Aeropuertos logísticos México

1ªReunión de Vías Terrestres

direccióningeniería & Febrero 2010
desarrollotecnológico

JUAN PABLO ANTÙN Y GERMÁN LUYANDO

EN CASO DE TENER
LOGO PONERLO EN
LOGO PONERLO EN
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CENTROS LOGÍSTICOS AEROPORTUARIOS
EN MÉXICO
Laboratorio de Transporte y Sistemas
Territoriales


EN CASO DE
TENER LOGO
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COMPONENTES DEL SISTEMA AEROPORTUARIO
Espacio aéreo
terminal

Área de Rodajes de
espera
Pista salida

Sistema de
calles de rodaje

Zona de
Plataformas

Terminales

Circulación
vehicular

Sistema de
acceso


EN CASO DE
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Cambios que enfrentan los aeropuertos en el mundo
q p

CAMBIO PASADO FUTURO
Costos sociales Bajos En crecimiento
Regulación económica Rígida Liberal
Gestión del aeropuerto Reactiva Proactiva
Papel del aeropuerto
ld l Asignado
d Competitivo
Crecimiento del tráfico Estable Volátil
j p
Objetivos del aeropuerto Servicio Retorno de la inversión
Expansión Posible Difícil
Fondos Difícil Posible
d
Costos unitarios de Contribución a la
b ó l
Indicadores de eficiencia aerolíneas sociedad


EN CASO DE
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TRANSPORTE DE CARGA AÉREA
Imagen 1
Imagen 1

Los envíos por aire son la forma más deseable de distribución
cuando una o más de las siguientes características se
presentan:
Imagen 1
Cuando el bien es:

• Perecedero
• Sujeto a obsolescencia
• Requerido en ti
R id tiempo corto
t Imagen 1
Imagen 1
• Valioso con respecto a su peso
• Caro de manejar o de almacenar

Imagen 1


EN CASO DE
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TRANSPORTE DE CARGA AÉREA

Cuando la demanda es:

• Impredecible
• Poco frecuente
• Excede al suministro local
• Estacional

Cuando los problemas de distribución incluyen:

• Ri
Riesgo d robo, quebrarse o d t i
de b b deteriorarse.
• Altos costos de los seguros para largos periodos en tránsito.
• Empaquetado pesado o costoso requerido para transporte
en superficie
superficie.
• Que sea necesario un manejo especial o cuidadoso.


EN CASO DE
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VENTAJAS LOGÍSTICAS EN EL TRANSPORTE DE
CARGA AÉREA

• Reducción de los costos financieros por inventarios, así
como también una mayor presencia en los mercados.

• La velocidad en el transporte aéreo, especialmente en Imagen 1
largas distancias, es crítico para bienes que requieren ser
entregados al dí siguiente.
d l día i i

• Ventaja competitiva clave para mercancías sujetas a
presiones d cadena d suministro “J t i Ti ” (JIT)
i de d de i i t “Just in Time”

• Compañías de paquetería mundial se atribuyen ser la
mejor manera de exportar y colocar productos en el
mercado global.


EN CASO DE
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RELACIÓN ENTRE LOS DIFERENTES ACTORES DE
LA CARGA AÉREA

Información
Información y bienes

Freight
Aerolíneas Cargadores
forwaders

Información Información
y bi
bienes y bi
bienes

Terminales
T i l
carga aérea


EN CASO DE
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Empresas de paquetería

Aerolíneas de carga
g

Cargador
g Forwarder Forwarder Consignatario
g

Aerolíneas

Autoridades
A t id d postales
t l


EN CASO DE
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SOPORTES LOGÍSTICOS DE PLATAFORMA
Imagen 1
Imagen 1
Definición :
Área destinada a la realización de actividades logísticas,
relacionada con las actividades industriales, de transporte, de
distribución comercial y actividades vinculadas con el desarrollo
inmobiliario. Imagen 1

Tipos d S
Ti de Soportes L í i
Logísticos d Pl f
de Plataforma:

Centros Logísticos Aeroportuarios (CLA)
Zona de Actividades L í ti P t i (ZALP)
Z d A ti id d Logística Portuarias Imagen 1
Imagen 1
Centros Integrados de Mercancías (CIM)
Centros de Servicios de Transporte y Logística (CSTyL)
Soportes Logísticos Corporativos (SLC)
Plataformas Logísticas de Interfase Modal con Ferrocarril
Imagen 1
(INTERPUERTOS)
microPlataformas Logísticas Urbanas (mPLU)


EN CASO DE
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Definición:

Es un Soporte Logístico de Plataforma localizado en un
aeropuerto con características de “gateway” y “hub”. Es un nodo
“gateway” “hub”
gateway hub
-sobre redes modales de transporte- de encuentro entre el modo
transporte-
de transporte aéreo y el terrestre.

