Este documento presenta los engranajes y conjuntos de engranajes. Explica que los engranajes se usan para transmitir movimiento y energía, cambiar relaciones de velocidad y par, e invertir la dirección de movimiento. Describe los tipos principales de engranajes como engranajes rectos, helicoidales y cónicos, y cómo se usan conjuntos de engranajes para transmitir potencia en máquinas como tractores y equipos de construcción.

1. Lección 3: Engranajes y conjuntos de engranajes
Lección
3:
Engranajes
y
conjuntos
de
engranajes
Introducción
Esta lección presenta los engranajes y los conjuntos de engranajes
usados en las máquinas, para transmitir movimiento y energía,
cambiar las relaciones de velocidad y par y el sentido de
desplazamiento.
Objetivos
Después de completar esta unidad, el estudiante podrá explicar la
función de los engranajes en el tren de potencia e identificar los tipos
de engranajes y los conjuntos de engranajes.
Materiales de referencia
El libro de los engranajes SEBV0533*
Animaciones del tren de fuerza*
* Vea la información suplementaria en el CD-ROM Tren de Fuerza I
Caterpillar
Herramientas
Ninguna

2. Fig. 1.3.1 Rotación en sentidos opuestos
Fig. 1.3.2 Engranaje loco
Dos engranajes acoplados reciben el nombre de conjunto de
engranajes. Un tercer engranaje, llamado engranaje loco (figura
1.3.2), se usa algunas veces entre el engranaje impulsor y el engranaje
impulsado. El engranaje loco cambia el sentido del engranaje
impulsado, de forma que éste gira en el mismo sentido que del
engranaje impulsor.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para la animación del acople de dos
engranajes, consulte el archivo "3_Gears.AVI" en la información
complementaria del curso en CD ROM del Tren de Fuerza I.
En las máquinas Caterpillar se usan muchos tipos de engranajes para
realizar diversas funciones.
Los dientes de un engranaje actúan como palancas múltiples que
transfieren el par del volante del motor a otros engranajes del tren de
fuerza. Cuando se usan sólo dos engranajes, los contraejes giran en
sentidos opuestos (figura 1.3.1).
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para la animación del acople de dos
engranajes, consulte el archivo "2_Gears.AVI" en la información
complementaria del curso en CD ROM del Tren de Fuerza I.
Unidad 1 1-3-2 Tren de Fuerza I
Lección 3

3. Fig. 1.3.3 Tren de engranajes
Fig. 1.3.4 Engranaje de piñón
Cuando un engranaje es significativamente más pequeño que el otro,
el engranaje más pequeño recibe el nombre de piñón (figura 1.3.4).
Tres o más engranajes conectados reciben el nombre de tren de
engranajes (figura 1.3.3).
Unidad 1 1-3-3 Tren de Fuerza I
Lección 3

4. Fig. 1.3.5 Estrías del engranaje
Fig. 1.3.6 Chavetas de engranajes
Las chavetas son otro método usado para evitar el deslizamiento de
los engranajes sobre los ejes. En una configuración sencilla de
chaveta, se hace una ranura única o cuñero en el eje y otra en la maza
del engranaje. La chaveta es un trozo de metal cuadrado que al
insertarse traba el engranaje y el eje juntos. Una variación de chaveta
más elaborada es la chaveta semicircular conocida como chaveta
Woodruff, por el nombre de su inventor.
Generalmente, los engranajes están montados en ejes. La fuerza se
transmite hacia y desde los engranajes por medio de ejes; por tanto,
los engranajes deben estar muy bien asegurados a los ejes. Se usan
diferentes métodos para sujetar los engranajes a los ejes. Las ranuras,
conocidas como estrías, se pueden maquinar sobre la superficie del
eje y en la maza del engranaje. Cuando el engranaje se conecta en el
eje, las estrías sostienen el engranaje de forma que gire en el eje sin
patinar. Algunas veces, las estrías se diseñan de forma que el
engranaje pueda deslizarse lateralmente en el eje. Esta característica
se usa frecuentemente en las transmisiones.
Unidad 1 1-3-4 Tren de Fuerza I
Lección 3

