO EN UNA PISTA DESLIZANTE Y SUS TIPOS SON: *NIEVE LIGERA (PERMITE
VISIBILIDAD A DISTANCIA) *NIEVE INTENSA (DIFICULTA LA VISIBILIDAD) *VENTISCA (IMPIDE LA VISIBILIDAD)
EFECTOS QUE PRODUCE *REDUCE LA ADHERENCIA DE LOS NEUMATICOS *REDUCE LA VISIBILIDAD *LA CONDUCCION EN VIAS NEVADAS DEBE SER SUAVE *SE DEBEN MANTENER LOS NEUMATICOS
Y FRENOS EN BUEN ESTADO *LOS FRENADOS SE DEBEN HACER CON SUAVIDAD *AUMENTAR LA DISTANCIA DE SEGURIDAD ENTRE VEHICULOS *REDUCIR LA VELOCIDAD *LA NIEVE QUE SALPICA,
SUELE ALOJARSE EN EL GUARDABARROS Y PODRIA AFECTAR LA DIRECCION POR LO QUE SE RECOMIENDA QUITARLA LAS VECES QUE SEAN NECESARIAS
HIELO: EL HIELO ES SUMAMENTE PELIGROSO, YA QUE VUELVE A LA CALZADA UNA PISTA DESLIZANTE * TRAS UNA NOCHE HELADA EL VEHICULO PRESENTARA DIFICULTADES EN SU ENCENDIDO SE
OBSERVARA ESCARCHA O PELICULAS DE HIELO EN LOS CRISTALES, UNA VEZ QUE SE ARRANQUE EL MOTOR, SE DEBE ELIMINAR EL HIELO EN LOS CRISTALES.
AL MOMENTO DE LA CONDUCCION SE DEBE TOMAR EN CUENTA LAS ZONAS PROPENSAS A FORMAR CAPAZ DE HIELO, LUGARES HUMEDOS O SOMBRIOS, LOS BADENES (CANALES DE AGUA), LOS
LUGARES PROXIMOS A CORRIENTES DE AGUA
LLUVIA: PUEDE INFLUIR NEGATIVAMENTE EN LA CONDUCCION, YA QUE UNA CAPA DE AGUA HACE DISLIZANTE A LA CALZADA, SE DEBE TENER CUIDADO ANTE LAS PRIMERAS GOTAS DE LLUVI YA
QUE AL MESCLARSE CON EL POLVO, GRASA Y OTROS RESTOS DE LA VIA, SE PRODUCE UN BARRILLO VULVE DESLIZANTE LA VIA, ENTRE EL TIPO DE LLUVIA TENEMOS: LIGERA Y FUERTE,
CONCEPTO DE AQUAPLANING: ES CUANDO EL AGUA ES SUPERIRO A LOS NEUMATICOS, Y SE ACUMULA DELANTE DE LA RUEDA, LOS NEUMATICOS PIERDEN ADHERENCIA Y CONTACTO CON LA
SUPERFICIE, LE VEHICCULO SE DESLIZA SIN CONTACTO REAL CON LA SUPERFICIE DE LA CALZADA, Y EL CONDUCTOR PIERDE EL DOMINIO, PARECE COMO SI FLOTARA
NIEBLA: DENOTA LA IMPORTANCIA DE VER, Y DE SER VISTO POR LOS DEMAS, POR LO QUE SE DEBE USAR LUZ PARA ESTE FIN,
EFECTOS QUE PRODUCE LA NIEBLA *REDUCE LA VISIBILIDAD *REDUCE LA ADHERENCIA DE LOS NEUMATICOS AL HUMEDECER EL PAVIMENTO
TIPOS DE NIEBLA *DEBIL(VISIBILIDAD DE 500 A 1000 MTS) *MEDIA(VISIBILIDAD EBTRE 200 Y 500 MTS) *FUERTE(VISIBILIDAD ENTRE 50 Y 200 MTS.) *MUY FUERTE( LA VISIBILIDAD ES INFERIOR A 50
MTS), SE DEBE UTILIZAR LA LUZ BAJA Y NO LA LUZ DE LARGO ALCANCE YA QUE LAS GOTAS DE AGUA NO SE DEJAN PENETRAR Y REFLEJAN LA LUZ COMO UN ESPEJO, SI SE TUVIER SE PUEDE