En el CLA se integran infraestructura, equipo para la
movilización de "cargas" (que se transforman en "mercancías" a
las que se agrega valor), servicios y sistemas de información y
q g g ),
comunicaciones.


EN CASO DE
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Líneas de actividad de un CLA

Interfase Aire-Tierra

Primera línea

Segunda línea

Tercera línea


EN CASO DE
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Imagen 1
Imagen 1
Condiciones básicas para el éxito

• Su localización debe ser estratégica en términos de
aeropuerto“gateway” y/o “hub”. Imagen 1

• L existencia d un “ b d
La i i de “embanderamiento” d l proyecto por
i ” del
parte de las diferentes autoridades.

• L existencia d un i
La i t i de impulso real por parte d O
l l t de Operadores
d Imagen 1
Imagen 1
Logísticos (OL) líderes, los cuales tienen un papel de
empresas anclas”

Imagen 1


EN CASO DE
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Imagen 1
Imagen 1

Condiciones básicas para el éxito

• La participación del concesionario del aeropuerto (si lo
hubiera), de desarrolladores inmobiliarios (municipales, Imagen 1
mixtos y/o privados) y de instituciones financieras.

• La participación de la aduana (para el recinto fiscalizado
y si f
i fuera el caso l operación d una ruta fi
l la ió de t fiscal).
l) Imagen 1
Imagen 1


EN CASO DE
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EXPERIENCIA INTERNACIONAL EN CLA
Principales aeropuertos de carga en Asia
Comparativa 2008/2007. Airports Council International
Airport IATA Code World Rank Asia Rank Tonnage (1000Tn) Change %
Hong Kong HKG 2 1 3,773 4.5
Seoul Incheon
Seoul Incheon INC 4 2 2,556
2 556 9.4
94
Shanghai Pudong PVG 5 3 2,495 15.5
Tokyo Narita NRT 7 4 2,253 ‐1.2
Singapore Changi SIN 11 5 1,918 ‐0.7
Taipei
p TPE 15 6 1,606 ‐5.5
Bangkok Suvarnubhumi BKK 19 7 1,220 ‐3.2
Beijing PEK 20 8 1,191 15.8
Tokyo Haneda HND 24 9 851 4.3
Osaka Kansai KIX 25 10 846 0.5
Guangzhou CAN 30 11 695 6.4
Kuala Lumpur KUL 31 12 648 ‐3.7
Shenzen SZX 33 13 616 10.1
Jakarta CGK 46 14 399 4
Shangha Hong Qiao
Shangha Hong Qiao SHA 47 15 388 6.9
69
Manila MNL 48 16 387 ‐5.6
Chengdu CTU 56 17 328 11.1
Fukuoka FUK 62 18 293 0.1
Nagoya
g y NGO 64 19 276 ‐10
Sapporo CTS 67 20 274 2.7


EN CASO DE
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Principales aeropuertos de carga en Latinoamérica
Comparativa 2007/2006. Airports Council Internatonal
Airport IATA Code World Rank Latinoam Rank Tonnage (1000Tn) %Change
Sao Paulo GRU 37 1 496 ‐0.2
Mexico City
Mexico City MEX 41 2 417 9.5
95
Santiago SCL 64 3 280 n/a
San Juan SJU 76 4 240 ‐1.6
Lima LIM 90 5 197 11.2
Buenos Aires EZE 93 6 187 2.8
Campinas VCP 97 7 173 0.4
Manaus MAO 110 8 148 15.2
Quito UIO 113 9 137 4.8
Guadalajara GDL 119 10 124 18.7
Rio de Janeir
i d i GIG 124 11 119 ‐0.3
Caracas CCS 139 12 95 ‐1.3
Salvador SSA 149 13 85 4.7
Panama PTY 154 14 82 ‐20.5
San Jose
San Jose SJO 155 15 81 ‐2.1
2.1
Guayaquil GYE 167 16 67 15.3
Recife REC 170 17 63 3.3
Brasilia BSB 192 18 49 ‐38.1
Porto Alegre POA 210 19 41 ‐13.1
Monterrey MTY 213 20 41 ‐0.4