5. VENTAJA DE
VELOCIDAD
o una
VENTAJA
DE PAR
Fig. 1.3.7 Ventaja mecánica de los engranajes
48
24
2:1
Fig. 1.3.8 Relación de engranajes (2:1)
La velocidad de rotación de los ejes impulsados por engranajes
depende del número de dientes de cada engranaje.
Cuando un engranaje de piñón con 24 dientes impulsa otro de 48
dientes, el engranaje impulsor gira dos veces más rápido que el
engranaje impulsado. La relación de los engranajes es de 2:1, como
se muestra en la figura 1.3.8.
Los engranajes se usan frecuentemente para proveer una ventaja de
velocidad o una ventaja de par en la maquinaria. Los engranajes no
pueden proveer una ventaja de potencia. La potencia real de una
máquina la determina la capacidad del motor. Sin embargo, el uso
de engranajes de tamaños diferentes hace que la potencia y la
velocidad del motor se usen más eficientemente en la operación de la
máquina en condiciones de carga variable. Cuando se usan los
engranajes para aumentar el par, se reduce la velocidad de salida.
Cuando la velocidad de salida aumenta por medio de engranajes, se
reduce el par.
Unidad 1 1-3-5 Tren de Fuerza I
Lección 3

6. 48
24
1:2
Fig. 1.3.9 Relación de engranajes (1:2)
12
48
48
48
48
48
1:1
1:1
Fig. 1.3.10 Relación de engranajes locos
Cuando se usa un engranaje loco para cambiar el sentido de rotación,
no se cambia la relación de los engranajes (figura 1.3.10). El
engranaje loco puede tener cualquier número de dientes. Por tanto, si
se usa un engranaje loco pequeño de 12 dientes entre dos engranajes
de 48 dientes cada uno, la relación sigue siendo 1:1. El resultado es el
mismo si el engranaje loco tuviera 48 dientes.
Si el flujo de potencia se invierte, de manera que el engranaje grande
impulse el engranaje pequeño, la relación de los engranajes también
se invierte a 1:2, como se muestra en la figura 1.3.9. Si se usa un tren
con varios engranajes, la relación de velocidad del engranaje
impulsor con el engranaje impulsado puede variar dentro de límites
amplios.
Unidad 1 1-3-6 Tren de Fuerza I
Lección 3

7. Fig. 1.3.11 Ancho de la cara del engranaje
CURVA INVOLUTA
Fig. 1.3.12 Curva involuta
Para que un tren de fuerza opere adecuadamente, todos los engranajes
del tren de engranajes deben tener dientes compatibles unos con otros
en tamaño y forma. Los lados de los dientes del engranaje no son
rectos. Los dientes se diseñan con un perfil para obtener la máxima
transferencia de potencia del engranaje cuando opera con otros
engranajes. Los lados de cada diente siguen la forma de lo que se
conoce como curva involuta (figura 1.3.12). La forma de la curva del
diente del engranaje proporciona un contacto de rodadura que se
opone al movimiento deslizante del otro diente en conexión.
El ancho del engranaje a través del diente se denomina ancho de cara.
A mayor ancho de cara del engranaje, mayor área de contacto y se
podrá transmitir mayor potencia.
Unidad 1 1-3-7 Tren de Fuerza I
Lección 3

8. ÁNGULO
DE PRESIÓN
Fig. 1.3.13 Ángulo de presión
Fig. 1.3.14 Espacio libre entre los dientes de los engranajes
Es importante un contacto suave entre los dientes de los engranajes
para lograr una operación adecuada. Si los engranajes hacen un
contacto entre dientes muy apretado, los dientes se pegan, producen
fricción excesiva y pérdida de potencia. Si el contacto es demasiado
suelto, los engranajes producirán ruido y serán ineficientes. Para
permitir la lubricación y el contacto suave en una operación eficiente,
se requiere un pequeño espacio libre entre los dientes (figura 1.3.14).
El espacio libre permite un ligero movimiento hacia atrás de los
engranajes, denominado contrajuego.
Un contrajuego excesivo es generalmente una indicación de desgaste
de los dientes del engranaje o de los cojinetes que sostienen los
engranajes. Un contrajuego excesivo puede ocasionar la rotura de los
dientes del engranaje o que los dientes se salten bajo carga. Durante
las operaciones de servicio del equipo es necesario medir y ajustar el
contrajuego a las especificaciones correctas, usando los calces
diseñados para este propósito.
Los dientes de los engranajes poseen un perfil, de modo que, cuando
los dientes entran en contacto, se produce un ángulo de presión
específico que permite un contacto suave y de máxima profundidad
(figura 1.3.13).
Unidad 1 1-3-8 Tren de Fuerza I
Lección 3

