transmision por engranajes

1. Universidad Fermín Toro
Vicerrectorado académico
Facultad de Ingeniera
Ingeniería en Mantenimiento Mecánico
Alumno:
Diego García
C.i: 24.195.576
Profesor:
Francisco Vargas.
Dinámica de maquinas
Agosto 2017

2. Transmisión por engranajes.
Primeramente, un engranaje es un mecanismo utilizado principalmente para
transmitir potencia, debido a su diseño dentado este va siempre acompañado de
una rueda dentada más grande o más pequeña, gracias a esto lo podemos
denominar como piñón a la rueda más pequeña y piñón a la rueda más grande,
estas están compuestas por 3 partes como lo son los dientes, corona y cubo, los
dientes es la parte mediante el cual se transmite la potencia de una rueda a la otra,
la corona es la parte donde van tallados los dientes de la rueda, y el cubo es la parte
central de la rueda por donde el cual se fija la misma a su eje.
Ventajas:
 las transmisiones por engranajes mediante ruedas dentadas es la gran
exactitud en la relación de transmisión que se puede alcanzar frente a otros
tipos de transmisiones, lo que permite, entre otras aplicaciones, su uso en
maquinaria de precisión.
 Ocupa espacios más reducidos
 No hay posibilidad de deslizamiento
 Mayor capacidad de transmisión de potencia
 Elevado rendimiento
 Bajo mantenimiento.
Desventajas:
 Produce una transmisión más ruidosa.
 Al emplear el uso de estas su costo es más elevado.
Existen distintos tipos de transmisión por medio de engranajes, todos estos varían
dependiendo de su uso y de la forma de sus dientes, algunos d estos pueden ser:

3.  Engranajes de dientes rectos: estos poseen un dentado recto y mayormente
son utilizados para la transmisión de potencia entre ejes rectos, son uno de
los engranaje más utilizados a nivel mundial puesto que por su forma son de
fácil acoplamiento y se pueden encontrar en cualquier tipo de maquina como
reloj, juguetes, maquinas industriales, etc.
 Engranajes de dientes helicoidales: estos poseen un dentado oblicuo con
relación a su eje de rotación, los ejes de estos pueden ser paralelos o
cruzarse. Y una de sus principales características es que produce más
potencia que los rectos, son más silenciosos y duraderos, pero una de sus
principales desventajas es que sufre un desgaste más rápido que los rectos
y su precio es mucho más elevado.
 Engranajes cónicos dientes rectos: estos efectúan la transmisión de
movimiento de ejes que se cortan en un mismo plano, generalmente en
ángulo recto gracias a la acción de superficies cónicas dentadas.
 Engranajes cónicos helicoidal: Se utilizan para reducir la velocidad en un eje
de 90°, así como también en transmitir movimientos de ejes que se corten
entre sí, lo que lo diferencia con el cónico recto es que posee una mayor
superficie de contacto.
 Engranajes tornillo sin fin: es un mecanismo utilizado para la reducción de
velocidad produciendo aumento en el torque de la transmisión, así como
también en la transmisión de grandes potencias, pero a pesar de sus grandes
características tiene una desventaja importante es que pierde potencia por el
rose, y que su sentido de rotación no es reversible, por lo que se produce un
gran desgaste por lo cual por lo general el tornillo es fabricado de un material
como el acero mientras que la corono es fabricada de bronce tratando asi de
reducir al máximo su desgaste.
Transmisión por correa.
Un sistema de transmisión por correa es un conjunto de dos poleas acopladas por
medio de una correa con el fin de transmitir fuerzas y velocidades angulares entre
puntos paralelos que se encuentran a una cierta distancia, esta fuerza se trasmite
gracias al roce de una correa sobre las poleas, estas poleas son unas ruedas o

4. llantas que van agujeradas en el centro para poder ser acopladas a su eje giratorio,
así mismo llevan en su pestaña un canal el cual permite el contacto permanente
entre la correa-rueda que es quien trasmitirá la fuerza o también puede ser de
superficie lisa todo depende del trabajo que vaya a realizar. Uno de los elementos
principales es la correa debido a que es sometida a esfuerzos constantes, este
mecanismo funciona gracias a que una correa no puede estar tensa en sus dos
extremos por ello está en la parte que esta acoplada a la rueda giratoria conductora
se encuentra de forma floja en la misma, mientras que la parte que esta acoplada a
la parte que esta acoplada a la rueda conducida se encuentra en su totalidad tensa,
estas son realizadas por lo general de caucho debido a que es un materias
resistente y no produce casi desgaste, estas pueden ser de distintas características
 Trapezoidales: Son las más utilizadas, pues se adaptan firmemente al
canal de la polea evitando el posible deslizamiento entre polea y correa.
 Redondas: Se utilizan correas redondas cuando ésta se tiene que adaptar
a curvas cerradas cuando se necesitan fuerzas pequeñas.
 Planas: Cada vez de menor utilización, se emplean para transmitir el
esfuerzo de giro y el movimiento de los motores a las máquinas.
 Dentadas: Las correas dentadas, que además son trapezoidales, se
utilizan cuando es necesario asegurar el agarre. En ellas el acoplamiento
se efectúa sobre poleas con dientes tallados que reproducen el perfil de
la correa. Este tipo es el más empleado en las transmisiones de los
motores de los automóviles.
Ventajas:
 Bajo costo de adquisición.
 Diseño sencillo.
 Funcionamiento silencioso.
 Facilidad de unión de dos distancias con distancias grandes.
Desventajas:
 Gran dimensión de exteriores.
 Posee deslizamiento elástico.
 La vida útil de la correa es baja.
Transmisión por cadena.
La transmisión por cadena es un sistema entre ejes y arboles caracterizados por el
uso de una cadena y dos o más piñones unidos a los ejes ente los cuales se desea
transmitir la potencia, es utilizado cuando deseamos transmitir grandes potencias
con relación de transmisiones reducidas, ya que gracias a su gran acoplamiento
cadena diente de corona no se produce ningún tipo de deslizamiento.

5. Ventajas:
 Transmite más potencia que la transmisión por correa.
 Facilidad de instalación.
 Puede transmitir movimientos a varios ejes por una misma cadena.
 Menores cargas sobre los ejes de rotación.
Desventajas:
 Solo se puede utilizar este tipo de transmisión cuando los ejes son paralelos.
 Son mucho más costosas que las transmisiones por correa.
 Requiere un mantenimiento periódicamente.
 Por lo general son utilizadas de forma horizontal para evitar colocar apoyos.