EN CASO DE
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Aeropuertos de carga con mas rápido crecimiento
2007/2006. Airports Council Internatonal
Airport IATA Code Fastest Rank World Rank Tonnagex1000 %Change
Subang SZB 1 163 73 37.2
Beijing PEK 2 21 1,029
1 029 31.6
31 6
Huntsville HSV 3 164 69 29.2
Muscat MCT 4 139 96 25.9
Xi'An XIY 5 135 99 25.8
g
Liege LGG 6 44 406 24.6
Bangalore BLR 7 102 166 24.4
Shenzen SZX 8 34 559 21
Hyderabad HYD 9 199 44 20.9
Abu Dhabi AUH 10 69 259 20.1
Damman DMM 11 174 60 20.1
Tampa TPA 12 130 109 19.8
Lagos LOS 13 127 116 19.6
Male MLE 14 198 45 19.2
Nairobi NBO 15 75 242 18.9
18 9
Guadalajara GDL 16 119 124 18.7
Chengdu CTU 17 60 295 17.7
Budapest BUD 18 168 66 17.3
g
Shanghai Pud PVG 19 6 2,159
, 16.3
Hanoi HAN 20 129 110 16.9


EN CASO DE
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Indicadores técnicos para terminales de carga aérea.
Fuente: Antún JP; Lozano, A; Alarcón, R (2009)

AIRPORT
TECHNICAL FACTS
HKG INC PVG SIN TPE BKK KUL NRT
N°of Runways 2 3 3 2 2 2 2 2
Runways average llength ( )
R th (m) 3,800
3 800 3,833
3 833 4,000
4 000 4,000
4 000 3,505
3 505 3,850
3 850 4,087
4 087 3,090
3 090
Runway Wide (m) n/a 60 n/a 60 n/a 60 60 n/a
ILS n/a Cat IIIb Cat IIb Cat IIIb Cat II Cat III Cat II Cat III y Cat I
N
N° Air Cargo Terminals 2 4 3 9 4 2 1 2
Total Cargo Throughout (ton) 3,600,000 2,400,000 2,600,000 1,800,000 1,500,000 1,200,000 667,500 2,100,000
2
Total Cargo Area (m ) 460,000 300,000 543,100 470,000 345,000 90,000 440,000 295,800
Total Cargo Capacity (ton/year) 4,410,000 4,000,000 4,200,000 3,000,000 n/a 966,000 n/a 2,500,000
2
(Total Cargo Capacity, ton)/ (Area,m ) 9.6 13.3 7.7 6.4 n/a 10.7 n/a 8.5


EN CASO DE
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Aeropuerto de Hong Kong


EN CASO DE
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Aeropuerto de Hong Kong.


EN CASO DE
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Aeropuerto de Hong Kong

Es el main hub para Cathay Pacific/DragonAir , y el asian hub para DHL.
Tiene dos Terminales de Carga Aérea operativas, y está prevista la apertura
de una tercera en 2011.

• Conectividad Alrededor de 85 aerolíneas vuelan a más de 150
destinos mundiales.
d ti di l
• Superficie total 1,255 hectáreas
• Volumen de pasajeros (2008) 48.6 millones
• V l
Volumen d carga aérea (2008) 3.6 millones d t
de é 3 6 ill de toneladas
l d
• Capacidad de vuelos 57 vuelos por hora en hora pico
• Terminales Dos (Terminal 1 y Terminal 2)
• Pistas Dos (Pista Sur y Norte)
• Longitud pista 3,800 metros
• Fuerza de trabajo Aproximadamente 60,000
• Hora de servicio 24 horas todo el año
horas,


EN CASO DE
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Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon Imagen 1
Imagen 1

• Actualmente es el aeropuerto base para las aerolíneas de
carga
• Korean Air Cargo y Asiana Cargo.
• Desde 2007 se ha transformado en el segundo aeropuerto
del mundo en carga aérea (si no se consideran el
aeropuerto d M
de Memphis, h b i
hi hub internacional para F dEX ni
i l FedEX, i
el aeropuerto de Anchorage que es un transfer point,).

Imagen 1
Imagen 1


EN CASO DE
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Imagen 1

• Cuenta con tres pistas paralelas de 60 m de ancho, dos
de ellas de 3,750 m de longitud y una de ellas de 4,000
m.

• Pistas equipadas con ILS categoría IIIb y operan las 24
horas d l año.
h del

• En dos de las pistas se realizan operaciones de aviones
de
d pasajeros y en l 3 l operaciones d l
j la 3ra, las i de las Imagen 1
Imagen 1
aeronaves fullcargo.