9. Puesto que la función de un engranaje se hace a través de los dientes,
los engranajes generalmente se clasifican de acuerdo con la forma del
diente. En el desarrollo de la maquinaria se han diseñado muchos
patrones de engranajes de acuerdo con cada tarea específica. Para una
operación correcta, los engranajes en contacto deben tener dientes del
mismo tamaño y diseño. También, al menos un par de dientes debe
estar conectado en todo momento, aunque los patrones de diente de la
mayoría de los engranajes hacen que más de un par de dientes esté en
contacto continuo. Los siguientes son los engranajes más comunes
que se encuentran en las máquinas industriales modernas.
Los dientes de los engranajes de dientes rectos (figura 1.3.15) se
rectifican rectos y paralelos al eje de rotación del engranaje. Los
engranajes de dientes rectos son propensos a producir vibración.
Estos engranajes también tienden a hacer ruido durante la operación y
se usan generalmente en aplicaciones de velocidad baja.
Los engranajes de dientes rectos se usan generalmente en
transmisiones, porque estos dientes hacen que los engranajes se
deslicen fácilmente hacia adentro y hacia afuera en el acople y
facilitan el cambio de velocidad.
Fig. 1.3.15 Engranajes de dientes rectos
Unidad 1 1-3-9 Tren de Fuerza I
Lección 3

10. Fig. 1.3.16 Engranajes helicoidales
Fig. 1.3.17 Engranajes helicoidales dobles
Los engranajes helicoidales tienen dientes no paralelos al eje sobre el que
están montados, sino que están en espiral alrededor del eje, en forma de
hélice. Los engranajes helicoidales se usan para cargas pesadas, debido a
que los dientes se acoplan en ángulo agudo, en lugar del ángulo de 90
grados de los dientes rectos. El contacto de los engranajes empieza y rueda
hacia abajo en el borde de salida, para permitir una transferencia de fuerza
más suave que en los engranajes de dientes rectos. Esto también permite
una operación silenciosa y el manejo de mayor fuerza de empuje. Además,
los engranajes helicoidales duran más que los de dientes rectos.
Una desventaja de los engranajes helicoidales sencillos es que producen
fuerzas laterales que tienden a empujar los engranajes a lo largo de los ejes.
Esto produce una carga adicional sobre los cojinetes del eje.
Unidad 1 1-3-10 Tren de Fuerza I
Lección 3
El empuje producido por los engranajes helicoidales se puede compensar
mediante el uso de engranajes helicoidales dobles o engranajes de espina de
pescado. Los engranajes helicoidales dobles tienen dientes en forma de “V”,
la mitad compuesta por un diente helicoidal derecho y la otra por un diente
helicoidal izquierdo. El empuje producido por un lado se contrarresta por el
empuje del otro. Generalmente, hay un pequeño canal entre las dos hileras
de dientes. Esto permite un alineamiento más fácil y evita que el aceite
quede atrapado en el vértice de la “V”.
Los engranajes helicoidales dobles tienen las mismas ventajas de los
engranajes helicoidales, pero son más costosos. Se usan en turbinas grandes
y en generadores.

