Presentación operación segura de cargador frontal

1. CURSO OPERADOR DE CARGADOR
FRONTAL
Docente: Joel Oyarzún Prado

2.  Joel Oyarzun Prado, 33 años Ingeniero en Prevención de Riesgos,, una
hija.
 Actualmente vivo en la ciudad de Puerto Montt.
 10 años de experiencia profesional.
 3 años de experiencia docente y relatoría.
 En la actualidad me desempeño como Profesor en el Centro de
formación Técnica estatal de la región de Los Lagos.

3.  Objetivo General de curso:
 Presentación de los Módulos del curso:
 Módulo I : “El Cargador Frontal”
 Módulo II: “Instrumentos de control”
 Módulo III: “ Preparación de la Máquina”
 Módulo IV: “ Normas de seguridad”
 Modulo V: “Mantenimiento”
 Metodología teórico : A través de diapositivas y videos explicativos
 Evaluación: Se realizará una evaluación Inicial (Diagnóstico) y final.

4. Quiénes somos?
De dónde venimos?
Experiencia en cargadores de ruedas?
Expectativas del curso
Presentaciones

5. CARGADOR:
Es un equipo tractor, montado en orugas o en ruedas, que
tiene un cucharón de gran tamaño en su extremo frontal. Los
cargadores son equipos de carga, acarreo y eventualmente
excavación, en el caso de acarreo solo se recomienda
realizarlo en distancias cortas.
Hoy en día los cargadores proporcionan:
•Mayor producción.
•Menor costo de funcionamiento.
•Mayor movilidad.
•Más facilidad de servicio.

8. TRABAJO INDIVIDUAL… DE ACUERDO A SUS CONOCIMIENTO, IDENTIFIQUE LAS PARTES DE LA MÁQUINA

9. SOLUCIÓN:

10. Módulo I: “El Cargador Frontal”

11. Haciendo un poco de historia el primer Cargador Frontal apareció en EE.UU., en 1939 que consistía en un
tractor de ruedas con un lampón (cucharón) en la parte delantera accionados por cables. En la década de los
años cuarenta se introdujeron numerosas modificaciones tales como la ubicación del motor en la parte trasera
esto para mejorar la tracción y la estabilidad, brazos soportes de la cuchara a ambos lados del equipo,
accionamiento hidráulico del lampón y tracción de las cuatro ruedas, posteriormente en los años cincuenta se
introdujo en el sistema de transmisión el sistema de servo transmisión y en la época de los sesenta el diseño
articulado.

15. TIPOS DE CARGADORES FRONTALES.
Existen dos tipos de Cargadores Frontales y que se diferencian más que todo en el tren de rodaje y que
son:

17. Principales marcas de cargadores frontales

18. PARTES MÁS IMPORTANTES DE CARGADOR FRONTAL A RUEDAS.-
En su mayoría, más que todo en equipos modernos el chasis esta
formado por dos semichasis unidos por una articulación con doble eje
vertical.
En el semichasis delantero con una forma más o menos triangular, donde
va anclado todo el equipo de trabajo, las bases del sistemas hidráulicos y
de las ruedas. El semichasis trasero tiene la forma rectangular y debe
soportar además del eje y su diferencial (al igual que el delantero) el
peso del motor y de la transmisión, y también generalmente la cabina y
mandos del operador.
El chasis esta construido de acero de altas resistencias
especialmente diseñadas para soportar de carácter continuado,
tanto de torsión como de flexión. Van unidos mediante dos
pasadores de acero endurecido. La distribución de pesos mantiene
en equilibrio a la máquina, la articulación se efectúa mediante la
acción de los vástagos de dos cilindros hidráulicos, uno a cada lado,
giros a la izquierda y derecha con ángulos comprendidos entre 35° a
45°, lo que aumenta los giros en menos distancias.

19. TRANSMISIÓN.-
Se la conoce también como Servotransmisión, o Transmisión por Convertidor de Par.
Los COMPONENTES DE LA TRANSMISIÓN POWER SHIFT son :
Los cargadores utilizan transmisión
automática que tiene entre su ventaja la
multiplicación del torque, que el motor no
se apague ante sobrecargas y menos
economía del combustible,.