• Estas características le permiten tener una capacidad de
410,000 operaciones anuales.


EN CASO DE
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Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon

• El aeropuerto fue construido en la isla Yeong Jong en la
prefectura de Incheon a 70 kilómetros de Seoul.

• El aeropuerto se conecta a tierra firme mediante una
autopista con puente de cuota, un tren de alta velocidad y
un muelle para f
ll ferrys.

• Prácticamente el 100% de la carga es internacional.

• La condición de hub se manifiesta en la enorme cantidad de
carga que transborda, representando casi el 50% de la
carga total que maneja el aeropuerto
aeropuerto.

• El complejo de terminales de carga se integra por 3
terminales y 5 bodegas y 24 posiciones en el lado aire
bodegas, aire.


EN CASO DE
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EXPERIENCIA EN INTERNACIONAL EN CLA
Imagen 1

Actualmente el aeropuerto de Incheon dispone de 300,000 m2
de instalaciones para carga y puede manejar 4 millones de
toneladas al año, 24 horas, 365 días.

Las terminales A y B se han expandido a terrenos adyacentes lo
que h b i d d capacidad adicional d manejo d carga en
ha brindado id d di i l de j de
segunda línea.

Las
L aerolíneas con t
lí terminales propias son K
i l i Korean Ai C
Air Cargo Imagen 1
Imagen 1
(Terminal A) y Asiana Cargo (Terminal B).

La situación geográfica del aeropuerto permite el envío de carga
a través de ferrys que cruzan el Mar Amarillo desde el Puerto de
Incheon a puertos en China y viceversa, evitando de esta
manera el tráfico por la República Popular de Corea
Corea.


EN CASO DE
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Aeropuerto Internacional de Seoul-Incheon

El aeropuerto es una componente esencial en el megaproyecto IIAC
International Free Economic Zone (IFEZ) que abarca las ciudades de
Yeongjong, Cheongna y Songdo, con un total de 209 km² y 475,000 habitantes,
porque está conectado a Seúl por tres autopistas, un tren de alta velocidad y la
red del metro, y dispone de una zona portuaria con rutas regulares a China.


EN CASO DE
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AEROPUERTOS FACTIBLES EN MÉXICO PARA DESARROLAR
CENTROS LOGÍSTICOS

En México, los aeropuertos que tradicionalmente mueven el mayor volumen de
carga aérea son: Ciudad de México (MEX), Guadalajara (GDL), Monterrey
(MTY) y Cancún (CUN).

Existen otros aeropuertos con un volumen de carga aérea vinculado a nichos
de
d mercado específicos:
d ífi

• Toluca (TLC) que es “gateway” de un integrador global (Fedex).
• Puebla
P bl (PBC) vinculado a l i d t i automotriz.
i l d la industria t ti
• Bajío en León (BJX) vinculado a la industria automotriz.
• San Luis Potosí (SLP) “hub” de un operador logístico doméstico líder
(Estafeta).
(Estafeta)
• Saltillo (SLW) “hub doméstico” en el noreste de otro integrador global
líder (DHL).


EN CASO DE
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AEROPUERTOS FACTIBLES EN MÉXICO PARA DESARROLLAR
CENTROS LOGÍSTICOS

En este panorama emergente también conviene considerar a los siguientes
aeropuertos:

• Querétaro (QRO) vinculado a autopartes y a la industria aeronáutica.
• Mérida (MID) que resulta cabecera de enlaces aéreos de operadores
logísticos d é i
l í i domésticos (E f
(Estafeta, M l i
Multipack).
k)
• Tijuana (TIJ) otra cabecera de los operadores logísticos domésticos, con
un gran potencial para tráfico con Oriente en la medida que los enlaces
aéreos con Chi estén disponibles.
é China té di ibl
• Ciudad Juárez (CJS). Industria maquiladora de exportación.
• Reynosa (REX). Industria maquiladora de exportación.
• La Paz (LAP) vinculado a las cadenas de suministros de los servicios
turísticos en Baja California Sur.


EN CASO DE
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Aeropuerto de Toluca

•En la parte sur del recinto aeroportuario, Fedex desarrolló una terminal de
carga en la que diariamente arriba una aeronave exclusiva de carga del tipo
MD-
MD-11 procedente de la ciudad de Memphis, Estados Unidos.

•Federal Express tiene una participación muy importante en el movimiento de
autopartes para la planta de la empresa Chrysler, ubicada en Toluca.

•Fedex tiene una participación del 85% en el movimiento de carga aérea, y el
resto la tienen las empresas Braniff y Pegasso Express.

