1. Visto que estoy cojo y no puedo usar el pedal de freno,
aprovecho para intentar hacer una guia sobre desgaste.
Para eso, necesito un piloto que me haga los stints,
y no teniendolo a mano, usare la IA del juego, es decir:
las ayudas de conduccion y frenado que proporciona el juego.
Poniendolas en alto, practicamente, no se sale de la pista,
y sobre todo, que es lo que nos interesa, clava las vueltas.
Cargaremos nuestro setup, con los neumaticos de carrera que
usaremos, cargando la totalidad de la gasolina que necesitaremos.
En mi caso, 148 litros en turquia, para 40 vueltas, tened en cuenta
que el consumo, depende directamente de las alas que se usan, a mas alas,
mas consumo, asi que no os fieis de ese dato, es propio mio.
Saldre pues, con ese setup:

4. Para no aburrirse demasiado mientras el piloto automatico da vueltas,
pongo la camara exterior, la que me enfoca el coche desde atras, y
compruebo otras características del coche y su comportamiento.
Salimos a pista:
Rapidamente, gracia a esa vista subjectiva, nos damos cuentas de unos cuantos fallos:
- El coche se va de atrás en la frenada.

5. Para contrarestar, aumentaremos el valor de las barras estabilizadoras traseras, y subiremos el
valor del diferencial de inercia.
- Al igual, suele irse de atrás en las aceleraciones a salir de curva.
Probaremos solucionarlo subiendo la precarga y y el valor de potencia del diferencial.
- salen chispas de la rueda trasera izquierda, en la entrada a la recta.

6. Toca el fondo plano en el balanceo, la rectificación de las estabilizadoras traseras, ayudaran a
controlar ese efecto, no obstante, subiremos un poco la altura de rodaje trasera, y otro poco,
el valor de la suspensión trasera.
El stint, como dije anteriormente, es bastante regular, lento pero regular:

7. 9 vueltas, 8 marcadas. En la novena, acusamos 2 segundos de perdida, debido a un trompo, ya
no hay rueda, con tanta carga de combustible, el valor de menos de 40% en la rueda trasera
derecha, que es la que acusa el mayor desgaste, no permite una conducción limpia, ni mucho
menos segura.
Echaremos un ojo al motec,:
Por supuesto, abrimos la plantilla de Machmuler, que para eso, se lo curró.
La altura de rodaje, efectivamente, tocamos el suelo, en varias ocasiones:
Aumentaremos las dos, delantera y trasera.

8. Las suspensiones nos revelan datos negativos asi que también tendremos que aumentarlas un
poco en las ruedas delantera derecha y trasera izquierda.
Quitaremos la convergencia trasera, que solo es desgate añadido, y disminuiremos la
divergencia delantera, con 0,05 nos sobra, llevamos las suficientes alas, como para no
necesitar divergencia en recta, y mantener el coche firme.

9. Aquí vemos el fallo de deslizamiento delantero, círculos rojos, en las entradas a curvas,
rectificaremos con unos toques en las estabilizadoras, y en cuanto a los círculos verdes…
vemos perfectamente, como patina el coche en acceleracion, apretaremos el 3ª muelle tanto
delantero como trasero, y subiremos los valores del diferencial de potencia e inercia, a la par
que la precarga.

10. Nos sobra caída en todas las ruedas y nos falta presión, probaremos con 1 click en las
delanteras, y 5 clicks en las traseras, a su vez, las caídas las rectificaremos quitando negativa,
de unos 0,5º delante, y 0,8º detrás.
Aumentaremos también la ala trasera, ya que el deslizamiento trasero, se ve muy
pronunciado.
Antes de salir a por el segundo stint, comprobaremos el desgaste de los neumáticos, baso mis
observaciones de telemetría, en la quinta vuelta de cada stint, asi las temperaturas suelen ser
las optimas o deberían de serlo. Logicamente, miraremos el desgaste en la ultima vuelta que
demos por buena, en ese stint, la séptima marcada y tenemos :

11. Siendo la trasera derecha la mas perjudicada, con un valor de 45,7% al final de vuelta, salta a la
vista, que el desgaste por vuelta, es tremendamente superior en esa rueda, que en las demás.
Quedaria el setup, de tal manera:

13. Y los resultados del segundo stint, con notorias mejorías de conducción, y de tiempo por
vuelta:

14. Comparamos el desgaste en la vuelta 7 :

15. Sigue siendo la trasera derecha la mas castigada, con un valor de 56,1% al final de vuelta, pero
vemos que se empareja bastante al desgaste de las demás, sobre todo en el vuelta a vuelta,
habiendo mejorado la conducción, el comportamiento del coche, asi que daremos la guía por
terminada, lo que no significa el fin del trabajo, solo he querio dejar patente los parámetros a
tener en cuenta a la hora de disminuir desgaste, imagino que se pueden conseguir mejores
resultado, pero eso ya, lo dejo en mano de cada uno.
Compararemos los demás parámetros, pa que se visualicen las repercusiones de los cambios
físicos, al motec:
La altura de rodaje presenta un solo valor negativo en la rueda delantera derecha, detrás
quedando solucionado, y casi demasiado alto, que debemos tener en cuenta el consumo de
gasolina, y que el coche se aligera en cada vuelta.
Las suspensiones, siguen dando valores negativos en las mismas dos ruedas, asi que también
se le podría dar un poquito mas de presión a los muelles para paliar ese contratiempo.
El mapa de deslizamiento, presenta un aspecto mucho mas verde, pero se sigue apreciando
algo de patinaje en acceleracion, cosa del diferencial de potencia o quizás, un poco mas de ala
trasera.

16. Aun nos sobra caída, menos en la delantera izquierda, y nos falta presión en todas las ruedas.
Os adjunto los dos logs del motec, de cada stint, para que vayáis comparando vosotros
mismos.