20. MOTOR:
El motor genera la energía mecánica suficiente para el movimiento de traslación de la máquina y también
para el funcionamiento del sistema hidráulico. Es el que inicia con el sistema de transmisión.
En cualquier modelo de Maquinaria Móvil se utiliza motor diesel por
varios motivos:
• Por su robustez, muy superior a la de otros motores, y que dan unos
valores de par motor y potencia mayores que otras posibles opciones.
• Por Seguridad, dado que el Diesel no arde nada más que bajo unas
determinadas condiciones de presión y temperatura, muy superiores a
aquellas con las que nos encontramos habitualmente. A la presión
atmosférica y a la temperatura ambiente no se inflama a menos que
haya algún elemento que le haga desprender vapores que sí son
inflamables.
• Por economía; su coste es inferior al de la gasolina, y al de cualquier
otro combustible para motores que alcancen los valores de par y
potencia que se obtienen con ellos.

21. SISTEMA HIDRÁULICO.-
El cargador frontal como cualquier equipo pesado consta
de circuitos hidráulicos que son: Circuito hidráulico de
Inclinación, circuito hidráulico de Levante y Circuito
hidráulico de Dirección, que este ultimo generalmente
trabaja con otra bomba hidráulica, todos ellos de doble
acción. La bomba que acciona los cilindros de la
articulación debe producir la presión de aceite suficiente
para control arel cargador, incluso cuando el motor
funciona abajo régimen.

22. EQUIPO O HERRAMIENTA DE TRABAJO.
El equipo de trabajo esta constituido por la estructura principal y los
mecanismos de levante e inclinación del lampón del cargador
frontal. El primero de dos mecanismos esta formado por estructura
de alta resistencia unidos por un puente central que garantiza la
solidez del conjunto, esta estructura en la parte delantera une al
lampón con el semi-chasis mediante los dos cilindros hidráulicos de
levante e inclinación, todas estas uniones se realiza con bujes y
pasadores llamados uniones articuladas que son los puntos de
lubricación porque actúan como bisagras en el levante y volteo.

23. Para que sea buena el mecanismo de inclinación y levante requiere básicamente lo siguiente:
- Resistencia estructural adecuada.
- Articulación en línea sellada.
- Mínimo número de elementos y articulaciones.
- Peso reducido.
- Alto grado de giro hacia atrás del lampón para minimizar los derrames en las
maniobras.
- Lo mismo elevado giro hacia adelante para descargar el lampón por completo.

24. Tipos De Lampones (Cucharones).
Hay tres tipos de lampones según los materiales con que van a trabajar: para materiales ligeros, uso general y rocas.
Los primeros son lampones rectos y llevan labios de antidesgaste, la de uso general son para material ligero ó para
rocas y el de roca tiene una construcción con borde ataque en forma de 'V para mejorar la penetración y llevan uñas.
Los lampones están unidos por uniones articuladas en los extremos de la estructura de elevación. El diseño de los
lampones esta en base a materiales de baja densidad (arenas y carbón seleccionado).
1)CUCHARON DE USO GENERAL
tipo M.P.B mult purpose bucket /multi usos

25. 2)CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO
tipo H.D.B heavy duty bucket
3)CUCHARON PARA ROCAS
tipo R.B rock bucket

26. HERRAMIENTAS OPCIONALES

27. CUCHILLAS
las cuchillas uñas y puntas están hechas de material acerado de tipo DH2 con un alto porcentaje de
boro carbono wolframio que lo hace resistente al calor aplastamiento y los impactos

28. CABINA DE OPERACIÓN
El objetivo de la cabina es proporcionar comodidad al operador
protegiéndolo ante las inclemencias del tiempo tales como lluvia
polvo frio calor
1) ESTRUCTURA R.O.P.S
ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE = estructura de protección anti
vuelcos o contra volcaduras.
2) ESTRUCTURA F.O.P.S.
FALLING OBJETS PROTECTIVE STRUCTURE = estructura de protección
contra la caída de objetos.

29. UBICACIÓN DE LAS CABINAS
Las ventajas de la ubicación en el cuerpo delantero son:
- Mejor visión del operador durante la operación.
- Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas del motor.