•Federal Express incrementó el tamaño de la plataforma 12 metros más con
la finalidad de tener un mayor espacio para colocar los contenedores al
momento de descargar y cargar aviones de mayor tamaño como el DC-10
tamaño, DC-10.


EN CASO DE
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ESTE ESPACIO


Longitud pista: 4,200 metros

Ancho de pista: 45 metros

Calle de rodaje paralela.

Aeronave Fedex: MD-11
Fedex: MD-

Altura: 2,680 msnm


EN CASO DE
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Zona de carga aeropuerto de Toluca. Federal Express


EN CASO DE
TENER LOGO
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ESTE ESPACIO

p

• Fedex dispone de una zona controlada de 11.5 hectáreas de superficie
dentro del recinto aeroportuario y un almacén fiscalizado con una
superficie aproximada de 4,800 m2.

• Al lado de almacén fiscalizado, se tienen nuevas instalaciones de la
aduana, las cuales fueron construidas en su totalidad por Fedex.
Fedex.

• Plataforma para aeronaves exclusivas de carga de la empresa con una
superficie aproximada de 8,000 metros cuadrados.
fi i i d d 8 000 t d d

• En la parte terrestre, se cuenta con un patio de maniobras para los
camiones de Fedex de 2 600 m2
2,600

• 12 puertas para carga y descarga de camiones en la zona terrestre en
almacén fiscalizado
fiscalizado.


EN CASO DE
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Zona de carga Aeropuerto de
Monterrey
y
Recibe aviones exclusivos de carga
(full cargo) de las empresas Federal
Express,
Express UPS y Bax Global
Global.

Existen 4 almacenes fiscalizados
operados por las siguientes
empresas: OMA Carga, Braniff,
Federal Express y UPS.

OMA Carga provee servicios
especializados en el manejo,
almacenamiento y logística
mediante la implementación de
sistemas y equipamiento de alta
tecnología.
g


EN CASO DE
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ESTE ESPACIO

Aeropuerto de Guadalajara

2 pistas.

Pista principal:

3 calles de rodaje
de salida rápida.

1 calle de rodaje de
salida de 90 grados.

2 calles rodaje
entrada a pista.

Calle rodaje paralela.

Altura: 1,550 msnm
1 550


EN CASO DE
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Aeropuerto de Guadalajara

• Desarrollo de un Centro Logístico tipo “Gateway”, en terrenos ubicados
dentro del mismo aeropuerto.

• Dicho centro será una sociedad conformada por Grupo Aeroportuario
del Pacífico (GAP) y por un futuro socio comercial que tenga
conocimiento y experiencia sobre el manejo de la carga, así como
también que busque tener una buena relación con los operadores
logísticos y con las compañías aéreas.

• L nueva sociedad estará a cargo d l d
La i d d t á del desarrollo d l i f
ll de la infraestructura
t t
vertical del Centro de Carga, el cual contará con una superficie total
disponible de 260,000 m2 y tendrá un costo estimado total de 70
millones de dólares
dólares.


EN CASO DE
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Zona de carga del aeropuerto Guadalajara

Desarrollo un nuevo centro de
carga de primer mundo que capte
varios mercados a nivel local,
regional y principalmente
internacional.

En1era línea contemplará las
terminales de transferencia de
carga entre los modos de
transporte aéreo y terrestre.

En 2da línea estarán localizadas
las fi i
l oficinas d l aduana, l
de la d las
áreas de primera y segunda
revisión para mercancías y las
bodegas

EN CASO DE
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Aeropuerto de Puebla

• Funcionaria como Centro Logístico tipo “Gateway”.
Gateway .

• Importante desarrollo modular en una p
p primera línea q
que
operaría solamente para la trasferencia de carga entre los
modos aéreo y terrestre.

• En este caso, se realizarían fundamentalmente las actividades
de conversión, clasificación, almacenamiento y documentación,
utilizando tecnología de mediana automatización (equipos
móviles de transferencia).


EN CASO DE
TENER LOGO
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ESTE ESPACIO

Desarrollo de zona de carga aeropuerto de Puebla
g p
Máximo desarrollo de la terminal tendrá capacidad para poder atender hasta 10
aeronaves exclusivas de carga de cabina ancha de gran capacidad.


EN CASO DE
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• Tiene una pista de 3,600 metros de largo por 45 metros de ancho con
capacidad para 20 operaciones por h
id d i hora.

• Los principales mercados a los que se pretende atender son a las
industrias automotríz
ind strias a tomotrí , a la te til a la maq iladora y al transporte de
automotríz, textil, maquiladora
flores y frutas.

