dibujo de maquinas y transmisiones

1. DIBUJO DE MAQUINAS
TRANSMISIONES
Alumno: José Ferreira
C.I.: V.-26.924.573

2. TRANSMISIONES MECÁNICAS
Se denominan transmisiones mecánicas a los
mecanismos que se emplean para trasmitir la
energía mecánica desde la máquina o elemento
motor a los órganos de trabajo de una máquina,
con transformaciones de las velocidades, de las
fuerzas o momentos, y a veces con la
transformación del carácter y de la ley del
movimiento.
Conceptos Fundamentales
Transmisión mecánica con transformación de
las velocidades y momentos torsores.
Transmisión mecánica con transformación del
carácter del movimiento (de rotación a
traslación).

3. PERFIL DEL DIENTE DEL ENGRANAJE, RECTO Y
CÓNICO
Engranajes rectos: Se encargan de conectar
engranes cuyos ejes son paralelos entre si y su
característica principal es que pueden transmitir
grandes cantidades de potencia con una alta
eficiencia.
Engranes helicoidales: Consiste
primordialmente en una acción de tornillo,
resultando un alto grado de deslizamiento en los
flancos de los dientes. El contacto en un punto
entre dientes acoplados limita la capacidad de
transmisión de carga para este tipo de engranes
Los engranes cónicos: Son los más
comúnmente usados para transmitir potencia
entre dos flechas que se intersectan. La forma
más simple de engrane cónico es el engrane
cónico recto, La prolongación de los dientes
rectos se intersectan en el eje del engrane.
Conceptos Fundamentales

4. MODULO DEL ENGRANAJE
El módulo de un engranaje es una
característica de magnitud que se define como la
relación entre la medida del diámetro primitivo
expresado en milímetros y el número de dientes.
En los países anglosajones se emplea otra
característica llamada Diametral Pitch, que es
inversamente proporcional al módulo. El valor
del módulo se fija mediante cálculo de
resistencia de materiales en virtud de la potencia
a transmitir y en función de la relación de
transmisión que se establezca. El tamaño de los
dientes está normalizado. El módulo está
indicado por números. Dos engranajes que
engranen tienen que tener el mismo módulo.
Conceptos Fundamentales

5. GENERALIDADES DEL DISEÑO
1.- Geometría del diente
La definición de una transmisión por
engranajes pasa por el conocimiento de las
variables que definen la geometría del diente
que se talla en la rueda.
- Paso (p): También llamado paso circular o
circunferencial es la distancia medida sobre la
circunferencia que definiría la superficie por
la cual el engranaje rueda sin deslizar entre
puntos homólogos de dos dientes
consecutivos Matemáticamente el paso se
define por la siguiente relación:
Siendo:
- p, el paso del diente (en mm);
- d, el valor del diámetro primitivo (en mm);
- Z, el número de dientes.
Conceptos Fundamentales
- Módulo (m): es la relación que existe entre el
diámetro primitivo del engranaje y el número de
dientes (Z) que contiene la rueda,
(concretamente el cociente entre el diámetro
primitivo y el número de dientes, m = d/Z). Para
que dos engranajes puedan engranar deben
tener el mismo módulo, m. Paso (p) y módulo
(m) están relacionados a través de la siguiente
expresión:
- Paso Diametral o Diametral Pitch (dp): en el
sistema inglés de unidades se emplea como
unidad la pulgada y en el cálculo de engranajes
se utiliza el llamado diametral pitch (dp). El
diametral pitch o paso diametral es el cociente
entre el número de dientes (Z) y el diámetro
primitivo (d), expresado en pulgadas.

6. Conceptos Fundamentales
TIPOS DE TRANSMISIÓN MECÁNICA.
Transmisión por Cadena: Este tipo de transmisiones trabajan de acuerdo con el
principio de engranaje. En las transmisiones por cadena que tienen el esquema de
transmisión flexible abierta, el lugar de las poleas lo ocupan ruedas dentadas, a las
que se llama ruedas de estrella o simplemente estrella y en vez de la cinta flexible
tenemos una cadena. Recibe el nombre de tren de engranes el conjunto de éstos que
se encuentran endentados entre sí, ya sea directamente o por medio de cadenas. En
el caso de la transmisión por cadena, el movimiento y la fuerza se transmiten a cierta
distancia de los engranes y se conserva el sentido de giro. Cuando rueda y piñón no
pueden estar juntos se puede utilizar una conexión entre ellos inspirada exactamente
en la misma idea que la transmisión por correa, pero manteniendo la pauta del
dentado. El sistema plato-cadena-piñón de la bicicleta es uno de los más populares
mecanismos de cadena. El nombre procede del primitivo conjunto construido con una
rueda dentada y una verdadera cadena de eslabones.