30. Las ventajas de la ubicación en el cuerpo posterior son:
- Mejor visión del operador durante la operación.
- Aislamiento de la cabina de los ruidos y vibraciones producidas del motor.

32. El Neumático es el componente de la Pala que se somete a las mayores solicitaciones; debe mover la Máquina
empujando contra el acopio de material que se quiere cargar en unas condiciones de tracción que no siempre son las
más adecuadas. El par que llega a la rueda, se convierte en fuerza de tracción disponible en el neumático, que supera
siempre a la que puede ser utilizada en el trabajo; dicho de otra forma, si el Operador empuja contra una acopio
suficientemente grande en primera velocidad y a pleno acelerador y no utiliza el sistema hidráulico para aliviar la carga
que se opone al movimiento de la Pala, el Neumático acaba patinando, antes o después en función de su agarre con el
suelo. Cuanto mayor sea la dificultad que presenta el material para ser cargado, mayor es el riesgo de producir el
patinamiento del neumático, lo que, en ocasiones, siempre representa un desgaste superior al necesario y presenta el
riesgo de corte que pueda producir un pinchazo o un reventón.

33. • Neumáticos para Compactación. Pensados para bajas velocidades y cargas poco importantes. Se
identifican por la letra “C”
• Neumáticos para Transporte. Diseñados únicamente para las unidades de acarreo, que alcanzarán las
velocidades más altas, próximas a los 80 km./h, y cargas medias o altas. Se identifican por la letra “E”.
• Neumáticos para Carga y Empuje. Diseñados para las cargas más importantes y bajas velocidades como
son las que se logran con las Palas Cargadoras y Tractores de Ruedas. Se identifican con la letra “L”.
• Neumáticos de Nivelación. Exclusivos para Motoniveladoras, tienen un diseño para una velocidad media
y unas cargas bajas. Se identifican por la letra “G”.
Los Neumáticos para fuera de carretera tienen unas exigencias totalmente distintas, porque, si bien no se alcanzan las
velocidades de los que se usan en automoción, las cargas que tienen que soportar son considerablemente mayores. Por
esta razón, y aunque las medidas sean las mismas, no se puede seleccionar un Neumático solamente por ellas; hay que
determinar primeramente el tipo de trabajo que va a realizar. Los Neumáticos se fabrican en los siguientes tipos
diferentes:

34. Pero como una clasificación general la mayoría de los fabricantes siguen una clasificación comúnmente aceptada que se
muestra en el siguiente cuadro:

36. PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE
La Presión de Inflado, que es la clave para una buena utilización, conseguir la máxima duración y realizar el trabajo con
Seguridad.
Los fabricantes especifican para cada uno de sus productos la presión con la que deben ser inflados. Esta presión, es en
frío, por lo que, cuando hablamos de cómo se debe comprobar la presión ya indicamos que puede no ser suficiente el
descanso de una a otra jornada para que el aire se haya enfriado. Por otra parte, la presión dada por el fabricante
supone que el Neumático va a trabajar con una determinada carga, que en ningún momento se debe exceder salvo
contingencias como aumento de la densidad del material, humedad, transferencia de peso por irregularidades del
terreno, etc. Cuando se sabe que las condiciones de trabajo van a traer estas variaciones, se debe aumentar la presión
de inflado.

37. INSPECCIONAR ANTES DE INICAR LOS TRABAJOS

38. PROTECCIÓN DE LOS NEUMÁTICOS
El Coste de los Neumáticos es uno de los factores que más influencia tienen en el Coste Horario de la Pala, suponiendo
que lleguen a alcanzar el final de su vida útil, es decir que no queden inservibles por reventones o cortes profundos en
sus flancos, que son sus partes más débiles. Si esto se produce, el Coste Horario de la Máquina se dispara.
Además es el componente que puede provocar los accidentes más graves, con frecuencia mortales, para las personas
que se encuentran en la zona de peligro.
El Material es, en cada caso, el elemento determinante en la duración del Neumático, que puede ir desde varios miles de
horas hasta unos pocos cientos, incluso en una Pala manejada por un buen Operador. Los materiales poco consolidados,
tales como arenas, gravas, incluso zahorras, desgastarán el Neumático por el roce de la banda de rodadura con el suelo,
pero, normalmente, no presentan riesgos graves de cortes; sin embargo las rocas, aunque no sea precisa la voladura para
su arranque, tales como algunos yesos, pizarras, conglomerados, etc., y sobre todo las rocas que precisan la voladura
para su arranque, pueden dar lugar a piedras de mayor o menor tamaño que tengan su fractura con bordes cortantes,
con lo que el riesgo de pinchazo, reventón o corte profundo en el flanco del Neumático se incrementa notablemente.