• Tiene 19 286 m2 de espacio en la parte sur para la construcción de
19,286
módulos de carga y cada uno de los mismos tendrá un área de
construcción de 4,000 m2.

• La construcción de la terminal de carga será desarrollada por etapas
de acuerdo con lo definido en el plan maestro

• Crecimiento de la terminal de carga será en forma lineal hacia el sur,
junto con las plataformas para aviación exclusiva de carga y los
accesos necesarios en la parte terrestre.
p


EN CASO DE
TENER LOGO
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ESTE ESPACIO

Aeropuerto de San Luis Potosí

Se encuentra a una altura de 1,700
metros sobre el nivel del mar y a una
distancia de 15 km. de la ciudad de
San Luis Potosí.
Potosí.

Pista principal cuyas dimensiones son
p p y
de 3,000 metros de largo por 45 metros
de ancho.

Pista secundaria (que cruza a la
principal) de 1000 metros de largo por
30 metros de ancho.


EN CASO DE
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ESTE ESPACIO

Zona de carga aeropuerto San Luis Potosí
g p

El edificio del Centro de
Intercambio de Estafe fue
finalizado en el año de 1999 y
abarca una superficie de 6,267
m2 .

Estafeta realizó ampliación de
la plataforma de carga para
aviones hacia el norte de la
actual.
actual.


EN CASO DE
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Aeropuerto de Cancún
p

•Factibilidad de desarrollo de una tercera línea, ya que no
se presenta en los alrededores del recinto aeroportuario
desarrollos urbanos importantes.
Imagen 1
•Gran potencial para funcionar como un centro importante
de transferencia de mercancías principalmente por su
conectividad aérea con diferentes partes del mundo y por la
capacidad de transporte de carga que tienen las aeronaves
que utilizan el aeropuerto.
tili l t

•La empresa operadora del aeropuerto de Cancún ve como
negocio potencial el poder atraer hacia el mismo una parte
importante del volumen de carga que maneja el aeropuerto
de la Ciudad de México, ofreciendo tiempos de tránsito
menores a los clientes
clientes.


EN CASO DE
TENER LOGO
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ESTE ESPACIO

CINSIDERACIONES DE DISEÑO DE CLA

Parámetros de dimensionamiento de terminales de carga

De
D acuerdo con l IATA el t
d la IATA, l tamaño d l t
ñ de la terminal d carga se puede obtener
i l de d bt
a partir de las estimaciones del movimiento de la carga anual. De esta
forma, el espacio requerido estará en función del nivel de tecnología
empleado (capacidad de procesamiento de las mercancías)
mercancías).

Indicadores de dimensionamiento
Baja tecnología ( i
j l (casi 5 toneladas por metro
l d
manual) cuadrado
Mediana tecnología
g 10 toneladas por metro
p
(promedio) cuadrado
Alta tecnología 17 toneladas por metro
cuadrado

EN CASO DE
TENER LOGO
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ESTE ESPACIO

Preliminar del tamaño de instalaciones de carga
g
Loughborough University


EN CASO DE
TENER LOGO
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La IATA recomienda que el ancho del edificio de la terminal de carga sea de 65
q g
hasta 90 metros máximo.
máximo.

La IATA recomienda que el patio de maniobras para el autotransporte de carga
(ubicado entre la terminal de carga y la zona de estacionamiento para camiones)
tenga una longitud de 35 metros.
metros.

La
L IATA recomienda que l zona d estacionamiento para camiones d b á
i d la de i i i deberá
tener una longitud de 18 metros.
metros.

Hay
H que t tomar en cuenta que los flujos d t áfi punta, t t en la zona
t l fl j de tráfico t tanto l
aeronáutica como en la zona terrestre de una terminal de carga no siempre
llegan a coincidir.

Las áreas de almacenamiento dentro de las terminales de carga proporcionan
un balance en los flujos máximos entre la zona aeronáutica y la zona terrestre.

.

EN CASO DE
TENER LOGO
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ESTE ESPACIO

Parámetros de dimensionamiento del área de plataforma exclusiva de carga

•Incluye los puestos de estacionamiento para aeronaves, calles de rodaje internas,
vialidades de servicio, estacionamiento para el equipo de servicio en tierra, así
como las zonas de procesamiento en la plataforma.

•La IATA establece que si no se tienen disponibles más datos específicos, el
siguiente p
g procedimiento p
puede ser utilizado p
para dimensionar el área de la
plataforma de carga:

•Utilización del movimiento de toneladas por año con la finalidad de poder
determinar el número de aeronaves por día.