11. Fig. 1.3.18 Engranajes cónicos simples
Fig. 1.3.19 Engranajes cónicos helicoidales
Los engranajes cónicos helicoidales se diseñan para aplicaciones
donde se requiere mayor potencia que la que pueden proporcionar los
engranajes cónicos simples. Los dientes del engranaje helicoidal están
oblicuos sobre las caras angulares de los engranajes. Los dientes se
traslapan considerablemente de tal forma que pueden soportar cargas
más altas. Los engranajes cónicos helicoidales reducen la velocidad y
aumentan la potencia.
Los engranajes cónicos hacen que el flujo de potencia en un tren de
engranajes gire en curva. Los dientes del engranaje son rectos y en
línea con el eje, pero biselados en ángulo con respecto a la axial
horizontal del eje. Los dientes del engranaje cónico son ahusados en
el espesor y en la altura. El engranaje de impulsión pequeño se
denomina piñón, mientras el engranaje impulsado grande se llama
corona.
Los engranajes cónicos simples se usan en aplicaciones donde la
velocidad es baja y no hay fuerzas de impacto altas. Por ejemplo, en
los controles de ruedas manuales se usa, generalmente, engranajes
cónicos simples.
Unidad 1 1-3-11 Tren de Fuerza I
Lección 3

12. Fig. 1.3.20 Conjunto de corona en el tractor de cadenas
Fig. 1.3.21 Conjunto de coronas en las máquinas de ruedas
Las coronas y los engranajes de piñón (flechas) son un conjunto que
se corresponde entre sí. El conjunto de la corona de la figura 1.3.20
se usa en los tractores de cadenas para transmitir la potencia desde las
transmisión hasta los ejes y el mando final.
El conjunto de coronas (flechas) de la figura 1.3.21 se usa en las
máquinas de ruedas para transferir potencia desde la transmisión
hasta el diferencial. Nótese que la corona en las máquinas de ruedas
es parte del conjunto del diferencial.
Unidad 1 1-3-12 Tren de Fuerza I
Lección 3

13. Fig. 1.3.22 Engranajes hipoidales
Fig. 1.3.23 Engranajes de tornillo sinfín
Otra modificación de la conexión helicoidal se logra mediante el
tornillo sinfín. Un tornillo sinfín es un cilindro largo y delgado que
tiene uno o más dientes helicoidales continuos en contacto con un
engranaje helicoidal. Los engranajes de tornillo sinfín difieren del
engranaje helicoidal en que los dientes del tornillo se deslizan a
través de los dientes de la rueda impulsada, en vez de ejercer una
presión de rodadura directa. Los engranajes de tornillo sinfín se usan
principalmente para transmitir la rotación de un eje a otro en ángulo
de 90 grados con una gran reducción de velocidad.
Los engranajes hipoidales son una modificación de los engranajes
cónicos helicoidales y se usan cuando los ejes son perpendiculares
pero no se intersecan. El piñón pequeño está debajo del centro de la
corona impulsada. El uso más común del engranaje hipoidal es en la
conexión del eje motriz con el eje posterior de los vehículos. El
engranaje helicoidal que se utiliza para transmitir la rotación entre
ejes no paralelos se denomina con frecuencia, en forma incorrecta,
conexión en espiral.
Unidad 1 1-3-13 Tren de Fuerza I
Lección 3

14. Fig. 1.3.24 Aplicación del engranaje de tornillo sinfín
Fig. 1.3.25 Conjunto de engranaje de piñón y cremallera
Los engranajes de piñón y cremallera se pueden usar para convertir
un movimiento en línea recta en un movimiento de rotación, o un
movimiento de rotación en un movimiento en línea recta,
dependiendo de si la cremallera o el piñón son el elemento
impulsado. Los dientes de la cremallera son rectos, mientras los del
piñón son curvos. Los usos comunes del conjunto de engranaje piñón
y cremallera se encuentran en los sistemas de dirección de vehículos
o en la prensa de árbol.
La figura 1.3.24 es un ejemplo de aplicación de un engranaje de
tornillo sinfín.
Unidad 1 1-3-14 Tren de Fuerza I
Lección 3

15. Fig. 1.2.36 Conjunto de engranajes de piñón y cremallera
Fig. 1.3.27 Conjunto de engranajes de piñón y cremallera
Las figuras 1.3.26 y 1.3.27 muestran ejemplos de aplicaciones en que
se usan conjuntos de engranajes de piñón y cremallera.
Unidad 1 1-3-15 Tren de Fuerza I
Lección 3