39. Ante esta realidad, ¿qué puede hacer el Operador?; puede aplicar algunas técnicas que lo protegen al menos en lo
que está en su mano, como por ejemplo, evitar que el Neumático patine durante la carga:
• Ayudando con los hidráulicos en mayor medida que cuando carga tierra.
• Manteniendo el punto en el que se carga con suficiente amplitud para que el cucharón no se encaje.
• No llenando el cucharón más de lo aconsejable; cuando se ha llenado un 80-85% de su capacidad, es preferible
depositarlo en el camión en vez de seguir llenando; el esfuerzo y el coste necesario para ello no compensa el
pequeño aumento de producción que pueda conseguirse.
• Evitando la caída de piedras en las proximidades del Volquete o en la trayectoria de la Pala; hay materiales en los
que un simple roce del flanco del Neumático con una piedra, aunque esté suelta, ya produce un corte.
• Manteniendo limpia la zona de carga, es decir, retirando las rocas,fierros que se hayan podido caer a pesar de los
cuidados durante la carga.

40. Módulo II: “Instrumentos de control”

51. MÓDULO TECLADO SISTEMA DE VERIFICACION
ELECTRÓNICA

52. CMS = COMPUTARIZED MONITORIN SISTEN

53. Cargador frontal Volvo L150H

57. Cargador frontal John Deere 544K-644K

61. Cargador frontal Liebherr L580

65. Cargador frontal John Deere 544J

75. Cargador frontal Volvo 110F

83. Módulo III: “Preparación de la máquina”

84. ¿Por qué hacemos inspecciones alrededor de la máquina?
¿Cuántas veces por día se debe hace una inspección alrededor de la
máquina?

86. INSPECCION ALREDEDOR DEL EQUIPO
Para una inspección mas objetiva aplique la siguiente
recomendación:
- Punto de inicio de la inspección
- Rutina a seguir en la inspección
- Orden lógico en la inspección
La inspección se realiza:
- al inicio del turno
- Al final de turno
- Cada vez que baje de la maquina

87. VERIFICAR SI HAY:
• Tornillos sueltos
• Basura
• Fugas de aceite o refrigerante
• Paredes rotas o desgastadas
• Inspeccione las condiciones del cucharón y componentes
hidráulicos.
INSPECCIONAR:
1. Aceite del motor:
Este nivel se puede verificar con la máquina apagada o encendida. La puerta de acceso al motor está
en la parte trasera de la máquina. Agregue aceite si es necesario.
2. Aceite de la transmisión:
Mida el nivel con el motor a bajo régimen.
3. Aceite del tanque hidráulico:
Se localiza al lado derecho en el centro de la máquina.

88. 4. Refrigerante del radiador:
• La mirilla se localiza en la parte trasera derecha de la máquina.
• verifique si hay fugas y si es necesario agregue refrigerante periódicamente.
• Revise que el panal del radiador no esté sucio u obstruido con escombros.
• Puede usar aire comprimido, agua a alta presión o vapor para limpiar de polvo,
hojas y
• escombros el panal del radiador.
• Recuerde que para quitar la tapa del radiador con la máquina caliente, debe
hacerlo
• despacio para evitar accidentes.
• NOTA: la grasa y aceite acumulados en una máquina es riesgo de incendio.
5. Pre filtros del motor:
Retire la suciedad y no deje pasar la línea máxima de llenado.
Asegúrese que el pistón indicador del filtro de aire no esté en la zona roja.
6. Cucharón y pasadores:
Verifique el desgaste de estas piezas.