•Esto permite al planificador el dimensionar el área de la plataforma en función del
número y tipo de aeronaves esperadas.


EN CASO DE
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La combinación de la flota típica para una operación exclusiva
de carga es aproximadamente la siguiente:

Aeronave Combinación de flota Promedio de
carga

Código E 70-75% 60 toneladas

Código D 20-25% 30 toneladas

Código C 5% 10 toneladas


EN CASO DE
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Los códigos de las letras de la aeronave que aparecen en la tabla
anterior, están definidas en el anexo 14 de la OACI:
OACI:
Código Envergadura Anchura exterior entre
Letra Aeronave Ruedas tren de
aterrizaje principal
A Hasta 15 m (exclusive) Hasta 4.5 m ( exclusive)
B Desde 15 m hasta 24 m Desde 4.5 m hasta 6 m
(exclusive) (exclusive)
C Desde 24 m hasta 36 m Desde 6 m hasta 9 m
D Desde 36 m hasta 52 m Desde 9 m hasta 14 m
E Desde 52 m hasta 65 m Desde 9 m hasta 14 m
F Desde 65 m hasta 80 m Desde 14 m hasta 16 m

EN CASO DE
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•Según la experiencia internacional, las terminales de carga aérea operan no
menos de 20 horas al día, con un tiempo de estancia por aeronave de 4 a 7
horas.

•De acuerdo con la IATA, el largo de la plataforma de carga (de la terminal de
carga a l calle d rodaje i t
la ll de d j interna) se d fi por l siguientes di
) define las i i t dimensiones:
i

Área de carga de los “pallets” y contenedores.- 6 metros
contenedores.-

Vialidad de servicio (circulación de “dollies” y otros vehículos de servicio).- 12
“dollies” servicio).-
metros.
metros.

Área de espera para el equipo de manejo en tierra.- 18 metros
tierra.-

Área para maniobras de carga y descarga frontal de aeronaves (generalmente
B747).-
B747).- 16 metros (si se considera dicha aeronave)

Longitud de la aeronave crítica.


EN CASO DE
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Distancia entre el eje central de la calle de rodaje interna y
la cola de la aeronave crítica en el puesto de
estacionamiento.-
estacionamiento.- definida por el anexo 14 de la OACI.

Código Distancia eje central
Letra calle rodaje y objeto (m)
A 12
B 16.5
C 24.5
24 5
D 36
E 42.5
42 5
F 50.5


EN CASO DE
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N o . P a s a je r o s

N o . d e o p e r a c io n e s

N o . d e p is t a s
D a to s d e
v ie n t o s

R o sa d e
C o n f ig u r a c ió n v ie n t o s
M a p a lo c a liz a c ió n
1 :5 0 ,0 0 0

M a p a s it io g e n e r a l L o n g it u d d e p is t a E s p a c io a é r e o
1 :1 0 ,0 0 0 s a lv a g u a r d a d o

M a p a d e l s it io T r a z a d o d e p is t a s
1 :5 ,0 0 0

L o c a liz a c ió n d e t e r m in a le s

P la n d e
tra z ad o
T a m a ñ o d e t e r m in a le s

D is e ñ o d e la s
t e r m in a le s d e
T r a z a d o d e t e r m in a le s c a rg a y p a sa je ro s

D r e n a je

D a to s d e L u c e s
llu v ia T ra za d o g e n e ra l

P la n d e u s o
d e s u e lo


EN CASO DE
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•Siempre hay que tomar en cuenta que el mayor porcentaje de carga
aérea es actualmente transportado en las aeronaves de pasajeros

•Se deben integrar en el edificio de la terminal de carga, todos los
aspectos del movimiento de las mercancías hacia y desde la terminal
de pasajeros en un aeropuerto.

•Lo anterior requerirá una evaluación preliminar de la variedad de los
medios de transporte existentes que puedan ser utilizados para el
movimiento de las mercancías


EN CASO DE
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PROBLEMÁTICA ACTUAL EN MÉXICO

Las obras actuales de ampliación en los aeropuertos de México para
aumentar su capacidad solamente están considerando el sector de
pasajeros.
pasajeros.

No existe una transferencia rápida de las mercancías entre los diferentes
modos de transporte (aéreo-terrestre).
(aéreo-terrestre).