UTILIZAR LA LUZ ANTINIEBLA SIMULTANEAMENTE CON OTRO SISTEMA DE ALUMBRADO
NIEBLA Y HUMO O POLVO: CUANDO LA NIEBLA SE MEZCLA CON EL HUMO O POLVO, LOS EFECTOS NEGATIVOS SE MULTIPLICAN Y LA CONDUCCION SE HACE MUY PELIGROSA YA QUE LA
VISIBILIDAD PUEDE LLEGAR A SER NULA, SE DEBE UTILIZAR LAS LUCES DE MEDIO ALCANCE Y LAS LUCES ANTINIEBLA
VIENTO: *CUANDO EL VIENTO SOPLA DE FRENTE SE NOTA LA RESISTENCIA EN LA CONDUCCION, ESTO PROVOCA UN MAYOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE, CUANDO SOPLA DE ATRAS LA FUERZA
AUMENTA LA VELOCIDAD GENERALEMTE NO IMPLICA UN PELIGRO EN LA CONDUCCION *CUANDO EL VIENTO SOPLA DE COSTADO SI REPRESENTA UN PELIGRO YA QUE PODRIA PROVOCAR EL
VUELCO O SALIDA DEL VEHICULO DE LA VIA, DEPENDIENDO DE LA FUERZA, LO ACONSEJABLE ES LA REDUCCION DE VELOCIDAD SEGUN LA FUERZA DEL VIENTO,
OBSTACULOS
VISUALES
ESTOS PUEDEN IMPEDIR QUE UN CONDUCTOR VEA OTRA UNIDAD DE TRAFICO, LA OBSTRUCCION VISUAL (SE DA POR UN OBSTACULO) NO ES LO MISMO QUE VISIBILIDAD REDUCIDA (ESTA PUEDE
ORIGINARSE POR LA OSCURIDAD NIEBLA ETC.)
OBSTRUCCION VISUAL PARCIAL: SON OBJETOS UBICADOS AL LADO DE LAS VIAS E INTERSECCIONES, NO OBSTRUYEN LA VISIBILIDAD COMPLETAMENTE PUDEN SER (ARBOLES, POSTES DE LUZ,
BARRERAS E INCLUSO PEATONES) EL CONDUCTOR PUEDE VER PARCIALEMTE, PERO SU ESTOS SON NUMEROSOS Y ESTAN JUNTOS LE IMPEDIRAN VER
OBJETOS AISLADOS: SON OBJETOS NO MAS VOLUMINOSOS QUE UN VEHICULO Y SI LO FUESEN LA OBSTRUCCION SERIA POR UNOS SEGUNDOS, ESTOS PUEDEN SER (CARTELES PUBLICITARIOS,
GRUPO DE ARBOLES, COCHES APARCADOS)
OBSTRUCCIONES
VISUALES
VERTICALES
SON LAS CRESTAS DE LAS COLINAS, PUENTES, YA QUE SU ELEVACION PUEDE OCULTAR ALGUN PELIGRO, EXITE UN PUNTO DONDE NINGUNO D ELOS VEHICULOS PODRA OBSERVARSE POR LO QUE
LO RECOMENDABLE ES LA DISMINUCION DE LA VELOCIDAD, EN LA INVESTIGACION DE UN ACCIDENTE PROPIAMENTE EN LA RECONSTRUCCION DEL ACCIDENTE, SE DETERMINARA EL TIEMPO QUE
DISPUSO CADA CONDUCTOR, PARA EMPRENDER UNA ACCION EVASIVA DESPUES DE VERSE MUTUAMENTE.
CAMBIO DE
RAZANTE
ES UNA UNA PROTUBERANCIA INESPERADA EN UN TERRENO APARENTEMETE LLANO, SUELE ENCONTRARSE EN TRAMOS RECTOS, ESTOS TRAMOS NORMALMENTE ESTAN SEÑALIZDAS POR
RESTRINGIR EL ADELANTAMIENTO YA QUE ESTE ES UN RIESGO, POR QUE EL CONDUCTOR AL HACER ESTA MONIOBRA NO PODRIA RETOMAR SU CARRIL CON RAPIDEZ.