16. Fig. 1.3.28 Corona y engranajes planetarios
Las coronas se usan en los conjuntos de engranajes planetarios. El
conjunto de engranajes planetarios incluye una corona con dientes
internos que se acoplan con los dientes de los engranajes planetarios
pequeños. Los engranajes planetarios se acoplan con un engranaje
central.
Unidad 1 1-3-16 Tren de Fuerza I
Lección 3
Fig. 1.3.29 Conjunto de engranajes planetarios
Los conjuntos de engranajes planetarios se usan en las transmisiones, los
divisores de par y los mandos finales. Los conjuntos de engranajes
planetarios se denominan así por su funcionamiento similar al de un
sistema solar. La figura 1.3.29 ilustra los componentes de un conjunto de
engranajes planetarios.
Los engranajes planetarios (1) se conocen también como piñones o
engranajes locos. El engranaje central (4) también se denomina
engranaje solar. Alrededor del engranaje central (4) giran dos o más
engranajes planetarios (1) en contacto continuo con el engranaje central.
Los engranajes planetarios se montan en un dispositivo portador (2) y
giran sobre sus ejes mientras giran alrededor del engranaje central. Los
engranajes planetarios también están en contacto continuo con los
dientes internos de una corona más grande (3), que rodea el conjunto
planetario.
NOTA: La operación de los conjuntos de engranajes planetarios
se verá en la unidad 3, lección 2.

17. La transmisión planetaria de la figura 1.3.30 y el mando final
planetario de la figura 1.3.31 son ejemplos de conjuntos de
engranajes planetarios que se emplean en los trenes de fuerza.
Unidad 1 1-3-17 Tren de Fuerza I
Lección 3
Fig. 1.3.30 Transmisión planetaria
Fig. 1.3.31 Mando final planetario

18. POTENCIA
DEL MOTOR
EJE DE
SALIDA
EJE DE VELOCIDAD EN VACÍO
EN RETROCESO
1A
VELOCIDAD
ENGRANAJE
DE RETROCESO
2A.
VELOCIDAD
3A.
VELOCIDAD
POTENCIA AL
DIFERENCIAL
EJE DE
ENTRADA
Fig. 1.3.32 Conjunto de engranajes de contraeje
Los engranajes de contraeje se usan principalmente en las
transmisiones manuales y servotransmisiones. Los conjuntos de
engranajes de contraeje (figura 1.3.32) permiten cambiar un conjunto
de engranajes sin alterar las otras relaciones de engranajes. Los
engranajes se montan sobre ejes paralelos. La dirección de la fuerza
no se puede cambiar, a menos que un engranaje loco esté acoplado al
conjunto de engranajes de contraeje. Un engranaje en un eje impulsa
a otro engranaje sobre un segundo eje. Un conjunto de engranajes de
contraeje se puede configurar con varios engranajes y ejes para lograr
velocidades diferentes.
Unidad 1 1-3-18 Tren de Fuerza I
Lección 3
Fig. 1.3.33 Transmisión de contraeje
Las ventajas del conjunto de engranajes de contraeje incluyen menor
número de piezas y menor peso. Un conjunto de engranajes de
contraeje generalmente es menos costoso que un conjunto de
engranajes planetarios. La transmisión de contraeje de la figura 1.3.33
es un ejemplo de un conjunto de engranajes de contraeje usados en el
tren de fuerza.

19. Fig. 1.3.34 Mando final de contraeje (engranaje principal)
El engranaje principal de mando final de la figura 1.3.34 es otro
ejemplo de un conjunto de engranajes de contraeje usado en el tren de
fuerza.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor información de los
engranajes, consulte la publicación "El libro de los engranajes"
(SEBV0533), ubicado en la información complementaria del
curso en CD-ROM Tren de Fuerza I.
Unidad 1 1-3-19 Tren de Fuerza I
Lección 3