89. 7. Luces:
Reemplace bombillos rotos o fundidos.
8. Acumulación de basuras en el compartimiento del motor.
9. Correas del ventilador y del alternador, reemplazar si están cuarteadas.
10. Sistema hidráulico:
Verifique fugas, mangueras, acoples, tubos, sellos tapones, sellos de de vástago de
cilindro, y reemplazar lo que sea necesario.
11. Ejes y diferenciales:
Bajo la máquina verifique que no hay fugas.
12. Llantas:
Estado y presión de aire y tapas de válvulas, verifique que no hay huellas de fugas de
aceite.

90. 13. Transmisión: Revise si hay fugas de aceite.
14. Verifique que todas las tapas y guardas de la máquina estén en su lugar.
15. Revise las escaleras, pasarelas y pasamanos.
16. Revise la estructura de la cabina.
17. Ajuste los espejos y limpie las ventanas.
18. Combustible:
• Drene el agua y el sedimento que haya en al interior.
• La válvula de desagüe está al lado izquierdo de la máquina bajo el tanque de
combustible.

91. 19. Revise que el cinturón de seguridad esté en buen estado.
20. Revise que los frenos tengan la graduación apropiada y que
accionen correctamente.
21. Revise que todos los manómetros e indicadores de luz, alarmas e
interruptores estén funcionando correctamente.

92. Módulo IV: “Normas de Seguridad”

93. Seguridad

94. 1) Reciba ordenes de su jefe y siga las instrucciones de seguridad. No corra
riesgos si no sabe pregunte.
2) Corrija o reporte todas las condiciones inseguras.
3) Mantenga limpio y ordenado su lugar de trabajo.
4) Use el equipo o herramienta apropiada para cada trabajo, dentro de un
limite de seguridad diseñado.
5) Informe de todo incidente y accidente por leve que fuera y reciba pronto
los primeros auxilios.

95. 6) Use, ajuste y repare solo cuando este autorizado.
7) Use los EPP o EPI en todo momento.
8) No juegue ni haga bromas, evite distraer a sus compañeros.
9) Cuando levante objetos doble las rodillas y levante con las piernas.
Consiga ayuda con cargas pesadas.
10)Cumpla con todas las reglas y avisos de seguridad y sobre todo use
su sentido común

103. Tips para identificar los conceptos aprendidos
Para el incidente: ¿Qué me podría suceder?
Para el peligro: ¿ Por qué podría suceder un incidente?
Para el riesgo: ¿ Qué tan grave puede ser?
¿Con qué frecuencia puede ocurrir?
- Sufrir una caída.
- Sufrir un sobreesfuerzo.
- Sufrir un golpe.
- Subir una escalera.
- Escalera en mal estado.
- No usar pasamanos
- Bajo.
- Medio.
- Alto.

105. La dimensión de los accidentes depende, en muchos casos, de la
dimensión de la ignorancia del hombre que trabaja sin prevención.

106. El factor de la tensión nerviosa
DE NUESTRAS VIDAS PERSONALES Y EXIGENCIAS DEL
TRABAJO

107. El estrés como parte del trabajo
Las condiciones de operación, horarios de trabajo, complejidad y presiones del
tiempo son algunos factores del estrés que uno no puede controlar
personalmente.

112. Conoce las características dispositivos de seguridad de la máquina.
• Conoce la ubicación y función de todos los indicadores y sistemas de advertencia.
• Lee y sigue las indicaciones del Manual de Operación y Mantenimiento para cada
máquina que esté operando.