DESLUMBRAMIENTO
EL DESLUMBRAMIENTO EN UNA INVESTIGACION NO SE PUEDE DETERMINAR CON EXACTITUD EXITEN TRES TIPOS O CLASES: 1.POR PROYECTORES DE VEHICULO SON LOS DESLUMBRAMIENTOS
POR LOS FAROS FRONTALES, QUE RARA VEZ SON CAUSA DE COHOLISION
2.POR LUCES FIJAS COMO EL ALUMBRADO VIAL, LOS ANUNCIOS LUMINOSOS, ESTE TIPO DE LUCES SON MAS PROPENSAS A CONTRIBUIR A UN ACCIDENTE POR INTERFERNCIA A LA VISION AL
ESTAR INTERFIRIENDO CON ALGO QUE SE DEBA VER (UN SEMAFORO, UNA SEÑAL) MAS QUE POR SU DESLUMBRAMIENTO
3. POR EL SOL SE PUEDE DAR CUANDO EL SOL ESTA ABAJO Y SE REFLEJA EN LOS OJOS DEL CONDUCTOR, SULE DARSE HORA Y MEDIA DESPUES DE SALIR EL SOL Y MEDIA HORA ANTES DE PONERSE,
ESTE DESLIMBRAMIENTO PUEDE HACER NO VISIBLES A PEATONES, SEMAFOROS, SEÑALES E INCLUSO IMPEDIR VER QUE UN COCHE SE ACERCA
LOS COLORES Y
LA SEGURIDAD
ES LA INFLUENCIA DEL COLOR DEL COCHE PARA SU VISIBILIDAD, LOS COLORES NEGRO, ROJO Y MORADO SON LOS MAS PELIGROSOS, EL COLOR AMARILLO LIMON ES CONSIDERADO EL MAS SEGUROA
PARA LA VISIBILIDAD EN LA RUTA

8. CAUSAS
Y
EVOLUCION
DEL
ACCIDENTE
DE
TRANSITO CONSIDERACIONES
GENERALES
UN ACCIDENTE DE TRANSITO ES PRODUCTO DE MUCHOS FACTORES, SIENDO EL RIESGO MAS IMPORTANTE EL FACTOR HUMANO, Y LEJOS DE ESTE ESTARIA EL FACTOR DE LA VA Y EL FACTOR VEHICULO
CAUSA
BEAKER DEFINE LA CAUSA DEL ACCIDENTE COMO (CUALQUIER COMPORTAMIENTO ACTO O NEGLIGENCIA SIN EL CUAL EL ACCIDENTE NO SE UBIERA PRODUCIDO)
1. CAUSA INMEDIATA, DIRECTA O BASAL ES LA CIRCUNSTANCIA QUE INTERVIENE DE FORMA DIRECTA EN L APRODUCCION DE UN ACCIDENTE ENTRE ESTAS CAUSAS TENEMOS:
*VELOCIDAD PELIGROSA ES CONSIDERADA LA PRIMERA CAUSA DE LOS ACCIDENTES, SE ENTIENDE COMO VELOCIDAD EXCESIVA: CUANDO SE REBASA EL LIMITE ESTABLECIDO LEGALMENTE VELOCIDAD
INADECUADA: CUANDO SIN SER EXCESIVA, POR LAS CONDICIONES DE TRAFICO, VIA, METEOROLOGICA, RESULTE MAYOR QUE LA ACONSEJABLE.
*DEFICIENCIAS DE LA PERCEPCION ES UNA CONDUCTA DONDE LA ATENCION SE REDUCE POR CUALQUIER CIRCUNSTANCIA, FUDAMENTALMENTE POR LA VISTA MUY POCAS POR EL OIDO
*ERRORES DE EVACION SON AQUELAS MANIOBRAS QUE PUEDEN SALVAR DE UN FATAL DESENLACE, SON FRUTO DE LA EXPERIENCIA Y PERICICA DEL CONDUCTOR
*CONDICIONES NEGATIVAS ES AQUELLA CONDUCTA ANTISOCIAL Y PELIGROSA, COMO EL IR EN SENTIDO CONTRARIO, INFRACCIONES CON INTENCIONALIDAD.