20. INTRODUCCIÓN AL TREN DE FUERZA
UNIDAD 1 - EXAMEN
Nombre _________________________
Indicaciones: Complete los espacios en blanco o haga un círculo en la letra de la respuesta correcta.
1. Indique cuatro funciones del tren de fuerza.
Conectar y desconectar la potencia del motor a las ruedas de impulsión
Cambiar la velocidad y el par
Permitir la modalidad de retroceso
Regular la distribución de potencia a las ruedas de impulsión (permite que el vehículo
gire)
2. Trabajo = _______ x Distancia
a. Presión
b. Potencia
c. Fuerza
d. Par
3. Empareje cada componente con el tipo de tren de fuerza que usa.
(Nota: Un componente puede usarse en más de un tipo de tren de fuerza)
a Diferencial a. Mando mecánico
b Motor hidráulico b. Mando hidrostático
a,b Mando final
a,b Motor
b Mangueras
4. ¿Qué tipo de mando no produce patinaje, puede manejar cargas altas y permite graduar la
distancia entre el eje motriz y el eje impulsado?
a. De engranajes
b. De fricción
c. Hidráulico
d. De cadena
5. ¿De qué tipo de mando son un ejemplo los convertidores de par?
a. Hidráulico
b. De fricción
c. Mecánico
d. De cadena
Unidad 1 - 1 - Tren de Fuerza I
Copia del instructor - Unidad 1 - Examen
Copia
del
Instructor-
Unidad
1
-
Examen

21. 6. Este engranaje es realmente un tornillo.
a. Herringbone
b. Helicoidal
c. Sinfín
d. De dientes rectos
7. Este engranaje se usa en aplicaciones de velocidad baja porque hace mucho ruido.
a. Cónico en espiral
b. Dientes rectos
c. Herringbone
d. Cremallera y piñón
8 En los engranajes, contrajuego es el espacio libre que permite un leve movimiento hacia atrás
9. El accionar un engranaje grande con otro pequeño resulta en una ventaja de par .
10. Un mando final con engranajes principales es un ejemplo de un mando de engranajes de
contraeje .
11. ¿Cuál de los siguientes mandos de engranaje no permite el impulso para “giro cerrado”?
a. Planetario
b. Cremallera y piñón
c. Corona y piñón
d. De tornillo sinfín
12. Indique cuatro componentes de un grupo planetario.
Engranaje central
Corona
Engranaje planetario
Portaplanetarios
13. En un grupo de corona y piñón, ¿cuál engranaje es el más grande?
Corona
14. ¿Qué tipo de mando de engranaje permite una reducción de engranaje alta en un área pequeña?
a. Contraeje
b. Cremallera y piñón
c. Planetario
d. Tornillo sinfín
Unidad 1 - 2 - Tren de Fuerza I
Copia del instructor - Unidad 1 - Examen

22. 15. Un motor hidráulico cambia la energía hidráulica en energía mecánica
16. En un sistema rodete/turbina, el miembro impulsado es la turbina .
17. ¿Qué tipo de engranaje cambia el sentido del engranaje impulsado, si éste gira en el mismo
sentido que el engranaje de mando?
a. Engranaje loco
b. Corona
c. Piñón
d. Tornillo sinfín
18. ¿Qué componente conecta la potencia a las ruedas o a las cadenas?
a. Acoplamiento
b. Diferencial
c. Mando final
d. Transmisión
Unidad 1 - 3 - Tren de Fuerza I
Copia del instructor - Unidad 1 - Examen
19. En la figura se muestra la combinación de un engranaje grande y uno pequeño. ¿Qué
nombre recibe el engranaje pequeño? Piñón
20. El engranaje de mando gira a la derecha. ¿En qué sentido girará el engranaje impulsado?
A la izquierda
En este dibujo el engranaje con la flecha
es el de mando y gira en el sentido de
la flecha.

23. Unidad 1 - 4 - Tren de Fuerza I
Copia del instructor - Unidad 1 - Examen
21. Si el engranaje 1 está girando a 100 rpm (revoluciones por minuto), ¿a qué velocidad
girará el engranaje 2? 50 rpm
22. ¿Y el engranaje 3? 100 rpm
23. ¿En qué dirección girará el engranaje 3? A la derecha
24. ¿Qué conjunto de engranajes entregará el par más alto: el 1 o el 2? 1
25. ¿Y la mayor velocidad? 2
26. Cuando el engranaje 1 hace un giro, ¿cuántos hará el engranaje 2? 2
27. La relación de engranajes es de 1:2