7. Transmisión por Correa: Las transmisiones
por correa, en su forma más sencilla, consta de
una cinta colocada con tensión en dos poleas:
una motriz y otra movida. Al moverse la cinta
(correa) trasmite energía desde la polea motriz
a la polea movida por medio del rozamiento
que surge entre la correa y las poleas. Durante
la transmisión del movimiento, en un régimen
de velocidad uniforme, el momento producido
por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en
el contacto correa-polea) será igual al momento
motriz en el árbol conductor y al del momento
resistivo en el árbol conducido. Cuanto mayor
sea el tensado, el ángulo de contacto entre
polea y correa, y el coeficiente de rozamiento,
tanto mayor será la carga que puede ser
trasmitida por el accionamiento de correas y
poleas.
Conceptos Fundamentales

8. Transmisión por Engranaje: La fricción no es suficiente para garantizar la ausencia de
deslizamiento entre las partes. Dotando a cada polea de un número de muescas
determinado la relación de vueltas queda controlada de forma absoluta porque solo
habría lugar a deslizamiento en caso de rotura de algún diente. Nos encontramos con
el principio del engranaje, que básicamente consta de dos engranes: La rueda motora
y el piñón receptor.
Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia de un
componente a otro dentro de una máquina. Los engranajes están formados por dos
ruedas dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón. Un
engranaje sirve para transmitir movimiento circular mediante el contacto de ruedas
dentadas. Una de las aplicaciones más importantes de los engranajes es la
transmisión del movimiento desde el eje de una fuente de energía, como puede ser
un motor de combustión interna o un motor eléctrico, hasta otro eje situado a cierta
distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera que una de las ruedas está
conectada por la fuente de energía y es conocida como engranaje motor y la otra está
conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se denomina
engranaje conducido.
Conceptos Fundamentales

9. TRANSMISIONES POR CORREA
PLANA EN MAQUINARIA DE
INDUSTRIA.
Conceptos Fundamentales
TRANSMISIÓN POR CORREA DENTADA EN UN MOTOR
DE COMBUSTIÓN INTERNA.
Aplicaciones Transmisión por Correas

10. Conceptos Fundamentales
Ventajas de la transmisiones por correas:
– Marcha silenciosa. Absorción de choques
y vibraciones.
– Distancia entre ejes que puede ser
elevada.
– Disposición sencilla (sin cárter).
– Coste inferior al de otras transmisiones
(engranajes, cadenas).
– Mantenimiento reducido. No requiere
lubricación.
– Múltiples aplicaciones (en árboles de
igual sentido de giro, de sentido contrario,
para posición cruzada u oblicua de los
árboles, accionamiento de varios árboles
con una sola correa).

11. Conceptos Fundamentales
Aplicaciones Transmisión por Cadena: Este tipo de transmisiones trabaja de acuerdo
con el principio de engranaje. La transmisión por cadena consta de la rueda de cadena
conductora, de la rueda conducida y de la cadena que abraza las ruedas y engrana
con sus dientes. En mecánica se le llama piñón a cualquiera de las ruedas de este
mecanismo.
Las transmisiones por cadena se emplean en las máquinas de transporte
(motocicletas, bicicletas, automóviles, transportadores); en las máquinas motrices
(agrícolas, perforadoras petrolíferas); en los accionamientos de las máquinas-
herramientas y otras máquinas.

12. Conceptos Fundamentales
Ventajas de la transmisiones por cadena:
+ Posibilidad de emplearlo dentro de una
gama notable de distancia entre ejes.
+ Dimensiones exteriores menores que las
de las transmisiones por correas.
+ Ausencias de deslizamiento
+ Alto rendimiento del 0.98
+ Fuerzas pequeña actuantes sobre los
árboles, ya que no necesitan una lata
tensión inicial
+ Posibilidad de transmitir el movimiento a
varias estrellas.

13. Final
FINAL…
TRANSMISIONES MECÁNICAS