2. CAUSA MEDIATA, CONCURRENTE O COADYUVANTE SON CIRCUNSTANCIAS QUE POR SI MISMAS NO PROVOCAN EL ACCIDENTE PERO COADYUVAN A QUE SE PRODUZCA
*RELATIVOS AL USUARIO DE LA VIA EL FACTOR HUMANO TIENE UN PAPEL IMPORTANTE CUANDO SE DESENCADENA UN ACCIDENTE ESTO POR LA INFLUENCIA DE
ASPECTOS FISICOS ALTERACIONES ORGANICAS TRANSITORIAS como un mareo, desmayo, nauseas ALTERACIONES ORGANICAS PERMANENTES como problemas cardiacos, artrosis, diabetes
PSIQUICOS EL TENER ACTITUDES ANTISOCIALES, ENFERMEDADES MENTALES, INESTABIILIDAD EMOCIONAL, DROGADICCION O ALCOHOLISMO
CONOCIMIENTOS, EXPERIENCIA Y PERICIA EL DESCONOCIMIENTO DE LAS NORMAS, MALOS HABITOS.
*RELATIVOS AL VEHICULO ES EL SEGUNDO FACTOR DE IMPORTANCIA EN UN ACCIDENTE, POR LO QUE ES NECESARIO APLICAR LAS REGLAS DE MANTENIMIENTO EN LA SEGURIDAD ACTIVA QUE
EJERCEN SU FUNCION CUANDO EL VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO ej. sistema electrico, de suspension, frenos, direccion, limpia parabrisas, espejos retrovisoes, SEGURIDAD PASIVA QUE
DESARROLLAN SU FUNCION EN EL MOMENTO DEL ACCIDENTE ej. cinturon de seguridad, airbag, casco de proteccion, apoya cabeza, anclaje de los asientos, asientos de retencion infantil.
*RELATIVOS A LA VIA DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA INVESTIGACION SE DEBE TOMAR EN CUANTA EL TRAZO DE LA VIA, SU ESTRUCTURA SI ES DE TIERRA, ASFALTO, EMPEDRADO, CONFIGURACION
SI ES CURVA O RECTA, SEÑALIZACION
*REALTIVOS A LOS FENOMENOS ADMOSFERICOS QUE REDUCEN LA SEGURIDAD AL MOMENTO DE TRANSITAR COMO LA LLUVIA, LA NIEVE, NIEBLINA, VIENTO ETC
EVOLUCION DEL
ACCIDENTE
TODO ACCIDENTE A PESAR DE SU RAPIDEZ SUFRE UNA EVOLUCION QUE SE DESARROLLA EN UN PERIODO DE TIEMPO MAS O MENOS CORTO, PERO EN SU EVOLUCION SE PUEDEN APRECIAR UNA SERIE
DE POSICIONES CORRELATIVAS COMPUESTAS POR TIEMPO (COMPRENDEN AQUELLOS SEGUNDOS EN EL QUE LAS PERSONAS DEBIERON OBRAR DE UNA MANERA) Y ESPACIO (ES EL AREA EN LA QUE SE
PRODUCE EL HECHO)
FASE DE PERCEPCION COMPUESTA POR PUNTO DE PERCEPCION POSIBLE, PUNTO DE PERCEPCION REAL, AREA DE PERCEPCION
1.PUNTO DE PERCEPCION POSIBLE SE DA ANTES O EN EL MISMO MOENTO DE LA PERSEPCION REAL, DA EL GRADO DE PERCEPCION Y LA POSIBILIDAD DE MANIOBRA
2.PUNTO DE PERCEPCION REAL MOMENTO EN EL QUE EL CONDUCTOR O PEATON, PERCIBIO POR PRIMERA VEZ EL PELIGRO, ES POSTERIOR O COINCIDE CON EL PUNTO DE PERCEPCION POSIBLE