Imposibilitad en mejorar el negocio de carga aérea mientras no se tenga
una mejor infraestructura especializada y un mejor funcionamiento de las
aduanas.
aduanas.
- Falta de posiciones cargueras y de equipo para el manejo de
mercancías.
mercancías.
- Falta de capacidad en terminales y almacenes para consolidación y/o
recepción de carga aérea.
aérea.
- Insuficiencia en cantidad y capacidad del equipo aéreo de tecnología
reciente.
reciente.


EN CASO DE
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Aeropuerto
Internacional de la
Ciudad de México


EN CASO DE
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Zona de carga del AICM

No se cuentan con áreas de
estacionamiento en la zona
terrestre para los camiones de
carga en los recintos fiscales del
aeropuerto de México.

Los patios de maniobra de uso
general que existen en la zona de
aduana para realizar las
p
operaciones de carga, descarga y
movimiento propios de los
vehículos son de tamaño
insuficiente.


EN CASO DE
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•Muchas empresas únicamente toman en cuenta el costo del flete para
decidir el modo técnico de transporte a utilizar para el traslado de sus
mercancías, sin realizar una comparación seria sobre el costo total de
distribución.

•Gran volumen de papelería asociado con el transporte de las
mercancías (declaraciones de aduanas, permisos, licencias, etc.).

•Desconocimiento de productos con vocación de transporte aéreo y de
espacio disponible en viajes de retorno a costos muy accesibles.

•Publicidad inexistente de la oferta y de costos razonables en largas
distancias del transporte aéreo de carga.

•Todavía no se concibe el que se puedan implementar rutas fiscales
para el traslado de mercancías a otras terminales de carga que puedan
ser desarrolladas fuera del recinto fiscal de los aeropuertos.


EN CASO DE
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ESTRATEGIAS A IMPELEMENTAR

•Infraestructura que ofrezca una buena inter-conectividad entre los
inter-
modos técnicos de transporte e instalaciones logísticas integradas.
integradas.

•Políticas y regulaciones gubernamentales (incluyendo políticas de
las aduanas) que permitan satisfacer adecuadamente los
requerimientos de los clientes.
clientes.

•Adopción de estrategias competitivas intensivas y estrategias de
mercadotecnia agresivas cuando se encuentre operando el Centro
Logístico en el aeropuerto.
aeropuerto.

•Realizar una implementación temprana del comercio electrónico
como una herramienta indispensable en la industria logística.
logística.


EN CASO DE
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•Identificar las características técnicas de los Centros
Logísticos de Carga Aérea (CLCA) en primera y segunda
línea en aeropuertos líderes en carga aérea en países de
nivel de desarrollo relativo y posicionamiento global similar a
México.
Imagen 1
•Valorar las oportunidades p
p para desarrollar CLA en 3ra línea
fuera de los recintos aeroportuarios así como para promover
el desarrollo de servicios alimentadores terrestres en México.

•En el centro del país, las nuevas obras de infraestructura
carretera de altas especificaciones -el Arco Norte, así como el
Circuito Mexiquense-, han cambiado las relaciones sobre el
Mexiquense-
territorio del sistema de centros de población.
Imagen 1


EN CASO DE
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Autopista
Arco Norte


EN CASO DE
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CONCLUSIONES
En México existe la oportunidad de incrementar el mercado de la
carga aérea al reforzar Estados Unidos sus medidas de seguridad en
los aeropuertos para prevenir actos terroristas.

México podría ser rebasado por la región de América Central, ya
que empiezan a operar nuevos Centros Logísticos Aeroportuarios
q pretenden aprovechar su situación g
que p p geoestratégica, al servir
g ,
como puentes a los mercados localizados en Europa, Centroamérica
y Sudamérica.

Muchas compañías aéreas y empresas de paquetería global
señalan al aeropuerto de Cancún como un “hub” de gran potencial.
“hub”

De acuerdo a la experiencia internacional, un aeropuerto obtiene
grandes beneficios en el movimiento de la carga operando como si
fuera un agente inmobiliario.


EN CASO DE
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Las principales terminales de carga en México se encuentran en una
p p g
primera etapa de desarrollo logístico (operaciones de clasificación,
almacenamiento, consolidación, desconsolidación y documentación de
las mercancías).

Falta una visión a largo plazo para poder incorporar servicios anexos
que le den un valor agregado a las mercancías durante su periodo de
estancia en las instalaciones de carga del aeropuerto.

Las tarifas de carga aérea para mercancías valiosas y muy sensibles
al ti
l tiempo d t l d son usualmente pequeñas cuando son
de traslado, l t ñ d
comparadas con su valor en el mercado.


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