24. Unidad 1 - 5 - Tren de Fuerza I
Copia del instructor - Unidad 1 - Examen
28. Identifique el tipo de engranaje mostrado, en relación con el patrón de dientes. De
dientes rectos

25. INTRODUCCIÓN AL TREN DE FUERZA
UNIDAD 1 - EXAMEN
Nombre _________________________
Indicaciones: Complete los espacios en blanco o haga un círculo en la letra de la respuesta correcta.
1. Indique cuatro funciones del tren de fuerza.
2. Trabajo = _______ x Distancia
a. Presión
b. Potencia
c. Fuerza
d. Par
3. Empareje cada componente con el tipo de tren de fuerza que usa.
(Nota: Un componente puede usarse en más de un tipo de tren de fuerza)
Diferencial a. Mando mecánico
Motor hidráulico b. Mando hidrostático
Mando final
Motor
Mangueras
4. ¿Qué tipo de mando no produce patinaje, puede manejar cargas altas y permite graduar la
distancia entre el eje motriz y el eje impulsado?
a. De engranajes
b. De fricción
c. Hidráulico
d. De cadena
5. ¿De qué tipo de mando son un ejemplo los convertidores de par?
a. Hidráulico
b. De fricción
c. Mecánico
d. De cadena
Unidad 1 - 1 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen
Copia
del
Estudiante
-
Unidad
1
-
Examen

26. 6. Este engranaje es realmente un tornillo.
a. Herringbone
b. Helicoidal
c. Sinfín
d. De dientes rectos
7. Este engranaje se usa en aplicaciones de velocidad baja porque hace mucho ruido.
a. Cónico en espiral
b. Dientes rectos
c. Herringbone
d. Cremallera y piñón
8 En los engranajes, es el espacio libre que permite un leve movimiento hacia atrás
9. Accionar un engranaje grande con otro pequeño resulta en una ventaja de .
10. Un mando final con engranajes principales es un ejemplo de un mando de engranajes de .
11. ¿Cuál de los siguientes mandos de engranaje no permite el impulso para “giro cerrado”?
a. Planetarios
b. Cremallera y piñón
c. Corona y piñón
d. De tornillo sinfín
12. Indique cuatro componentes de un grupo planetario.
13. En un grupo de corona y piñón, ¿cuál engranaje es el más grande?
14. ¿Qué tipo de mando de engranaje permite una reducción de engranaje alta en un área pequeña?
a. Contraeje
b. Cremallera y piñón
c. Planetario
d. Tornillo sinfín
Unidad 1 - 2 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen

27. 15. Un motor hidráulico cambia la energía en energía
16. En un sistema rodete/turbina, el miembro impulsado es .
17. ¿Qué tipo de engranaje cambia el sentido del engranaje impulsado, si éste gira en el mismo
sentido que el engranaje de mando?
a. Engranaje loco
b. Corona
c. Piñón
d. Tornillo sinfín
18. ¿Qué componente conecta la potencia a las ruedas o a las cadenas?
a. Acoplamiento
b. Diferencial
c. Mando final
d. Transmisión
Unidad 1 - 3 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen
19. En la figura se muestra la combinación de un engranaje grande y uno pequeño. ¿Qué
nombre recibe el engranaje pequeño?
20. El engranaje de mando gira a la derecha. ¿En qué sentido girará el engranaje impulsado?
____________________________________________
En este dibujo el engranaje con la flecha
es el de mando y gira en el sentido de
la flecha.

28. Unidad 1 - 4 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen
21. Si el engranaje 1 está girando a 100 rpm (revoluciones por minuto), ¿a qué velocidad
girará el engranaje 2?
22. ¿Y el engranaje 3?
23. ¿En qué dirección girará el engranaje 3?
24. ¿Qué conjunto de engranajes entregará el par más alto: el 1 o el 2?
25. ¿Y la mayor velocidad?
26. Cuando el engranaje 1 hace un giro, ¿cuántos hará el engranaje 2?
27. La relación de engranajes es de

29. Unidad 1 - 5 - Tren de Fuerza I
Copia del Estudiante - Unidad 1 - Examen
28. Identifique el tipo de engranaje mostrado, en relación con el patrón de dientes.