3.AREA DE PERCEPCION ENGLOBA EL AREA DE MANIOBRA, QUE COMPRENDE LA FASE DE DESICION Y LA FASE DE CONFLICTO
FASE DE DESICION LOGRADA LA PERSEPCION REAL, LE SIGUE LA FASE DE DESICION, CONFORMADA POR EL:
1.PUNTO DE DESICION ES AQUELLA EN LA QUE EL CONDUCTOR O PEATON REACCIONA, SI EXITE UNA REACCION RAPIDA, SOLO EXISITIRAN EL PUNTO DE PERCEPCION Y RESULTADOS, EN LA
INVESTIGACION SE PONE MAYOR ENFASIS EN EL PUNTO DE PERCEPCION REAL Y EL PUNTO CLAVE, ESTE ULTIMO ES LA REACCION QUE CONSTA DE TRES FASES: LLEGADA DE LOS ESTIMULOS EXTERNOS
LA INTELECCION EL CEREBRO RECIBE EL ESTIMULO EXTERIOR Y PERCIBE EL PELIGRO Y DECIDE COMO ACTUAR LA VOLICION EN LA CUAL SE ACTUA EN BASE A LA VOLUNTAD, EL TIEMPO DE REACCION
VARIA DEACUERDO A LA EDAD, ESTADO FISICO O PSIQUICO.
2.MANIOBRA DE EVACION ESTAS PUEDEN SER SIMPLES Y COMPLEJAS Y A SU VEZ PASIVAS Y ACTIVAS
*MANIOBRAS SIMPLES Y PASIVAS tocar bocina, dar destellos de luz, *MANIOBRAS SIMPLES Y ACTIVAS disminuir la velocidad, detener el vehiculo, aumentar la velocidad, girar
*MANIOBRAS COMPLEJAS PASIVAS Y ACTIVAS disminucion de la velocidad y giro, disminucion de velocidad y toque de bocina, giro y toque de bocina, aumento de velocidad y destello luminoso
3.AREA DE MANIOBRA ES LA ACCION EVASIVA, SE REALIZA EN UN DETERMINADO ESPACIO QUE SE CONOCE CON EL NOMBRE DE AREA DE MANIOBRA
FASE DE CONFLICTO ES LA ULTIMA FASE, ES EL MOEMTNO EN EL QUE SE PRODUCE FISICAMENTE EL ACCIDENTE Y TIENE TRES ELEMENTOS
1.AREA DE CONFLICTO ES EL ESPACIO EN EL QUE SE DESARROLLA LA POSIBILIDAD DEL ACCIDENTE
2.PUNTO DE CONFLICTO O IMPACTO ES DONDE SE CONSUMA EL ACCIDENTE Y SE PRODUCE EL IMPACTO DE UN VEHICULO CONTRO O CON UN OBJETO FIJO O ATROPELLO A PEATON, SE PUEDE PRODUCIR
UN VOLCAMIENTO
3. POSICION FINAL ES LA POSICION QUE ADOPTAN LOS PARTICIPANTES, VEHICULOS, OBJETOS IMPLICADOS EN EL ACCIDENTE DESPUES DEL PUNTO DE IMPACTO, ESTA POSICION SE DEBE DE TRATAR DE
CONSERVAR PARA EL INCIO DE LA INVESTIGACION.

9. ETAPAS
EN
LA
INVESTIGACION
EN
ACCIDENTES
DE
TRANSITO
CONSIDERACIONES
DE LA
INTERVENCION
POLICIAL
PREVENTIVA EN LA
INVESTIGACION DE
ACCIDENTES DE
TRANSITO
ART. 293 CPP DILIGENCIAS PRELIMINARES: LOS FUNCIONARIOS POLICIALES QUE TENGAN NOTICIA FEHACIENTE DE LA COMISION DE UN DELITO DE ACCION PUBLICA, INFORMARAN DENTRO LAS 8HRS.
AL FISCAL Y BAJO SU DIRECCION PRACTICARAN DILIGENCIAS PRELIMINARES PARA REUNIR ELEMENTOS DE CONVICCION Y EVITAR LA FUGA O OCULTAMIENTO DE LOS SOSPECHOSOS.
