1. 1ªReunión de Vías Terrestres
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2. ING. ARTURO A. LUGO PÉREZ
ESTUDIOS DE IMPACTO VIAL
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3. Estudios de Impacto Vial (EIV)
NO ES UN
¿Qué es un EIV? REQUISITO
DIAGNÓSTICO DEL
ENTORNO:
MOVILIDAD Y
ACCESIBILIDAD
PRONÓSTICO
SOLUCIONES
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4. Estudios de Impacto Vial (EIV)
CONSTRUCTORES
¿Quién lo necesita?
PROYECTISTAS
PLANEADORES
FRACCIONADORES
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5. Estudios de Impacto Vial (EIV)
Integración Urbana/Accesibilidad
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6. Estudios de Impacto Vial (EIV)
Integración Multimodal
ESPACIO PÚBLICO
PEATÓN
Ó
ÁREA VERDE
12 12
PARQUE LINEAL PEATONES CICLISTAS PARQUE LINEAL
CARRIL CONFINADO PARA TRANSPORTE MASIVO CARRIL CONFINADO PARA TRANSPORTE MASIVO 2 CARRILES DE CIRCULACION PARA EL TRANSPORTE PRIVADO
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7. Estudios de Impacto Vial (EIV)
Procedimiento General
1) Identificación de todas las vías de comunicación que concurren CAV y
medios d t
di de transporte.t
2) Logística del funcionamiento del CAV (movilidad interna).
3) Medición del tráfico multimodal existente en las vías que se utilizarán
para el ingreso/egreso del CAV y determinación de los niveles de
servicio horario.
4) Tránsito multimodal incremental que se producirá por efecto de la
implantación del CAV, tanto en la etapa de operación como de
construcción, y determinación de los niveles de servicio que resultarán.
5) Determinación del impacto vial y recomendación de soluciones.
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8. Estudios de Impacto Vial (EIV)
Micro y Mesosimulación
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9. Estudios de Impacto Vial (EIV)
Demostración Synchro
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10. Sistemas Patentados
Intersección Vial a Nivel con Contraflujos
CARACTERÍSTICAS
• Cambio de sentido de circulación
• Generación de microintersecciones de apoyo
• Generación de carriles exclusivos de vuelta
derecha
VENTAJAS
• Reducción de demoras
• Reducción de paradas por vehículo
• Reducción de emisiones de GEI
• Reducción de ruido
• Flujo vehicular continuo (coordinación
semafórica) y ordenado (conducción
de los movimientos direccionales)
• Impacto visual positivo
• Bajo costo de implementación
• Poca alteración a la infraestructura
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11. Sistemas Patentados
Intersección Vial a Nivel con Retornos de Apoyo
CARACTERÍSTICAS
• Preservación de sentido de circulación
actuales
• Generación de microintersecciones de
apoyo
• Prohibición de la vuelta izquierda en la
intersección principal
intersección principal
VENTAJAS
• Reducción de demoras
• Reducción de emisiones de GEI
Reducción de emisiones de GEI
• Reducción de ruido
• Flujo vehicular ordenado (conducción
de los movimientos direccionales)
• Impacto visual positivo
Impacto visual positivo
• Menor costo de implementación
• Menor alteración a la infraestructura
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