113. Muchos de los riesgos en la operación de retrocargadores ocurren como accidentes imprevistos, a causa de las
actividades inadecuadas de operación y mantenimiento. Es el papel de la evaluación del impacto ambiental y de la
evaluación de los riesgos mayores, hacer resaltar el potencial de estos accidentes, anticipando la peor serie de
eventos que podrían provocarse, y preparar planes de manejo y monitoreo a fin de reducir al mínimo los riesgos.
El borrador de la evaluación de riesgo, así como de la evaluación de los riesgos mayores, debe
ser preparado al mismo tiempo que el diseño técnico detallado de la operación de la máquina, y
antes de finalizarlo. De esta forma, todos los peligros que se identifiquen en los borradores de las
evaluaciones pueden ser tratados durante las últimas etapas del diseño, y la reducción de los
impactos será contemplada en las evaluaciones Se reducen y se manejan los peligros industriales mediante:
• El uso de los controles técnicos y administrativos;
• La protección del personal;
• La capacitación y planificación relacionada con la salud y seguridad ocupacional; y,
• El monitoreo médico.
Los controles técnicos incluyen los siguientes cambios de diseño y operación:
• Ubicación. Las instalaciones que implican el riesgo de colapso estructural, ruptura, incendio o explosión tendrán
que ser ubicadas en sitios geotécnicamente estables.

114. • Zonas de Protección. basado en la naturaleza del peligro potencial (por ejemplo, bola de fuego, liberación de
gases tóxicos, derrame), las instalaciones requerirán una zona de protección de un tamaño adecuado.
• Diseño de la disposición de la Planta. Dentro de una instalación que incluye peligros industriales, las
operaciones unitarias tendrán que ser ubicadas de tal manera que las sustancias incompatibles no están
cerca las unas de las otras (por ejemplo, las sustancias que causarían una reacción al mezclarse, produciendo
calor, incendio, gas, explosión o polimerización violenta). Además, las operaciones incompatibles no deben
ser situadas cerca las unas de las otras (por ejemplo, las operaciones de soldadura no deben estar ubicadas
cerca del almacenamiento de los materiales inflamables).

115. Control de Polvos. Las medidas para controlar el polvo incluyen el rocío de agua (o una solución con un agente de remojo)
en la fuente del polvo, para reducir su generación. Asi mismo, son medidas efectivas de control de polvos, la ventilación,
colección y filtración. Se deben aislar las operaciones polvorientas o contenerlas, tanto como sea posible, especialmente, si
se trata de polvos que pueden causar enfermedades pulmonares, como silicosis, una de las enfermedades ocupacionales más
comunes en el mundo, que ocurren con más frecuencia en las minas, fábricas de ladrillos, plantas de vidrio, y operaciones
de limpieza con chorro de arena. El asma ocupacional es el resultado de una amplia gama de químicos y sustancias
naturales, incluyendo isocianuros, ácidos ánhidros, caspas, polvo de granos, de algodón y de madera.
 Control del Acceso. Se debe limitar el ingreso del personal, permitiendo el acceso al que ha sido capacitado,
específicamente, para las condiciones de trabajo que existen dentro del área peligrosa, empleando tarjetas de
identificación, cerramientos dobles, servicios de seguridad y barreras.

116. Son recomendaciones específicas para la seguridad en operación de cargadores y retrocargadores:
Nunca se debe saltar de la máquina. Utilizar los medios instalados para bajar y emplear ambas manos para
sujetarse.

118. • ESTE ALERTA MIENTRAS TRABAJA.
• No lea.
• No beba.
• No coma.
• Preste atención al trabajo. Si debe prestar atención a cualquier otra
parte, detenga la máquina.
• NUNCA permita a nadie subirse al equipo de carga, es algo
extremadamente peligroso.

119. • No lleve nunca pasajeros en la cabina y mucho menos en cualquier otra parte de
su máquina.
• No mueva nuca una carga sobre el personal de tierra ni sobre objetos , máquinas
o lugares que pudieran resultar dañados por la caída de material o bien una caída
brusca del implemento.
• No permita al personal de tierra colocarse nunca a sus espaldas, manténgalos en
zonas bien visibles por el operador.
• NUNCA utilice el cucharón para frenar la máquina excepto en el caso de
emergencia extrema.
• Lleve el cucharón lo más bajo posible para aumentar la visibilidad y la estabilidad
de la máquina.

120. CUANDO SE DISPONGA A CARGAR.
• Entre en la zona de carga con cuidado. Preste atención a los demás vehículos y al personal
de tierra.
• Procure no pasar sobre rocas y evite cargar demasiado.
• mantenga limpia la zona de carga y lo más nivelada posible.
• Siga las instrucciones del operador de carga cuando haga maniobras para entrar a cargar.
• No permita al personal de tierra permanecer dentro de su radio de acción y mucho menos
a su espalda.
• Coloque los camiones de manera que el viento venga de su espalda para evitar perdidas
de visibilidad.
• Realice los ciclos con cuidado y a velocidades bajas.