ART. 174 CPP REGISTRO DEL LUGAR DEL HECHO SE DEBE ELABORAR UN ACTA DONDE SE DESCRIBA EL ESTADO DE LAS COSAS Y CUANDO SEA POSIBLE EL RECOJO Y CONSERVACION DE ELEMENTOS
PROVATORIOS UTILES
ART. 179 CPP INSPECCION OCULAR Y RECONSTRUCCION EL FISCAL, JUEZ O TRIBUNAL ORDENARAN LA INSPECCION OCULAR Y/O RECONSTRUCCION DEL HECHO, EL IMPUTADO PUEDE DECIDIR
PARTICIPAR O NO EN LA RECONSTRUCCION, SU NEGATIVA NO IMPEDIRA LA REALIZACION DEL ACTO.
ART. 307 CPP. ANTICIPIO DE PRUEBA CUANDO SE CONSIDERE PRACTICAR RECONOCIMIENTO, REGISTRO, RECONSTRUCCION O PERICIA, DECLARACIONES, QUE POR SU NATURALEZA RESULTAN ACTOS
DEFINITIVOS E IRREPRODUCIBLES EN EL JUICIO POR ALGUN MOTIVO, CUALQUIERA DE LAS PARTES PODRA SOLICITAR AL JUEZ QUE SE REALICEN ESTOS ACTOS
ART.355 CPP. OTROS MEDIOS DE PRUEBA LAS PRUEBAS SERAN LEIDAS Y EXHIBIDAS EN AUDIENCIA, LOS OBJETOS Y OTROS ELEMENTOS SECUESTRADOS SERAN EXHIBIDOS EN AUDIENCA PARA SU
RECONOCIMIENTO POR TESTIGOS, IMPUTADO Y PERITOS, LOS ELEMENTOS DE PRUEBA AUDIOVISUALES SERAN REPRODUCIDOS EN FORMA HABITUAL,
CONSIDERACIONES
PERICIALES
PARA APRECIAR UN ELEMENTO DE CONVICCION Y SE REQUIEREA CONOCIMIENTOS ESPECIALES SE ACUDIRA A PERITOS, LOS CUALES PODRAN SER DESIGNADOS DE OFICIO O A PETICION DE PARTE
ART. 204 CPP PERICIAS SE ORDENA LA VALORACION DE ELEMENTOS PROBATORIOS QUE REQUIERAN CONOCIMIENTOS ESPECIALIZADOS EN ALGUNA CIENCIA, ARTE, O TECNICA
ART. 205 CPP. PERITOS LOS CUALES SERAN DESIGNADOS SEGUN REGLAMENTACION ESTATAL QUIENES DEBEN ACREDITAR IDONEIDAD EN LA MATERIA, SI LA CIENCIA, TECNICA O ARTE NO ESTA
REGLAMENTADA SE DESIGNARA UN APERSONA IDONEA EN EL AREA, EJ. LOS TRADUCTORES E INTERPRETES
INSPECCION
TECNICA OCULAR
EN ACCIDENTES
DE TRANSITO
PROTECCION DEL LUGAR DE LOS HECHOS: CON LA FINALIDAD DE NO CONTAMINAR LOS INDICIOS SE DEBE SEGUI LOS SIGUIENTES PASOS:
1.TENER UN PERIMETRO DE TRABAJO: SE DEBERA ACORDONAR EN 3 ZONAS *ZONA INTERIOR donde existen la mayor parte de los indicios, deben ingresar solo los investigadores y peritos tecnico *ZONA
EXTERIOR es el area de las autoridades como ser policias, periodistas, familiares, personal de apoyo *ZONA EXTERIOR AMPLIADA es el sector libre de circulacion, dnde debe permanecer terceras
personas, PARA LA PROTECCION SE UTILIZARA LOS MEDIOS A DISPOSICION, CINTAS, CONOS, VEHICULOS, PERSONAL POLICIAL ETC.
2.SI SE NECESITA EVACUAR HERIDOS: SE DEBE TOMAR EN CUENTA SU POSISCION, PERTENENCIAS Y DONDE Y POR QUIENES SON EVACUADOS
3.SI EXISTEN INDICIOS QUE TENGAN PELIGRO DE DESTRUIRSE: DEBERAN SER PROTEGIDOS Y LEVANTADOS,
OBSERVACION DEL LUGAR DE LOS HECHOS LA OBSERVACION DEBE SER MINUCIOSA Y METICULOSA LA OBSERVACION SE REALIZARA EN BASE A LOS SIGUIENTES PASOS:
1.VISTA PRELIMINAR DEL LUGAR, LOS INVESTIGADORES ESTABLECERAN UNA RUTA DE ACCESO AL FIN DE NO ALTERAR LOS INDICIOS DEL LUGAR
2.SI EXISTEN CUERPOS SIN VIDA, SE DETALLARAN LAS POSICIONES CADAVERICAS: DECUBITO DORSAL, DECUBITO VENTRAL, DECUBITO LATERAL DERECHO, DECUBITO LATERAL IZQUIERDO, SEDENTE,
POSISCION GENOPECTORAL, SUMERSION COMPLETA, SUMERSION INCOMPLETA, POSISCION DEL BOXEADOR, POSICION FETAL.
3.AL ENCONTRAR RESTOS BIOLOGICOS TOMAREMOS EN CUENTA LA SANGRE OBSERVANDO LA *PROTECCION goteo sobre un soporte, *ESCURRIMIENTO que son charcos de asangre *CONTACTO son
impresiones de partes del cuerpo por contacto, manos, pies, neumaticos. *IMPREGNACION cuando un soporte o prenda se humedece *LIMPIAMIENTO por tentativa de lavado, POR EL GOTEO SE PUEDE
DETERMINAR LA DIRECCION DE UNA PERSONA, OTRO RESTO BIOLOGICO ES EL PELO POR EL IMPACTO DE LA PERSONA EN EL PARABRISAS, TB SE PODRIA ENCONTRAR PIEL.
4.IDENTIFICAR LOS DAÑOS: ENTRE ESTOS DAÑOS IDENTIFICAREMOS DAÑOS A OBJETOS FIJOS postes, señales, pretiles, bermas etc. DAÑOS EN EL VEHICULO, COMO SER *RAYADURAS surcos estrechos
que comprometen la pintura *HENDIDURAS rayas profundas que pueden romper la plancha metalica *HUNDIIENTOS es la deformacion que produce en espacios concavos *ENGLOBAMIENTOS
deformacion que se produce en espacios convexos *ABOLLADURAS son undimientos *DESPLAZAMIENTOS de una pieza que pierde su posicion normal *DESALOJO la pieza se sale de su sitio
*DESPRENDIMIENTO la pieza esta fuera de su posicion en forma parcial *ROTURA corte limpio de una parte *ADHERENCIA DE PINTURA adquiere adherencia del otro vehiculo o objeto *TRISADO fractura
de un parabrisas laminado *DESINTEGRADO fractura de los vidrios explosivos.
FIJACION DE LOS INDICIOS SE DEBE COLOCAR BANDERAS SEÑALETICAS, SIRVE PARA PRECISAR LA UBICACION, DIRECCION Y FORMA DE UN INDICIO, EXISITIENDO LAS SIGUIENTES FORMAS DE FIJACION:
FIJACION FOTOGRAFICA en conjunto-del panorama total, semi conjunto-se ponde enfasis en el cuadro del accidente, en detalle-a objetos, indicios con el uso de testigos metricos, minimo detalle para
fijar un area especifica fotogradia de filiacion con el fin de identificacion de las personas involucradas, FIJACION PLANIMETRICA ESTABLECE UN REGISTRO PERMANENTE DE LOS OBJETOS, SE REALIZA A
ESCALA Y CON ORIENTACION CARDINAL, MOLDEADO para recolectar impresiones en superficies blandas, como ser huellas de calzado o neumatico Y VIDEO
RECOLECCION DE LOS INDICIOS
EMBALAJE DE LOS INDICIOS
ETIQUETADO DE LOS INDICIOS
ENVIO DEL INDICIO AL CENTRO DE ALMACENAMIENTO