121. LÍNEAS DE TRANSPORTE DE ENERGÍA ELÉCTRICA.
• El trabajar en las proximidades de líneas de transporte de energía eléctrica presenta
un peligro serio y se deben tomar precauciones especiales.
• La distancia mínima que debe guardar cualquier parte de su excavadora con una
línea de baja tensión es de 2 metros.
• La distancia mínima que debe guardar cualquier parte de su excavadora con una
línea de alta tensión es de 20 metros.
• En caso de duda mantenga una distancia de seguridad de 20 metros.
• Suponga siempre que todos los cables que se encuentre son de energía eléctrica y
que llevan corriente.
• Contacte con la compañía eléctrica propietaria de los cables para determinar las
condiciones de seguridad.
• Realice el ciclo de operación lentamente.
• Prevenga al personal de tierra que se mantengan alejados de la máquina y la carga.
• Tenga a una persona encargada de señalizarle si se aproxima a los cables eléctricos.

122. CUANDO SE DISPONGA A APARCAR.
• Escoja un sitio llano si es posible.
• Si aparca en pendiente, hágalo en posición cruzada, ponga el freno de estacionamiento y calce las ruedas.
• Aparque a una distancia razonable de los demás vehículos.
• Siempre que pueda aparque sin hacer maniobras de marcha atrás y de forma que no las tenga que hacer al
salir.
• Realice los ciclos con cuidado y a velocidades bajas.
PARA DETENER EL MOTOR.
• Accione el freno de estacionamiento.
• Ponga punto muerto y bloquee la palanca si es posible.
• Espere un minuto antes de apagar el motor.

132. ¿Qué es el Fuego?

135. Módulo V: “Mantenimiento”

136. DEFINICIÓN: Es un servicio que agrupa una serie de actividades cuya ejecución permite
alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, máquinas, construcciones civiles,
instalaciones.
Objetivos del Mantenimiento
• Evitar, reducir, y en su caso, reparar, las fallas sobre los bienes precitados.
• Disminuir la gravedad de las fallas que no se lleguen a evitar.
• Evitar detenciones inútiles o paro de máquinas.
• Evitar accidentes.
• Evitar incidentes y aumentar la seguridad para las personas.
• Conservar los bienes productivos en condiciones seguras y preestablecidas de operación.
• Alcanzar o prolongar la vida útil de los bienes.

138. Mantenimiento correctivo
Es aquel que se ocupa de la reparación una vez se ha producido el fallo y el paro súbito de la máquina o
instalación
Mantenimiento Preventivo
Este tipo de mantenimiento surge de la necesidad de rebajar el correctivo y todo lo que representa. Pretende
reducir la reparación mediante una rutina de inspecciones periódicas y la renovación de los elementos
dañados, si la segunda y tercera no se realizan, la tercera es inevitable.
Mantenimiento Predictivo
Este tipo de mantenimiento se basa en predecir la falla antes de que esta se produzca. Se trata de conseguir
adelantarse a la falla o al momento en que el equipo o elemento deja de trabajar en sus condiciones óptimas.
Para conseguir esto se utilizan herramientas y técnicas de monitores de parámetros físicos.

139. EVALUACIÓN FINAL
INSTRUCCIONES
1.- En el Papelógrafo dibujar el interior de la cabina ó el cargador frontal
2.- Indicar 3 funciones del panel de instrumentos de la cabina.
3.- Indicar 3 elementos del interior de la cabina.
4.- Indicar 3 Elementos del exterior e la cabina.
5.- Indicar 2 sistemas de funcionamiento del cargador frontal.
6.- Indicar 5 elementos de seguridad del cargador frontal.
7.- Indicar 3 partes críticas de la máquina.
8.- Indicar 3 peligros, 3 riesgos y 3 medidas preventivas.
9.- Indicar el tipo de Extintor que debe tener la cabina de cargador frontal